临港产业的国内外经验及对江苏的启示

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国内外临港产业布局对苏北的启示

国内外临港产业布局对苏北的启示[摘要]本文分析鹿特丹、德国、日本、珠三角、上海等地区较为成熟的临港产业布局模式,借鉴其成功经验,提出了以港口为突破口,以地区产业为纽带,以临海城镇为依托的苏北沿海临港产业发展新格局。

[关键词]港口;临港产业;布局1 前言苏北地区通江达海,建港资源丰富,随着国际和国内产业转移的加快,“江苏沿海开发”上升到国家战略、“振兴苏北战略”列入江苏省“十一五”发展规划等一系列利好政策的实施,苏北沿海地区区位比较优势凸显,产业发展面临着重大的调整和机遇。

纵观世界经济和港口城市发展历程,沿海区域一直是经济发展最具活力和生机的区域,洛杉矶、鹿特丹、日本的沿太平洋工业带以及新加坡等,都是依海而建,因海而生,靠港而兴。

发展临港产业、壮大临港经济,无疑是沿海城市发展振兴的一个必然选择。

苏北沿海地区如何以港口为突破口,以地区产业为纽带,以临海城镇为依托,把港口资源优势转化为经济发展优势,是苏北沿海地区迅速崛起的重要课题。

鹿特丹、德国、日本、珠三角等一些地区的临港产业布局模式,给苏北沿海地区临港产业的发展以重要启示。

2 国内外临港产业布局的相关经验2.1 鹿特丹:建设实现五个“一体化”鹿特丹作为荷兰最大的工业城市,是重要的海陆空交通枢纽、商业和金融中心。

每年约有3万艘次来自世界各国的船舶挂靠鹿特丹港,500多个定期航班驶往全球1000多个港口。

鹿特丹城市充分利用了临近鹿特丹港口的优势,大力发展临港产业——造船、石油加工、机械制造、制糖和食品工业。

鹿特丹港在临港产业发展过程中主要优势是在沿江两岸绵延几十公里的鹿特丹工业园内设计了五个“一体化”,主要包括项目设计一体化、公用工程一体化、物流传输一体化、环境保护一体化及园区管理服务一体化。

2.2 德国鲁尔区:充分发挥国际现代物流服务业的集成创新优势,推动临港产业的发展鲁尔工业区位于德国西部、莱茵河下游支流鲁尔河与利珀河之间的地区。

鲁尔区原本以生产煤和钢铁为主,政府为应对20世纪六七十年代的“煤炭危机”和“钢铁危机”,对煤炭和钢铁传统工业进行企业合并和技术改造,加强企业内部和企业之间的专业化与协作化,并积极培育生物制药产业、物流产业、化工产业、文化产业等新兴产业。

国内外园区经验对我国开发区转型的启示剖析

江苏沿江沿海开发区转型的规划路径探索——以靖江、太仓港、大丰港开发区为例【摘要】【关键词】1、引言各类港口岸线资源是工业发展和生产力布局的重要节点和枢纽，江苏省的开发区发展启始于1984年成立的南通、连云港两个沿海城市经济技术开发区，而壮大于90年代太仓、常熟、江阴、张家港、扬州等一系列沿江开发区的涌现。

截至2014年底，江苏850公里岸线的长江沿岸拥有20家省级以上开发区，长达950公里岸线的沿海岸线则设有36个省级以上开发区，沿江沿海形成的石化、钢铁、新型材料、机械等基础产业带使其成为继沪宁高新产业带形成后江苏最重要的产业带。

随着我国进入经济新常态，江苏沿江沿海开发区整体面临着江苏对外依存度高，发达国家经济下行对江苏省开发区较大；管辖范围大，建设用地总量较大，土地制约更突出，有些产业层次相对较高，环保标准高的项目在苏南一些地区已无法引进，土地集约程度和地均效益有待提升；高层次人才短缺现象愈加突出，开发区转型提升压力升高等新形势，转型升级发展压力巨大。

2、国内外港口园区转型升级经验借鉴2.1产业升级，内涵提升产业规模扩大与整合也是一种产业升级，比如阿姆斯特丹的石化产业集群新加坡裕廊工业园德国汉堡工业园阿姆斯特丹产业升级2.2以港兴产，效率提升重视港口对制造业、转运、贸易的带动作用。

裕廊工业园区拥有裕廊码头、普劳布科姆港、森巴旺港等多个港口，具备各类集装箱转运码头、散货码头和专业码头，建设公、水多种交通方式联合的港口集疏运体系，形成了以货物转运为主体，集保税、加工、贸易为一体的综合工贸港口群。

园区还利用航空、炼油、船舶修造等方面的产业优势，围绕集装箱中转，衍生出许多附加功能和业务，丰富新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。

表3-1 新加坡裕廊园区港口群新型综合服务功能一览2.3搭建平台，实现创新2.4功能提升，产城融合2.5生态低碳，节能集约2.1新加坡裕廊工业园区新加坡裕廊工业园，位于新加坡岛西南部海滨地带，始建于1961年。

发展临港经济的国际经验及启示

∙发展临港经济的国际经验及启示∙∙一些发达国家和地区的实践证明：依托沿海优势，实行外向型经济战略、临港产业带动战略、贸易促进战略，利用港口及港口城市的集聚辐射等功能发展临港经济，实现临港工业、临港物流业、临港商贸业的协调发展，对于拉动区域经济发展，增加劳动力就业，培植新的经济增长点都具有重要意义，发展临港经济是区域经济繁荣发展的重要途径之一。

浙江省海岸线漫长，港口（湾）资源丰富。

在新一轮产业带建设中，应着力开发利用沿海港口（湾）资源、大力发展临港经济、重点建设全球化大生产的大进大出的基地，建立具有国际竞争力的区域产业中心，推动经济社会又好又快发展。

