防护员岗位安全培训教材

兰州枢纽二标段工程防护员岗位安全培训教材中铁九局兰州枢纽二标段工程项目部第一章概论第一节防护员的基本条件一、防护的重要性防护是工务施工作业中确保行车安全和人身安全的一项关键措施，是一项十分重要的工作，防护员肩负确保行车安全和人身安全的重担。

防护员是施工阵地的前哨，施工负责人的耳目，是把好施工命令和人身安全关的门将，是安全生产的守护神。

防护员在关键时刻要机智果断，冲得上，顶得住，准确果断地处理各种险情及突发事件，尽职尽责，充分发挥保证安全生产的重要和关键作用。

做好防护工作，现配好防护员是确保施工作业安全的前提。

二、防护员的任职条件防护员的选配除必须要有高度的责任感外，还应具备以下条件：1.思想品德好，有组织纪律性，身体健康，视力和听力良好，说话吐字清楚，能做准确的记录。

2.熟知铁路行车有关规章制度和施工作业情况，掌握线路状态应达到的放行列车条件，有过硬的防护技术业务知识及技能本领的正式铁路职工。

3.经过段级及以上单位岗位培训，并经考试合格，获得防护员上岗证。

防护员一经选定，应相对稳定，不得随意调换。

第二节防护员的职责一、防护员的职责集中精力，认真瞭望，正确显示和使用信号备品，切实掌握行车运行情况，及时、准确地向所有施工负责人和所有的带班人员通知通往或开向施工地点的各次列车的预告、开车时分，通知并监督施工人员（机具）及时下道避车，对行车及人身安全负有直接责任。

二、施工负责人的防护职责施工负责人既是施工相册的生产组织管理者，有是承担者保护施工人员人身安全和行车安全的双重责任。

从这个意义上说，施工负责人也是工地防护员。

由于施工负责人的特殊身份，往往是他们只重视生产维修进度，而忽视了防护工作。

他们认为车站和工地都有防护人员，有些工作的工地两端还设有防护员，安全防护没有问题。

他们有时不派专职防护员防护，按规定应办理施工要点手续的不去办理，让防护员去做其他事情，擅自改变防护办法以及防护员的站立位置，靠经验臆测行车，甚至有时在施工人员短缺时，不设防护员就开始施工作业等等。

为消除诸如此类的不安全隐患，提高施工负责人对安全防护的认识，要求工地施工负责人必须做到以下几点：1.施工前，要对施工人员进行安全教育，落实安全卡控措施，指派合格的防护员担任防护工作，按批准的施工防护计划或规定办理相应的施工防护手续，布置（插设）信号标志。

2.施工中要掌握生产进度，决定适时的下道时间，不贪活、不抢活，随时与工地防护员保持联系。

监督和提醒防护员工作，在防护员失职时，果断处理突发事件，设置必要的防护。

3.下道前，回复线路达到放行列车条件；下道后，要检查材料机具和施工人员是否侵入限界。

4.施工负责人应经过防护知识培训，考试合格后方可称道相应的工作。

5.施工负责人不得擅自将自己的工作交给他人代理，要严格执行由工作性质和影响行车安全程度确定施工负责人级别的制度。

第三节防护员工作要求防护员按工作负责范围分为驻站联络员、工地电话员、现场专职防护员，两端上行、下行防护员和增设的中间联络员5种。

一、对防护员的基本要求1.防护员执行职务时，必须按规定着装，佩戴易于识别的证章（防护员胸牌或臂章），持证（职工岗位培训手册，带照片的防护员上岗证）上岗。

2.防护员应熟悉有关规章制度，掌握管内线桥设被情况、当日现场施工作业内容及防护办法等事项，驻站联络员还应了解车站控制台信号显示方法。

防护员上岗时必须按规定带齐防护信号和备品，懂得各种防护信号的显示方法，会使用对讲机、施工防护电话、喇叭等防护用品。

3.防护员必须执行复诵制度，且至少3～5min通话一次，并在各自记录本上对通话情况进行记录，内容为时间、车次、闭塞或发车，发话人、收话人姓名和其他备查事项。

二、对防护员的纪律要求1.对驿站联络员的要求（1）能看懂车站控制台上表示的各种信息及其含义，熟知常用行车术语，并向值班员勤问各次列车运行信息，能听懂值班员与调度员之间的通话意思。

（2）上岗前要对当日作业地点、作业内容、防护办法、施工“三员”姓名、作业人数（职工、民工）、作业使用的主要机具或工具、现场专职防护员、上下行防护员等主要情况掌握清楚。

（3）登记的要求：施工作业前，主站防护员要在计划天窗前40min 到达车站，在《行车设备施工登记簿》（运统一46<施工>）上按施工计划上的内容进行登记（见附表一），车站值班员核对无误签名后报告行调，行调与月度施工方案及日（班）计划核对确认无误后，及时向有关车站发布施工调度命令。

