宝马7系维修维修手册(SBT E39、E46、E53、E85 ULF 控制单)
宝马车系维修笔记53
宝马车系维修笔记53作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第03期维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障276关键词：油泵控制单元故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程15万km。
用户反映该车长时间停车后会出现起动困难。
检查分析：维修人员试车发现，该车加速性能良好，且无故障码。
初步分析认为故障与燃油油压有关。
根据故障现象进一步判断，可能是燃油保压不良。
将油压表接在燃油管路上测量，发现短时间内油压能够保持正常，但时间一长便明显下降。
可是找来一辆同款车进行对比试验，发现结果是一样的。
考虑到该车能够正常行驶，因此认为还是应该在油压的建立上找原因。
经过认真观察，发现该车在打开驾驶员侧车门时油泵没有工作，只是在打开点火开关后才工作。
至此故障范围可以缩小了，与正常车对调油泵控制单元后，打开驾驶员侧车门油泵便开始工作，蓄电池的输出电流也随之增加到了5.6A（图203）。
故障排除：更换油泵控制单元，故障排除。
故障277关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程12万km。
用户反映该车发动机抖动，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机抖动严重，加速沉闷，且明显感觉到缺缸。
检测发动机控制单元，发现故障码150202——2缸火花持续时间过短：140201——2缸喷油器关闭。
宝马4S店维修培训手册：E70 供电系统
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系统组件 E70 供电系统
系统组件概览
E70 的供电系统由下列部件组成 ： l 车辆蓄电池 l 蓄电池处的配电盒 l 行李箱内右侧的后部配电盒 l 蓄电池导线 l 手套箱后方的前部配电盒
l 接线盒控制单元 l 发动机室电控箱 l 跨接起动接线柱 l 发电机。 下面将介绍 E70 供电系统最重要的新特点 / 改进情况 。
2
手套箱后方的前部配电盒
3
4
系统概览 E70 供电系统
系统电路图
1 – E70 供电系统的系统电路图
5
索引
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 KL. 30 Kl. 30g_f Kl. 30g Kl. 15 DME BSD K-C A N PT-C A N
说明
手套箱后方的前部配电盒 行李箱内右侧的后部配电盒 安全型蓄电池接线柱 车辆蓄电池 智能型蓄电池传感器 IBS 蓄电池处的配电盒 便捷登车及起动系统 3 CAS 3 接线盒控制单元 数字式发动机电子系统 DME 发电机 起动机 永久正极 根据故障情况接通正极 根据时间情况接通正极 点火开关打开 DME 继电器 位串行数据接口 车身 CAN 动力传动系 CAN
索引
3 4
2 –E70 后部配电盒
说明 后部配电盒接头 高功率用电器接头
9
行李箱内的后部配电盒
由于 E70 使用的用电器和控制单元较多，因 此在行李箱内安装了另一个保险丝支架。
除用于固定保险丝外，支架上还插有一个继电 器 ，该继电器焊接在印刷电路板上。 保险丝支 架上装有以下继电器：
插接式继电器
索引 1
说明 总线端 15 继电器
11
蓄电池导线
在 E70 车身地板上有两条总电流导线从蓄电 另一条导线负责为发动机电子系统供电。 池箱通向发动机室。其中一条总电流导线通过 不同车型所用导线的横截面不等。 跨接起动接线柱通向起动机和发电机 。
宝马7系维教材修维修手册(MFP-BRK-E65-FAHRDYNAMIKSYSTEME-e)
%0:6HUYLFH 7UDLQLQJ( 'ULYLQJ '\QDPLFV 6\VWHPV 6HPLQDU :RUNLQJ 0DWHULDO汽车技师帮技术资料NOTEThe information contained in this training course manual is intended solely for participants of the BMW Service Training course.Refer to the relevant "Technical Service" information for any changes/supple-ments to the Technical Data.© 2001 BMW AGMünchen, Germany. Reprints of this manual or its partsrequire the written approval of BMW AG, MünchenVS-42 MFP-HGK-BRK-E65_0500ContentsPage CHAP 1Introduction1 CHAP 2ABS/ASC/DSC2 Introduction2Functions (overview)2- DSC in bus network3Functional description4- Electronically Controlled Deceleration (ECD)5- Fading Brake Support (FBS)6- Driving-performance control (FLR)7- Dynamic Traction Control (DTC)7- Parking brake (hydraulic section)8System structure (components)9- Components of hydraulic system10- Sensors11 CHAP 3EDC-K12 Introduction12- History13Function of system14System overview16Functional description of components18- Control unit18- Power supply19- Vertical-acceleration sensors21- Electronically adjustable vibration dampers22- Infinitely variable control valve24Operation27Diagnosis28Notes on Service28 CHAP 4Dynamic Drive29 Introduction29Dynamic Drive overview31- Dynamic Drive in the BUS combination40Description of components41Functional description58- Starting characteristics, entireDynamic Drive system58- Operating conditions61Notes on Service66- Dynamic Drive commissioning67- Dynamic Drive ventilation68IntroductionModern chassis and suspensions must offer drivers optimum driving comfort, high driving safety, a high degree of agility and simple handling. Furthermore, it must also be able to adapt to changed conditions (road and traffic conditions, ice, snow etc.). The following movements of the vehicle body can occur as a result of the acting forces:-About the transversal axis: pitching-Around the longitudinal axis: rolling-About the vertical axis: yawingThe task of the chassis and suspension is to suppress the effects of these forces as much as possible. Active driving-dynamics systems are integrated in the E65 which support the driver both actively and passively.The driving-dynamics systems record the driving conditions using the sensors. These