梵净山旅游环线德旺至团龙段公路工程可研汇报材料
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（7）沿线设施 全线设里程碑23个、百米桩215个。 在K6+000至K9+800处为沿溪线，线形比较平缓 ，在K9+800至K29+800.045（团龙村）段为越岭线，该段横坡较陡，地形险峻，为了与 周围旅游风景相适应，全路段可设置波形梁护栏，在旅游景点及林区可以在相应的波形护 栏上进行适度装饰，美化其视觉效果，使其融入自然。观景台共设两处：一处是K16+90 （坝梅寺）处，另外一处是K22+480（龙门坳）处。
（8）征地拆迁
公路用地表及拆迁建筑物表
序 号
砍伐树木 土地占用 （亩） 设施拆迁 （棵）
备 注
1
共 824.6
房屋（平 方米） 2660
电力线路 （根） 19
树
2
41222
2、技术标准 通过综合评价，该公路部分地段拟采用部颁三级公路标准修建（路基宽为7.5米），部分地 段采用四级路指标（路基宽为6.5米）。主要技术指标如下表： 主要技术指标表
2 、路线地理位置
3 建设理由
1) 项目的建设是开发环梵净山旅游精品工程的需要 2)项目的建设是促进全区旅游资源的利用和开发的需要 3)项目的建设是促进农业等资源综合开发的需要 4)项目的建设是完善贵州省公路网、构筑综合运输体系的需要 5)该项目的建设是促进沿线经济发展的需要 6)该项目的建设是完善区域路网，构建综合运输体系的需要。 7）项目的建设是改善运输条件，提高通行能力的需要 8）项目的建设是响应党中央、国务院“加快建设节约型社会”要求的需要
路线起点：江口县德旺乡天堂 坝，接杭瑞高速互通处。
路线终点：印江县永义乡团龙村， 接合水至棉絮岭公路。
（4）路面 路面根据沿线地质情况，结合路基类型和路基干湿类型，整条旅游路分为三段，第 一段：K6+000～K9+680，路面结构分为三层，垫层（大渣层）25厘米，基层（级配碎 石层）18厘米，面层(沥青炒拌层)5厘米；第二段：K9+680～K28+100，垫层（大渣层 ）25厘米， 基层（级配碎石层）20厘米，面层(沥青炒拌层)5厘米；K28+100～ K29+300.045，垫层（大渣层）20厘米，基层（级配碎石层）18厘米，面层(沥青炒拌层 )5厘米.路面总面积171107.46平方米。
三、原有公路状况 德旺至团龙原有公路为保护梵净山森林的防火通道，其路面窄、弯急、坡陡，基本上 为等外级公路，现分五部分介绍如下： 1、天堂坝至坝溪段（K6+000～K9+800）路面为泥结碎石路面，路基宽只有4米左右，部 分地段最小平曲线半径不足10米，该段路线为沿溪线，路线走向平缓。但沿线地质条件差 ，少数路段横坡较陡，加宽改造工程量较大。 2、坝溪桥至安上（坝梅寺遗址）段（K9+800～K16+900）原有老路坡陡弯急，路基宽3 米左右，平曲线半径最小的仅有6米，最大纵坡达17%，且沿线横坡很陡。该段高差达300 米。但老路孙家至陈家段为下坡，不仅没有克服高差，反而增大高差约50米，使展线更为 困难。故坝溪桥至安上段老路无利用价值。 3、安上至龙门坳段（K16+900～K22+700）原有老路路面结构为泥结碎石路面，路基宽约 3米，公路水毁严重，该段基本无法通行。其中安上至腰带林段约1公里老路路线相对平缓 ，平均纵坡5%，该段可考虑利用，对部分路段裁弯取直。腰带林至龙门坳段老路长度仅 3.2公里，但克服高差达260米，平均纵坡约8.1%，故老路无法利用，考虑另外展线克服高 差。 4、龙门坳至鸡窝坨段（K22+700～K26+100）原有老路路面结构为泥结碎石路面，路基宽 不足3米，由于公路水毁严重，该段基本无法通行。该段老路克服高差260米，平均纵坡达 8%，最大纵坡达20%。该段老路无法利用。 5、鸡窝坨至团龙村段（K26+100～k29+800.045）路线走向比较平缓，但是路基比较窄， 属于沿溪线。利用该段加宽改造需占用大量农田。 鉴于龙门坳至鸡窝坨段地形较陡，平面线型差，无法展线，故该段路线改为龙门坳经大园 子至团龙。