发展临港经济的国际经验经验一：临港经济发展是寻求自由贸易的演化过程。

从发达国家及地区看，临港经济最初模式源于自由港贸易，以经营商业和贸易为主。

1547年意大利西北部热那亚湾的里南那港，是世界上第一个自由港。

17世纪以后，一些在国际贸易中处于优势地位和航海业发达的欧洲国家，为了扩大对外贸易，陆续把一些著名港口城市辟为自由港和自由贸易区，如德国的汉堡和不莱梅、法国的敦刻尔克、丹麦的哥本哈根、新加坡、香港和澳门等。

到20世纪50年代，临港经济在自由港和自由贸易区的基础上发展和演变，以出口加工区为主要形式，主要发展“出口替代”工业，有些出口加工区还发展了对外贸易和转口贸易，发展旅游业，搞综合经营。

到经济全球化时代，世界各国经济和贸易相互依赖，港口不仅是运输枢纽而且成为全球化大生产的主要组成部分。

经验二：临港经济已经成为推动沿海地区经济发展的主要形式。

近半个世纪来，在沿海出现了造船、修船、水产品加工和原料加工这些直接与海洋有关的工业部门。

发展中国家开采的石油60%以上都经海上运输，有通往沿海港口密集的管道网输送石油；随着油轮的容量越来越大，使超级油轮出现，沿海炼油工业迅速发展；港口城市的钢铁工业也迅速发展，形成临海巨型钢铁城，钢材成品直接供给造船工业以及出口；沿海建立核电站，海水用于核反应堆冷却水非常便利等，从而形成了以工业为主的经济密集的港口经济带和沿海地域的工业群。

论连云港临港产业集群的发展与对策

论连云港临港产业集群的发展与对策摘要:为通过构建港口产业集群,提升连云港港口竞争力,在阐述港口产业集群的内涵及其竞争优势的基础上,分析了连云港港口产业集群的优势、劣势因素并提出策略建议。

关键词:临港产业集群临港产业集群竞争优势临港工业1 前言江苏省委提出的“三沿”总体发展战略确定了未来一个时期江苏经济发展的整体格局,东陇海产业带的开发建设将连云港摆上了全省生产力布局的重要位置。

顺应东陇海产业带建设发展的大趋势,加快连云港临港产业区开发建设、迅速形成东陇海产业带的“龙头”增长极,已经非常现实地摆在连云港市面前。

发展临港产业既是连云港市蓬勃振兴的历史机遇和时代召唤,更是连云港市加快发展的必然选择和现实取向。

1.1 临港产业集群的内涵临港产业泛指布局于港口及周边区域内,依托港口资源和转运优势而形成的产业群。

集群是同一价值链中运营的独立组织在地理区域内的集中。

临港产业集群是以港口服务为中心形成的一系列具有较强相关性,并在地理空间上相互接近,能够产生较大外部经济性的产业集合。

1.2 临港产业集群的竞争优势产业集群通过多种形式影响港口竞争力,主要表现在以下方面。

首先,企业座落在产业集群内部,较有机会接近专业员工、元件和信息。

港口区域内部相关产业集聚在一起,能产生范围经济效应。

这些都有利于集群内部相关产业作业效率的提高。

其次,临港产业集群区域内的企业通过共享公共基础设施,可以减少分散布局所需的投资,并节省物流和信息流费用,从而降低生产成本。

再次,集群内完善的基础设施和服务体系能够吸引更多实力雄厚的相关企业加入集群,并引进技术和人才,促进当地经济增长,提升港口竞争力。

最后,在集群区域内,港口相关产业的从业人员更容易察觉到产品、服务或供应链需要改进之处,这刺激新企业的成长,进而扩大临港产业集群的规模。

2 连云港发展临港产业条件分析2.1 连云港发展临港产业的优势因素从外部宏观环境看,国际制造业正加速向中国转移,国内大进大出型工业加速向具有比较优势的沿海港口地区转移,连云港市发展临港工业正面临难得的机遇;从自身要素禀赋看,连云港市具有良好的港口、区位、资源等诸多潜在和比较优势,迅速将这些优势转化为现实和竞争优势,为大力发展临港工业奠定了现实基础和优势条件。

临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴

临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。

临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。

它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。

本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。

通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。

本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。

通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。

在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。

本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。

通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。

二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。

这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。

在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。

自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。

特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。

国内外工业带动农业的经验与启示

国内外工业带动农业的经验与启示
国内外工业带动农业的经验与启示有以下几点：
1. 农业与工业互动发展：工业和农业是相互促进的关系，通过工业的发展可以提供更多的就业机会和增加人民收入，从而带动农业的发展。

同时，农业的发展也为工业提供原材料和食品保障。

2. 科技创新与农业现代化：工业的科技创新对农业的发展起到重要的推动作用。

先进的科技手段可以提高农业生产的效率和质量，降低生产成本，促进农业现代化。

3. 基础设施建设与农业发展：工业发展需要基础设施的支持，例如道路、电力、通讯等。

这些基础设施的建设也能够改善农村地区的交通、能源和信息条件，提升农业生产和农民生活水平。

4. 农产品加工与产业链发展：工业对农产品的加工和深加工提供了机会，通过农产品的加工，可以增加附加值和利润空间，提高农产品的竞争力和市场占有率。

此外，农产品加工还能够带动相关产业链的发展，增加就业机会。

5. 农业与城乡一体化发展：工业的发展可以吸引农村劳动力进入城市工作，从而实现城乡一体化的发展。

同时，城市的经济发展也为农村提供了市场和就业机会，促进农产品销售和农民收入增加。

这些经验与启示说明，工业和农业是相互依存、相互促进的
关系。

通过合理规划和政策支持，可以实现工业和农业的良性循环，推动国内外农业的发展。

江苏省沿海临港产业和腹地产业协同发展存在的问题

江苏省沿海临港产业和腹地产业协同发展存在的问题（一）港口信息平台不成熟随着港口经济的发展，港口信息的共享更是成为了各个产业的生产需求，信息的共享程度越高，企业从中获得的价值也就越高。

