跨海高塔特大钢管的研制
1塔式结构概述
复合材料绝缘管束结构（IsoTruss）在设计上 与铝或钢制的广播或电讯格塔十分类似。格子设 计通常适用于耗材较少的结构，整个结构的质量 只有实体结构的一半，因而绝缘管束结构可以被 建造成高度较高的塔建筑。此外，绝缘管束结构 特有的开放式结构还能有效降低塔或杆结构的风 荷载。但是，金属格子塔的最大局限性存在于必 须通过手工完成每个单元结构的装配和固定，因 此它们的造价非常昂贵。
三、课程内容： 整体布置 构件截面 1、铁塔的结构布置
腹杆形式和布置
横隔布置
风 2、作用荷载
覆冰
地震作用
整体空间桁架法 3、静力分析 非线性静力计算方法
整体空间桁架法电算简介
计算模型及动力特性
风振分析
4、动力分析 抗震计算
非线性动力分析
5、结构构件设计
主体结构杆件的强度及稳 定设计 横隔设计 钢管塔节点连接
便于制造、运输和安装，杆身可划分成若干等
长度的标准节段，节段两端用法兰盘或拼接板
相互连接。
木结构杆身采用单根圆木或组合木构件，
用拼接钢板连接。钢筋混凝土结构采用离心式
灌筑的预制管柱构件，以法兰盘连接。
基础 ： 基础分杆身下面的中央基础和固定纤绳的地 锚基础。中央基础为圆的或方的阶梯形基础，承 受杆身传来的力。地锚基础承受纤绳拉力，有重 力式、挡土墙式和板式。在岩石地基中，地锚基 础做成锚桩形式。
塔 式 结 构
东北电力大学 建筑工程学院
世界最高大跨越塔
2010年4月5日，宁波凉帽山370米输 电高塔顺利结顶，与2009年8月12日结顶 的舟山大猫山370米高塔隔海遥相呼应， 形成全球最高输电双子塔。 这两座红白相间的铁塔高370米，重 5999吨，其单基塔高和塔重均居世界输电 铁塔之最。一个塔腿重达8吨，主管最大管 径达2米，管径1.8米以上达300余件，所有 管件3000余件。
1_800_MPa_超高强钢变径管热气胀成形特性研究
精 密 成 形 工 程第15卷 第12期34 JOURNAL OF NETSHAPE FORMING ENGINEERING2023年12月收稿日期：2023-05-10 Received ：2023-05-10引文格式：程超, 韩非, 石磊. 1 800 MPa 超高强钢变径管热气胀成形特性研究[J]. 精密成形工程, 2023, 15(12): 34-41.CHENG Chao, HAN Fei, SHI Lei. Hot Metal Gas Forming Characteristics of 1 800 MPa UHSS Variable Diameter Tube[J]. Journal of Netshape Forming Engineering, 2023, 15(12): 34-41. 1 800 MPa 超高强钢变径管热气胀成形特性研究程超1,2，韩非1,2，石磊1,2（1.宝山钢铁股份有限公司中央研究院，上海 201999； 2.汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢），上海 201999）摘要：目的 对B1800HS 热成形钢进行管件热气胀成形研究，探究变径管特征件热气胀成形的可行性和规律，为进一步研究热气胀成形超高强钢管件及工程应用推广提供参考和支撑。
方法 采用ABAQUS 有限元仿真分析和试验对比，研究了1 800 MPa 超高强钢变径管热气胀成形特性，通过有限元分析研究了成形温度（700、800、900 ℃）、气压加载速率（1、3、5 MPa/s ）及胀形压力（12、15、18 MPa ）对变径管成形规律的影响，通过变径管热气胀成形试验，研究了敏感参数对变径管样件尺寸精度、强度分布及厚度变化的影响。
结果 提高成形温度、气压加载速率和胀形压力可明显提高变径管的成形质量和贴模精度，当成形温度为900 ℃时，变径管抗拉强度可达到1 800 MPa 级别，且增压速率和胀形压力影响较小；变径管沿环向厚度分布均匀，零件无明显增厚和过度减薄缺陷。
航拍中国第2季 浙江解说词
航拍中国第2季浙江解说词航拍中国第二季，我们来到位于中国东南沿海的浙江省。
这块土地被一条曲折的大江分为东部和西部，起伏的山脉从西南向东北延伸，东部是繁星般的海岛和曲折的海岸。
我们的旅程从跨越海湾的杭州湾跨海大桥开始，这条全长约36公里的桥梁将宁波和上海的车程缩短了一半。
这座在海中展翅的高塔名叫海天一洲，曾是海上作业的物资堆放处，现在成为了俯视整片海湾的观景平台。
建造者在海底下打下5000多根钢管桩，最长的一根高达30层楼，仅露出海床面的部分约为其长度的1/8.这座大桥的使用期限为100年。
舟山群岛是中国最大的群岛，汇聚了1300多个岛屿。
距今1万多年前，这里是起伏的滨海丘陵，随着海平面的上升，山峰成为了一个个海岛。
普陀山是舟山群岛中一个装满传说的岛屿。
公元859年，日本僧人慧锷从五台山请观音像乘船归国，行至舟山群岛遭遇风浪不能前行，于是他将观音像供奉于此岛。
观音的是四大菩萨中流传最广的一种。
宁波舟山港是中国屈指可数的天然深水港，持续了1200多年。
大约2/5的中国油品和1/3的铁矿石在这里汇聚，来自世界上100多个国家和地区超过600个港口的货物在这里中转。
九月，象山县石浦港内，所有的渔船蓄势待发，休渔已经四个月。
一场捕捞的盛会即将开始，充冰设备通过长长的管道，将大约数十吨冰送进渔船的底舱。
这些冰可以让出海后被捕捞的鱼在20多天中保持新鲜。
石浦港曾是中国首都获得国际荣誉的电影《渔光曲》的拍摄地。
祭海是渔民出海前祈福的俗，从1998年开始演变为一场盛大的表演。
渔民的子弟亲手将鱼苗放归大海，感恩自然才会得到丰厚的回馈。
近3000条渔船穿过铜瓦门大桥，涌向中国最大的传统渔场，舟山渔场。
我们从东海的一座美丽小岛出发，穿越时间的隔阂，来到一座古城，俯瞰山坡上的稻香。
