你的全合成机油是真正的合成机油吗
润滑油基础油及润滑油知识【精选】
全合成油的定义市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。
在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。
在1999年，美国消费者维权机构，Better BusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。
自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。
而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。
对机油的常见误解1)从包装上去辨别一款机油的品质很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。
一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。
如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。
2)机油的黏度越高越好这是一个很常见的误解。
通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。
当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。
全合成机油等级
全合成机油等级
全合成机油等级说明
全合成机油是指把多种原油分子组合起来而成的机油，由于其采用最新技术设计制作和市场供应，相比普通油质，性能优异，以及良好的耐磨性和抗氧化性能。
因此，全合成机油常被用作汽车界的优质替代，可以起到很好的润滑、降低发动机摩擦和保护发动机的作用。
全合成机油划分有很多等级，如美国有API等级、欧洲有ACEA等级。
API等级一般是用来分类汽油发动机油，如API SJ/CF等级是表示该油可以用于汽油发动机，如果是API CK-4/CJ-4等级机油既可用于汽油发动机也可用于柴油发动机，但是这几个等级一般用于柴油发动机油。
而ACEA等级是欧洲地区分级标准，一般也有汽油发动机油A产品组和柴油发动机油B产品组，例如ACEA E3/E4/E7等等，分别是汽油发动机油的C产品组和D产品组，ACEA oil standard A3/B3等等，就是柴油发动机油的C产品组。
全合成油还有一个等级标准，即ILSAC等级，它是国际汽车润滑油标准协会（ILSAC）制定的国际标准，用于区分全合成机油来源，属于国际认可符号，是全球标准油品质划分，例如ILSAC GF-2/GF-3/GF-4/GF-5等等，对汽车发动机满足更加严格的需求。
从上面可以看出，全合成机油的等级规定非常的复杂，但只要明确车辆的使用类型，晓得自己所选择机油的等级，就可以放心使用，为发动机提供更好的润滑和保护，从而更好保障汽车的行驶安全。
全合成机油国标标准
全合成机油国标标准
全合成机油是机油中的高等级油品，是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
在中国，全合成机油的国家标准是 GB 11121-2006 汽油机油》和 GB 11122-2006 柴油机油》。
这两个标准规定了全合成机油的性能要求、试验方法、分类和标记、检验规则、包装、标志、运输和贮存等内容。
其中，性能要求包括黏度、低温流动性、清净分散性、抗磨性、氧化安定性等指标，试验方法则包括黏度测定、低温流动性试验、清净分散性试验、抗磨性试验、氧化安定性试验等。
此外，根据机油的质量等级，GB 11121-2006 和 GB 11122-2006 还将全合成机油分为不同的级别，例如 SN、SM、SL 等，以满足不同类型发动机的需求。
总之，GB 11121-2006 和 GB 11122-2006 是中国全合成机油的国家标准，它们规定了全合成机油的性能要求、试验方法、分类和标记等内容，以确保机油的质量和可靠性。
真假机油的9种辨别方法
真假机油的9种辨别方法
1、观察外观：真机油的颜色比较深，有一定的浓度，而假机油的颜色比较浅，浓度较低；
2、摇晃：真机油摇晃起来比较稠，而假机油摇晃起来比较稀；
3、滴滤：真机油滴滤出来的滴珠比较细，而假机油滴滤出来的滴珠比较粗；
4、抽检：真机油抽检出来的油质比较细腻，而假机油抽检出来的油质比较粗糙；
5、拉拔：真机油拉拔出来的油质比较细腻，而假机油拉拔出来的油质比较粗糙；
6、折射：真机油折射出来的光线比较清晰，而假机油折射出来的光线比较模糊；
7、抹拭：真机油抹拭出来的油质比较细腻，而假机油抹拭出来的油质比较粗糙；
8、滴滤：真机油滴滤出来的油质比较细腻，而假机油滴滤出来的油质比较粗糙；
9、气味：真机油有一定的油腻味，而假机油没有明显的油腻味。
合成机油与半合成机油的区别
合成机油与半合成机油的区别引言：在保养汽车的过程中，机油起着至关重要的作用，它不仅润滑引擎，减少磨损，还具有冷却和清洗引擎的功能。