目前，我国公开的较大的港口信息平台是集运宝典，然而集运宝典只适用于上海港，宁波港等大型港口，对于江苏省省内港口信息更新慢，准确率低，不能满足现代化企业以及个人的需求。

据有关数据分析，江苏沿海港口都存在着信息整合度不高，管理不规范等问题。

比如盐城港，其港口的船舶信息只能通过各船公司内部群通知，不能及时准确的提供船舶定位，箱况信息。

同时，盐城港对于码头信息的管理非常落后，对于集装箱进出场不能及时反馈给客户，从而有时会给客户造成一定的损失。

并且由于港口信息平台建设水平低，使得腹地产业不能及时获取有利于企业发展的消息，降低与临港产业发展的协同度。

（二）临港产业集群竞争力低在现代化经济体系中，港口经济的地位与日俱增，临港产业也得到了空前的发展，同时，我国各港口借鉴国外先进港口的建设经验，根据实地情况，相继推进临港产业集群的构建。

然由于各港口发展进程不同，临港产业集群竞争力也有高有低。

据王刚，孔令杰(2013) [7]利用熵权 TOPSIS 法从港口条件，物流产业，腹地经济三个方向实证研究江苏各港口的相对接近程度，相对接近程度越高，港口发展水平越高，竞争力越高。

其论文中选取了江苏连云港，盐城，南通等11个港口2011年度数据作为研究样本，并且从上述三方面进行对比，从中可以看出，除内河港苏州港港口经济发展较快之外，各港口的发展水平相对接近，沿海港口未能充分发挥优势，即沿海港口和其腹地未形成富有竞争力的产业链，缺乏特色，同时临港产业群规模小，竞争力低。

（三）腹地产业结构趋同江苏省目前拥有13个城市，经济发展较快，然而据苗书迪，熊建文(2016) [8]的研究显示，在新经济常态背景下，江苏省的产业仍存在三次产业层次低，区域产业结构趋同的问题。

国内自贸区发展实践及其对江苏自贸区连云港片区建设的启示

国内自贸区发展实践及其对江苏自贸区连云港片区建设的启示1. 引言1.1 国内自贸区的背景国内自贸区作为我国改革开放的重要举措，旨在吸引外资、促进贸易自由化，推动经济转型升级。

自2013年以来，我国陆续设立了多个自贸区，各地自贸区在政策支持、市场开放、贸易便利化等方面都取得了显著成效，为推动经济发展、促进贸易便利化、服务产业升级发挥了积极作用。

自贸区的建设也为打造更加开放的经济格局、加强国际合作、推动全球化进程提供了重要平台和机遇。

自贸区的建设不仅能够吸引外资、扩大对外开放，还有助于促进国内市场改革，推动产业升级和转型。

国内自贸区的建设旨在为企业提供更好的经营环境、更多的发展机遇，推动更高水平的对外开放，提升中国在国际贸易中的地位。

通过不断深化改革开放，加大开放力度，国内自贸区将为中国经济的发展注入新的活力，推动中国经济稳步增长。

【字数：207】1.2 江苏自贸区连云港片区的建设意义连云港地处沿海，拥有便利的海陆空交通条件，是连接长三角和东北亚的重要枢纽，建设自贸区片区能够更好地发挥其地理优势，推动区域经济一体化发展。

连云港港口是国内重要的对外贸易口岸之一，建设自贸区片区可以进一步促进进出口贸易的便利化，吸引更多国内外企业落户，推动贸易流通的发展。

连云港片区位于长三角经济区域内，拥有丰富的人力资源和产业基础，建设自贸区片区可以进一步激发其产业发展潜力，推动区域经济的协同发展。

建设自贸区片区可以吸引更多国际金融机构和资源向连云港集聚，推动金融服务业的发展，提升区域金融中心的地位，为江苏乃至整个长三角的经济建设注入新的活力。

江苏自贸区连云港片区的建设对于推动地区经济的转型升级，加快产业升级，提高对外开放水平，具有重要的意义和价值。

2. 正文2.1 国内自贸区发展实践国内自贸区发展实践主要集中在一些先行先试的自贸区，如上海自由贸易试验区、广东自贸区、福建自贸区等。

这些自贸区在探索改革开放的新路径上发挥了重要作用。

发展临港经济的国际经验及启示

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叶建华
摘要：本文介绍了依托沿海优势，发展临港经济对拉动区域经济发展，增加劳动力就业，培植经济增长点所产生的重要意义，并通过对港口发达国家发展临港经济经验的分析，
从而引用到浙江省发展临港经济步伐之中，推动浙江省的发展。关键词：临港经济国际经验浙江省启示
工和原料加工这些直接与海洋有关的工业部门。发展中国家
发展临港经济的国际经验
经验一：港经济发展是寻求自由贸易的演化过程。从临
发达国家及地区看，临港经济最初模式源于自由港贸易，以经营商业和贸易为主。５７年意大利两北部热那亚湾的里南１４
一
些发达国家和地区的实践证明：托沿海优势，行依实
中处于优势地位和航海业发达的欧洲国家，了扩大对外贸为易，陆续把一些著名港口城市辟为自由港和自由贸易区，如
德国的汉堡和不莱梅、国的敦刻尔克、麦的哥本哈根、法丹新加坡、港和澳门等。到２香０世纪５０年代，临港经济在自由港
和自由贸易区的基础上发展和演变，出口加工区为主要形以
外向型经济战略、临港产业带动战略、易促进战略，用港贸利口及港口城市的集聚辐射等功能发展临港经济，现临港工实业、港物流业、港商贸业的协调发展，于拉动区域经济临临对