当我们来到南麂岛附近时，可以看到大沙岙，这是世界罕见的贝壳沙海滩，柔软洁白的沙子是时间和自然赠送给我们的礼物。
这片海滩是由海底的贝类死亡后被潮汐淘洗研磨而成的，贝壳细碎成无数的沙粒，日复一日的堆积，铺满了整个海滩。
钢结构高塔制作方案
钢结构高塔制作方案钢结构高塔制作方案一、工程概况：1、前言：本工程为**市***化肥**造粒高塔，主体高度为：82.2米，主要由76.5米设备塔体、78.7米高斗提升主体和楼梯间框架、各种工艺管道及装料漏斗组成，**总重约2000多吨。
主体造粒高设备塔直径不大于16米，1轴线～4轴线，跨度为11.8m，柱间距分别为3.6m、2.616m、3.6m。
高塔钢结构包括柱子系统、原料提升间与楼梯间系统和屋盖系统。
柱子系统由钢柱、柱间支撑组成，钢柱均为单层焊接，焊接法兰连接螺旋钢管柱，钢柱截面为￠500某14，柱间支撑采用“X”型撑。
梁主要结构形式为H型钢，安装在**平台上。
梁最大截面HN400某150某8某13，桁架为角钢形式桁架，连接形式为栓焊连接。
2、编制依据及设计要求：2.1、本方案根据设计院提供的相关设计图编制而成。
2.2、依据《冶金建筑工程法质量检查评定标准》(YBJ232-91)。
2.2、依据《**制作安装施工规程》(YB9254-95)。
2.3、依据《**施工质量验收标准》(GB50205-2001)。
2.3、依据《建筑**焊接技术规程》(JGJ81-2002)。
2.4、参考本公司以往**制作的相关技术文件。
3、主要加工设备：在v制作过程中最大限度使用机械设备并利用各种工装夹具，以减少手工操作的随意性和不稳定性，提高生产效率；开工前，我公司对投入工程的相关设备进行了保养检修。
对于大型构件的加工，为保证质量我工程决定在我公司加工厂房内进行加工。
4、质量目标及监控：4.1、钢结构制作质量目标为产品合格率100％，优良率85％以上，争创无以伦比精品工程，到达用户满意。
4.2、质量监控由本公司某某工程部质量主管部门严格按**制作图纸、工艺要求和标准标准，进行工序控制和检验；并积极配合建设公司质量检查站和监理公司的工作，不断提高产品的制作质量。
5、进度方案的安排：根据工程总体要求和图纸、材料的到位情况，按工程经理部网络进度方案和安装顺序，组织和安排制作加工任务，根据目前材料订货情况及施工详图转化进度方案进行。
500kV西江大跨越Ⅱ段组立钢管高塔优化塔吊施工技术
１ ４ ３ ｍ 两处增加 临时附着点 ，当此临时附着点的上下附 着 安装完成后，此 临时 附着 点就拆除 。
接盘 、平 台顶升横 梁、液体站 、引进梁 。 （ ３ ）安装底盘 时 ，注 意校 正水平 。
（ ４ ）起 重 臂在 地 面 上拼 装好 ，联接 固定 ，就
１ ５ ６ ． ８ ｍ ，１ ７ ４ ． ３ ｍ ，１ ８ ４ ． ２ ５ ｍ ，２ ０ ３ ． ２ ５ ｍ 。另外在９ ９ ． ２ ｍ 和
５ 安全技 术创新方面 及应用情况
（ １ ）双 平 臂 塔 吊按 安装 顺 序把 各 零件 运 到恰 当位 置后 ，按顺序 拼装各组成 部分 ，再进行 吊装 。
图１ 高塔 采用双屏臂塔 吊示 意图
７ ２
（ ４ ）采 用 中心 摆放 塔 吊施 工 时 ，由塔 吊厂 家
提供 受 力要求 ， 由设 计 院将 塔 吊 的基础 与 电梯井 的
基础 合并 ，塔 吊的基础仍采 用 固定式 。
（ ４ ４ ． ５ ８ ｍ ）的电梯井进 行倒装 ，并 临时 固定在铁塔 上 ，待下 面Ｊ 卜Ｊ ２ ３ 节 电梯井 全部组 装好后 ，再将 上 面 部分 与其对 接 。此 施工 方法 已验算 合格 ，并 已在 铁塔 上增加挂 点和 在井筒上 增加 吊点。
关键词 ： 超 高压输 电线路 ；大跨越 钢管 高塔 ； 优 化塔 吊 ； 施 工技术
中图分 类号 ： Ｔ Ｍ７ ５ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ２ ３ ７ ４（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ２ — ０ ３
１ 工程 概况
我 公 司负 责施 工 的本标 段 为江 门５ 段 ，包 括 顺 江 乙线 改造 江 门段 和 西江 大 跨 越 Ｉ Ｉ 段 两个 施 工 范 围，全标段路径 长 １ ４ ． ８ １ ６ ｋ ｍ ，其 中Ｋ ５ ￣Ｋ ８ 西 江大跨 越Ｉ Ｉ 段长１ ． ９ ２ ８ ｋ ｍ（ Ｋ Ｂ ￣Ｋ ７ 跨 越档 距 １ ． ２ ３ ｌ ｋ ｍ ）。 本 标段途 经江 门市蓬江 区的棠 下镇和荷 塘镇 ，其 中
大跨度桥梁的施工工艺
大跨度桥梁的施工工艺摘要:大跨度桥梁的施工主要包括基础工程、索塔工程和上部结构工程施工三个方面。
各个方面有着自己不同的施工特点，针对不同的施工特点和所处的不同环境应该选择合理的施工技术和方法。
大跨度桥梁的施工技术是桥梁技术中的重要内容，要建造超大型桥梁，首先必须有较好的施工工艺，大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。
斜拉桥、悬索桥和拱桥等几种结构跨度较大桥梁的主要施工工艺的重点和难点在本文中进行了比较详细的介绍。
关键词: 大跨度桥梁；施工技术；结构1 引言近年来,随着我国经济的发展,在大江大河流域及沿海地区深水、特殊地质条件下不断兴建超大、超长结构的悬索桥、斜拉桥及拱桥,其建设规模国内空前,基础庞大、塔柱高耸、跨度超长。
大跨度桥梁施工主要包括基础工程、索塔工程和上部结构工程施工三个方面。
其中,基础工程主要有深水高桩承台基础、沉井基础、地下连续墙基础,其主要代表工程有苏通大桥和润扬大桥深水承台基础、江阴长江大桥北锚陆上沉井基础和泰州大桥中塔柱水中沉井基础,润扬大桥北锚矩形地下连续墙基础和武汉阳逻长江公路大桥南锚圆形地下连续墙基础。
索塔工程主要有混凝土塔和钢塔结构,其主要代表工程有苏通大桥的高塔施工和南京三桥钢塔安装。