如今，市面上有许多不同类型的机油可供选择，其中包括合成机油和半合成机油。
本文将重点讨论这两种机油的区别，以帮助车主选择适合自己车辆的机油。
一、定义和成分1. 合成机油：合成机油是通过化学合成制造的一种高级润滑油，其成分主要是由精制的矿物油基础油与添加剂混合而成。
它在制造过程中可以控制油的分子结构，使其具有更好的抗氧化、抗磨损和抗高温性能。
2. 半合成机油：半合成机油是一种介于合成机油和矿物机油之间的混合机油，其成分由矿物油基础油和合成基础油以及添加剂组成。
与合成机油相比，半合成机油的合成基础油含量较低，但其仍具有较高的性能。
二、性能对比1. 抗氧化性能：合成机油由于其成分的精制和控制，具有更好的抗氧化能力，可以有效延长机油的使用寿命。
半合成机油的抗氧化性能次于合成机油，但仍较矿物机油优秀。
2. 抗磨损性能：由于合成机油分子结构的控制，其磨损和磨粒形成的概率较低，对发动机零件的保护性能更好。
而半合成机油的抗磨损能力较合成机油略逊一筹。
3. 高温稳定性：合成机油在高温下能够保持更好的黏度稳定性，具有更好的耐高温性能。
半合成机油在高温下的黏度稳定性较矿物机油优秀，但略逊于合成机油。
4. 价格：由于合成机油的制造工艺和性能优势，其价格通常较半合成机油更高。
半合成机油则位于合成机油和矿物机油之间，价格相对较为平衡。
三、适用于不同车型1. 合成机油：合成机油由于其优异的性能，适用于高性能和高压缩比的引擎，如赛车、跑车等。
此外，长途高速行驶和恶劣天气条件下，合成机油也能更好地保护发动机。
2. 半合成机油：半合成机油适用于一般乘用车和家用车型，能够满足普通道路行驶的要求。
它既能提供较好的保护性能，又具有较为经济的价格。
结论：合成机油和半合成机油都是现代机油的重要类型，它们各自具有独特的优势和适用范围。
机油分类的三种标准
机油分类的三种标准
机油是汽车发动机必不可少的部件，也是汽车正常运行的保障。
它能够改善发动机的润滑性能，极大地延长发动机的使用寿命。
在购
买机油时，应当根据自己的车型选择合适的机油。
机油分类以机油的
特性来进行划分，常见的有按抗磨性能和黏稠度等来分。
一、按抗磨性来分：根据抗磨性能的不同可以分为全合成机油、
合成混合机油和矿物油。
全合成机油是以石油和合成油的混合物；合
成混合机油是以天然油和合成油的混合物；矿物油是经过长时间蒸馏、净化精制而得到的基础油。
由于合成油质量更高，所以具有更高的抗
磨性能。
二、按黏稠度：按照机油的黏稠度可以分为多种等级的机油，主
要有分级识别的机油，如SAE5W-30、SAE10W-30等。
按照黏稠性可以
分为5W、10W、20W、30W、40W、50W等等，以5W或10W的机油常用于
气温低期；以20W、30W、40W、50W时常用于较高的气温，使用时需根
据气候或季节来选择不同黏度的机油。
三、按偏Charger-PAO(PAO)来分：PAO是专门提供高性能油膏应
用的特殊油膏，是一种极高性能的油膏。
经过Charge定制的PAO偏油，具有极高的抗拉拔和耐热性。
PAO的最大优点在于：它能够有效的在很低的温度范围内维持一个稳定的润滑状态，提供更加有效可靠的润滑
效果。
总之，按抗磨性能、按黏稠度来分以及按特殊油膏Charge定制的PAO来分属于机油分类的常见标准，可以根据自己车型需要来进行选择，以确保发动机能够一直正常使用。
全合成机油使用时间能超过一年吗？
全合成机油使用时间能超过一年吗？全合成机油使用时间能超过一年吗？合成回答关注(71) | 查看更多问答23个回答手机用户5009587435002-25 08:18133赞踩第一，我们国家是否对“全合成”三个字有规范？如果没有，那你又怎么保证你的“全合成”就是全合成？这里就不谈假冒机油了。
第二，都说机油开封可以保存一年，不开封保存五年，你要把机油用到就算没放发动机，开个瓶盖就不能再用的时候，这机油保存周期和机油更换周期是不是存在矛盾？等三，发动机型号这么多，是否所有发动机对机油的衰减作用是完全一样的？根据以上几点，个人认为，不要听机油厂家的，也不要听4S的，按照汽车厂家的周期来是最经济、最保险的。
另外严重怀疑机油厂家、4S、车厂，得出的换油周期，反映的是各自的经济利益。
82评论搞什么j飞机02-25 18:2098赞踩还是让老司机来回答你吧！首先，用不用全合成得看你的发动机，涡轮增压的，没辙，全合成的吧，自吸的半合成的就成了，当然你非要用全合成也没坏处。
其次，更换周期，全合成的更换周期是一年至一年半，7500到15000公里，范围挺大。
路况，燃油质量咱搁一边不说，单说你用车情况，如果你只是上下班代个步，节假日出门开出去泡泡妞，撒撒欢的，一年更换一次全合成是没问题的。
如果你经常跑高速，那一年换一次更没问题，高速上稳态工况对发动机是最有利的。
如果你经常要跟朋友飙飙车装装逼的，踏踏实实的，半年，7500公里就换，以先到者为准！最后，换机油时候请你站在车旁别走开，好好看着旧机油流出来，虽然有点变态，但通过就机油的流动状态和色泽，你可以判断机油的衰减程度。