are transmitted to the control units which then convert the input signals and send output signals to the relevant actuators.The driving-dynamics systems include:-The Dynamic Stability Control (DSC) with subsystems-The continually adjustable Electronic Damping Control system (EDC-K)-The active roll stabilizer Dynamic DriveABS/ASC/DSCIntroductionBosch DSC 5.7 has been improved in detail and expanded to include new functions in order to achieve improved system operation.The system is connected to the PT-CAN.Functions (overview)The DSC module controls by means of brake intervention or for individual situations by means of engine-load control.It consists of the following subsystems:-ABS Anti-lock Braking System-ASC Automatic Stability Control-MSR Engine drag-torque control-DSC Dynamic Stability Control-DBC Dynamic Brake Control-CBC Cornering Brake Control-ECD Electronically Controlled Deceleration (with ACC only) -FBS Fading Brake Support-FLR Driving-performance control-DTC Dynamic Traction Control-Parking brake (hydraulic section)In addition, the evaluation of the 2-stage brake-lining wear sensors has been integrated in the DSC control unit.The setup and mode of operation of the brake-lining wear sensors is described in the Background Material "Brakes."-DSC in bus networkKT-8932 Fig. 1: BUS structure。
奔驰宝马奥迪车系电脑维修图集
A1
100/A6 1994-1997/A4
C9
空调
C10
空调—有些车型
C11
B8 自动变速器
B13
自 动变速 器 —19 9 0 ~ 1 992
B19
A5 自 动 变速器 —A 4
C10
自 动 变速器 —A 4/A6/100
B11
自动变速器—起动信号
B12
蓄电池
B20
C7
信号条件
标准数据 示波器设定 波形
点火开关打开
0V
点火开关关闭 点火开关关闭
11~14V 11~14V
凸 轮 轴位置 传 感器（C MP）
C8
点 火 开关打 开— 0V或5V
发动机运转
之间转换
C8
怠速
A9 点火开关—节气门关闭 0 V 节 气 门全关 位 置开关 （CT P）
A9 点火开关打开—节气门打开 5 V
2V/20ms 12
搭 铁 —AT 1 990~1 9 9 2
奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 2 奔 驰S 3 2 0发 动 机 电 路 图2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 3 奔 驰S 3 2 0发 动 机E C M端 子 检 测 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 4 奔驰S320 4速电控自动变速器电路…………………………………………………25 奔驰S320 5速电控自动变速器电路…………………………………………………26 奔 驰S 3 2 0电 控 系 统 故 障 代 码 表 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 7 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路1 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 8 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路2 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …2 9 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路3 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 0 奔 驰S 6 0 0发 动 机 控 制 系 统 电 路4 / 4… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 1 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 2 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 图 及 注 解2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … …3 3 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 4 奔 驰S 6 0 0发 动 机E C M端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 5 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测1 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 6 奔 驰S 6 0 0自 动 变 速 器 电 路 及 端 子 检 测2 / 2… … … … … … … … … … … … … … … … …3 7 奔 驰S 6 0 0差 速 器 电 路 图 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 8 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 电 路 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …3 9 奔 驰A B S / A S R电 控 系 统 自 诊 断 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …4 0 奔驰车系电脑控制系统故障案例……………………………………………………41
宝马4S店维修培训手册：E85 故障灯 培训资料
转向信号灯组合开关内的轴向
15
开关
起动机，总线端 30h
16
倒车灯开关（仅用于手动变速
17
箱；其它情况下为变速箱控制单
元信号）
组合仪表
说明 接地连接，总线端 31 带有总线端 30、R 和 15 的 保险丝支架 车外温度传感器 燃油箱传感器 1 燃油箱传感器 2
PT-CAN 总线 （动力传动系 CAN 总线） K 总线（车身电子系统） 诊断总线
总线端控制 行驶前检查
总线端 R --
例外：危险报警 灯由总线端 30 控制
LSZ（K 总线）
总线端 R --
例外：危险报警 灯由总线端 30 控制
DME
总线端15 --
（PT-CAN 总线）
KT-9971
蓝色
远光灯 / 车灯信号 LSZ（K 总线） 总线端 R --
KT-9972
红色
机油压力过低
KT-9973
组合仪表通过以下途径接收输入信号：
– 通过 K 总线 – 通过 PT-CAN 总线 – 直接从传感器获得
以下为所有指示和警告灯概览。
- 12 -
E85 组合仪表
指示和警告灯概览
符号
颜色 绿色
含义 左转指示灯
KT-9969
绿色
右转指示灯
KT-9970
红色
充电指示灯 （总线端 61）
控制装置 LSZ（K 总线）
国家规格 - 组合仪表国家规格