上部结构工程主要有大跨径斜拉桥、悬索桥和拱桥施工等,其主要代表工程有苏通大桥的大跨径主梁架设、超长斜拉索张挂,贵州坝陵河大桥桁架梁架设和江苏泰州长江公路大桥主梁安装,重庆朝天门大桥超大跨桁架拱架设等。
2基础施工2.1深水高桩承台基础施工深水高桩承台基础施工时有以下特点:(1)处于深厚覆盖层,水深、流急、流态紊乱,钻孔平台及钻孔桩施工难度大。
(2)承台结构尺寸较大,无论是采用钢吊箱还是钢套箱结构,其规模尺寸庞大,设计、制作和安装难度均较大。
(3)钻孔桩密集、桩间间距小,钻孔垂直度要求高,穿越易坍孔土层以及溶洞等特殊地层,对护壁泥浆要求高,要求成孔速度快。
采用Ф273钢管小抱杆组立SKT721B-140高塔技术
２２ 抱杆规格 ． （ １） 主 抱 杆 选 用 规 格 为
西
抱 超出 材项 多 Ｏ 等 ： 杆 主 最 为ｌ 米， 抱 ： 杆 到 需 度 将 环 定 主 麓 达 所 高 后， 托 固 在 未
材 上 ， 开 千 斤 头 ， 扬 机 慢 速 回 松 ０ ￡ 臂 拆 卷 姻 摇
维普资讯
建设 行 业 专 版
施 工 技 术
ｌ 界 业
采用 （２ ３钢管小抱杆 组立 Ｓ Ｔ ２ 一 Ｏ高塔技术 Ｉ７ ） Ｋ ７１ １ Ｂ ４
口 林 光 龙
摘 要 ： 公 司 负 责 施 工 的 ５ ０千 伏 肇 西 线 西 江 大 跨 越 工 程 ， 中 Ｎ 、 ３两 基 高 塔 为 双 回 路 直 线 高 塔 ， 型 我 ０ 其 ２Ｎ 塔
摇 臂
磨 绳 ， 抱 杆 底 座 在 托 环 上 ， 磨 绳 让 将
图３
中２ ３１ ３ ５ ｍｍ 钢 管 抱 ７ ／ ０Ｘ １ ３ ０
江
杆 ， 杆 主杆 高 １ ３ ０ 抱 ３ ５ ｍｍ ， 抱 杆 全高 １７ ０ ３ ０ ｍｍ。 主 抱 杆 摇
臂 选 用 规 格 为
１ ０ ０ ｍｏ ２ ０ ｒ ａ
３ ０米 号 侧 靠 通 车 水 泥 路 ， ０ 小 此地 形 对 立塔 施 工 造 成 很 大 的
如 下：
． ． ７
牵拉时将托环拆开 ， ５千斤 用
头 附连 在 抱杆 头 挂 孔 上 ， 时 拆 除 腰 同 环 １ 卷 扬 机 继 续 牵 拉 ， 据 吊 装 塔 ， 根 材 所 需 高 度 来确 定 提 升 抱 杆 速 度 ， 但
均 为 Ｓ Ｔ ２ Ｂ， 称 高 １ ０ ， 高 １ ７５ 单 基 总 重 ７ Ｋ７ １ 呼 ４ｍ 全 ６ ．ｍ， ３１吨 。 经 现 场 分 析 和 技 术 研 究 ， 终 确 定 采 用 ４根 最 ０２ ３钢 管 抱 杆 对 高 塔 进 行 组 立 ， 得 了成 功 。 ７ 取
我国铁路跨海大桥建造技术及发展
本刊特稿我国铁路跨海大桥建造技术及发展王东辉1，何华武2（1.中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050；2.中国工程院，北京100088）摘要：跨海铁路大桥由于建设环境复杂及自身结构特点，其建造难度远超内河桥梁，尤其是平潭海峡公铁大桥的建造，开启了我国跨海铁路大桥建设新篇章。
在建的和拟建的几座大型跨海铁路大桥，创新了多项跨海铁路大桥建造技术：大桥基础方面，钻孔桩直径从4.9m发展到6.3m，不断刷新工程建设纪录；大型设置式沉井基础在跨海铁路桥也得到探索实践；海洋环境大风下高塔建造技术的成功应用保障了塔柱施工安全质量；钢梁大节段制造、安装，提高了海上施工工效、降低了安全风险。
大跨度斜拉悬吊协作体系公铁两用大桥，2根主缆采用空间不平行缆索体系科技含量高，填补了我国跨海大桥建造技术诸多空白。
复杂海域施工结构抗风浪安全关键技术、海洋工程施工装备研发以及跨海铁路大桥耐久性设计等，都将为今后高质量建造更多的跨海大桥提供技术保障。
关键词：铁路桥梁；跨海大桥；平潭海峡公铁大桥；建造技术中图分类号：U442文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0018-08DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.0180引言21世纪以来，我国跨海铁路大桥开始酝酿建设。
2013年10月，我国第一座跨海铁路大桥——平潭海峡公铁大桥开工建设，标志着我国铁路跨海大桥建设正式拉开帷幕。
泉州湾跨海大桥［1］、安海湾跨海大桥、甬舟铁路跨海大桥［2］、杭州湾铁路大桥等一批大型工程的建设，将我国跨海铁路大桥建造技术推向新的高峰。
跨海铁路大桥由于建桥环境风大浪高涌激，同时面临着海洋台风的袭击，施工条件十分恶劣，再加上铁路大桥荷载大、速度高、对结构的要求尤其是结构刚度、线形的要求高等特点，增加了跨海铁路大桥建造难度和安全质量风险。
结合已建成的平潭海峡公铁大桥、拟兴建的甬舟铁路跨海大桥、杭州湾铁路桥等大型桥梁工程建造技术，综合阐述我国铁路跨海桥梁建造技术特点和发展状况。
焊接空心球节点在输电线路大跨越钢管塔中的应用
Ｙ ｎ Ｇｕ ｏ ｇ ｅ Ｙｉ ｏＹ ｎ （ ｈ ａ ｇ Ｅ ｅｔｉ Ｐ ｗｅ ｓ ｎ Ｉ ｓｉ ｔ Ｈａ ｇ ｈ ｕ ３ ０ １ ） Ｚ Ｎｉ ｌｃｒｃ ｏ ｒＤｅｉ ｎ ｔ ｕ ｅ ｎ ｇ ｔ ｎ ｚ ｏ １ ０ ２
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800mm×800mm 内悬浮抱杆组立输电线路钢管高塔施工技术
800mm×800mm 内悬浮抱杆组立输电线路钢管高塔施工技术摘要：500kV 华润海丰电厂一期机组送出工程GN41、GN42 两基钢管高塔，塔高156 米，地形特殊，钢管塔组立施工难度大，针对这种特殊环境的钢管输电铁塔组立，我们采用底端50 吨及100 吨吊车组立，顶部采用800mm×800mm×35.8m内悬浮内拉线抱杆组立铁塔，并取得了良好效果。
此施工技术可广泛应用于特高压架空输电线路大跨越的角钢塔和钢管塔组立。