江苏省沿海临港产业和腹地产业协同发展研究

江苏省沿海临港产业和腹地产业协同发展研究
随着江苏省沿海地区经济的发展和实施“一带一路”战略，沿
海临港产业的发展越来越受到关注。

然而，仅仅依靠沿海临港产业
的发展，无法实现江苏省经济全面发展。

因此，江苏省需要将沿海
临港产业和腹地产业进行协同发展，以提高整个江苏省的竞争力。

研究表明，沿海临港产业和腹地产业之间存在互补性和协同性。

沿海临港产业具有良好的海运、航空等物流条件，而腹地产业则具
有土地、劳动力等资源优势。

因此，将沿海临港产业和腹地产业进
行协同发展，可以实现资源整合和产业升级。

具体而言，可以通过
以下措施来促进沿海临港产业和腹地产业的协同发展：
1. 建设互联互通的物流体系。

加强沿海临港和腹地之间物流设
施的建设，提高物流效率，降低物流成本，为产业协同发展提供有
力保障。

2. 加强科技创新合作。

沿海临港地区在科技领域有着较为明显
的优势，可以通过与腹地企业的合作，推动腹地产业的科技升级，
提高竞争力。

3. 发挥政策引导作用。

政府可以通过引导资金和资源流向腹地
地区，鼓励沿海临港地区产业转移和拓展到腹地地区，促进产业的
互补发展。

4. 加强人才流动和培养。

尤其是在沿海临港地区和腹地地区之
间建立良好的人才交流机制和培养机制，为跨地区企业创新和发展
提供更充足的人才资源。

综上所述，沿海临港产业和腹地产业协同发展是江苏省经济发展的重要方向之一。

政府和企业应该采取切实有效的措施，充分发挥各自的优势，实现产业链的优化和各自发展水平的提高。

国内外自由贸易区税收问题研究以及对连云港的启示

国内外自由贸易区税收问题研究以及对连云港的启示自由贸易区是指包括国内外企业在内的经济组织在特定区域内享受更加开放和便利的贸易和投资环境。

在自由贸易区内，通常会实行更加简化和透明的税收政策，以吸引更多的投资和促进经济发展。

自由贸易区税收问题的研究对于深化自由贸易区建设、优化税收政策具有重要的理论和实践意义。

在税收问题的研究中，需要关注以下几个方面：自由贸易区税收政策的优化。

自由贸易区为吸引投资和促进贸易，通常会对税收政策进行调整，例如减免关税、降低企业所得税率等。

研究如何创造更加有利于经济发展的税收政策，可以帮助自由贸易区更好地发挥其功能。

自由贸易区税收政策的协调与国际接轨。

自由贸易区往往面临国内外税收政策的不一致性问题，这会给企业的贸易和投资带来不确定性。

研究如何通过协调国内外税收政策、推动自由贸易区与国际接轨，对于提升自由贸易区的竞争力和吸引力具有重要意义。

自由贸易区税收监管的完善。

自由贸易区的税收政策相对较为宽松，这对税收监管提出了更高的要求。

如何保证税收政策的合规性，提高税收的征收率和征收效率，需要加强税收监管力度，提高信息共享和协作能力。

对于连云港的启示，可以从以下几个方面进行思考：连云港可以借鉴自由贸易区税收政策的优化经验，通过简化税收流程、减免税费等措施，吸引更多的投资和贸易。

特别是在与国际接轨方面，连云港可以通过与周边自由贸易区建立合作机制，推动税收政策的协调与一体化发展。

连云港可以加强自身的税收监管能力，提高税收政策的合规性。

通过引进先进的税收监管技术和手段，建立完善的税收信息系统，加强对于企业税收申报和征收的监管和跟踪，提高税收的征收效率和准确性。

连云港可以充分发挥自身的地理和产业优势，在自由贸易区建设中加强与周边地区的合作。

通过与周边地区的联动发展，形成区域优势和合作潜力，推动自由贸易区的共同发展。

创新型临港产业集群的竞争优势及其发展对策——以江苏省为例

形成的措施。
关键词：港产业；新型集群；成本型集群临创低
中图分类号：１７（０１０－０５０１７ —５１２１）３０１－５港口资源和运输优势而形成的产业口。而临港产业］
第２６卷第３期
Ｖｏ１２６Ｏ．Ｎ．３
徐州工程学院学报（社会科学版）
ＪｕｎｌｏＸｕｈｕｎｔｔｔｏＴｅｈｏｏｙ（ｏｉｌｃｅｃｓｏｒａｆｚｏＩｓｉｕｅｆｃｎｌｇＳｃａＳｉｎｅＥｄｔｎｉｏ）ｉ
业、聚集在同一港口区域、用几乎相同的竞争战采略、获得相对于集群外部的联合竞争优势的产业集合。临港产业集群是由临港产业集聚到一定程度而
形成的，认为是产业集聚的高级阶段。被
港港等港口。近年来江苏沿海港口发展较快，Ｊ临港
一
从临港产业的性质来看，临港产业集群有低成本型临港产业集群和创新型临港产业集群两种差异
明显的类型。低成本临港产业型集群参与竞争的基础是依靠丰富的资源和廉价的劳动力；新型临港创
产业集群是以创新型人才为主体，知识或技术密以
很大原因在于没有形成具有较强外部经济性的临港产业集群。由于临港产业集群的竞争力在很大程度