针对售后服务人员的信息 - 测试功能 - 诊断 保养周期显示 SIA IV
页码
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宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-N62-MOTOR-NG-Z)
-3-
汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
电子气门控制系统的工作原理
电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似 假设您 去跑步 您身体所吸进的空气质量将由肺来调节 您会不由自主地深吸 气并由此为肺提供较多的空气 以便在身体中进行能量转换 如果您现 在由跑步换成一种较慢的步法 例如散步 则身体需要的能量和空气相 对减少 您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节 在这种情况下 如果您在嘴上堵上一块手帕 呼吸将非常费力 在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中 取消了 节气门 与手帕 类似 气门升程 肺 根据空气需要量进行调节 发动机可以自由呼 吸 以下 P-V 图表说明了其技术原理
-2-
汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用 节流控制的发动机上
VANOS 电子气门控制
高压效率
+
+
换气功
o
++
排放特性
+
+
满负荷
+
+
++ = 非常好 ; + = 好 ; o = 正常 ; - = 差 ;
Otto-DI 直接喷射
++ ++ -
19
-带废气触媒转换器的排气歧管
20
-消音器
20
-二次空气系统
21
附加机组和皮带传动
22
-皮带传动
22
-发电机
23
-制冷剂压缩机 压缩机
26
-起动马达
27
-转向助力泵
27
气缸盖
28
BMW宝马维修关键指标PPT课件
BMW 维修关键指标 Chendu Jintai Baoju zhouyu Page 12
BMW 维修关键指标
成本的分类
•借助部门成本核算可以发现各个业务部门的薄弱环节，并通过相应的措施 予以弥补。
•那些与部门无明确关系的成本，即跨部门发生的成本或由总经理的决定而 导致的成本，只能作为整个经销商的成本而计算。
费用估计
检查表格 备件供应
每日结算销售/收入
企业财务/人员会计 车间经理
日工作卡 月工时表
发票
有效定单登记簿
索赔
客户数据库 服务参数的汇总
服务部门的效率值
效率值图表
员工效率一览表
计划的服务部 4组比较
月度/季度报告
工时费率核算
年度报告
BMW 维修关键指标 Chendu Jintai Baoju zhouyu Page 27
• 财务收入 • 产品和服务质量 • 服务过程程序 • 客户满意度 • 经销商效率
BMW 维修关键指标 Chendu Jintai Baoju zhouyu Page 24
BMW 维修关键指标
维修关键指标
维修关键指标有哪些用途？
• 通过分析维修关键指标，你能够完成不同的任务或目标：
• 评估特定时间内或更长的特定时期内经销商的经济状况 • 大体了解经销商的运营情况，而且还能帮助了解某些部门的具体情况 • 发现经销商的优势/劣势 • 观察具体的发展情况 • 及时发现不合要求的发展动向 • 与其它经销商或经销商内部团队进行比较
BMW 维修关键指标 zhouyu Page 0
维修关键指标
AfterSales 2009 Training
Sheer Driving Pleasure
宝马BMW 7系维修手册：F02 控制单元安装位置 英文
宝马3系、5系、7系归零方法大全
宝马3、5、7各车系故障、保养归零大全二、仪表测试功能程序：首先按下仪表左上方的归零按钮，将点火钥匙插入点火锁内，按下“START/STOP”按钮几秒后（KEY ON），仪表左上区屏幕会显示器如下21组测试菜单：Identification 显示车身VIN号码,零件号码,出厂日期,引擎汽缸数等System test 仪表自我测试系统tank 油箱油量Consumption 耗油量range 已行驶的平均油耗和行驶距离momentary speed 瞬间速度System voltage 电瓶电压arrival 到达目的地的平均车速和时间fault memory 测试错误记忆language setting 语言设定acoustics 钟声测试corr.factor 修正消耗系数unlocking 测试功能锁状态(未锁)sensor values 传感器数值,如目前水温,室外温度,引擎转速,车速值Reset/reload 重新设定,将仪表的记忆及记录清除.set unit UNIT CODING I/O ports BitmapsADC values PUM values按一下归零按钮1秒（或按下转向灯开关上的BC两个按钮），即会进入下一个测试项目。
选好所需的测试项目后，保持按住该按钮，直到仪表右侧屏幕显示出该测试项目的具体内容后，松开该按钮。
每次在测试时,应将TEST19的测试功能锁打开,即由"LOCK"变为"UNLOCKING"。
宝马E38，E39的制动灯归零通告步骤：1。
点火开关打到“OFF”位置，2。
按住仪表板上右侧按扭不放，3。
点火开关打到“ON”位置，4。
仪表板上显示“TEST-01”松开右侧按扭，5。
按住左侧按扭，一直按到19项，仪表显示“LOCK-00”松开左侧按扭，6。
按右侧按扭1次松开，仪表显示“LOCK-ON”7。
再按左侧按扭到21项，仪表显示“LOCK-OO”松开左侧按扭，8。
宝马745维修保养手册_部分10
KT-8906图 7车身前端左侧索引说明1前部横梁角支架2前部内侧发动机支架3后部发动机支架壁板4后部发动机支架加强件5后部发动机支架6外部连接件座7液压组件封闭饰板8外部连接件9轮罩前部后外壳10 A 柱内部11前部发动机支架导向板12水阀支架13弹簧支座架梁14弹簧支座上部部件15气压弹簧托架16侧窗框前部连接件17侧窗框前部连接件的封闭饰板18横梁托架19发动机支架的斜支撑20弹簧支座下部部件21储液罐前部支架22轮罩前部前外壳23侧围支架24储液罐在轮罩上的支架25ABS 支架26轮罩前部内侧支撑架27车前盖铰链托架28车速传感器支架29轮罩前部支撑架30轮罩前部支撑架封闭饰板前保险杠横梁为铝合金制造绝大部分碰撞能量被拧在保险杠横梁上断面为蜂窝状的铝合金变形吸能元件吸收图 8前保险杠结构索引说明1变形吸能元件2保险杠饰板3聚苯乙烯泡沫塑料碰撞缓冲器4保险杠横梁5拖钩KT-8697前围为铝合金制造被拧在由三段构成的单元上图 9前围发动机支架的断面为双六角型结构前桥固定件集成的发动机支架内轮罩有一个由 IHU (内侧高压成型) 型材制成的斜支撑在 E46 敞篷车的风挡玻璃框架内安装了一个类似的 IHU 型材作为翻车保护杆提示这些型材因其性能特殊变形后不可恢复因此变形后必须更换KT-8928-侧车架KT-8907图 10侧车架分解图索引说明1/46左/右侧窗框2/41左/右尾灯安装座3/35侧围左/右后水槽4/36轮罩加长件左/右后支座5/49锁楔左/右加强件6/40 B 柱左/右上部加强件7/34 C 柱左/右加强件8/37侧围左/右后部加长件9/48 B 柱左/右下部加强件10/33侧窗框左/右内侧后部部件 (Tailored Blanks 特制焊接件) 11/53侧窗框左/右外部添加件12/44左/右前部蹬车壁板13/39千斤顶左/右后部加强件14尾部饰件加强件15尾部饰件16/45 A 柱左/右上部加强件17/52 A 柱铰链左/右下部加强件18/47 A 柱铰链左/右上部加强件19/32侧窗框左/右内部的前部部件 (Tailored Blanks 特制焊接件) 20后窗框上部盖板21尾部饰件支座22/51侧窗框左/右加强件23/43侧窗框左/右内部添加件24/30车顶弓形架左/右尾部加强件25车顶弓形架26上部后窗框27下部后窗框28/50 A 柱左/右下部加强件29/42侧窗框左/右内部前添加件31车顶弓形架38上部风窗框板两个加强件 (下部和上部) 增加了 B柱的强度 B 柱上部加强件由CP800 钢制造提示因此在进行车身维修时必须注意只能对 B 柱进行有限制的冷态变形恢复处理两个车门槛上的型材由一个附加加强型材 (侧窗框添加件) 加固该型材还用于固定车门槛饰板在发生正面和侧面碰撞时这个型材还可提供附加的安全性KT-8700图 11加强型材在带活动天窗的车型中白车身装配结构内集成了四根塑料排水软管它们通过夹子固定在 A 柱和 C 柱内提示因此在安装状态下无法拆卸或更新图 12带排水和空腔密封件的侧窗框排水软管以绿色显示以蓝色显示的空腔密封件在材料和结构布置方面与 E38 一致提示在维修或更新车身零件时必须更新空腔密封件或补涂密封剂请注意维修说明 RA 4100 “有关空腔密封件位置/安装/结构布置的提示”内部侧窗框内部侧窗框由 Tailored Blanks (特制焊接件)加工成一整件(参见章节 “Tailored Blanks (特制焊接件)”)KT-8895-车身底部前隔板KT-8911图 13前隔板在前隔板内侧安装了与仪表板一起拧入的管形横梁它支撑在变速箱传动轴盖板上索引说明1/8液压组件左/右隔板2/9液压组件隔板左/右加强件3/6前隔板左/右壁板4空调器支架5液压组件中部的后壁板7前隔板支撑架10/14前隔板左/右外部加强件11前隔板支撑架封闭饰板12刮水器中部托架13风窗框板下部盖板支架15支承管托架加强件16/25支承管托架左/右固定件17/28前隔板横梁左/右加强件18前隔板上部部件右侧的封闭饰板加强件19/21空调器左/右支架20仪表板中部支架22转向柱下部部件支架23前隔板下部部件24刮水器左托架26踏板支架27转向柱上部部件支架29前隔板横梁30前隔板上部部件封闭饰板底板总成KT-8897图 14底板总成不论何种车型所有销子都安装在底板总成上因此补装组件时不必焊接新的销子索引说明1/8左/右前横梁2转向柱支撑管托架3/9左/右后横梁4/18后部发动机支架的上部部件5车辆中央卫星式传感器支架6/17前部发动机支架上部部件的左/右连接件7/11变速箱支架前部托架10前部底板12/19变速箱支架左/右后部托架13/25后部发动机支架左/右加长件14/24发动机支架/横梁加长件的连接件15/22/23后部底板横梁16变速箱传动轴盖板加强件20变速箱传动轴盖板后部连接支架21后部底板横梁加强件行李箱隔板KT-8896图 15底板总成行李箱隔板索引说明1/12用于舒适型座椅靠背的外部加强件2/11用于舒适型座椅靠背的内部加强件3行李箱隔板4/10侧面后部安全带托架5/9左/右后行李箱盖铰链6/8行李箱隔板横梁7安全带自动卷轴中间后部托架13/19底板左/右纵向加强件14后部底板15/18后部底板密封盖16/17左/右加强环在行李箱隔板中有一个用于滑雪袋的预留开口需要时可以将其打开后行李箱盖的弓形铰链托架焊接在行李箱隔板上-车身后端KT-8912图 16车身后端分解图索引说明1/49左/右减震支柱支座2储液罐托架3/47轮罩内侧一半的左/右前部部件4/29后桥驱动装置左/右架梁5/27安全带拉紧装置左/右部件6/24架梁左/右侧封闭饰板7/25推杆左/右前支座8ISOFIX 内部加强件9/23ISOFIX 外部加强件10/22前部横梁加强件11/28左/右前部侧架梁12/46纵梁左/右支座13/48减震支柱支座左/右下部部件14/58轮罩内侧一半的左/右后部件15储液罐支架16/50减震支柱支座推杆17液压组件托架18液压装置支架19/52后部横梁左/右加强件20ISOFIX 内部加强件21前部横梁26车身支柱外部托架30侧加强件31前部行李箱底板32铰链缘板33行李箱底板右封闭饰板34/57轮罩左/右横向构件35/60左/右后纵梁36纵梁右支柱37行李箱底板右侧侧部件38/61轮罩左/右加长件行李箱底板纵梁由多个零件组装而成因此在进行车身维修时可以单独更换这些零件39/40供电模块支架41蓄电池架42蓄电池前部端子排43/62尾灯安装座左/右封闭饰板44行李箱底板45后部横梁51纵梁加强件53第二隔板上部支架54/55供气装置 (LVA) 左/右托架56行李箱底板后部横梁59后桥驱动装置后部侧架梁索引说明保险杠横梁后保险杠横梁与前部一样也是由铝合金制成的在发生尾部碰撞时保险杠横梁与保险杠饰板一起吸收碰撞能量KT-8698图 17后保险杠结构索引说明1聚苯乙烯泡沫塑料碰撞缓冲器2保险杠饰板3铝合金保险杠横梁提示E65 的尾板与 E38 不同因为它被保险杠饰板盖着所以从外部无法看见因此每次发生尾部碰撞后都要拆下这个饰板并检查从外部无法见到的变形情况-车身面板车前盖和侧围KT-8909图 18车前盖索引说明1/3车前盖铰链2车前盖空气导流部件4车前盖面板5车前盖内板6盖锁加强件为减轻重量在 E65 中两个前侧围和车前盖所有零件都是由铝合金制成的出于这个原因翼子板不能象平常一样用磁性固定元件固定前部侧围通过螺栓与车身连接前装饰格栅不集成在车前盖内而是用螺钉和夹子固定在车前盖上后行李箱盖KT-8908图 19后行李箱盖分解图索引说明1/6后行李箱盖左/右铰链加强件2/5后行李箱盖左/右铰链3后行李箱盖面板加强件4后行李箱盖内板7后行李箱盖上部面板8后行李箱盖下部面板后行李箱盖由钢板制成带有一个单铰接弓形铰链由于弓形铰链固定在行李箱与 C 柱之间的隔板上因此更新时需花费较多的工时费用为此要拆下多个安装件和饰板KT-8701图 20后行李箱盖铰链托架拆卸铰链弓形件时必须先在后窗玻璃后面拆下后窗置物架车门KT-8910图 21车门分解图车门内板在铰链区明显加厚 (Tailored Blanks (特制焊接件))因提高了铰链区的刚度所以避免了车门 “下垂”因此发生侧面碰撞后车门较易开启此外在车门内侧还以螺纹连接方式安装了一个由高强度钢材制成的侧面防撞杆可拆卸的塑料 “防撞垫块”提高了安全性通过点焊粘接铰链区内板加强件侧面防撞杆以及防撞垫块改善了车辆的碰撞安全性车顶车顶面板从侧面用激光焊接在侧车架上索引说明1前部侧面防撞杆2后部侧面防撞杆3前部车门内板4后部车门内板5前车门封闭饰板6前车门加强导轨7前车门面板8后车门面板9后车门加强导轨10后车门封闭饰板接合提示更新安装件时必须注意应 BMW 规定调整间隙尺寸平行度和搭接尺寸对于部件接合的整体外观来说匀称是头等重要的KT-8704图 22车身间隙尺寸被动安全性-对结构的要求使用高强度粘接剂减少了翼缘区域翘起的可能性因此保证了架梁型材和连接节点的稳定使用粘接剂后乘客区构架变形明显减小-发动机支架的特性前部发动机支架通过最佳的横断面造型吸收轴向力并借此吸收正面碰撞时的能量后部发动机支架用于承受力和弯曲力矩碰撞用圆槽会使变形发生在规定位置-车门槛的特性因为车门槛具有较大的横断面且横断面上有起稳定作用的凸起所以车门槛不仅会吸收正面碰撞力而且也会吸收侧面碰撞力另外车门槛还吸收出现的弯曲力矩- B 柱的特性通过 CP800 制成的 B 柱加强件保证了侧面碰撞时具有较高的安全性图 23 B 柱的 CP800 钢件CP800 钢件 (多相位钢) 是 E65中强度最高的钢件KT-8703车身维修-车身测量框架检测尺寸取自 TIS (RA 4100... E65 框架检测尺寸)-维修要求维修 E65/ E66 时对车身维修人员有很高的要求原因如下-众多的电气和电子部件-各种不同的材料-各种不同的接合方法因此要有合适的车身维修工作场地或需要时按下列要点重新设计布置-用于车身测量的电子或手动测量及诊断系统例如伸缩式测量尺或电子测量移动滑板-BMW 推荐的矫直机 (Celette/ Car-O-Liner/ Car Bench) 以及适用于E65/E66 的车架校正组件和测量数据-直接读取用于合适且专业地进行车身维修的 TIS 信息-推荐使用一个用于钢板和铝合金板校正的电子凹陷拉起装置-用于铝合金件表面处理的单独的校正工具组件 (参见车身维修提示)-气体保护焊设备和点焊设备以及必要的焊钳-用于焊接烟雾 (锌涂层产生毒气)及金属和铝粉尘 (避免接触锈蚀) 的抽吸装置-用于可靠存放灵敏电子部件 (例如安全气囊控制单元等等) 的密闭式金属柜-用于装配/设置操作 (参见 BMW 修理厂目录) 的 BMW 专用工具-必要的消耗材料例如焊接保护膏和双组分粘接剂-车身高强度钢板的维修因为车身上使用了许多高强度钢板所以在使车身结构变形恢复处理时必须注意下列事项-因钢材质量提高即屈服极限提高所以在使车身结构变形恢复处理时更费力-不允许为更好地使承重车身零件 (例如发动机支架侧车架或纵梁) 的变形恢复而对其加热-如果承重车身零件无法通过 “冷态校直” 而恢复到原始形状则必须将其更新忽视这些准则会使原始强度损失达 40%并因此带来无法估量的安全风险和产品责任风险必须遵守维修说明 (RA 4100) 中描述的工作步骤-车身铝合金件的维修进行车身维修时铝合金表面处理必须使用另外的工具 (铝合金组件)铁屑进入铝合金板中会造成接触锈蚀及油漆损坏相反铝粉尘也会造成钢制部件的接触锈蚀 (如电子部件和插头连接)保险杠支架和前围因其强度很高不能修复变形后必须更新进行修理时如果铝合金件材料变形过大而出现材料疲劳则将导致其宜毫延应避免出现这种情况否则必须更新这个部件如果变形过大或结构受压变形一般应考虑将其更新有关铝合金件维修的详细提示请参见 TIS RA 4100... (铝合金零件的校正)-车身镀锌板材的维修如果维修焊接区域内的镀锌层已脱落那么为了使其重新具有防腐蚀性能零件接合在一起之前在修理位置涂上一层焊接保护膏有关镀锌板材维修的详细提示请参见 TIS RA 4100... (镀锌零件的焊接)E65 白车身-维修时油漆铝合金件油漆的工作步骤与钢制零件相同但打磨时应注意钢制零件和铝合金件必须分开使用不同的砂纸有关油漆的详细信息取自有效的油漆手册 (参见 TIS SI 990195944)BMW售后服务培训E65整车车身专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自 "技术售后服务" 的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-BRK-E65_0200目录页码第一章E65 整车车身1引言1- 