关键词：超高压；输电线路大跨越；组立钢管高塔；施工技术一、工程概况500kV 华润海丰电厂一期机组送出工程GN41、GN42 为钢管塔设计，其中GN41塔型为SKT431-120，GN42 塔型为SKT431-104。
具体参数如下：塔位塔型呼高（m）数量杆塔全高（m）单基重量（kg）GN41 SKT431 120 1 156 409391.9GN42 SKT431 104 1 140 360737.7二、施工方案简介2.1 通过现场调查，GN41 位于花场、GN42 位于农田，有条件设置外拉线。
考虑到钢管塔塔材长且重、底部根开大等特点，底端采用50 吨及100 吨吊车组立，顶部采用800mm×800mm×35.8m 内悬浮内拉线抱杆组立铁塔。
具体吊装分段及相关参数如下：序号塔号杆塔型号50t 吊车组立（段）高度（米）150t 吊车组立（段）高度（米）800mm×800mm×35.8m组立（段）高度（米）1 GN41 SKT431-120 42 段 22.2 13 段-19 段86.41 1段-12 段 1562 GN42 SKT431-104 31 段、20 段22.2 12 段-18 段86.41 1段-11 段 1402.2 为满足吊重要求，选用角钢格构式800mm×800mm×35.8m 四方抱杆，两端为长度3.5m的变截面，中部由8 节长度为3.6m 等截面结构段组成，全长30m，整套抱杆总重2.8t，使用时可以根据现场需要，用8.8 级M20 螺栓连接组合成不同长度。
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺(标准做法)
跨海大桥上部结构施工技术方案及工艺（标准做法）三、上部结构施工技术方案及工艺1 1 、工程概述绍兴至嘉兴公路杭州湾大桥是嘉兴至绍兴公路跨越自然屏障杭州湾特大型桥梁,该XX距在建的杭州湾跨海大桥约50km,处于杭州湾经济带的中部,北起海XX凤凰的尖山围垦区,跨越杭州湾水域,直达96丘围垦区；连接XX 省嘉兴、绍XX 市以及XX锡常和XX东南地区。
大桥全长12.6km,起止桩号为:K40+700.000～K53+300.000,分为主通航孔桥、水中区引桥、岸滩区引桥三部分。
1 1. .1 1主航道桥主航道桥起止桩号为K48+580.000～K4９+756.000,主跨径为408m。
接受192+192+408+192+192=1176m的五跨连续自锚式钢桁架悬索桥。
双层桥面布置,上下层各布置4个车道,行车结构道净宽20XX0m。
主梁接受透风性能好、整体性强的钢桁梁, 主桁桁高16.0m,桁宽22.3m,接受三角形桁架,节间长12m。
桥面板接受正交异性钢桥面板,均接受U型肋加劲,每隔2.40m设一道横隔板。
为了增加桁架梁的抗扭刚度,两片主桁间设置横向联系,上下弦杆均接受箱形截面,杆件高为1.50m,宽为1.20XX腹杆、竖杆及纵联均接受H形截面,全桥接受焊接整体节点,工地高强螺栓连接。
钢材选用14MnNbq。
支座接受大墩位的防腐球形支座。
钢桁架梁标准断面见图1-1。
图1-1钢桁架梁标准横断面图主桥共设置两根主缆,为了增加横向刚度接受空间线形,索塔处两根主缆间距2.00m,主跨跨中处为20XX08m,主缆矢跨比为1:5,单根主缆由37股索股组成,每根索股由127丝直径为5.30mm的镀锌高强钢丝组成,钢丝极限抗拉强度为1570MP,主缆接受S形镀锌钢丝包缠加除湿系统进行防腐。
吊索接受骑跨式,选用855SWS+IWR的直径优质钢芯钢丝绳,下端接受钢锚箱,锚头接受热铸锚。
吊索间距为12m。
两根索股放置在同一主鞍中,使主缆产生的横桥向水平分力自相抵消。
超高压输电线路大跨越 利用双臂塔式起重机组立钢管高塔施工技术
组装 为４ 个塔片， 分片吊装 ； 回路横 双
３ 双臂塔式起重机吊装组塔施工工
艺 流 程
担可按单个横担单片进行组转后吊装 （ 本工程高塔横担长度为３． 。 ５５ ｍ） 塔座板吊装前， 先测量基础根开，
最 终 确定 使 用四川 锦城 建 筑 机 械 有 限
图１剃甩双事臂座地抱 杼组立锕管 高塔 录煮蓝 图２双臂塔机示意嗣
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责任公司最新设计制造 的双臂塔式起 重机 ， 双臂塔式起 重机全高２ ２５ ３ ．ｍ， 单侧臂长３ ｍ， ５ 全高时吊钩至地面２２ １ 米， 最大起重 量为１ｔ 双臂塔式起重 ８。 机包括８ 系统 ： 大 双臂塔式 起重 机塔
５０ Ｖ ０ ｋ 台山电厂二期大跨越工程是 南方 电网公司重 点工程 ， 本工程从台
山电 厂起 ＿ ５ ０ Ｖ圭峰 变 电站 止 全 长 ￣ ０ｋ ＿ ７． ９ｍ， 线采 用双 回路 同塔 设 计。 ２ ７ｋ 全 １ 崖 门 水 道 二 期 大 跨 越 在 崖 门水 道 跨 越 银 洲湖 河段 ， 用４ 采 基铁 塔 组成 的 耐
豳 广东省输变电工程公 司 陈锐锋／ ＨＥ Ｒｕｆｎ ｃ Ｎ ．ｉ ｇ ｅ
１工 程 概 况
小车和吊钩、 回转机构 、 顶升套架 、 底
架 基础 、 电气 系 统及视 频监 控 系 统 。
础 （ 电梯 基 础 同 时 浇 制 ） 底 板 为 与 ，
５ ０ ８ ０ ｍ 。 ８ ０ｘ ５ ０ ｍ
一
（ ） ２ 双臂 塔 式 起 重 机 杆 身截面 为 口２ ０ × ２ ０ ｍｍ， 准节每节 ００ ００ 标 长度 为３ 重量为 １ ｔ 顶升套架长 ｍ， ．； ９ 度 为４ ０ ｍｍ， ００ 宽度 为４ ０ ｍｍ， ３０ 高度 为７ ０ ｍｍ， ３０ 重量 为４５， 身设置７ ．ｔ 杆 道附着框 及附着杆， 总质量 ２ ３。 ２ ｔ 双 臂塔 式起 重机 需提前 浇制混凝 土基
超高压输电线路大跨越利用座地双平臂抱杆组立钢管高塔施工技术