地质情况
3、气候条件 测区处在中亚热带中纬度地区，水热条件差异及气候上坡向差异较为显著。测区处在中 亚热带中纬度地区，水热条件差异及气候上坡向差异较为显著。气候特点四季分明，无 霜期长，雨量充沛，水热同期，光热同季，受梵净山的影响，小气候特点突出。年均气 温16.2℃，年平均日照时间1257.3小时，无霜期288天，年均降水量1369.6毫米，年均相 对湿度81%。 4、地震烈度 根据《贵州省地震烈度区划图》资料显示，项目区地震基本烈度小于Ⅵ，按照《公路工 程技术标准》（JTGB01—2003）技术规范要求，可不考虑设防。 5、不良地质及处理措施 沿线未发现重大不良地质现象，但由于工程建设，将形成多处人工边坡，这些边坡 在不同的地段，其稳定性具有较大不同。在德旺至坝溪段，出露的岩石主要是中风化至 强风化板岩、砂岩、千枚岩等，在工程建设条件下，可能形成较为高陡的顺向边坡，这 类边坡具有不稳定性，必须采用工程措施对这类边坡进行治理才能确保安全。治理措施 可用支挡工程
预算金额 本项目预算总金额8252.85万元，平均每公路公里348.23万元。 其中建设工程各部分费用为： ——建筑安装工程费为：7000.00万元； ——设备、工具、器具及家具购置费为：6.90万元； ——工程建设其他费用为：1000.00万余； ——预备费为：752.00万元。
八 投资预算 编制说明 （1）人工工资：贵州省交通建设工程造价管理站发(黔交价管[2008]39号)《关于执行<贵州 省公路工程基本建设概、预算编制补充规定>的通知》，人工工资单价采用48.07元/工日。 （2）钢筋、水泥等外购材料按当地市场价加运杂费计算；砂、石材料按沿线自采材料料场 价加运杂费计算。
天堂坝至坝溪 村段
天堂坝至坝 溪村段
坝溪村至龙 门坳段
五 建设规模及技术标准 1、建设规模 （1）路线走向及主要控制点。 路线走向：梵净山旅游环线德旺至团龙段起于德旺乡天堂坝（杭瑞高速互通）处，途经坝 溪、安上（坝梅寺遗址）、龙门坳、大园子，讫于团龙村，全长23.8km。 主要控制点：天堂坝、杨柳水电站、坝溪、坝梅寺、腰带林、龙门坳、大园子、团龙村。 （2） 路基土石方:1203605立方米 该项目挖方总量为745382m3，填方458223m3。 （3） 排水防护工程 工程量为906399 906399m3。 906399
6 筑路材料 （1） 块、片、碎石供应 沿线石料匮乏，起点至坝溪村段料场可设在距德旺街上4公里的苗王坡上，龙门坳至团龙 段料场可设在大园子附近。 （2）砂 该工程的取砂来源，建议采用块、片石开采制砂，以满足工程建设要求。 （3）水泥 水泥主要用在该项目的排水工程、支挡工程、防护工程，桥梁、涵洞工程，标志牌基础等设 施上。该项目所用水泥可考虑在江口县水泥厂和印江县水泥厂。江口水泥厂可通过S303省道 将水泥运至德旺，利用德旺至坝溪段原有老路作为施工便道将水泥运至工地。印江水泥厂可 通过印江至梵净山公路将水泥运至团龙。 （ 4）施工用水、电 该项目沿线水系丰富，水质较好，可直接作为生活用水和施工用水。沿线村寨较多，地方 电网已覆盖项目区，施工用电和生活用电均可解决。 （5）其它物资 其它物资主要有炸药、钢材、沥青等。炸药通过正常的审批程序，可从专门的物资部门购买 。钢材和沥青可通过市场调节获得