如果流出来的机油看的出金黄色，那你下次换机油可以在延长三个月至半年，如果机油发黑黯淡，但流动状态好，粘度，张力肉眼观察都比较稳定，那下次可以再延长三个月更换。
当然最后这一点需要经验，非老司机不好把握。
35评论阿拉丁张02-27 13:157赞踩一般来讲，就算车子一年没开，你都要更换一次机油，这个时间过久，发动机内部容易氧化，倒不是全合成机油会失效，最好还是要保证1年更换一次机油。
机油的成分分析
所谓废机油，一是指机油在使用中混入了水分、灰尘、其他杂油和机件磨损产生的金属粉末等杂质；二是指机油逐渐变质，生成了有机酸、胶质和沥青状物质。
废机油的再生，就是用沉降、蒸馏、酸洗、碱洗、过滤等方法除去机油里的杂质机油机油主要可分为基础油和添加剂两部分基础油:(1)矿物油--Mineral 从原油中提炼而成的, 此种基础油因受限于原油先天性质, 原油的来源, 炼制技术, 成本等等, 在黏度指数, 流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。
(2) 合成油--Synthetic就是把矿物基础油用酯类(Easter) 或聚烯类(PAO: Poly-Alfa-Olefine) 来取代, 再和添加剂参配, 就是合成机油, 而若是基础油全用酯类或聚烯类取代, 便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil) 若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil) 。
(3) 植物油--Vegetable顾名思义就是从植物所提炼而成的, 如黄豆油(Soybeam Oil) 篦麻油(Castor Oil), 而castor oil 使用较广泛, 因为它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜, 现在有些试验性的赛车用油即采用植物油（4）动物油--Animal 通常用在齿轮的润滑上, 如抹香鲸油（Sperm Oil）有非常良好的抗磨和抗压的特性, 它用于多数的有限度滑动的差速器。
至于真正发挥机油功能的添加剂, 则为了配合不同的基础油的化学特性而稍作调整外, 其功效是完全相同的。
乳化液——其主要化学成分包括：水、基础油（矿物油、植物油、合成酯或它们的混合物）、表面活性剂、防锈添加剂（环烷酸锌、石油磺酸钠（亦是乳化剂）、石油磺酸钡、苯并三唑，山梨糖醇单油酸酯、硬脂酸铝）、极压添加剂（含硫、磷、氯等元素的极性化合物）、摩擦改进剂（减摩剂或油性添加剂）、抗氧化剂。
机油主要可分为基础油和添加剂两部分基础油:(1)矿物油--Mineral从原油中提炼而成的, 此种基础油因受限于原油先天性质, 原油的来源, 炼制技术, 成本等等, 在黏度指数, 流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠添加剂来改善。
解密通用壳牌全合成机油的神秘面纱
通用壳牌是否是真正全合成为什么价格又这么便宜这关系到了广大车主的切身利益。
:office: 1通用是一个企业是以盈利为目的的市面上正规渠道的各大全合成机油300元以下恐怕很难买到为啥这个通用壳牌才258通用难道真那么厚道吗亏本来让利给大家当然不会了这个是肯定的。
这个是心里基础。
这里公布一下通用壳牌的参数40C viscosity 57.47 cst 100C viscosity 10.51 cst CCS Viscosity cP C 4300 -30C MRV Viscosity cP C 17300 -35C 符合规格API SM ILSAC GF-4 GM 6094M FORD WSS-M2C929-A 此参数来源于壳牌喜力一位工程师由于涉及OEM保密仅能提供这么多了看不懂也没关系哈。
2要了解下通用在润滑油认证标准上有两种GM6094M 和GM4718M。
GM6094M是通用最低标准即出厂油标准。
4S的长城矿物油都是满足此标准的而通用的壳牌也仅仅为满足此标准。
GM4718M标准该标准认证的就是适合GM汽车使用的高性能润滑油标准。
这就注定通用壳仅仅是一款合格的机油而不是高性能机油。
但由于满足SM GF4 足以证明此油还是具有一定的性能完全可以放心使用。
3壳牌喜力在市面上目前有红喜力、黄喜力HX5/HX6、蓝喜力、灰喜力。
那个这个通用壳属于哪一种呢只有灰喜力是全合成但价格明显和通用壳不符通用不会是傻的把灰壳当通用壳卖。
红和黄都是矿物油蓝是半合成。
而通用口口声声称是全合成那是不是把前者全部排除了呢在这里我很佩服通用的市场策略和营销方针让你无法横向对比通用壳的本质和性能。
其实通用壳牌的确不是上述的任何一种。