国内外区域产业链的发展经验与借鉴

国内外区域产业链的发展经验与借鉴下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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江苏临港产业发展的重点选择

江苏临港产业发展的重点选择中共江苏省委党校第七期省管干部进修班【期刊名称】《唯实》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】2页(P36-37)【作者】中共江苏省委党校第七期省管干部进修班【作者单位】【正文语种】中文发展临港产业，必须选准产业着力点和重点领域，依托项目带动，以临港产业大繁荣带动区域经济跨越式发展。

结合具体实际及国内外产业转移的趋势和机遇，江苏临港产业的发展重点体现在以下方面：1.发挥比较优势，提升传统优势产业江苏沿海地区的传统优势产业有纺织服装业和机械产业。

南通拥有纺织业的资源禀赋，棉花种植和养蚕业都具有悠久的历史和很大的优势，南通家纺产销总量在国内同行业中更是曾经占据半壁江山。

目前，发达国家的纺织业正在进行产业转移，江苏沿海地区应抓住这个机会，充分发挥本地纺织业的优势，提高产业科技水平，延伸产业链条，发展品牌服饰，提高产品的档次，特别是高档纺织与服饰业，形成品牌与规模效应。

打造以南通和盐城为中心的具有较强竞争优势的纺织服装业基地。

沿海三市的机械制造业都有很优厚的基础，盐城市的运输机械制造业、农机制造业都是其优势产业，同时，盐城还是农机零部件集散地。

船舶修造和海洋装备产业一直是南通的优势产业，新加坡吉宝、日本川崎重工、美国高盛以及中远集团等著名企业先后落户南通，同时，中集集团、振华港机以及民营的熔盛重工也都在南通建立了制造基地。

而连云港的纺织机械、石油化工机械和造船业也具有很强的竞争优势。

在国家大力发展战略性新兴产业和建设生态文明的背景之下，应该利用国家大力发展清洁能源的契机，进一步提升江苏沿海地区作为全国风力发电基地的地位，大力发展风电装备制造业。

2.大力发展高技术能源类临港产业把握当代世界科技和产业发展的新方向，立足现状、发挥优势，着力培育发展新材料、新能源等战略性新兴产业，抢占未来产业竞争制高点，做好科技创新政策扶持及产业化方面的准备，统筹产业规划布局、发展重点和建设时序，使战略新兴产业成为新的经济增长点。

发展临港经济的国际经验及对大连建设东北亚重要国际航运中心的启示

济效益最大化转向以实现港口长期价值最大化
为主要目标，即利用港口发展国家经济、加就增业机会，比从投资港口基础上获取直接经济效益
更加重要，口创造的经济增加值以及就业机会港
已成为发达国家衡量港口对国民经济贡献大小的重要指标。如洛杉矶港是美国西海岸重要的贸
区，如德国的汉堡和不莱梅、法国的敦刻尔克、
发展一些发达国家和地区的实践已经证明，依
托沿海优势．行外向型经济战略、港产业带实临动战略、易促进战略，用港口及港口城市的贸利
丹麦的哥本哈根、新加坡、中国的香港和澳门等。到２纪５代，０世Ｏ年Ｉ经济在自由港和自豳港
易为主，５７年意大利西北部热那亚湾的里南１４
那港，正式定名为世界上第一个自由港。７世纪ｌ以后，一些在国际贸易中处于优势地位和航海业发达的欧洲国家．了扩大对外贸易．续把沿为陆海的一些著名港口城市辟为自由港和自由贸易
经济效应，纷纷在港口建立了仓库或物资配送中
心，如安特卫普港有美国福特公司、山都化学孟公司的配送中心；鹿特丹港有韩国韩进海运公司、中国香港、印度尼西亚和新加坡的物流中心。为了适应企业对在港口设立仓库和配送中心

临港经济发展路径的国际经验借鉴与启示

Ａｕｇ．２００８
临港经济发展路径的国际经验借鉴与启示
安小刚，魏丽华
（．交通部水运科学研究院，北京１０８；２１００８．中共河北省委党校，河北石家庄００６）５０１
摘要：关、日、韩大力发展临港经济，以港强国的发展路径，对于我国充分发挥后发
维普资讯
第２卷第３期２００８年８月
广州城市职业学院学报
ＪｕｎｌｏｕｎｚｏｉｙＰｌｔｃｎｃｏｒａｆＧａｇｈｕＣｔｏｙｅｈｉ
Ｖｏ．Ｎ０．１２３
ＩｔｒａｉｎｌＥｘｅｉｎｅｎｄＩｐｉａｉｎｆｒｔｅＤｅｅｏｍｅｔｏｎｅｎｔｏａｐｒｅｃｓａｎｓｒｔｏｏｈｖｌｐｎｆ
ＨａｂｒＮｅｇｏｉｏｏｙｒｏｉｈｂｒｎｇＥｃｎｍ
择依据而设立的产业部门，造船业、易业、如贸钢铁业、石化业等。广义上包括建立在港口及港口
与港口紧密程度上，可分为四个部分：１临港直接．
产业。指港口的主业部门，物资装卸业。２临即．
港关联产业。指与港口主业有前后联系的产业部
优势有借鉴意义。我国应大力发展化大生产方式，
以功能完善的国际型枢纽港体系为目标建设港口。关键词：，临港经济；发展路径；国际经验