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指标名称 公路等级 设计车速 路基宽度 路面宽度 桥梁宽度 最小平曲线半径 停车视距 路面结构类型 最大纵坡 竖曲线最小半径 （1）凸型 （2）凹型 11 汽车荷载等级 M M 270 150 公路-Ⅱ级 % Km/h M M M M M 单位 指标 三级 30 7.5 6.5 10.5 15 30 Ⅲ 10 沥青炒拌 备注 四级 20 7.5 6.5
二 任务依据及编制依据 1、任务依据 贵州省铜仁地区交通局与我所签订的《梵净山旅游环线德旺至团龙段公路工程工程可行性研 究》合同书。 2、编制依据 （1）贵州省发展和改革委员会黔发改交通[2006]1391号《关于进一步规范我省通乡油路项目 前期工作的通知》； （2）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）交通部[2004]372号文件《农村公路建设指导意见》； （4）交通部交公路(1996)611号《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路基本建设工 程概、预算编制办法》； （5）交通部交公路发(1996)611号《公路工程估算指标》； （6）贵州省铜仁地区行政公署铜署通(1997)52号《铜仁地区行政公署批转铜仁地区交通局(关 于加快我区交通事业发展的意见)的通告》； （7）铜仁地区国民经济和社会发展第十一个五年计划及2015年发展规划及纲要； （8《江口县国民经济和社会发展十一五年计划纲要》； （9《江口县2000年～2020年农村公路发展规划》； （10《江口县交通发展“十五规划”及2015年远景目标》 （11）《印江县国民经济和社会发展十一五年计划纲要》； （12）《印江县2000年～2020年农村公路发展规划》； （13） 《印江县交通发展“十五规划”及2015年远景目标》
（5） 桥梁、涵洞
本项目在坝溪村路线跨坝溪河处需新建大桥1座。桥梁设计荷载为公路—Ⅱ，设计洪水频率 为1/50。坝溪大桥中心桩号位于K11+099.32处，为跨越深涧、溪流而设，其桥型结构为 1×90m（钢筋砼箱形拱）+2×13m整体现浇钢筋砼简支空心板），全长136 m。 涵洞设置根据沿线沟渠的流量，结合地形、地质条件及建筑材料等情况，选定涵洞的位置、 结构形式及孔径，本项目需新建涵洞63道。 （6）平面交叉 全线设平交道路口2处，交叉型式全部为公路与公路平交。
六 建设条件分析 1 地形地貌 测区地处贵州高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，境内山峦重叠，沟谷纵横，溪河密布，属 高中山峡谷区，山势陡峭，层状地形明显。主要山脉、河流、谷坎延伸方向构造线一致。岩溶 地貌强烈发育，靠近河谷地区，地面切割较深。本项目处于中部高中山峡谷区，以山岭、河谷 为主，地面起伏较大，工程施工较困难，工程数量较大。全路段主要为中风化至强风化砂岩， 砂石材料开采不便，运距较远，对施工影响较大。 2 工程地质 测区所在区域构造体系中，位于华夏系北东25°走向为背斜构造。该区广泛分布着前震旦系 地层，发育良好，可划分为两个单元层系，上部为板溪群，下部为梵净山群（即下板溪群）， 出露的岩石主要是中风化至强风化板岩、变余砂岩、千枚岩等，产状平缓、倾角一般10-20°。褶皱普遍发育，构成多为北东向。地表多为第四纪风化残积黄红土壤及散淤物，中部则 平缓开阔，断裂少而单纯，以砂页岩为主的碎屑沉积岩。虽然沟壑纵横，溪流密布，但地下水 埋藏较深，对路基及边坡的稳定无太大侵蚀、影响。