4揭秘通用壳首先发一部分数据看不懂没关系看明白几个关键的就行了FULL SYNTHETIC MOTOR OIL Meets API Service Categories SM SL SJ Energy Conserving ILSAC GF-4 specification. Has enhanced wear protection and outstanding resistance to thermal breakdown at operating temperatures. PRODUCT DESCRIPTION: FormulaShell�0�3 FULL SYNTHETIC MOTOR OIL is a motor oil formulated for improved fuel economy and to provide the engine protection and performance required by engine manufacturers. FormulaShell�0�3 FULL SYNTHETIC MOTOR is compatible with other conventional and synthetic oils. It exceeds all automobile and light truck warranty requirements for gasoline and turbocharged engines where an API SM and ILSAC GF-4 oil is recommended. This oil can be used in place of API SL SJ SH or SG rated oils. Always follow the vehicle manufacturer’s recomme ndation for the right viscosity grade and API Service Category. FEATURES : FormulaShell�0�3 FULL SYNTHETIC MOTOR OIL meets or exceeds: �6�1 North American warranty requirements for U.S. European and Japanese cars and light trucks with gasoline and gasolineturbo-charged engines where API SM SL SJ SH or CF oils are specified. �6�1 ILSAC GF-4 Energy Conserving standards.�6�1 General Motors GM6094M specification �6�1 Chrysler MS 6395 specification. BENEFITS: Compared to conventional oils the results are: �6�1 Excellent lubrication at extremely low temperatures �6�1 Extra protection at extremely high temperatures �6�1 Lower oil consumption under high speed conditions �6�1 Extra protection against harmful deposits and acids which aids in a clean running and lasting engine 说到这儿可能部分英语好或者对机油比较了解的同学已经明白了这款通用壳是个什么玩意。
全合成机油国标标准
全合成机油国标标准全合成机油是一种高性能润滑油，通过化学合成方法制成，包含了人工合成基础油和多种添加剂。
全合成机油具有优异的润滑性能和热稳定性，能够在极端的工作条件下保持稳定的润滑效果，延长发动机的使用寿命。
全合成机油的国标标准是根据机油性能和质量要求制定的一套规范。
国标标准的制定旨在保障消费者的权益，确保机油的使用安全和质量可靠。
一、全合成机油的基本特性全合成机油国标标准对其基本特性提出了具体要求。
例如，机油的粘度、流动性和氧化安定性是衡量其性能的重要指标。
国标标准规定了机油的粘度范围，以保证机油在各种气温下都能正常流动和润滑。
此外，机油的系列号也是国标标准中要求标注的信息之一，用于明确机油的等级和性能。
二、全合成机油的质量要求全合成机油的国标标准还对其质量要求进行了详细规定。
这些质量要求包括机油的总酸值、铜片腐蚀、揮发性损失和含水量等指标。
这些指标的达标与否直接关系到机油的使用寿命和对发动机的保护效果。
三、全合成机油的添加剂要求全合成机油中的添加剂是为了增强其性能和保护发动机的部件。
国标标准对添加剂的种类、含量和使用要求进行了规定。
添加剂能有效降低机油的摩擦系数，提高发动机的功率输出。
此外，添加剂还可防止氧化和腐蚀，保护发动机的各个部件。
四、全合成机油的使用范围和注意事项全合成机油的国标标准还明确了其使用范围和注意事项。
例如，国标标准规定了机油的使用寿命和更换周期，用户应按照标准要求及时更换机油，以保证发动机的正常运行。
此外，国标标准还提醒用户应注意机油的储存和保养，避免机油受到外界环境的污染和损坏。