ｅ ｇ ｔｅ ｆａ ｎ ｔｅ ｔｂ ｗ ｒｉ ｒｅｃｏｓ ｇｐｏｅｔ ｆＵ ｒｎｍｉ ｉｎｌ ｅ． ａ ｌ ｓｅｌ ｒｍｅａ ｄｓｅｌ ｕ ｅｔ ｅ ｌ ｇ ｒｓｉ ｒｊｃ ＨＶ ｔ ｓ ｓ ｏ ｎ ｓ ｅ ｏ ｎａ ｎ ｏ ａ ｓ ｉ Ｋ ｙｗ ｒｓ ｌ ｇ ｒｓｉｇｐｏｅ ｔ ｆ ｅ ｏｄ ：ａ ｅｃｏｓ ｒｊ ｒ ｎ ｃ ｏ ＵＨＶ ａ ｓ ｓｉｎｌ ｅ； ｏ ｂｅｈ ｒ ｏ ｔｌ ｒ ｒ ｕ ｄｎ ｏｄｐ ｌ； ｌｘｂｅａｔｃ ｍｅ ｔ ｔ ｎｍｉ ｏ ｎｓ ｄ ｕ ｌ ｏｉ ｎａ ｍ ｇｏ ｎ ｉｇｈ ｌ ｏｅ ｆ ｉ ｔ ｈ ｎ ｒ ｓ ｉ ｚ ａ — ｅ ｌ ａ
Ａ ｓｒｃ ： ｈ ｉ ｒ ｒｓｉｇｔｗｅ ｒｅｃｏｓ ｇ ｒｊｃ ｆ ｈ ｓ一 ｃｅｓ ｙｔｍ ０ Ｖ ａ ｈ ｎｐ ｗ ｒ ｌ ｔｓ ０ ． ｂｔ ｔ Ｔ ｅｒ ｅ－ ｏｓ ａ ｖ ｃ ｎ ｏ ｒ ｎｌ ｇ ｒ ｓ ｎ ｏｅｔ ａｅ Ⅱａｃｓ ｓｓ ｉ ５ ０ｋ Ｔ ｉ ａ ｏ ｅ ａ ２ ５ ｉ ａ ｉ ｐ ｏＰ ｅ ｎ ｓ ｐ ｎ ｉ２
大。针 对这种特殊环境 的钢 管输 电铁塔 组立 ，采 用座地双 平臂抱杆 组立铜 管 高塔 ，介 绍 了座 地双平臂抱 杆 的特
点、安装流程 、软 附着计算 、吊装施工及拆卸 步骤。施 工经验表 明，此技术 可应 用于特 高压 架空输 电线路 大跨
越 的 角钢 塔 和钢 管塔 组 立 。
关键词 ：超 高压输 电线路 大跨越 ；座地双平臂抱杆 ；软 附着技 术；组立钢 管高塔 ；施 工技术 中图分 类号 ：Ｔ ５ Ｍ７ ２ 文献标 志码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ —９ ｘ（０ １０ —０ ２（ ０ ７２ ０ ２ １）６０ ４ 一５ ）
钢管小抱杆吊装酒杯型大跨越高塔中横担的施工技术
钢管小抱杆吊装酒杯型大跨越高塔中横担的施工技术摘要：本文介绍了我公司在实际施工中采用GT100双平臂座地抱杆、钢管小抱杆组合施工工艺，对ZKT522型三回路大跨越直线高塔进行组立。
有效解决了高塔因塔腿根开大、高差大、临近运行电力线、酒杯型中横担吊装等施工难点。
钢管小抱杆吊装酒杯型大跨越高塔中横担的施工技术，可在其他线路工程铁塔组立时借鉴。
关键词：钢管小抱杆；高塔中横担；施工技术1．前言500千伏清远抽水蓄能至花都送电线路工程（2标）N2、N3均为ZKT522型三回路大跨越直线高塔，按单回500kV与双回220kV三回共塔设计，500kV采用酒杯型，酒杯型上部为500kV中横担，中横担宽1.2m，长21.956m，中部为500kV中导线挂线点，横担左右分别接500kV左右横担，左右横担挂线点间距为36.2m，上下曲臂总高度为19m；220kV三相导线采用垂直伞型排列，塔头（曲臂及以上部分）及220kV横担采用角钢设计、塔身采用全钢管设计。
N2塔全高133.2m，单基塔重278.1吨，N3塔全高148.2m，单基塔重317.2吨。
由于设计路径限制，N2高塔位于陡峭的斜山坡上，采用全方位高低腿设计，塔腿最大高差达10米，塔位临近10kV带电线路较近（距中心桩只有31米），且线路不能长时间停电配合施工。
本工程单回路酒杯型高塔的施工难点之一在于杯型上部中横担吊装。
经多方案综合分析确定，先采用GT100双平臂座地抱杆组立塔身、220kV横担、曲臂、500kV边横担及地线支架，完成后拆除GT100双平臂座地抱杆，将上曲臂顶部前后侧均用Φ17.5钢丝绳及6t葫芦连接，不得占用中横提就位空间；后采用自行设计研制的Φ273/10×13700钢管小抱杆吊装酒杯型大跨越高塔中横担的施工技术，解决酒杯型高塔杯型上部中横担吊装的施工难点。
2．ZKT522大跨越塔单线示意图及钢管小抱杆组成示意图3．钢管小抱杆性能特点及安装（1）钢管小抱杆的性能特点①抱杆重量为914.31kg，抱杆托环重量为37.94kg，腰环重量为37.25kg。
输电线路大跨越铁塔结构设计分析
产业科技创新 Industrial Technology Innovation104Vol. 1 No.1产业科技创新 2019，1（1）：104~105，108Industrial Technology Innovation CN 53-1237/N ISSN 2096-6164输电线路大跨越铁塔结构设计分析何兰宽（中国能源建设集团湖南省电力设计院有限公司，福建 福州 410007）摘要：在电力系统中，输电线路发挥着重要的作用，铁塔结构的合理设计，能够保证整个线路的安全，实现电力平稳的输送。
基于此，本文提出了合理设计曲臂传递纵向载荷、防腐设计、杆塔位优化、避免覆冰、地震、雷击的问题六种输电线路大跨越铁塔结构设方式，从而为施工质量提供保障。
关键词：输电线路；大跨越铁塔；结构设计中图分类号：TM753 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）01-0104-03随着社会经济的发展，人们的生活水平逐渐提高，对电力输送提出了更高的要求，其中输电线路铁塔发挥着重要作用，所以工作人员应加强对其的研究，根据施工场地的具体情况，对输电线大跨越铁塔进行合理设计，保证铁塔的建设要在保证安全稳定的前提下,尽量节约建设费用并降低对生态环境的破坏，从而为电力系统的平稳运行提供保障。
1 输电线路大跨越铁塔容易出现的问题1.1 覆冰危害在输电线路大跨铁塔运行过程中，如出现覆冰情况，导线覆冰及塔身构件覆冰会增加铁塔的承载负荷，在极端条件下，会出现铁塔构件破坏的情况。
在覆冰工况下铁塔破坏型式主要包括三种：（1）因竖向荷载引起的破坏。
随着导地线覆冰加大,挂点处垂直荷载不断增加,当主材或小材应力达到屈服强度时，横担主材出现弯折或纵向平面失稳，从而导致输电线路破坏。
此类破坏型式一般发生在铁塔覆冰阶段。
（2）因不均匀冰弯矩引起的破坏。