国内外发展的经验教训

国内外发展的经验教训国内外发展的经验教训导语：发展是每个国家和地区的追求，有时候会经历成功和失败，从而积累了一定的经验教训。

本文将针对国内外的发展经验进行深入探讨，总结其中的教训并分享个人观点和理解。

一、国内发展的经验教训1.坚持稳定与改革并重的发展道路我国继承了以稳定为前提的改革开放政策，实现了从封闭向开放、由计划经济向市场经济的转变。

然而，我们也看到了在改革、转型和稳定之间的平衡如何重要。

在过去的几十年中，我国在经济、社会和政治领域积累了许多成功的经验，我们应该继续保持改革开放的势头，但也要注重稳定的发展基础。

2.坚持人民利益至上的原则发展的最终目标是造福人民，因此我们必须始终坚持人民利益至上的原则。

这意味着在政策制定和执行过程中要注重人民群众的需求，并且要密切关注社会公平和公正的问题。

要倾听人民的声音，与人民真心实意地沟通，促进国家和人民的共同发展。

3.注重环境保护与可持续发展随着工业化和城市化的快速发展，环境污染和资源浪费问题日益凸显。

我们必须认识到，环境保护和可持续发展是发展的核心要素。

国家要采取切实有效的措施，加强环境管理，推动资源节约和回收利用。

我们也应该在个人层面上树立环保意识，积极参与环保行动，共同为可持续发展贡献力量。

二、国外发展的经验教训1.发展模式的多样性国外的发展经验表明，每个国家都有其独特的发展模式和路径。

从亚洲的东亚模式到北欧的福利模式，各个国家根据自身的国情和资源特点，选择了不同的发展模式。

我们应该学习借鉴其他国家的成功经验，但也要根据自身的实际情况，制定适合自己的发展战略。

2.教育和科技的重要性发达国家的成功经验表明，教育和科技是实现可持续发展的重要支撑。

通过提供优质教育和培养创新人才，国家可以培养出具有竞争力的人力资源，并推动科技创新和产业升级。

我们应该重视教育和科技的发展，加大对教育和科研的投入，提高人才培养质量，推动科技创新。

3.政府和市场的有效合作国外的发展经验表明，政府和市场的有效合作是实现发展目标的关键。

江苏临港产业集群竞争力提升对策研究

产业经济现代商贸工业２０１９年第５期１０㊀㊀基金项目:江苏省教育厅哲学社会科学基金项目基于创新驱动的江苏临港产业集群竞争力提升研究 (２０１５S J D ２８６)的阶段性成果.作者简介:王慧谦(１９８１－),男,江苏扬州人,硕士,江苏海事职业技术学院经济管理学院讲师,研究方向:区域经济发展;郭云丽(１９８０－),女,江苏扬中人,硕士,江苏海事职业技术学院经济管理学院副教授,研究方向:产业经济.江苏临港产业集群竞争力提升对策研究王慧谦㊀郭云丽(江苏海事职业技术学院,江苏南京２１１１７０)摘㊀要:江苏是港口大省,研究江苏临港经济意义重大.在分析了江苏临港产业集群发展现状的基础上,探讨了江苏临港产业合理集群化发展的必要性,提出了提升江苏临港产业集群竞争力的对策.关键词:临港产业;竞争力;对策;江苏中图分类号:F ２㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０５．００５１㊀临港产业群的内涵产业群是指在某个特定领域中,大量与该产业联系密切的企业以及相关支撑部门在地域空间上的集聚,从而形成一定的竞争优势的行为.如果将产业集群理论引入到临港产业发展的分析当中,我们就可以确定临港产业集群的概念.我们可以将临港产业集群认定成一众本来从事和港口事业相关的相对独立的企业,群集在相同的港口区域,为形成规模优势,采用相似的竞争战略,以求获得相对于集群外部的企业的竞争优势.我们认为,企业由个体转向空间集聚的原因主要有两个方面:一方面是企业自身的需求,企业在生产商品,运输货物等各个经济环节中需要降低成本,节省经费的支出,开拓经营渠道等等.形成集群以后有利于企业形成一定的生产规模,同时,空间上的便利也可以帮助企业简化各种交易流程,形成一定的生产㊁销售网络,从而达到帮助企业开源节流的作用.另一方面,在信息经济时代,企业需要应对各种层面的竞争压力,形成产业集群以后,区域内的企业抱团对提升企业的外部竞争力有着非常明显的效果.另外,由地域空间集聚所形成的产业集群,由于存在政府的政策导向和支持,区域内的企业往往比区域外的企业更容易得到有利资讯,构建系统平台,获得国家政策的扶持.国际上最初把港口定位于产业集群理论的是比利时的学者,他把港口产业集群定义成一系列和港口生产物流相关企业的聚集.在信息化日益发展的今天,我们认为,目前的临港产业集群不仅仅是相关生产和物流等企业在港口的集聚,而是整个港口相关行业的集群.顾亚竹将港口产业集群定义为在港口区域内提供一系列港口工业产业链增值及相关港口服务的企业的集合.李南认为临港产业集群具有港口指向㊁规模经济㊁区域依托㊁阶段发展㊁国际导向等经济特征.综上所述,在新时代背景下的临港产业集群,可以进行和港口相关的所有贸易活动,临港产业集群包含货物装卸㊁运输㊁物流㊁制造和贸易等各项活动,其中不仅仅包含港口生产企业,港口物流企业等传统港口相关企业,也包含各种与港口相关的加工制造企业㊁各种金融团体㊁信息咨询部门,以及港口教育科研和旅游产业.