（7）沿线设施 全线设里程碑23个、百米桩215个。 在K6+000至K9+800处为沿溪线，线形比较平缓 ，在K9+800至K29+800.045（团龙村）段为越岭线，该段横坡较陡，地形险峻，为了与 周围旅游风景相适应，全路段可设置波形梁护栏，在旅游景点及林区可以在相应的波形护 栏上进行适度装饰，美化其视觉效果，使其融入自然。观景台共设两处：一处是K16+90 （坝梅寺）处，另外一处是K22+480（龙门坳）处。
（8）征地拆迁
公路用地表及拆迁建筑物表
序 号
砍伐树木 土地占用 （亩） 设施拆迁 （棵）
备 注
1
共 824.6
房屋（平 方米） 2660
电力线路 （根） 19
树
2
41222
2、技术标准 通过综合评价，该公路部分地段拟采用部颁三级公路标准修建（路基宽为7.5米），部分地 段采用四级路指标（路基宽为6.5米）。主要技术指标如下表： 主要技术指标表
2 、路线地理位置
3 建设理由
1) 项目的建设是开发环梵净山旅游精品工程的需要 2)项目的建设是促进全区旅游资源的利用和开发的需要 3)项目的建设是促进农业等资源综合开发的需要 4)项目的建设是完善贵州省公路网、构筑综合运输体系的需要 5)该项目的建设是促进沿线经济发展的需要 6)该项目的建设是完善区域路网，构建综合运输体系的需要。 7）项目的建设是改善运输条件，提高通行能力的需要 8）项目的建设是响应党中央、国务院“加快建设节约型社会”要求的需要
路线起点：江口县德旺乡天堂 坝，接杭瑞高速互通处。
路线终点：印江县永义乡团龙村， 接合水至棉絮岭公路。
（4）路面 路面根据沿线地质情况，结合路基类型和路基干湿类型，整条旅游路分为三段，第 一段：K6+000～K9+680，路面结构分为三层，垫层（大渣层）25厘米，基层（级配碎 石层）18厘米，面层(沥青炒拌层)5厘米；第二段：K9+680～K28+100，垫层（大渣层 ）25厘米， 基层（级配碎石层）20厘米，面层(沥青炒拌层)5厘米；K28+100～ K29+300.045，垫层（大渣层）20厘米，基层（级配碎石层）18厘米，面层(沥青炒拌层 )5厘米.路面总面积171107.46平方米。
三、原有公路状况 德旺至团龙原有公路为保护梵净山森林的防火通道，其路面窄、弯急、坡陡，基本上 为等外级公路，现分五部分介绍如下： 1、天堂坝至坝溪段（K6+000～K9+800）路面为泥结碎石路面，路基宽只有4米左右，部 分地段最小平曲线半径不足10米，该段路线为沿溪线，路线走向平缓。但沿线地质条件差 ，少数路段横坡较陡，加宽改造工程量较大。 2、坝溪桥至安上（坝梅寺遗址）段（K9+800～K16+900）原有老路坡陡弯急，路基宽3 米左右，平曲线半径最小的仅有6米，最大纵坡达17%，且沿线横坡很陡。该段高差达300 米。但老路孙家至陈家段为下坡，不仅没有克服高差，反而增大高差约50米，使展线更为 困难。故坝溪桥至安上段老路无利用价值。 3、安上至龙门坳段（K16+900～K22+700）原有老路路面结构为泥结碎石路面，路基宽约 3米，公路水毁严重，该段基本无法通行。其中安上至腰带林段约1公里老路路线相对平缓 ，平均纵坡5%，该段可考虑利用，对部分路段裁弯取直。腰带林至龙门坳段老路长度仅 3.2公里，但克服高差达260米，平均纵坡约8.1%，故老路无法利用，考虑另外展线克服高 差。 4、龙门坳至鸡窝坨段（K22+700～K26+100）原有老路路面结构为泥结碎石路面，路基宽 不足3米，由于公路水毁严重，该段基本无法通行。该段老路克服高差260米，平均纵坡达 8%，最大纵坡达20%。该段老路无法利用。 5、鸡窝坨至团龙村段（K26+100～k29+800.045）路线走向比较平缓，但是路基比较窄， 属于沿溪线。利用该段加宽改造需占用大量农田。 鉴于龙门坳至鸡窝坨段地形较陡，平面线型差，无法展线，故该段路线改为龙门坳经大园 子至团龙。