当铁塔前后侧档距或高差相差较大时 ,铁塔两侧会产生不均匀张力，材覆冰条件下此张力更易使铁塔主材应力逼近极限区分强度，导致横担或塔头主材出现破坏。
输变电工程中内悬浮外拉线组立钢管塔的安全施工技术研究
输变电工程中内悬浮外拉线组立钢管塔的安全施工技术研究余 声（国网湖北省电力有限公司孝感供电公司）摘 要：输变电工程是国家重要的基础设施建设项目之一，而钢管塔作为输变电工程中常用的支撑结构，其安全性和稳定性备受关注。
内悬浮外拉线组立钢管塔作为其中较为常见的类型，其施工过程存在着一定的风险和挑战。
因此，本文通过对内悬浮外拉线组立钢管塔的施工技术进行深入研究，旨在向从事输变电工程的人员提供实用的建议和指导，以协助其提升施工质量并确保安全。
首先，本文介绍了内悬浮外拉线组立钢管塔的结构特点及相关规范标准。
其次，针对施工前的准备工作，本文详细阐述了施工方案编制、人员培训、现场勘测、清理工作和安全防护措施的制定和落实等方面的内容。
接着，本文详细讲解了内悬浮外拉线组立钢管塔的组装与吊装的技术和安全注意事项。
最后，本文对内悬浮外拉线组立钢管塔的安全施工技术进行了总结和展望。
关键词：输变电工程；钢管塔；内悬浮外拉线；施工技术；安全0 引言输变电工程是国家能源事业发展的重要组成部分，其对于经济社会的稳定运行和人民生活的安全保障具有至关重要的作用。
而钢管塔则是输变电工程中常用的支撑结构，它不仅承担着输电线路的重要任务，同时也是输变电工程建设过程中的重要组成部分。
内悬浮外拉线组立钢管塔是目前应用较为广泛的一种钢管塔类型。
其主要特点是通过在塔身内侧悬挂导线，外侧拉绳固定，来达到加强钢管塔稳定性的目的［1］。
然而，这种施工方式在实践中存在一定的安全风险。
由于内悬浮外拉线组立钢管塔的高度较大、结构复杂，一旦出现安全事故，后果将十分严重。
在当前建设高质量、高效率的社会背景下，如何在保证工人安全的前提下提高钢管塔的建设效率，已成为一个亟待解决的问题。
1 研究意义在输变电工程中，内悬浮外拉线组立钢管塔是一种常见的施工方式，深入探究内悬浮外拉线组立钢管塔的安全施工技术，对于理论和实践都具有重要的意意义。
这不仅可以掌握相关的理论知识和实践技能，提高电力输变电工程的施工质量和效率，保证施工过程中的安全性；还可以通过不断优化安全施工技术，有效降低内悬浮外拉线组立钢管塔施工中的事故发生率，从而为电力系统的稳定运行做出积极的贡献。
海上潮间带超大直径钢管桩沉桩施工技术 路明月 焦军涛
海上潮间带超大直径钢管桩沉桩施工技术路明月焦军涛摘要：江苏龙源如东150MW海上风电场一期示范工程位于江苏如东沿海潮间带上，风机基础采用超大直径钢管桩。
结合工程实际情况，介绍了潮间带超大直径钢管桩沉桩施工技术特点及施工工艺，通过施工船舶乘潮坐滩、吊耳及吊锁具合理设计、桩身垂直度测量与控制调整等有效措施，保证了超大直径钢管桩的沉桩施工质量，提高了施工效率。
关键词：潮间带；超大直径钢管桩；坐滩；垂直度0 引言超大直径钢管桩直径4.5～6.0m，壁厚50～80mm，桩长42～70m，桩重300～600t，具有很大的竖向和水平承载能力，在码头、桥梁及海上风电等领域有着十分广泛的应用前景。
国外海上风电场建设普遍采用超大直径钢管桩作为风机基础，但多在水深20m左右的近海区域建设。
国内受施工装备和施工技术的限制，超大直径钢管桩鲜有使用，而在水深条件不足的潮间带施打超大直径钢管桩，在国内外施工中都还很罕见。
1 工程概况1.1工程简介江苏龙源如东150MW海上风电场一期示范工程位于江苏如东沿海潮间带，地面高程为1.0～-2.0m（1985 国家高程基准），平均高潮位时水深2～5m，平均低潮位时露滩。
风机基础采用4.5～6.0m变直径钢管桩，桩长为43～58m，重量约为280～420t。
1.2工程特点大直径钢管桩沉桩施工受桩径粗、重量大、潮间带水深不足、垂直度精度要求高等方面影响，施工难度极大，具有如下特点：1）本工程位于江苏如东潮间带，原泥面较高，施工水位低，主要施工船舶需要趁高潮移船驻位，吃水必须在3.0m以下，并具有坐滩功能。
钢管桩重量大，必须采用大型打桩船才能实现吊桩及打桩作业，因此打桩船既要吃水小，又要起重能力大，二者形成一定矛盾。
2）本工程采用无过渡段单桩基础，在钢管桩顶部焊接法兰，沉桩完成后直接安装风机，因此，对钢管桩垂直度和桩顶法兰水平度要求极高。
根据设计要求，桩身垂直度偏差最大不得超过5‰，而采用大型液压冲击锤吊打施工，钢管桩垂直度的调整控制更为困难。
特高压钢管塔横担吊装工具的研制
特高压钢管塔横担吊装工具的研制李盛龙【摘要】针对某1000kV特高压塔双回路特高压交流输电工程中吊装存在的问题进行了研究,针对该施工难题,开发研制出特高压钢管塔横担吊装工具——人字辅助抱杆进行该工程的铁塔横担吊装工作,解决了在现场施工地形受到限制时,铁塔组立施工中上层横担及地线支架就位组装其重心点会远离塔身中心,从而导致偏拉绳(控制绳)的拉力较大的问题.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)016【总页数】3页(P121-123)【关键词】特高压钢管塔;横担;吊装工具【作者】李盛龙【作者单位】东北电力设计院,吉林长春130021【正文语种】中文【中图分类】TU758.150 引言某特高压交流输电示范工程是我国首个百万级同塔双回路特高压交流输电工程，经国家发改委批复建设，它的建成，对大型煤电基地电力外送，加强电网受电能力和可靠性，缓解地区供电紧张局面，推动特高压输电技术的进一步发展具有重要意义。
该特高压输电线路采用钢管塔双回架设，平均塔高达100 m，塔重达190 t，铁塔横担单侧长达23 m，重达5 t，并且本标段与800 kV直流线路平行。
因此在施工场地受限下，超长、超重横担的吊装问题成为了工程施工的难点。