所以临港产业集群是一个综合性的集群,既是生产型企业的集群,也是港口服务业的集群.２㊀江苏临港产业集群发展现状随着世界经济的发展,国际港口的竞争也日趋激烈,临港产业集群化的优势也愈发明显.江苏作为经济大省,港口众多,但各港口的区位特点和区域依托不尽相同.南京临港地区已经形成了船舶制造㊁石油化工㊁汽车及钢铁机械制造㊁电子信息㊁港口物流与服务㊁商贸㊁房地产㊁金融等产业集群,并且正逐渐向智能制造㊁商贸服务方向转型;苏州临港地区已经形成了中转物流㊁石油化工㊁电力㊁造纸㊁综合保税服务为主的产业集群,未来将向新能源㊁新材料㊁生物医药产业延伸;连云港临港地区主要以船舶制造㊁核电㊁风电装备㊁汽车零部件㊁专用装备为主导产业,核电㊁风电㊁光伏等新能源产业初具特色;南通临港地区以船舶海工和纺织业为主导产业,电子信息㊁智能装备㊁新材料㊁新能源和新能源汽车等产业刚刚起步,占工业销售比重较小;盐城临港地区以运输机械制造业㊁农机制造业为主导产业,同时加大了对风电㊁光伏产业的投入.总而言之,江苏现有临港产业集群仍然以石油化工㊁船舶制造㊁汽车制造㊁钢铁制造㊁港口物流等传统产业为主,临港产业层次较低,附加值低.３㊀江苏临港产业合理集群化发展的必要性针对以上情况,如何合理有效㊁有针对性的分类整合江苏临港产业集群,发挥地理和区位优势,提高临港现代商贸工业２０１９年第５期１１㊀经济水平,显得尤有必要.我们认为,江苏临港产业合理集群化发展的必要性体现在以下几个方面.３．１㊀江苏临港产业集群能以群集效应对区域内企业的总体竞争力产生明显的促进与港口活动相关的企业和部门抱团,对提升整个港口区域竞争力所形成的效应,除了表现为显而易见的规模经济效应㊁范围效应以外,其优势还体现在包括信息交流和文化认知上.由此一来,这样的产业集群会使集群内的企业具有集群外企业无法相比的优势,比如交易市场的扩充,劳动力资源的补给,技术的支持,交易成本㊁采购成本的降低等等.集群内部由于产业结构和经济目标相近,互相取长补短会促进集群内企业竞争优势的形成和提升,产业集群所形成的这些优势效应必然会对该区域的竞争力形成提升产生积极的作用.３．２㊀江苏临港产业集群企业自身的竞争效应也有利于区域内企业总体竞争力提升哈佛大学商学研究院迈克尔波特的国际竞争优势模型(又称钻石模型)包括四种本国或本地区的决定因素(c o u n t r y s p e c i f i cd e t e r m i n a n t s )和两种外部力量.四种决定因素包括要素条件,需求条件,相关及支持产业,公司的战略㊁组织以及竞争.两种外部力量是随机事件和政府.根据波特的竞争优势理论,我们可以把这四个内部因素看作一个互相联系和牵制的体系,其中任意一个因素的变动都会强化或影响其他因素.临港产业集群内企业有专业化和目标相近的特征,因此其存在着良好的要素条件,即企业在港口空间内形成相对完整的产业链,集群中的企业不仅包括产品供应商,也包含销售企业及其下游的网络和客户.假使集群中同一商品的需求方对商品提出了更高的要求,就会带动整个贸易链要素水平的提高;众多的企业由港口空间聚集起来,依据市场的要求形成种类众多的分工和协作网络,也能很好地改善港口的需求条件,给相关企业带来规模生产的益处.３．３㊀江苏临港产业集群化能够发挥其创新优势从而提升总体竞争力对于港口区域内的企业来说,集群化带来的结果往往是合作和竞争共存,集群内的企业之间既有分工也有合作,既互相合作又存在竞争,不断的内部竞争带来的压力,给集群内部企业提供了持续创新的源源动力,促进产业进一步升级,优化产业结构,从而提升竞争力,企业个体的行为也影响着整个区域内竞争力的提升.由此可见,在临港地区实现正确的㊁有针对性的企业集群化发展,对提高港口产业群竞争力有决定性的作用.在经济全球化日益发展的今天,国际竞争日趋激烈,产业集群化如何有效配置资源,利用优势,扬长避短,合理有效的进行规划和建设,是提升江苏临港产业集群竞争力的最重要的命题.４㊀提升江苏临港产业集群竞争力的对策江苏临港产业经济发展既有其天然优势,又存在无法回避的矛盾,如何和谐发展㊁循环发展,成了优化港口资源配置,提升产业群竞争力的重中之重.提高江苏临港产业群的竞争力,可以从以下几个方面入手.４．１㊀从政府政策层面上对临港产业提供支持和引导政府可以指导港口利用其自身优势资源,发挥特色,优先发展相关产业.可以通过对省内港口分层次布局,促进各港口之间分工合作,协调发展.如江苏省政府２０１７年出台的«江苏省沿江沿海港口布局规划(２０１５－２０３０年)»中指出,将连云港㊁南京港㊁苏州港等作为主要港口,盐城港㊁无锡港等作为地区性重要港口,实现协同发展.同时,该规划还进一步明确了各个港口的职能,如把连云港定位成中哈物流中转基地㊁上合组织成员国出海口㊁东中西合作示范区和区域性国际枢纽港 ,在集装箱运输方面,连云港港作为沿陇海线地区集装箱运输的主要口岸,将发展成为集装箱运输的干线港;在外贸进口铁矿石方面,连云港港作为沿陇海线外贸进口铁矿石的重要口岸,将布局２０万吨级以上专业化矿石接卸码头;在液化天然气布局方面,连云港港将成为主要港口之一,通过管道㊁槽车等方式向长江三角洲地区疏运液化天然气.