地质情况
3、气候条件 测区处在中亚热带中纬度地区，水热条件差异及气候上坡向差异较为显著。测区处在中 亚热带中纬度地区，水热条件差异及气候上坡向差异较为显著。气候特点四季分明，无 霜期长，雨量充沛，水热同期，光热同季，受梵净山的影响，小气候特点突出。年均气 温16.2℃，年平均日照时间1257.3小时，无霜期288天，年均降水量1369.6毫米，年均相 对湿度81%。 4、地震烈度 根据《贵州省地震烈度区划图》资料显示，项目区地震基本烈度小于Ⅵ，按照《公路工 程技术标准》（JTGB01—2003）技术规范要求，可不考虑设防。 5、不良地质及处理措施 沿线未发现重大不良地质现象，但由于工程建设，将形成多处人工边坡，这些边坡 在不同的地段，其稳定性具有较大不同。在德旺至坝溪段，出露的岩石主要是中风化至 强风化板岩、砂岩、千枚岩等，在工程建设条件下，可能形成较为高陡的顺向边坡，这 类边坡具有不稳定性，必须采用工程措施对这类边坡进行治理才能确保安全。治理措施 可用支挡工程
预算金额 本项目预算总金额8252.85万元，平均每公路公里348.23万元。 其中建设工程各部分费用为： ——建筑安装工程费为：7000.00万元； ——设备、工具、器具及家具购置费为：6.90万元； ——工程建设其他费用为：1000.00万余； ——预备费为：752.00万元。
八 投资预算 编制说明 （1）人工工资：贵州省交通建设工程造价管理站发(黔交价管[2008]39号)《关于执行<贵州 省公路工程基本建设概、预算编制补充规定>的通知》，人工工资单价采用48.07元/工日。 （2）钢筋、水泥等外购材料按当地市场价加运杂费计算；砂、石材料按沿线自采材料料场 价加运杂费计算。
天堂坝至坝溪 村段
天堂坝至坝 溪村段
坝溪村至龙 门坳段
五 建设规模及技术标准 1、建设规模 （1）路线走向及主要控制点。 路线走向：梵净山旅游环线德旺至团龙段起于德旺乡天堂坝（杭瑞高速互通）处，途经坝 溪、安上（坝梅寺遗址）、龙门坳、大园子，讫于团龙村，全长23.8km。 主要控制点：天堂坝、杨柳水电站、坝溪、坝梅寺、腰带林、龙门坳、大园子、团龙村。 （2） 路基土石方:1203605立方米 该项目挖方总量为745382m3，填方458223m3。 （3） 排水防护工程 工程量为906399 906399m3。 906399
6 筑路材料 （1） 块、片、碎石供应 沿线石料匮乏，起点至坝溪村段料场可设在距德旺街上4公里的苗王坡上，龙门坳至团龙 段料场可设在大园子附近。 （2）砂 该工程的取砂来源，建议采用块、片石开采制砂，以满足工程建设要求。 （3）水泥 水泥主要用在该项目的排水工程、支挡工程、防护工程，桥梁、涵洞工程，标志牌基础等设 施上。该项目所用水泥可考虑在江口县水泥厂和印江县水泥厂。江口水泥厂可通过S303省道 将水泥运至德旺，利用德旺至坝溪段原有老路作为施工便道将水泥运至工地。印江水泥厂可 通过印江至梵净山公路将水泥运至团龙。 （ 4）施工用水、电 该项目沿线水系丰富，水质较好，可直接作为生活用水和施工用水。沿线村寨较多，地方 电网已覆盖项目区，施工用电和生活用电均可解决。 （5）其它物资 其它物资主要有炸药、钢材、沥青等。炸药通过正常的审批程序，可从专门的物资部门购买 。钢材和沥青可通过市场调节获得