车型1- 设计2- 尺寸3- 重量7车头8- 车前盖8- 发动机室9- 大灯11- 前雾灯15- 侧面的辅助转向灯16- 前部侧围17- 前部保险杠17- 前围总成19- 风挡玻璃20- 车窗玻璃清洗装置 (SRA) 20车辆侧面22- 外后视镜22- 外部嵌条23- 车门槛盖板23- 前车门23- 后车门30车内35- 前座椅35- 安全气囊41- 仪表板42- 车内后视镜46- 中间扶手47- 手套箱48- 车顶内部48- 后座椅51- C 柱内部区域54- 后窗56- 车顶天线57车身后端58- 尾灯58- 行李箱63- 后保险杠65- 后行李箱盖67活动天窗68车辆底部70- 底部保护饰板70 - 推力缓冲板71 - 前部底盘零部件71 - 后部底盘零部件74 - 车轮74 - 变速箱主减速器轴74控制单元的安装位置76 - 发动机室76 - 车内77 - 行李箱80缩写85E65 整车车身引言- 车型在 E65 的 745i 及 735i 上开始装备新型 N62 发动机以后 (预计 2002 年)在 760i 上将同样装备新型 N73 发动机在不久的将来730d 和 740d 以及 730i 也将上市加长型 E66 也将从 2002 年起上市防弹车 E67 已列入计划KT-8629图 1前部斜视图图 2后部斜视图- 设计E65在外观开发设计方面也实现了一个飞跃全新的指导性设计理念散发着动感和创新的激情"棱角" 与 "圆弧" 之间过渡流畅类似双门轿跑车的车顶线条简洁明快另外结构新颖的大灯和车尾将引领未来车型潮流车尾最新的强光灯光技术使车辆表现更突出然而在该系列车型上仍然象上一代车型一样保留了 BMW 典型的特征例如水箱面罩KT-8630- 尺寸E65 的外形尺寸与其上一代车型 E38 相比已有所加大从这个一览表可知E65 比 E38 加长了 65 mm E65 的宽度比 E38 增加了 40 mm 而高度则增加了 60 mm 另外E65 的轴距也比 E38 加长了60 mm外形尺寸图在下列外形尺寸图中尺寸单位为 mm尺寸E65/ E66E38/ E38/2标准型长度5029 mm 4984 mm 加长型长度5169 mm5124 mm宽度1904 mm 1864 mm高度1470 mm 1410 mm标准型轴距2990 mm 2930 mm 加长型轴距3130 mm3070 mm图 3外形尺寸图 1图 4外形尺寸图2KT-7879KT-7880KT-7882图 5外形尺寸图 3图 6外形尺寸图 4索引说明ML1测量负荷 1空载 (全装备重量)ML2测量负荷 2设计位置ML3测量负荷 3按允许总重量加至满载a)开启角度 (客户开启位置)b)开启角度 (工厂开启位置)d)轮胎混装时 (前部 245 系列轮胎后部 275 系列轮胎)e)整车包括折回的后视镜1933 mmKT-7881- 重量尽管外形尺寸较大轮胎和制动器较大以及安装了新型发动机但是E65 只比 E38 重约 20 kgE65 (745i) 的重量以及 E38 (740i) 的重量比较如下表重量E65/ E66E38/ E38/2标准型全装备重量约 1870 kg约 1850 kg加长型全装备重量约 1910 kg约 1890 kg加载580 kg535 kg拖挂负荷带制动坡度 12%2200 kg2100 kg拖挂负荷带制动坡度 8%2400 kg2100 kg车顶负荷100 kg100 kg车头- 车前盖车前盖由铝合金制成在售后服务位置下车前盖可达到几乎垂直的位置为此应摘下减震器并用专用工具 (类似于 E46) 加长装饰格栅插在车前盖内水箱面罩与 E38 类似分为两部分同样插在车辆上KT-8692图 7水箱面罩由两部分组成- 发动机室底盘号码打在右前减震支柱盖上型号铭牌固定在纵梁的右前侧无颜色码标牌颜色码在型号铭牌上减震支柱盖上系列化制造的长孔用于以后调整车轮外倾角空调的微尘滤清器可方便地从发动机室内够到即使换装活性碳过滤器也没有问题电控箱 (E-Box) 与数字式发动机电子伺控系统 (DME) 和电子气门控制单元 (VVT) 一起位于微尘滤清器右侧的壳体下集成供电模块 (IVM) 与几个保险丝一起也安装在那里前面是正极接线柱和 VVT 系统的几根保险丝从轮罩的高度可以很方便地够到车窗清洗装置储液罐固定在左前轮罩的下方储液罐容量为 6.5 升可从发动机室内加注N62 发动机的新饰板非常醒目另一个饰板罩在左前轮罩上图 8发动机室索引说明1底盘号码2控制单元/保险丝的安装位置3微尘滤清器4白车身号码KT-8223- 大灯KT-8316图 9前大灯索引说明1转向信号灯2停车灯 (卤素灯)3近光灯选装双氙气灯时的附加远光灯4选装双氙气灯时的停车灯5远光灯新型大灯及集成式转向信号灯有一些特殊性重要的是例如拆卸大灯前必须先拆下保险杠饰板使用卤素大灯及氙气大灯时停车灯的区别是在标准型中停车灯灯泡位于近光灯的反光镜内安装了选装双氙气灯时反光镜锁止在这个停车灯灯泡的位置处此时停车灯各由一个光导管环组成围绕在远光灯和近光灯周围在标准型中也安装了这个光导管环但未使用在更换停车灯灯泡时也有区别选装双氙气灯时的停车灯灯泡只能在大灯已拆下时更换氙气灯灯泡 (近光灯) 和所属的控制单元同样也只能在大灯已拆下时更换KT-8314图 10带氙气灯灯泡和控制单元的大灯索引说明1氙气灯灯泡2氙气灯控制单元图 11选装双氙气灯的前大灯的后视图所有其它灯泡 (转向信号灯和远光灯) 可以在不拆下大灯的情况下更换用于远光灯和近光灯高度调整及侧向调整的调整螺钉可通过开口够到外侧的调整螺钉 (1) 用于两个车灯的侧向调整内侧的调整螺钉 (2) 用于远光灯和近光灯的高度调整索引说明1近光灯 (选装双氙气灯)选装双氙气灯时的附加远光灯2转向信号灯灯泡 (2 件)3选装双氙气灯时的停车灯灯泡4远光灯卤素灯泡5规格为卤素近光灯时的停车灯6大灯光程调节装置的调整马达KT-8317图 12带调整螺钉的大灯不要拆下大灯透光玻璃因为它们是与壳体粘接在一起的固定锁片折断时的维修方案正在准备中由于在新设计中使用了透明玻璃因此可以清晰地看到反光镜安装双氙气灯时可自动从近光灯切换到远光灯这样可以更好地利用远光灯索引说明1用于侧向调整的调整螺钉2用于高度调整的调整螺钉KT-8315在选装双氙气灯时安装了一个自动的大灯光程调节装置 (ALR)在安装标准大灯时要使用手动大灯光程调节装置大灯内调整马达的控制由灯光模块实现在对大灯光程进行自动调节时控制信息来自后桥和前桥上的水平传感器安装了手动大灯光程调节装置时驾驶员通过方向盘左侧的滚花轮发出信息在美规美国规格型号的车辆中侧面还安装一个附加的侧反射器这个侧反射器 (美规型号) 集成在转向信号灯内选装装备自动灯光控制 (ALC) 正在准备中为实现这项功能将在大灯内将安装附加的伺服马达借助这些马达近光灯可车辆转向而一起摆动- 前雾灯图 13前雾灯单元前雾灯通过一个固定螺钉固定要够到这个螺钉必须拆下插在外面的装饰格栅用于高度调整的调整螺钉可很方便地够到为更换灯泡需拆下前雾灯索引说明1用于固定螺钉的孔2调整螺钉KT-8310。
BMW 7 系 学习手册
SOS LED Cradle On
Kl. 30U
紧急呼叫指示灯
SOS
卡扣式适配装置内充电电子装置 Cradle
的接通信号
Key
永久正极，休眠电流出现问题时断 Kl. 30
开
VA_K
说明 底板 插有移动电话的卡扣式适配装置 电话天线（移动电话） 导线补偿器（选装，仅限美规车辆） 蓝牙天线 音响扬声器 MOST 组件（选装） 音频系统控制器 组合仪表 控制显示 中控台操作中心
下面几页提供了两种 TCU 系统电路图。 电 路图图例参见下表。
l TCU 带有主动式发送/接收单元，用于提供 BMW Assist 的国家
l TCU 没有主动式发送/接收单元，用于不提 供 BMW Assist 的国家。
索引 说明
索引
1
控制器
14
2
左前车轮转速信号
15
3
安全和网关模块
16
4
转向柱开关中心
17
5
GPS 天线
18
6
导航系统
19
7
远程通信系统控制单元
20
8
应急天线
21
9
电话天线（TCU）
22
10
驾驶员侧话筒
23
11பைடு நூலகம்
带有紧急呼叫指示灯的紧急呼叫 24
按钮
12
电话键盘
25
13
应急扬声器
MOST 多媒体传输系统（数字总线） FS
DFA_VL 左前车轮转速信号
Tel_On
Mic+ 话筒 +
Mic-
4 – 带有主动式发送/接收单元的 TCU 输入/输出图
8
宝马4S店维修培训手册：F07 显示和操控元件 产品信息
技术培训产品信息F07显示和操作元件BMW售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。
因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：y用户手册y综合服务技术应用。
联系方式：conceptinfo@bmw.de©2009 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。