又如南京港,规划将南京港定位为区域性航运物流中心 ,南京港作为集装箱支线港,在铁矿石和煤炭运输业务中,南京港主要布局的是７万吨以下泊位,同时,南京港还将部署商品汽车码头,向周边分销辐射等等,«规划»对江苏省内十大港口都做出了功能定位和层次的划分,进行临港产业规划的时候,应首先遵循政府政策导向,顺应港口发展趋势,合理的配置适合该港口发展的上下游企业和服务部门,提高港口产业的竞争力.４．２㊀整合港口规模实现港口战略同盟适当的良性竞争是提升港口竞争力的良药,而长三角港口间普遍存在的一些恶性竞争,往往造成了港口间的内耗,不利于港口企业的发展.港口同盟的建立,则可以极大的改善这一状况.２０１７年５月２２日上午,酝酿已久的江苏省港口集团有限公司在南京正式挂牌成立.此次省属港航企业以及南京㊁连云港㊁苏州㊁南通㊁镇江等沿江沿海八市国有港口企业,已经整合并入江苏省港口集团.江苏省港口集团的成立,可以在很大程度上减少长三角地区港口的恶性竞争,减少港口内耗,使港口企业群健康和谐的发展.今年８月,南京港发布公告,南京市国资委将５５％股权划转至江苏省港口集团,这次股权划分,也意味着江苏省港口开始了实质性的整合.随着整合的不断深入,江苏港口区域发展现代商贸工业２０１９年第５期１２㊀㊀基金项目:南宁职业技术学院２０１８年度正高职称人员专项资助经费科研项目,供给侧背景下厕所革命对旅游景区的影响研究以广西５A 级旅游景区为例(２０１８Z X ２５).作者简介:侯成(１９９４－),女,四川南充人,广西大学硕士研究生,主要从事旅游经济与管理.产业群将更具规模,竞争力也会相应提升.４．３㊀重视服务支持对产业集聚的巨大促进作用港口产业的发展,不仅仅是港口企业自身的发展,也包含港口相关服务业的发展.港口服务业的建设和发展进度,必须匹配港口企业的发展速度,港口服务业包含各种物流服务㊁船舶服务㊁航运服务㊁商贸服务㊁金融㊁信息服务㊁口岸管理等服务业.当前世界港口竞争日趋激烈,服务能力也是评价港口发展水平的重要指标之一.临港经济区主导产业向现代服务业发展是江苏临港产业发展的必经之路,应充分利用互联网经济和资本市场,发展临港产业投融资体系,降低企业融资成本,同时发展完善航运金融保险业,分散企业经营风险,建立公平有序的市场竞争环境,促进临港产业链提档升级.４．４㊀重视港口产业相关人才培养在企业的发展过程中,人才不可或缺.当前经济形势下,临港企业应注重培养港口产业相关的专才,企业可以主动和省内外高校合作,培养既有扎实的理论功底,又可进行实际业务操作的专业型港航人才.临港企业也可因地制宜,利用自身资源和地域优势,举办专业人才的学习与培训.为了促进江苏临港产业向高端化发展,可以根据各地临港产业发展需要,借鉴鹿特丹㊁伦敦㊁新加坡等国际航运中心的发展经验,以上海国际航运中心建设为依托,引进诸如新能源㊁新材料开发㊁船舶建造设计㊁航运㊁海事㊁金融㊁保险等领域的高端人才.５㊀结论临港产业集群化发展是现代临港经济发展的必经之路,传统意义上单打独斗的企业模式已经不能在经济全球化愈演愈烈的今天生存下去.江苏作为经济大省,临港产业的发展却相对滞后.如何在国内外激烈的港口竞争当中站稳脚跟,任重而道远.怎样依靠自身区位和经济优势,合理规划资源,注重港口企业整合,完善配套服务,保持企业的创新活力,使企业能够更加紧密的抱团,提升港口竞争力,是江苏从港口大省,跨越成港口强省所必须考虑的问题.参考文献[１]港口产业集群之理论探讨[J ]．物流科技,２００６,(１２):１１５Ｇ１１７．[２]李南．论临港产业集群的内涵与边界[J ]．港口经济,２００７,(１１):４０Ｇ４２．[３]江苏临港产业发展的重点选择[J ]．唯实,２０１３,(０３):３６Ｇ３７．[４]肖长森．连云港市临港产业发展和突破思路研究[D ]．开封:河南大学,２０１６．基于游客感知的青秀山景区旅游厕所研究侯㊀成㊀谢诗睿(广西大学商学院,广西南宁５３０００４)摘㊀要:旅游厕所是旅游景区基础建设的重要组成部分之一,也是广大游客的核心诉求之所在.以青秀山景区为例,利用I P A 方法统计分析游客对旅游厕所感知指标.结果表明,游客在厕所环境㊁布局㊁管理㊁和男女厕比例等方面的重要性感知高,对旅游厕所满意度总体表现一般;旅游厕所在数量㊁比例和布局上的存在重要性高㊁满意度低的问题,未来需要重点改进.研究结果有助于从游客感知的角度为供给侧下厕所革命提供一定的理论和实践借鉴.关键词:旅游厕所;青秀山;I P A 分析法中图分类号:F ２㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０５．００６１㊀引言国家旅游局开展厕所革命行动,是现代旅游业发展的客观要求,也是落实５１５战略的关键抓手.学者们对厕所革命的关注点主要集中在以下三个方面:一是厕所革命的推进中的主要问题和解决对策.卢睿(２０１８)从供给侧的角度出发探讨了我国旅游景区厕所建设仍存在区域发展不平衡㊁数量分布不均匀以及品质供给偏低等问题.二是旅游厕所的布局与设计问题.李渊等(２０１７)针对鼓浪屿旅游者空间行为特征,充分考虑旅游者的行为特征和规律是厕所革命的具体要求,使用G I S 网络分析对旅游景区厕所的优化配置提出建议.三是厕所革命与旅游业发展之间的关系.。