总结起来，全合成机油国标标准在机油的基本特性、质量要求、添加剂要求以及使用范围和注意事项等方面进行了明确规定。
这些标准的制定旨在确保全合成机油的质量可靠和使用安全，保护消费者的权益，延长发动机的使用寿命。
只有符合国标标准的机油才能够被认定为合格产品，并在市场上销售和使用。
对于消费者来说，选择符合国标标准的全合成机油是保护他们的车辆和自身安全的重要举措。
全合成机油执行标准
全合成机油执行标准
一、概述
全合成机油是一种高级机油，由化学合成的方法制成，具有优秀的润滑、保护和耐久性性能。
本标准规定了全合成机油应满足的性能要求，以确保其在使用过程中能够为发动机提供最佳的保护。
二、全合成机油的主要特点
1. 良好的热稳定分散性能：全合成机油在高温环境下仍能保持稳定的性能，减少油泥和沉积物的产生。
2. 提供低速早燃保护：全合成机油能够降低正时链条和阀系的磨损，改善尾气排放要求。
3. 满足SP规格要求：全合成机油符合最新的机油规格要求，为发动机提供更全面的保护。
三、性能要求
1. 粘度稳定性：全合成机油应具有稳定的粘度特性，确保在各种温度条件下都能提供良好的润滑效果。
2. 抗氧化性能：全合成机油应具有良好的抗氧化性能，能在高温环
境下保持较长时间的使用寿命。
3. 清洁性能：全合成机油应能有效地清洁发动机内部，防止油泥和沉积物的形成。
4. 燃油经济性：全合成机油应具有较高的燃油经济性，能够降低油耗并提高发动机效率。
5. 兼容性：全合成机油应与其他机油无不良反应，以确保发动机的正常运行。
四、结论
全合成机油是一种高性能的机油，能够为发动机提供最佳的保护。
通过满足本标准规定的性能要求，全合成机油能够有效地提高发动机的性能和寿命，同时降低维护成本。
因此，推荐使用全合成机油作为发动机的首选润滑剂。
纯牌机油鉴定方法
纯牌机油鉴定方法
纯牌机油鉴定方法如下：
1.查看瓶盖。
查看瓶盖封口是否完整，有无破损，可有效避免真瓶装假油的情况。
2.闻气味。
正品合格机油应该没有明显气味，如果闻到机油有刺鼻的异味，则有可能是将废机油处理后的“再生油”。
3.察颜观色。
在常温状态下正品机油的颜色要比假货机油要深不少，通过闻气味发现正品机油几乎没有敏感味道，类似淡淡的清香，而假货机油有明显的刺激性汽油味道。
4.用定性滤纸进行检测。
在滤纸上滴几滴机油，若机油在滤纸上留下的油迹为圆形，边上没有扩散的油迹，说明机油是假的；若留下的油迹为不规则的片状，说明机油是真的。
5.检查其低温流动性能。
取少许机油至纸杯中，然后将其放置在零下15摄氏度左右的冰箱中，冷冻48小时。
然后观察机油是否凝固，若凝固则是假机油，若没有凝固则是真机油。
什么是真正的全合成机油
什么是真正的全合成机油我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。
可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol(Swingdon,U.K.)嘉实多公司和Mobil(Fairfax,VA)美孚公司关于what is“synthetic”的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index(VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。
其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.2.ESSO+Mobil艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
全合成机油和半合成机油有什么区别
全合成机油和半合成机油有什么区别第一、基础油不同半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油是由用的是第三、四、五类基础油混合而成。
第二、更换周期不同半合成机油在使用过程中半年或者7500公里更换一次；全合成机油在使用过程中一年或者10000公里更换一次；第三、适用温度不同全合成机油使用温度更广，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油使用要求相对较高。
第四、适用车况也不同半合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型；全合成机油能够在各种严酷恶劣的条件下，或者追求养护发动机使用；全合成机油更多运用于涡轮增压发动机、高端豪华车第五、使用添加剂的不同全合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量高，使得机油寿命越长，清洁发动机；半合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量低，机油保养周期缩短，会产生硫化盐灰。
第六、稳定性全合成机油=优质基础油+优良添加剂，波动性更小、更稳定、摩擦力更小、更节省燃料、机油粘度不随温度改变而改变。