信息状态：2009 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F07显示和操作元件目录1. 系统概览 (1)1.1. 简介 (1)2. 系统组件 (2)2.1. 组合仪表 (2)2.1.1. 高级组合仪表 (2)2.1.2. 标准组合仪表 (4)2.1.3. 能量回收利用 (5)2.1.4. 车载计算机 (5)2.2. 中央信息显示屏 (6)2.2.1. 带 10.2” 屏幕的 CID (7)2.2.2. 带 7” 屏幕的 CID (7)2.3. 平视显示屏 (7)2.4. 第二代夜视系统 (8)2.5. 方向盘上的操作元件 (9)2.6. 中控台上的操作元件 (10)2.7. 驾驶员辅助系统操作单元 (12)F07 显示和操作元件11. 系统概览1.1. 简介与所有其它 BMW 车型一样，全新 BMW 5 系大旅行车 F07 的操作方案也以清晰且最佳驾驶室结构为基础。
宝马4S店维修培训手册：E85 LCI 产品信息
售后服务培训产品信息E85 LCIBMW 售后服务除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2005 年 12 月联系地址：conceptinfo@bmw.de©2005 BMW 集团慕尼黑，德国未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息E85 LCI终极驾乘乐趣敞篷跑车的魅力有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ表示某项说明内容结束。
产品信息的当前状况BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。
因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
这个文件仅介绍了欧规配置的左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。
目录E85 LCI目的1 由熟悉的特点到新特点1简介3 重新设计的E85 3系统概览5技术数据5车身6传动装置8底盘10电气系统11总结17 我应当记住什么17测验问题19问题目录19问题答案20目的E85 LCI由熟悉的特点到新特点本产品信息的目标是以简明扼要的方式向学员介绍E85 LCI 相对于普通 E85 的新特点。
服务部门员工应理解每项LCI（Life Cycle Impulse）措施。
从而确保服务部门员工始终掌握最新的产品开发状态。
序言E85 LCI重新设计的E85E85 LCI（Life Cycle Impulse）是在 E85（Z4）的基础上重新设计的产品。
宝马维修诊断和编程中必备的知识
宝马维修诊断和编程中必备的知识ABS 防抱死系统ACC 自适应巡航控制系统(”ACC” 源自”Active Cruise Control” (自适应巡航控制系统))ACSM 碰撞安全模块(”ACSM” 源自” Advanced Crash Safety Module” (高级碰撞安全模块))AHL 随动控制大灯AHM 挂车模块AL 主动转向控制ALBBF 前乘客主动式靠背宽度ALBFA 驾驶员主动式靠背宽度AMP 功率放大器ANT 天线转换器ARS 主动式侧翻稳定装置(市场上的名称：Dynamic Drive 动态行驶稳定装置)ASA 外部后视镜内折控制单元ASC 自动稳定控制ASC+T 自动稳定控制+ 牵引力控制ASK 音频系统控制器BM 车载显示器BZM 中央操控中心BZMF 后座区中间扶手操控中心CA 无钥匙便捷上车及起动系统(便捷上车功能)CAS 便捷进入及起动系统CCC Car Communication ComputerCCC-A CCC 应用程序CCC-ANT CCC 天线转换器CCC-ASK CCC 音频系统控制器CCC-BO CCC 操作界面CCC-GW CCC 网关CCM 检查控制模块CD 控制显示CD-BO 控制显示(操作界面)CD-GW 控制显示(网关)CDC CD 光盘转换匣以前的缩写：MCC (Multimedia Disc Changer，多媒体光盘转换器)CHAMP 多媒体平台(”CHAMP” 源自” Central Head Unit and MultimediaPl atform” (中央主机和多媒体平台))CID 中央信息显示器CIM 底盘集成模块CON 控制器CVM 敞篷车折叠式软顶模块CTM 敞篷车车顶模块DAB 数字调谐器(”DAB” 源自” Digital Audio Broadcasting” (数字音频广播)) DDE 数字式柴油机电子伺控系统DDE2 数字式柴油发动机电子装置2DME 数字式发动机电子伺控系统DME2 数字式发动机电子伺控系统2DSC 动态稳定控制DSP 数码音响处理器DSP-BT DSP 操作面板DVD-C DVD 机DWA 防盗报警系统EDC 电子减震控制系统EDCSVL 左前减震器卫星式控制单元EDCSVR 右前减震器卫星式控制单元EDCSHL 左后减震器卫星式控制单元EDCSHR 右后减震器卫星式控制单元EDC-K 连续式电子减震控制系统EGS 电子变速箱控制系统EHC 电子高度控制系统EHPS 电动液压助力转向系统(”EHPS” 源自” Electrohydraulic Power Steering” (电动液压助力转向系统))GWS 选档按钮HDEV HDEV 控制单元(”HDEV” 源自”Hochdruckeinspritzventil” (高压喷射阀))HDEV2 HDEV2 控制单元HKL 后行李箱盖提升装置HKM 后行李箱盖提升装置(在E38 和E39 上叫HKM ”后行李箱盖模块”)HUD 平视显示系统IBOC 美规数字调谐器(”IBOC” 源自”Intelligent Broadcasting Online Channels” (智能广播在线频道))IBS 智能型蓄电池传感器IHKA 自动恒温空调IHKR 集成式手动恒温空调IH(K)S 手动恒温空调IHR 集成式暖风器控制IRIS 集成式收音机和信息系统JBE 接线盒电子装置JBIT 日本规格中的电话基础接口JNAV 日规导航系统以前的缩写：NAJ (日规导航电脑)KBM 车身标准模块KGM 车身网关模块KHI 耳机接口KNAV 韩国导航系统KOMBI 组合仪表以前的缩写：IKE (组合仪表电子装置)、KOM (组合仪表) KOMBI2 附加组合仪表以前的缩写：KOM2 (附加组合仪表)LDM 纵向动态管理LM 灯光模块以前的缩写：LCM (灯光检查模块)LRR 远距离传感器(”LRR” 源自” Long Range Radar (远距离雷达)”)LSZ 灯光开关控制中心LWR 大灯光线水平调整以前的缩写：LRA (自动大灯光线水平调整)LWS 转向角传感器以前的缩写：LEW (转向角传感器)M-ASK 多音频系统控制器M-ASK-AUD M-ASK 音频M-ASK-BO M-ASK 操作界面M-ASK-DVD M-ASK DVD 驱动器M-ASK-GW M-ASK 网关M-ASK-H 多音频系统控制器主板M-ASK-NAV 多音频系统控制器导航系统M-ASK-S 多音频系统控制器语音输入处理系统MFL 多功能方向盘MID 多功能信息显示器MJOY MINI 控制杆MPM 微型供电模块MRS 多重乘员保护系统NAV 导航系统NVE 夜视电子装置NVK 夜视摄像机PDC 驻车距离报警系统PM 供电模块RAD2 收音机 2 BMW Professional 收音机RAD2-BO RAD2 操作界面RAD2-GW RAD2 网关RCC 电波表模块RDC 轮胎压力监控RFK 倒车摄像机RLBSS 雨天/ 行车灯/ 雾气/ 光照传感器RLS 雨天/ 行车灯传感器以前的缩写：AIC (雨刷周期自动控制系统) RLLS 雨天/ 行车灯光照传感器RPA 胎压报警指示以前的缩写：RPW (”爆胎报警系统”)RSE 后座区娱乐系统(”RSE” 源自”Rear Seat Entertainment” (后座椅视听设备))SASL 左侧A 柱卫星式控制单元SASR 右侧A 柱卫星式控制单元SBSL 左侧B 柱卫星式控制单元SBSR 右侧B 柱卫星式控制单元SDARS 卫星调谐器SFZ 车辆中央卫星式控制单元SG-FD 后座区显示器控制单元SG-FD-BO 后座区显示器控制单元(操作界面)SG-FD-GW 后座区显示器控制单元(网关)SGM 安全和网关模块SGM-SIM 安全和网关模块(SIM)SGM-ZGM 安全和网关模块(ZGM)SHD 活动天窗(在E53、E61、E70、E83 和E91 上为全景玻璃天窗) SHZH 停车预热/ 辅助加热装置以前的缩写：STH (停车预热装置) 和SH (停车预热装置)SIM 安全信息模块SINE 报警器和倾斜报警传感器SMB 前乘客座椅记忆SMBF 前乘客侧座椅模块SMBFH 前乘客侧后座椅模块SMF 驾驶员座椅记忆SMFA 驾驶员座椅模块SMFAH 驾驶员侧后部座椅模块SMG 自动换档控制的手动变速箱SPMBF 前乘客侧后视镜记忆功能SPMFA 驾驶员侧后视镜记忆功能SSBF 前乘客座椅卫星式控制单元SSFA 驾驶员座椅卫星式控制单元SSH 后部座椅卫星式控制单元STVL 左前车门卫星式控制单元STVR 右前车门卫星式控制单元SVS 语音输入处理系统以前的缩写：SES (语音输入系统)SVT 伺服转向助力系统SZL 转向柱开关中心SZM 中央控制台开关中心TCU 电子信息系统控制单元TEL 电话TLC 车道偏离报警装置(”TLC” 源自”Time to Line Crossing (车道偏离报警装置)”)TMBF 前乘客侧车门模块TMBFH 前乘客侧后车门模块TMFA 驾驶员车门模块TMFAH 驾驶员侧后车门模块TOENS 温度油位传感器ULF 通用充电和免提通话设备ULF-SBX 接口盒ULF-SBX-H 高级型接口盒(ULF-SBX-H 提供音频播放器(SA 6FL) 功能) URS 翻车传感器VDM 垂直动态管理VM 视频模块以前的缩写：VID (视频模块) VM-GT 导航视频模块VSW 视频开关VTC Valvetronic 电子气门控制系统VTC2 Valvetronic 电子气门控制系统 2 VTG 分动器WIM 刮水器模块ZGM 中央网关模块。
