【建筑】中交三航局-缩短台山电厂煤码头沉桩工期ppt模版课件
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[天津]煤炭码头工程施工组织设计(132页 图文并茂)_secret
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三、施工组织设计1、编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 XX港XX港区XX码头工程（码头主体及东护岸）招标文件。
1.1.2 XX港XX港区XX码头工程（码头主体及东护岸）答疑文件㈠～㈢。
1.1.3 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）。
1.1.4 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）。
1.1.5 《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）。
1.1.6 《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）。
1.1.7 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）和局部修订。
1.1.8 《海港工程砼结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）。
1.1.9 《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）。
1.1.10 《水运工程砼试验规程》（JTJ270-98）。
1.1.11 《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）。
1.1.12 《港口工程桩基动力检测规范》（JTJ249-2001）。
1.1.13 《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）。
1.1.14 《水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程》（JTJ/T259-2004）。
1.1.15 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）。
1.1.16 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。
1.1.17 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）1.1.18 XX港港区建设工程文明施工管理规定（XX港务局文件）。
1.1.19 XX市关于施工现场管理的二十三项禁令。
1.1.20 中港一航局颁发的施工技术及工程质量监督管理标准汇编。
1.2 编制原则1.2.1 满足招标文件中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
1.2.2 满足与业主、监理单位、设计单位及其他有关单位的配合与协调。
1.2.3 根据本工程工期紧、工程量大的特点，合理选择施工工艺和施工船机，合理安排施工流水，科学组织施工，使施工设备充分得到发挥，做到均衡施工，确保各节点工期和整个工程按期竣工。
航道整治工程施工技术与管理PPT课件
泥，一边将吸起的泥浆排入水中，随水流带 走，称为抛填法。
第33页/共65页
吹填法 将疏浚泥土送往陆地或水下边滩等进行填筑，这不仅增加了港口陆域面积，
可使废土地得到利用。以挖泥为主结合处理疏浚泥土的吹填工程；以吹填为 主，专为某些建设项目服务的吹填工程。
第34页/共65页
第35页/共65页
第36页/共65页
第39页/共65页
吹填工程中泄水口的作用是排除残留在泥场中的大量清水；在吹填过程 中，调节泥场内的水位，以控制土方的流失和达到吹填面的平整。泄水 口的安装应牢固，不能漏水，否则影响吹填的质量和围填的巩固。
第40页/共65页
水下爆破
• 影响水下爆破效果的主 要因素：水深、流速、 泥沙类型、潮汐和风浪 等。
第13页/共65页
河口挖槽尺度的确定
受潮汐影响的河口航道，应尽量利用天然深槽。当穿越浅滩时，应着重 分析河流、海洋动力及泥沙对开挖航槽的影响，必要时应通过模型试验论证挖 槽尺度。
1．挖槽深度的确定
乘潮水位：确定河口航道深度时，除运输特 别繁忙的河口航道按设计水位确定外，通常 可选择较高潮位作为大轮进出航道的设计水 位，这一设计水位称为乘潮水位。乘潮水位 一般取乘潮累积频率90％-95％，这样，可减 少河口疏浚的工程量。 2．挖槽的宽度
第12页/共65页
潮汐河口挖槽定线原则
1．从航行条件出发 ①与上层水流方向一致 ②乘潮进出的船舶，以涨落潮方向 ③开敞水域与风、浪、水流的合力方向平行 ④掩护水域与常风向一致
2．从航槽的稳定性： ①与涨落潮底流方向一致 ②与深涨水位（水流动力轴线）一致 ③河床发生粗化部位 ④避开下移沙体 ⑤与推移质运动方向一致
河口水流较内河复杂得多，所以河口单线航道按经验取挖槽宽度为设计船宽的 3～4倍；双线航道取设计船宽的6～7倍。
第33页/共65页