第七、价格不同因为全合成机油的提炼、添加剂使用等技术要求更高，加工过程更加繁杂，生产成本更高，所以全合成机油的价格比半合成机油更高。
第八、对发动机的保护不同全合成机油性能方面比半合成机油更加优秀，因此，全合成机油对发动机的保护、清洁发动机、提升动力和节省燃油的效果要比半合成机油更好。
机油知识大全机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
机油的成分区别及牌号等级标定
汽油/柴油机油的成分区别及牌号等级如何标定问题汽油的成分及牌号汽油的成分及特性汽油英文名为ULP，主要成分是 C 4 ~C 12 烃类，为混合烃类物品之一。
是一种无色或淡黄色、易挥发和易燃液体，具有特殊臭味。
汽油不溶于水，易溶于苯、二硫化碳和醇，极易溶于脂肪。
工业上主要用作汽油机的燃料，也用于橡胶、制鞋、印刷、制革、油漆、洗染等行业，也可用作机械零件的清洗剂。
汽油有一个重要的物理特性，即它非常容易气化，挥发性强。
有时我们用肉眼也能看到汽油液面有一层蒸腾着的雾气。
1升汽油能挥发成 100～400升蒸气，扩散到很大的空间。
有时火源离开汽油似乎很远，但与汽油蒸气接触仍会引起燃烧。
汽油为油品的一大类，是四碳至十二碳复杂烃类的混合物，其中以碳五到碳九为主。
各种汽油的组分有不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度，比如：沸点为 40～200℃，闪点为－58～10℃，比重为0.67～0.71，爆炸极限约为1.3～6%。
虽然为无色中国石油至淡黄色的易流动液体，但很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸、乙醇汽油含10%乙醇其余为汽油。
汽油的热值约为44000kJ/kg。
燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
汽油的分类及牌号标定汽油是石油加工的重要产品之一，也是汽油发动机的专用燃料，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。
汽油的外观一般为水白色透明液体，密度一般在 0.70 -0.78g /cm3之间，有特殊的汽油芳香味，馏程一般为30至180～220℃。
商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值 90＃、93＃、95＃、97＃或更高，号俞大，性能俞好。
表征汽油内在质量的主要检验项目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃、芳烃、苯含量、腐蚀、馏程等。
辛烷值是衡量汽油抗暴性大小的质量指标，包括马达法辛烷值和研究法辛烷值两种；并人为规定纯异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）和正庚烷的辛烷值分别为100和0。
全合成机油等级划分
全合成机油等级划分
全合成机油分目前主要是以SN级别的为主，机油上API 是美国石油学会的英文缩写，分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，等级依次提高，SN 级是目前最高的级别的机油。
以下是关于机油分类的相关介绍：1、矿物质机油：矿物质机油就是从矿物中提取的机油，比较粘稠，价格比较低，能够提供一般的保护作用，也可以说是最基础的机油。
2、合成机油：合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。
全合成机油性能最好，若车辆是带T的发动机，使用全合成机油，顺滑性和清洁度很好，更换周期也比较长，可以达到1年或1万公里。
3、半合成机油：半合成机油，也就是合成机油和矿物质机油混合而成，性能表现处于两者之间，价格以及更换周期也居中，对于普通的自吸式发动机，可以使用半合成机油。
全合成机油与半合成机油有什么差别
全合成机油与半合成机油有什么差别？
机油又叫润滑油。
它的作用是对发动机起到润滑、清洁的作用。
可分为：全合成油、半合成油、矿物油三种。
很多人知道全合成机油是最好的，但不知道全合成机油与半合成机油具体区别在哪里。
现在，为大家说说全合成机油与半合成机油之区别那些事儿。
全合成油是机油中属于高等级油品。
全合成机油是通过化学合成精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，其热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力比较强。
半合成油是由矿物质油+全合成油调和而成的“折中油”，半合成油的纯度非常接近全合成油。
比如，ZOOMM擎湃机油，它100%采用了进口合成技术基础油和顶级添加剂，并融合特有的润滑技术，添加了高效清净分散因子，拥有了全合成机油所表现出来的特性。