宝马4S店维修培训手册：E85 底盘 培训资料
插图 9：将上部转向柱安装在组合仪表的支撑管上
索引 1 2
说明 EPS 控制单元 转向角传感器
索引 3 4
说明 带点火开关的转向锁 方向盘机械调节装置
KT-10729
- 17 -
E85 底盘
带点火开关的转向锁、方向盘机械调节装置、电气助力单元和转向角 传感器固定在上部转向柱上。 助力单元 助力单元用于根据转向力和系统条件主动提供转向助力。 助力单元由以下部件组成： – 电机 – 蜗杆传动机构 – 控制单元 – 各种内部传感器，用于测量电机转速、转向力矩、温度和系统电压 – 作为内部转向力矩传感器导线的卷簧盒。 助力单元位于上部转向柱上，在车内带有一个保护壳体。
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系统概览
E85 底盘
插图 1：不带拉线的驻车制动器操纵单元
KT-9887
索引
1 2
说明 平衡臂 装配夹
索引
3 4
说明 ASZE 单元 驻车制动器警告开关
部件
驻车制动器操纵单元由以下部件构成： – 装配凹槽 – 拉线自动调节器（ASZE 单元） – 带装配夹（拉线固定件）的平衡臂
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E85 底盘
装配凹槽 装配凹槽从下面通过法兰固定在驻车制动器室的加强板上。驻车制动 器室的加强板固定在中间通道的左侧和右侧连接板上。
插图 2：装配凹槽及操纵单元的安装位置
KT-9889
索引 1 2
说明 驻车制动器室的加强板 中间通道的左侧和右侧连接板
装配凹槽内装有驻车制动器操纵单元的所有机械部件。 拉线导管以固定方式与装配凹槽连接在一起。拉线通过拉线导管引向 平衡臂。
手柄插在驻车制动器拉杆上并处于锁止状态。在不毁坏手柄的情况下 无法将其取下。
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宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMAT)
36
- 引言
36
- 驾驶员类型自适应
36
- 冬季换档模式
37
- 爬坡功能 / 挂车功能
37
- 转向功能
38
- 行驶定速控制器的换档策略
38
- 安装了 ACC 时的换档策略
38
第 6 章 检查控制信息
39
第 7 章 紧急程序
40
- 引言
40
- 电气系统的紧急程序
40
- 机械系统的紧急程序
41
- 完全失效时的反馈信息
汽车技师帮技术资料
BMW 售后服务培训
自动变速箱 GA6HP26Z 传动装置 专题培训教材
汽车技师帮技术资料
提示 本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员 技术数据的更改 / 补充摘自 " 技术售后服务 " 的有关信息
© 2001 BMW AG 慕尼黑 德国 未经宝马汽车公司 慕尼黑 书面授权 不得翻印 复制及摘录 VS-42 MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMATIK
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汽车技师帮技术资料
自动变速箱 GA6HP26Z/ 传动装置
- 变速箱的机械结构
变速箱机械传动装置在换档便捷性 降低油耗和产品质量方面得到了优 化
图 2 GA6HP26Z 的机械结构
KT-7998
索引 1 2 3 4 5
说明 输出轴 双排齿轮组 离合器 D 离合器 C 离合器 E
索引 6 7 8 9 10
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KT-9246
汽车技师帮技术资料
自动变速箱 GA6HP26Z/ 传动装置
由转向柱上的选档杆或多功能方向盘上的多个操作按钮生成的驾驶员希 望值作为电信号 通过一条 CAN 总线继续传输到变速箱控制系统 在变 速箱内分析各种边界条件后再转换这些命令 在组合仪表中显示变速箱 档位 在以此方式及方法实现的变速箱纯电子控制系统 (“ 导线换档 ”) 中 可不 再使用传统的中央控制台换档杆及其附属的组件 另一个提高舒适性的重要标志是自动化的驻车锁止器 例如拔下点火钥 匙时将被激活 针对电气连接及系统组件有故障或完全失效的情况 预先采取了许多措 施 例如选档杆与变速箱控制单元之间的一条附加串行数据导线 组合 仪表内及 E65 新型显示器内的故障信息显示或故障停车情况下的手动紧 急解锁装置
宝马维修案例
检修宝马7系自动变速器故障班级：汽车检测与维修103组员：***赵云峰翟云博常井东一辆行驶里程约120000KM的08款宝马730Li轿车。
该车搭载使用了德国采埃孚（ZF）公司生产的第二代6HP-19型升级版6挡自动变速器。
初期变速器经常性不换挡（锁挡），维修后凉车换挡正常，热车后仍然还会出现打滑并锁挡的故障。
由于车辆在外地，车主描述最早车辆的行驶速度偶发性跑不起来，于是到当地4S店进行检修。
维修站告诉用户说自动变速器出现故障了，如果维修的话建议更换变速器总成。
但用户认为变速器即便出现故障了应该也不是太大问题，不至于去更换总成，因此考虑一个是更换总成的费用较大且等待时间较长，于是到了朋友修理厂再次进行检查。
该修理厂的自动变速器维修能力有限，并且没有专用诊断仪器进行相关的检测（不知道具体的故障内容信息），仅是通过试车得到了初期的故障现象：3-4挡打滑和4-5挡打滑，故障指示灯点亮时变速器锁挡。
这样该修理厂把变速器从车上拆下来并发往我们厂进行维修。
故障诊断：由于我们并没有亲自去体验该变速器的实际故障现象，也没有得到该变速器的准确故障信息。
但从承修厂技术人员那里所得到“3-4挡打滑和4-5挡打滑后锁挡”的信息以及实际故障现象，再加之我们经常维修6HP系列变速器所总结的一些常见故障解决的经验，可能是因变速器某个挡位传动比信息错误后而锁挡的，因此初步分析故障形成的可能性：①电子液压模块本身故障，这里包括控制模块自身对传动比的计算，以及与传动比有关的输入转速和输出转速信息存在问题，另外就是液压系统的阀门或电磁阀故障而导致终端元件提供的系统压力不足造成终端元件打滑或影响换挡响应时间，最终被控制模块记录了某个挡位的传动比信息错误或某个元件的监控信息超出范围从而启动备用模式而锁挡；②液压模块至换挡终端执行元件（离合器或制动器）之间的液压油路存在泄漏，那么，也就是说，电子液压控制方面以及终端执行元件均是正常的，但中间的油路传递存在泄漏，从而导致元件打滑量增大，最终被控制模块记录到错误的信息；③终端执行元件本身烧损或存在严重泄漏等，这就是说离合器或制动器摩擦元件严重烧损或磨损，同时密封元件（胶圈或活塞）的密封性变差。
宝马 ABS、ASC、DSC 控制检修
1脚 2脚 3脚 4脚
搭铁 电源 DSC反馈信号 旋转加速信号
0V 12V 2.5V 0.7~4.3V（-50~+50 度）
5脚
横向加速信号
0.5~4.5V
转向角度传感器
测量原理 传感器由两个相差90度精密电位滑环组 成。每个滑环提供的信号电压Байду номын сангаас为4.5V。 在传感器中另外设置的处理逻辑电 路（微控制器及CAN组件）则从各个 电压信号中算出当前转向角和整个转 向角并监控整个转向的可信性（900 监控）。 当更换或调整转向角度传感器后需重新 进行零位置设定。原来DSC系统将无法 正常工作，故障灯亮起。同时当转向柱 安装不良或前轮定位不正常时，利用 Modic或GT-1将无法归零。
1脚
传感器 信号
0.5-4.5V（车辆静 止时为1.8V）
2脚 3脚
搭铁 电源
0V 5V
旋转加速传感器
旋转加速传感器安装于驾驶员座椅下方或SRS电 脑后面。传感器内安装有惯性转动的机械部分， 切割霍尔晶体，经电子信号放大后传至DSC电脑。 旋转加速传感器用以监测车辆正常行驶时由于路 面或其它原因造成车辆沿路面方向发生一定的旋 轮角度，或高速下转变时，车辆转动的角度大于 方向盘所需要转动的角度。当DSC电脑旋转传感 器侦测到以上动作发生时，会自动由DSC总泵分 配刹车力，并控制发动机扭矩输出。 DSC电脑由DSC旋转加速传感器与转向角度传感 器经比较计算后决定是否转向过度。