车站受令后，通知主站联络员，向现场施工负责人传达。

（4）销记的要求：各施工单位在作业完毕后必须在《行车设备施工登记簿》进行逐一销记。

非设备管理单位的施工还必须由设备管理单位进行签认。

完毕后，由车站值班员向行车调报告，申请开通，接令后转施工负责人。

（注：对线路施工完毕逐级提速时，有施工单位登记，设备管理单位检查人签认，车站值班员确认签名后报列车调度员，列车调度员根据申请按规定下达提速命令。

线路由工务段接管后，提速由工务段在车站进行登记。

超过80km/h的提速还必须由公务处组织检查确认后，方准按规定进行提速。

）（5）驻站联络员在执行防护任务时要随时与施工负责人沟通，了解、掌握施工进度及施工处所详细里程，且必须头脑清醒，命令传达吐字清晰、简洁，不得将车次，时间等报错，并要坚持复诵确认制度。

2.对工地电话员的要求（1）及时将主站联络员发出的预报、确报、变更通知等信息及时传达给施工负责人、现场专职防护员和各带工职工及上、下行防护员。

（2）无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驿站联络员，现场专职防护员，上、下防护员和各带工负责人。

（3）现场转移或拆除施工电话，必须告知主站联络员和施工负责人，经主站联络员和施工负责人同意后方可移动。

3.对现场专职防护员的要求（1）要及时将驻站联络员或工地电话员发的预报、确报、变更通知等信息准确传达给施工负责人、各带工职工和上、下行防护员。

（2）作业中要随时将施工进度和作业详细里程向主站联络员或工地电话员和上、下行防护员通报，目的是便于上、下行防护员移动防护标志按规定距离设置。

（3）通知来车时要加强警戒，注意瞭望，和检查工地人员、材料、机具不得侵入限界，且下道经课呢个要求所有作业人员在同一侧避车，便于互控。

（4）无论是开工、收工、或转移作业地点。

均应及时告知主站联络员或工地电话员，上、下行防护员和施工负责人或带工人员。

4.对两端上、下行防护员的要求（1）所嗲防护标志要清晰，并按规定的防护距离设置。

（2）按施工负责人命令及时设置相应防护标志、信号。

（3）注意监视上、下行来车并及时通知现场专职防护员。

（4）不得随意离开防护位置。

（5）对所收到的各种信息要复诵，并做好记录。

5.对中间联络员的要求（1）根据施工作业内容的不同，带齐防护信号用品。

（2）准确地将工地发出的预报、确报、变更通知等星系及时传达给施工负责人、各代工职工、现场专职防护员和两端上、下行防护员。

（3）通知来车时要加强警戒，注意瞭望，监视来车和检查工地人员、材料、机具不得侵界，且下道进可能要求所有作业人员在同一侧避车，便于互控。

（4）无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知主站联络员或工地电话员，上、下行防护员和施工负责人或带工人员。

第二章铁路信号与防护信号备品第一节铁路信号铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

一、视觉信号视觉信号的基本颜色：红色————停车;黄色————注意或减低适度;绿色————按规定速度运行。

视觉信号分为昼间、夜间或昼夜通用信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

二、听觉信号听觉信号是指：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

听觉信号的显示方法见表2-1.表2-1 听觉信号显示方法注：听觉信号，长声为3s,短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s。

三、移动信号防护中使用的移动信号有停车信号，减速信号和减速防护地段终端信号。

1.停车信号（1）昼夜—红色方牌；夜间—柱上红色灯光（图2-1）。

（2）移动停车信号牌的设置位置：区间设于施工两端的线路中间各20m处，站内和道岔上设于施工线路中间的两端各50m,站内或道岔不足50m时设在警冲标位置相对的施工线路中间。

2.减速信号（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光（图2-2）。

减速信号牌应标明每小时限速公里数。

（2）移动减速信号牌，设于施工地点两端各800m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。

（3）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离“A”，增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为反黄底黑“T”字圆牌（图2-3）。

设置距离见第四章第一节防护距离。

3．减速防护地段终端信号昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光（2-2）。

在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

四、手信号1.停车信号；要求列车停车。

昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2.减速信号；要求列车降底到要求的速度。

昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

五、遮断信号1.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起遮断信号作用。

2.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起遮断信号作用。

第二节信号备品防护中使用的信号备品有：号角、响墩、火炬、信号旗、信号灯、无线电对讲机和列车接近报警器7种。

一、号角号角是工务部门常用的一种听觉信号。

号角发出信号时，必须清晰准确。

在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。

号角鸣示除按规定方法以外，还要注意音响标准时间，即一长声：3s；一短声：1s；音响间隔：1s；重复鸣示：间隔5s以上。

二、响墩响墩信号是以其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。

目前，常用的75-1型响墩为扁圆形，由0.2mm薄铁皮制成，里面装有约50g的炸药。

响墩的外壳涂有一层红色油漆，为了防止被列车振动或机车车辆与响墩接触后响墩被推掉或滑落脱轨，在外壳上焊有一道宽约7mm的镀锌铁片（或铅条）叫扣环，用它紧扣在钢轨下颏的两侧。

响墩的有效期为出厂后2年，如超期应抽样试验或用手摇晃检查，如摇晃有哗哗响时，说明没有受潮，可以使用。

如摇晃不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应判断之。

使用、保存和试验响墩要注意一下几点：1.响墩是一种爆炸物品，携带时须装在特制的圆盒或布袋内，以免与其他物品互相撞击而发生爆炸。