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指标名称 公路等级 设计车速 路基宽度 路面宽度 桥梁宽度 最小平曲线半径 停车视距 路面结构类型 最大纵坡 竖曲线最小半径 （1）凸型 （2）凹型 11 汽车荷载等级 M M 270 150 公路-Ⅱ级 % Km/h M M M M M 单位 指标 三级 30 7.5 6.5 10.5 15 30 Ⅲ 10 沥青炒拌 备注 四级 20 7.5 6.5
二 任务依据及编制依据 1、任务依据 贵州省铜仁地区交通局与我所签订的《梵净山旅游环线德旺至团龙段公路工程工程可行性研 究》合同书。 2、编制依据 （1）贵州省发展和改革委员会黔发改交通[2006]1391号《关于进一步规范我省通乡油路项目 前期工作的通知》； （2）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）交通部[2004]372号文件《农村公路建设指导意见》； （4）交通部交公路(1996)611号《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路基本建设工 程概、预算编制办法》； （5）交通部交公路发(1996)611号《公路工程估算指标》； （6）贵州省铜仁地区行政公署铜署通(1997)52号《铜仁地区行政公署批转铜仁地区交通局(关 于加快我区交通事业发展的意见)的通告》； （7）铜仁地区国民经济和社会发展第十一个五年计划及2015年发展规划及纲要； （8《江口县国民经济和社会发展十一五年计划纲要》； （9《江口县2000年～2020年农村公路发展规划》； （10《江口县交通发展“十五规划”及2015年远景目标》 （11）《印江县国民经济和社会发展十一五年计划纲要》； （12）《印江县2000年～2020年农村公路发展规划》； （13） 《印江县交通发展“十五规划”及2015年远景目标》
（5） 桥梁、涵洞
本项目在坝溪村路线跨坝溪河处需新建大桥1座。桥梁设计荷载为公路—Ⅱ，设计洪水频率 为1/50。坝溪大桥中心桩号位于K11+099.32处，为跨越深涧、溪流而设，其桥型结构为 1×90m（钢筋砼箱形拱）+2×13m整体现浇钢筋砼简支空心板），全长136 m。 涵洞设置根据沿线沟渠的流量，结合地形、地质条件及建筑材料等情况，选定涵洞的位置、 结构形式及孔径，本项目需新建涵洞63道。 （6）平面交叉 全线设平交道路口2处，交叉型式全部为公路与公路平交。
六 建设条件分析 1 地形地貌 测区地处贵州高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，境内山峦重叠，沟谷纵横，溪河密布，属 高中山峡谷区，山势陡峭，层状地形明显。主要山脉、河流、谷坎延伸方向构造线一致。岩溶 地貌强烈发育，靠近河谷地区，地面切割较深。本项目处于中部高中山峡谷区，以山岭、河谷 为主，地面起伏较大，工程施工较困难，工程数量较大。全路段主要为中风化至强风化砂岩， 砂石材料开采不便，运距较远，对施工影响较大。 2 工程地质 测区所在区域构造体系中，位于华夏系北东25°走向为背斜构造。该区广泛分布着前震旦系 地层，发育良好，可划分为两个单元层系，上部为板溪群，下部为梵净山群（即下板溪群）， 出露的岩石主要是中风化至强风化板岩、变余砂岩、千枚岩等，产状平缓、倾角一般10-20°。褶皱普遍发育，构成多为北东向。地表多为第四纪风化残积黄红土壤及散淤物，中部则 平缓开阔，断裂少而单纯，以砂页岩为主的碎屑沉积岩。虽然沟壑纵横，溪流密布，但地下水 埋藏较深，对路基及边坡的稳定无太大侵蚀、影响。