全合成机油与半合成机油两者相比较主要差别在于：全合成油使用的温度更广，使用期限更长，适合更恶劣的车况，可延长发动机使用寿命，减少维修率，但成本较高，因此价格比全合成的贵。
对于大多数车来讲，全合成机油都是不错的选择，但其油膜较薄的特性，不适用于磨损较为严重的老车、或发动机加工精度不够的经济车型，因为通常这两类车型发动机部件间的间隙较大，全合成较薄的油膜不能起到良好的润滑作用，会造成不必要的磨损，从而出现花高价买全合成油，抗磨效果还不如半合成油的情况。
因此，全合成机油不是所有车都适合的，有时像ZOOMM擎湃机油这样的半合成机油也不失为一个正确的选择。
全合成机油与半合成机油的分别
[转]全合成机油与半合成机油的分别什么是合成机油？合成机油是什么意思？普通润滑油是由原油加工炼制的，主要成分为各种正构烷烃，异构烷烃，环烷烃的混合物，合成机油不是通过炼制，而是通过化学合成的方式生产的，用于润滑的合成润滑油主要有聚－阿尔法－烯烃油，各种酯类等。
合成油比普通润滑油有更好的抗氧化安定性，更高的黏度指数，更好的低温润滑性。
合成润滑油目前被广泛用于高档内燃机油和工业用油。
纯合成润滑油会在产品包装上明确标示出合成润滑油的。
半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。
二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。
同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。
所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。
全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。
“全合成机油”和“矿物机油”的区别1、生产流程不同如果对合成机油和普通机油的生产流程一点都不了解，你很难将二者区分开来。
普通机油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。
在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。
然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了普通机油。
与普通机油不同，“全合成机油”来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃——一种较重的液体，是“全合成机油”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。
润滑油检测方法
润滑油检测方法润滑油是农机具常用的一种润滑剂，有助于农机具的更好运转。
润滑油质量的好坏，对农机的性能及使用寿命有着较大的影响。
当前市场上如同质量不过关的农机具产品一样，大量的假冒伪劣润滑油也是屡禁不止。
假冒伪劣产品会对农机造成极大的危害。
而绝大多数机手没有必需的设备来检验油品的质量，只能根据自己的经验或别人的介绍使用。
这些经验往往不十分可靠。
现介绍一些润滑油质量的简单检验方法：一、杂质把润滑油装入试管中，观察有无悬浮的颗粒状杂质。
粘度大的润滑油因颜色深，透明度差，悬浮的杂质不易被发现、这时可把这种润滑油用汽油或柴油稀释后再进行观察。
二、粘度将经化验合乎质量标准的润滑油装在试管中，并用软木塞及蜡封口、不要装满，要留5毫米左右高度的空间。
把所要检验的润滑油装在另一试管中，所用试管的规格和装油量的多少应与前一试管相同，也用软木塞及蜡封口，同时将两支试管倒置过来，观察气泡的上升速度。
如果比标准润滑油中气泡上升速度快，说明这种油的粘度偏低。
反之，粘度偏高。
三、润滑性能润滑油润滑性能的好坏与润滑油的粘度有关。
通常说没有粘度或粘度降低了，指的是润滑油的润滑性能变差了。
润滑油的润滑性能降低以后，附着性或粘着性也相应变坏，这样就不能形成有足够强度的油膜，也就起不到良好的润滑作用。
润滑油性能优劣的检验：将沾有润滑油的拇指和食指相互摩擦，如有粘稠的感觉．可以断定这种润滑油还有较好的润滑性能。
如有发涩的感觉，可以断定这种润滑油已失去了应有的润滑性能。
四、水分将润滑油装入试管里，观察它的透明度。
如果不是清澈透明，而是呈现混浊状，就可以初步判定润滑油中含有水分要想确定油中到底是否含有水分、有两种可靠的方法：1．将待检油品倒进试管中，油量为试管容积的三分之二。
用软木塞及蜡将试管口封死后，放在酒精灯上加热。
如有气泡出现，同时发出“啪”、“啪”的响声，并且在油面以上的试管壁上凝结有水珠，就可说明油中有水分存在。
2.将无水硫酸钢(白色粉末)放进装有润滑油的试管中，如硫酸铜由白色变为蓝色，这也能证明油中有水分存在。
全合成机油的灰分指标
全合成机油是一种由人工合成的机油，它的性能通常比普通机油要好。
全合成机油的灰分指标是衡量其质量的一个重要指标。
灰分指标指的是机油中的灰尘含量。
在使用过程中，机油会受到汽缸内的燃烧产物、氧化物和油泥的污染，这些污染物会形成灰尘。