在特高压双回路输电线路铁塔组立施工中，上横担及地线支架就位组装时，因其重心点距离塔身中心较远，偏拉绳的拉力较大，当现场施工地形受限制时，其施工难度大增，所以其吊装方法是施工中的难点。
采用常规的悬浮抱杆无法满足这种长距离横担的安全高效吊装工作，必须开发研制一种新的工器具才能安全、高效的完成铁塔组立工作。
1 钢管塔横担吊装方案通过对铁塔图纸的认真分析后发现，钢管塔材顶部钢管封口板有4个施工孔，利用φ40施工孔连接人字抱杆，类似汽车吊吊臂倾斜后垂直起吊原理［1］，能够满足施工的要求。
结合铁塔的结构特点，通过对施工现场的场地分析，确定采用2套人字抱杆同时安装后，同时垂直起吊铁塔横担，铁塔横担一边先起吊就位另一边先不就位，使两边受力平衡(如图1所示)，大大减轻了所有工器具的受力，解决场地狭小、吊装困难等难题，同时提高了施工效率。
复杂海域环境下超长管道整体式沉管施工关键技术与应用项目
复杂海域环境下超长管道整体式沉管施工关键技术与应用项目超长管道是指管道长度超过一定限度的管道工程，通常用于海底油气输送、海洋工程、跨海大桥等领域。
在复杂海域环境下进行超长管道的整体式沉管施工，需要掌握一系列关键技术，并结合实际项目应用进行优化。
1. 管道设计：超长管道的设计是整个项目的基础，需要考虑到海域环境的复杂性，如水深、海底地质条件、海洋动力学等因素。
合理确定管道的材料、直径、壁厚等参数，以及管道的布置方案，确保管道的稳定性和可靠性。
2. 海底地质勘测：在进行超长管道施工前，需要对海底地质进行详细勘测，包括海底地形、海底沉积物、岩石层状等信息。
通过海底地质勘测，可以确定管道铺设的最佳路径，避免遇到地质难题，减少施工风险。
3. 海洋动力学分析：超长管道在海底环境下受到海流、波浪、潮流等海洋动力学因素的影响。
需要通过数值模拟及实地测量等手段，预测和分析海洋动力学特征，以便合理选择施工时间窗口，调整施工工艺，确保管道的稳定性。
4. 管道铺设：整体式沉管是一种常用的超长管道施工方法。
在进行整体式沉管施工前，需要制定详细的施工方案，包括浮运阶段、沉箱沉放阶段和回填阶段等。
在具体施工过程中，需要注意控制沉管的下沉速度、下沉深度和水平位置，避免管道变形和破损。
5. 海底管道连接技术：超长管道通常由多段构成，需要进行管段的连接。
海底管道连接技术包括焊接连接、机械连接和管绞连接等。
要选择适用于超长管道的可靠连接方式，并进行连接工艺的控制和质量检验。
6. 管道保护与维护：超长管道在海底环境下容易受到海底地形、海流冲刷、腐蚀等因素的影响，因此需要进行管道保护和维护。
常见的管道保护措施包括防腐涂层、防盗锚链和水下通风系统等，以延长管道的使用寿命。
7. 安全监测与应急预案：在超长管道的整体式沉管施工过程中，需要进行全程安全监测，并制定相应的应急预案。
例如，利用海底监测设备实时监测管道的沉降、变形和周边环境的变化，及时发现并处理异常情况，确保施工和运行的安全性。
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原因分析
本QC小组对制管的全过程从人机料法环全面进行分析，查找原因，汇总讨论结 果得因果图
跨海高塔大直径钢管的研制
浙江省送变电工程公司盛达铁塔有限公司 舟山与大陆联网工程370米高塔制作项目部QC小组
选题背景
2007年公司承接了舟山与大陆联网工程跨海钢管高塔的 制造任务，而螺头水道大跨越则是该工程的重中之重，更是 一个创记录的工程。其中：“大跨越塔高度370米创世界输 变电铁塔第一高度；大跨越耐张段长度6.2公里创中国第一； 大跨越档距2772米创中国第一；特大跨越自主设计、自主制 造、自主施工”。该工程对钢管质量以及生产过程质量控制 提出了很高的要求，由于φ1800、φ1900、φ2000钢管上的 法兰连接为柔性法兰连接，此连接方式对管端环向焊缝间隙 和坡口的要求十分严格，这两个要素将直接影响法兰的焊接 变形量，因此，如何控制制管过程中的管端铅垂度以及管长 的精确度和管端坡口精度成为关键。
短，一周内
短，一周内
对策计划表
序 号 要因 板端坡口形式 及切割方式不 合理 一次下料方案 不合理 加强圈笼安装 方式不合理 对策 选择合理的 坡口形式及 切割方式 制定合理的 下料方案 制定合理的 安装方式 目标 提高生产效率， 有利于控制法兰 变形 保证板料长度精 确度，降低不合 格品率 提高生产效率， 保证管子的圆度 措施 根据试验结果制定合理的 坡口形式，比较气割和等 离子切割，选择合理的切 割方式。 制作相应长度的模具辅助 下料 采取分步安装方式 负责人 地点 完成 日期 2008. 2.15 包镇回、 欣达 王淑红 一车间
０～1.5mm
管外侧
管内侧
图4 修改后设计坡口尺寸
图5 修改后法兰焊接试验变形图
2、选择合理的切割方式
速度快，工作效率高 切割过程产生割渣少 等离子切割 坡口精度能满足要求 对人体有影响， 不易操作 切割方式 切割速度一般 切割精度高 切割过程割渣较多 对人体无影响，易操作
选定
丙烷切割
放弃
经小组讨论和上述比较，决定采用等离子切割方式
调查论证
主要操作工均持证上岗，且经验丰富
负责人
史 强、王淑红 王淑红、张国勋 王淑红、张国勋 宋宝海、王淑红 史 强、王淑红
日期
2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12 2007.12
检查结果
钢管长度误差平均为±1.2mm，达到了目标值，为整个高塔的精度提供 了有利的依据。 坡口形式及尺寸基本达到目标值，坡口角度误差在±1.2°，有效控制了法 兰焊接变形。 管口铅垂度控制在0～1mm范围内，有效的控制了管端法兰的焊缝间隙， 为获得质量过硬外形美观的焊缝打下坚实基础。 用测量模具下料省去了长度测量以及对角线的测量，节省了大量的工时，生 产效率得到很大提高且错误率得到了有效控制，减少了材料的浪费。
坡口修改
焊缝位置 管外侧
变形难易度 易 难 易