ASC+T5电脑控制
DSCIII车身稳定系统
E65/E66 DSC5.7控制系统
车速传感器-E38、E39
宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-IDRIVE-CONN-S)
BMW售后服务培训iDrive/联络服务专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_0640目录页码第1章引言/史略1什么是 iDrive 1带三个层次的功能结构3第2章驾驶区4概述4带有起动/停止按钮START/STOP的点火开关6转向柱开关中心 SZL 8-概述8-方向盘上的组件10-转向柱上的组件12-总线网络概述13-转向柱开关中心方框图16-线脚布置17-定速控制18转向柱调整装置22方向盘加热按钮24驻车制动器按钮25第3章舒适区27控制显示和控制器27-控制器30-控制显示37-控制显示器上的显示45-服务模式53引言/史略什么是 iDrive在现代车辆中带有新颖且功能广泛的现代驾驶辅助系统以及通信功能和便捷功能的数量正在不断增长在电子装置和通信技术数字化的推动下这一发展趋势将越来越快因此常规显示和操作系统的能力已至极限如今 E65 中的近 700 种操作功能若按常规方式布置则放眼望去前面将都是开关调节器和显示器几乎令人无法纵览iDrive 在主动驾驶乘员人机工程学特别是以驾驶员为本的人机工程学方面展示了一种全新的概念虽然减少了按钮和开关但是这一新的操作和显示设计却能使驾驶员以及前乘客获得更多的信息和功能它使您能够一一对应且直观地操作 E65从而提高道路行驶的安全性以及驾驶的愉悦性iDrive这一概念表达了 BMW 典型的以驾驶员为本的理念iDrive 中的字母 i并非表示某一个特定的系统而是概括代表整个系统的一系列特性• i nteractive互动• i ntelligent智能• i nnovative革新• i ntuitive直观• i ntegrated集成• i nformative信息• i n Center集中iDrive设计分为两个区域• 驾驶区方向盘周围仅由驾驶员操作全部驾驶功能都集中在驾驶员周围• 舒适区仪表板中部驾驶员和前乘客可快速调用全部便捷功能KT-7834图 1驾驶区和舒适区带三个层次的功能结构对于行驶和安全至关紧要的基本功能诸如变速箱换档刮水器控制或驻车制动器电动机械式驻车制动器 EMF位于驾驶区内方向盘周围驾驶员可直接触及到的区域经常调用的基本功能诸如灯开关自动空调温度调节收音机音量或可加热式后窗等通过仪表板中的开关按常规方式操作其它便捷功能通信功能和驾驶员辅助功能通过控制器中央操作元件操作并通过控制显示器中央屏幕显示iDrive 的优点• 开关和操作元件减少使车内相对更安静• 操作简单有逻辑性• 除了组合仪表之外便只有一个控制显示显示器它取代了多个独立的显示器能使您更好地简单快速浏览大量的信息• 先进的人机工程学和直观的操作预先获得直接识别使得驾驶员可以专注路况而几乎不用转移视线驾驶区概述驾驶区的详细布置如下• 带有起动/停止按钮START/STOP的点火开关 ZAS• 带有 LCD 技术的组合仪表• 多功能方向盘 MFL• 转向柱开关中心 SZL• 驻车制动器按钮电动机械式驻车制动器 EMF在驾驶区中排布了所有对行驶和交通安全至关紧要的操作功能诸如变速箱选档定速控制器开关或转向和近光灯开关即是说驾驶员可以把他的全部注意力集中到车辆行驶和路况上去KT-7835图 2驾驶区索引说明1带有起动/停止按钮START/STOP的点火开关 ZAS 和遥控器2带有 LCD 技术的组合仪表3带有多功能方向盘 MFL 的转向柱开关中心 SZL4驻车制动器按钮。
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E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置
ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。
E39 旅行车的 ULF 控制单元安
装在后座后方行李箱底板下。
索引说明索引
说明1视频模块
2
ULF 控制单元
结构
ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源：
索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器
微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4
SDRAM
同步动态随机存取存储器
内存
汽车技师帮技术资料
汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器
6BTM蓝牙模块蓝牙接口
7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出
9MICRO话筒语音输入
10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮
11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接
12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压
14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R)
15Kl.31总线端 Kl. 31接地
16PSU电源单元供电
17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口
ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。
线脚布置，54 芯插座
线脚类型描述
1E话筒正极
2------
3------
4------
5------
6------
7------
8------
9------
10------
11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号
12------
13------
14------
15E/A车身总线接口
16------
17V总线端 Kl. 30，供电
18------
19E话筒负极
20------
21E话筒导线屏蔽
22------
汽车技师帮技术资料23------
24------
25------
26------
27------
28------
29------
30------
31------
32E发送 / 接收按钮的正极
33E收音机 (或 DSP 功率放大器、数码音响处理器) 的开关信号
34E补偿器开关信号 (选装)
35E总线端 Kl. R
36M总线端 Kl.31，接地
37A扬声器正极音频信号
38A扬声器负极音频信号
39M总线端 Kl. 31，接地 (内部与线脚 Pin 36 相连)
40------
41------
42------
43------
44------
45------
46------
47------
48------
49------
50------
51A收音机静音切换信号
52------
53------
54------
A = 输出端
E = 输入端
E/A = 输入端和输出端
M = 接地
V = 供电
线脚布置的最新说明参见 BMW 诊断系统
功能方式
ULF 控制单元控制免提通话设备和移动电话蓄电池的充电过程。
ULF 控制单元也是连接车身总线与车辆中其它控制单元的接口。
蓝牙模块
汽车技师帮技术资料蓝牙模块提供蓝牙移动电话与车内电话功能单元之间的接口。
蓝牙移动电话与车辆之间的信息传输通过相连的蓝牙天线进行。
音频接口
在免提通话模式下，音频接口控制语音信息的输入和输出。
语音信息的输入是通过前部车顶衬里中间的话筒实现的。
语音信息的输出是通过连接在收音机上的扬声器完成的。
话筒的语音信息以低频信号形式输入。
话筒的低频信号将转换为数字格式进行继续处理。
传送到扬声器的语音信息从数字格式转换为低频信号。
(按下底板上的发送 / 接收按钮将接通免提通话模式。
)
车身总线接口
在数据交换时，车身总线接口控制车身总线上的接收和发送。
收音机静音切换装置接口
当免提通话功能激活时，收音机静音切换装置接口将关闭收音机的信号输出。
免提通话时，通过“静音”功能接通来自话筒的语音信息和发送到扬声器上的语音信息。
供电
电源来自车辆电源系统电压 (总线端 Kl. 30) ，为 ULF 控制单元提供工作电压。
电源供应是通过总线端 Kl. R 接通和断开的。
电压监控
电压监控装置监控电压并控制移动电话蓄电池的充电过程。
当车辆电源系统低电压时，电压监控装置会切断电源供应。