灰尘不仅会影响机油的性能，还会对发动机造成损害。
因此，灰分指标对于衡量机油质量很重要。
一般来说，全合成机油的灰分指标应该低于普通机油。
这是因为全合成机油的分子结构更稳定，更能抵抗氧化和污染。
因此，全合成机油的灰分指标通常在0.001%以下。
不过，需要注意的是，全合成机油的灰分指标并不是唯一的质量指标。
还有许多其他因素也会影响机油的质量，如粘度、抗氧化性、抗磨损性、防锈性等。
因此，在选择机油时，应根据自己的需要综合考虑各个指标。
此外，还需要注意的是，不同的机油品牌和型号可能会有不同的质量指标。
因此，在选择机油时应认真阅读产品说明书，了解产品的质量指标和使用范围。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
你的全合成机油是真正的合成机油吗？合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准！你的全合成机油是真正的合成机油吗？合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准！
你的全合成机油是真正的合成机油吗？
我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。
可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关
于不公平商业竞争的案例。
其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III 类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑
油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢
异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。
4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作方法！
加氢油与合成油的区别
1.润滑油基础油为何要加氢？
简单说因为石油最怕氧化，故加氫防止氧化，提高氧化安定性能力。
2.加氢基础油的定义：
加氢油是从原来意义上的矿物基础油分离出来的，在本质上，它使用的是原油中比较好的中
间成分，为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油期和低排放的需求，要求基础油具有低粘度、低挥发度、高粘度指数、良好的氧化安定性等特点。
加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学分子结构组成，不同于矿物油（溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制）的物理处理方法，这样带来很多优点，其颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高
3.加氢基础油的性能概括如下：
①粘度指数高、低温性好、粘温性好；
②热稳定性、氧化安定性好；
③挥发性低；
④毒性低；
⑤与合成的PAO（聚α－烯烃合成油）相似。
4.合成的PAO（聚α－烯烃合成油）有何特点？
合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（费托合成技术，即GTL技术）才炼制成大分子组成的基础油。
在本质上，它使用的是原油中最好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。
目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格还是太高，目前不能被普遍接受。
5.加氢基础油能说是合成油吗？
关于合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准，由于石油化工技术的发展，加氢基础油的性能很大程度上达到了原来PAO（聚α－烯烃合成油）的技术指标，通常国际润滑油行业把2类简单加氢基础油看成矿物油范围。
3类加氢基础油按照最新的分类列为加氢油范围（高于矿物油，低于合成油）。
只有以费托合成蜡为原料的超级加氢裂化油才公认为是和
PAO相提并论的真正合成油，详细看图表。
/living/view.cgi?forumid=675&postid=22166&kindid=0
6.市场上挂合成油牌子的到底是真的PAO吗？
很少。
在欧洲由于石油化工技术先进，从开始就没有生产2类简单加氢基础油，都是直接用3类加氢基础油调和API SL级别的高档润滑油，美国多用2类简单加氢基础油+3类加氢基础油调和,真正的4类合成油调和的合成润滑油屈指可数，价格也很高，需要注意的是，有些润滑油厂家用3类加氢基础油调和产品挂全合成油的牌子，从技术上不被润滑油行业所认可，从商业利益上只有一个目的：暴利~~（中国话叫挂羊头卖狗肉。