坡口形式 ∠40°10.5×12.5 ∠40°10.5×12.5 ∠40°8.4×10
填充量 8.75Kg 8.75Kg 5.25Kg
变形量 2～3mm ２～3mm ０～1.5mm
改前 管内侧 管外侧 改后
管内侧
难
∠40°12.6×15
12.85Kg
1
史 强
2
欣达 一车间 欣达 一车间
2008. 1.19 2005. 2.20
3
王淑红
对策实施
1、选择合理的板端坡口形式
变形量α ＝2~3
管外侧
管外侧
管内侧
管内侧
图2 原设计坡口尺寸
图3 法兰焊接试验变形图
原设计坡口尺寸如图1所示，经法兰焊接试验后，发生了如图2所示的焊接变形。
从法兰内外侧收缩力方面来考虑坡口的大小，管壁内侧法兰收缩的阻力较大，则填充量 应大一些，管壁外侧法兰为完全自由变形，则焊接填充量应小一些。例如内法兰侧的管 端坡口角度为40°，深度为15mm；外法兰侧管端坡口角度为40 °,深度为10mm,这样 焊接时可利用填充量的大小来平衡法兰内外侧的收缩力，有效的抑制焊接变形。
3、加强圈笼安装方式不合理
制定对策
对策评价表
序号 1 要因
板端坡口形式及切割 方式不合理
对策
选择合理的坡口形式及切割方式
评价 有效性 实施部门 时间性
预计很有效
本部门完成
两周内
2
3
一次下料方式不合理
加强圈笼安装方式不 合理
制定合理的下料方案
采取分步安装方式
预计很有效
预计很有效
本部门完成
本部门完成
巩固措施
实践证明，历时五个月的QC小组活动开展是卓有 成效和非常有必要的。通过此次活动，我们摸索出 了一套具有一定特殊性和针对性、较为成功的制管 工艺，并在现场施工中取得了成功。QC小组及时对 这次施工进行了总结，并编写了《舟山与大陆联网 工程370米高塔大钢管制作工艺 》、《舟山联网高 塔主管焊接工艺卡片》、《舟山联网制管工艺卡 片》。此工艺可以作为今后相类似情况下的标准化 工艺。
钢管生产工艺流程
原材料 一次下料 预弯 二次下料
埋弧焊
打底焊
合缝
折 弯 成 型
返 修
成品检验
成 品 入 库
主管成型图
法兰
主管
管端坡口图
内圆环劲板
铅垂度
目标定位
保证管端铅垂度为1~2mm
保证管长误差为±1.5mm
控制管口椭圆度为≤0.2%
保证大钢管管端坡口角度误差为±1°；
可行性分析
效果检查
经过努力，所有制管工序结束后，质检员和焊接专家对钢管关键尺寸进行了 仔细的跟踪检查：
钢管关键尺寸实测数据表
规格 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 φ 2000×25 平均值 管号 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 长度偏差 -1mm +2mm -1.5mm -1.3m +1mm +1.2mm 0 +1mm -1.7mm -2mm ±1.2 mm 管端铅垂度 0.5mm 1.2mm 0.2mm 1mm 0.6mm 0.8mm 1.2mm 0.2mm 1.6mm 0.5mm 0.8mm 管端坡口偏差 0° +1.5° +2° +0.6° +1.5° 0° -1° -2° +1.2° +2° ±1.2° 管口圆度 6mm 5mm 3mm 5mm 2mm 6mm 2mm 5mm 4mm 3mm 4mm 周长偏差 +2.5mm +4mm -3.6mm +2mm +1.5mm -3mm 0mm -2mm -2mm -4.5mm ±2.5mm
宋宝海、张国勋 宋宝海、王淑红 史 强、王淑红 张国勋、宋保海 包镇回、王淑红 王淑红、张国勋 史 强、王淑红 王淑红、张国勋 宋宝海、张国勋 宋宝海、张国勋 宋宝海、张国勋 宋宝海、史 强
环境温度未低于-10℃ 车间特申请添置φ 1550 模具，满足要求
经过QC小组人员现场调查论证，最后确认的要因如下： 1、板端坡口形式及切割方式不合理 2、一次下料方式不合理
法
反变形措施 管端坡口形式 管端坡口切割方式 合缝补救措施 折弯工艺 内加强筋的安装方式 二次下料控制 主观认识
人
技术水平 理论水平 操作技术
操作工资质 要领掌握
一次下料方式 技术交底 钢管纵焊缝焊接工艺
焊前培训 工艺文件
半自动切割机 大管径合缝机
电焊机
合 格 钢 管
风速 原材料延伸率 钢板成分 焊材选用及保管 焊条烘干 焊剂烘干 焊丝表面除锈
3 选择合理的一次下料方案
本工程特大钢管具有管长规格多且批量大的特点，以往下料都 是手工测量，将长度以及对角线偏差逐步核实后，再进行下料，但 是从结果来看，错误率较大，经小组讨论，我们制作了相应长度的 模具来批量下料，如图6所示 ：
半自动切割机轨道
图6 下料测量模具示意图 经效果检验用模具下料省去了长度以及对角线的测量，生产效率得到很大提高且错 误率得到了有效控制。
4、制定合理的管内加强圈笼安装方式
方案一：
将加强圈笼单独做好 在管子拼合时放入
方案二：
在管子拼合时放入环 向加强圈
ห้องสมุดไป่ตู้
管子成型后将纵向直 条板放入
加强圈笼制作方案比较
方案
方案一
难易度
难 易
生产效率
一般 高
钢管圆度控制
一般 有利于控制
人工消耗
高 低
钢管质量稳定性
不利于 有利于
方案选定
放弃 选定
方案二
经小组活动讨论，决定采用方案二
打磨工具
环境温度 相对湿度
原材料尺寸
等离子切割机
机
环
料
要因确定计划表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
末端原因
操作工无资质， 经验不足 未进行技术交底 工艺文件不直观 工作不够重视 管长的下料方式 设备工作不正常 原材料尺寸偏差 材质延伸率不合格 工件表面有油锈及毛刺 板端坡口加工 焊材选用及保管不当 加强圈笼的安装不合理 反变形措施不合理 二次下料尺寸控制 纵焊缝坡口的制备 环境温度过低 折弯模具 已进行技术交底