吹填法 将疏浚泥土送往陆地或水下边滩等进行填筑，这不仅增加了港口陆域面积，
可使废土地得到利用。以挖泥为主结合处理疏浚泥土的吹填工程；以吹填为 主，专为某些建设项目服务的吹填工程。
第34页/共65页
第35页/共65页
第36页/共65页
第39页/共65页
吹填工程中泄水口的作用是排除残留在泥场中的大量清水；在吹填过程 中，调节泥场内的水位，以控制土方的流失和达到吹填面的平整。泄水 口的安装应牢固，不能漏水，否则影响吹填的质量和围填的巩固。
第40页/共65页
水下爆破
• 影响水下爆破效果的主 要因素：水深、流速、 泥沙类型、潮汐和风浪 等。
第13页/共65页
河口挖槽尺度的确定
受潮汐影响的河口航道，应尽量利用天然深槽。当穿越浅滩时，应着重 分析河流、海洋动力及泥沙对开挖航槽的影响，必要时应通过模型试验论证挖 槽尺度。
1．挖槽深度的确定
乘潮水位：确定河口航道深度时，除运输特 别繁忙的河口航道按设计水位确定外，通常 可选择较高潮位作为大轮进出航道的设计水 位，这一设计水位称为乘潮水位。乘潮水位 一般取乘潮累积频率90％-95％，这样，可减 少河口疏浚的工程量。 2．挖槽的宽度
第12页/共65页
潮汐河口挖槽定线原则
1．从航行条件出发 ①与上层水流方向一致 ②乘潮进出的船舶，以涨落潮方向 ③开敞水域与风、浪、水流的合力方向平行 ④掩护水域与常风向一致
2．从航槽的稳定性： ①与涨落潮底流方向一致 ②与深涨水位（水流动力轴线）一致 ③河床发生粗化部位 ④避开下移沙体 ⑤与推移质运动方向一致
河口水流较内河复杂得多，所以河口单线航道按经验取挖槽宽度为设计船宽的 3～4倍；双线航道取设计船宽的6～7倍。
第六章重力式码头施工PPT课件
16
（a）平面图
码头基槽开挖 导标布设图
（b）挖槽断面
17
（二）砂石料出运设施
（大量砂石料从陆上出运到水上，为了不损失水上可作业 天数，需修建砂石贮存场和出运码头） 1、尽量利用现有码头； 2、选择风浪小，离施工区较近的地点； 3、储运场与码头设在一地，避免二次倒运； 4、地基强度保证，减少基础处理费用； 5、水深满足运输船作业； 6、岸线长度够所需数量的运输船停靠； 7、能贮存3～5天的日运出量。
7、夯明基床时，为防止夯坍边坡，每遍的夯实要 先中间后周边。
40
8、当基床顶面标高不同时，先夯顶标高低的基床， 并于其上安装预制构件后，再夯顶标高高的基 床，邻近已安装构件的夯点，要减小夯击的落 距，增加夯击遍数。
9、基床夯实后，要作夯实检验。 选择（均匀布置20个以上）复夯点，将锤落
在基床上，测锤顶标高，吊起夯锤进行复夯， 夯后不起锤再测锤顶标高，复夯点前后高差的 平均值，即平均沉降量≯5cm。
的要求。
65
66
2、方块的吊运
当方块重 量较轻，可采 用埋设吊耳的 方法，一般多 采用倒丁字吊 杆（俗称马腿） 的方法。
67
68
3、掺块石
为了节约水泥，降低造价 1）块石边长30～50cm，尺寸形状大致方正。
有显著风化迹象，裂缝夹泥砂层、片状体或度 低于砼粗骨料强度指标的块石，均不得采用。 2）块石应冲洗干净，埋放前，表面应保持湿润。
18
（三）预制构件临时存放场
1、沉箱（等待安装或接高） ①避风处，有良好的掩护，波高不超过0.5m ②水深满足要求 ③固定方便（锚、灌水）
2、方块（一般在码头上） ①码头前水深足够 ②码头面承载能力足够
19
大窑湾三期码头临时预制场地
（a）平面图
码头基槽开挖 导标布设图
（b）挖槽断面
17
（二）砂石料出运设施
（大量砂石料从陆上出运到水上，为了不损失水上可作业 天数，需修建砂石贮存场和出运码头） 1、尽量利用现有码头； 2、选择风浪小，离施工区较近的地点； 3、储运场与码头设在一地，避免二次倒运； 4、地基强度保证，减少基础处理费用； 5、水深满足运输船作业； 6、岸线长度够所需数量的运输船停靠； 7、能贮存3～5天的日运出量。
7、夯明基床时，为防止夯坍边坡，每遍的夯实要 先中间后周边。
40
8、当基床顶面标高不同时，先夯顶标高低的基床， 并于其上安装预制构件后，再夯顶标高高的基 床，邻近已安装构件的夯点，要减小夯击的落 距，增加夯击遍数。
9、基床夯实后，要作夯实检验。 选择（均匀布置20个以上）复夯点，将锤落
在基床上，测锤顶标高，吊起夯锤进行复夯， 夯后不起锤再测锤顶标高，复夯点前后高差的 平均值，即平均沉降量≯5cm。
的要求。
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66
2、方块的吊运
当方块重 量较轻，可采 用埋设吊耳的 方法，一般多 采用倒丁字吊 杆（俗称马腿） 的方法。
67
68
3、掺块石
为了节约水泥，降低造价 1）块石边长30～50cm，尺寸形状大致方正。
有显著风化迹象，裂缝夹泥砂层、片状体或度 低于砼粗骨料强度指标的块石，均不得采用。 2）块石应冲洗干净，埋放前，表面应保持湿润。
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（三）预制构件临时存放场
1、沉箱（等待安装或接高） ①避风处，有良好的掩护，波高不超过0.5m ②水深满足要求 ③固定方便（锚、灌水）
2、方块（一般在码头上） ①码头前水深足够 ②码头面承载能力足够
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大窑湾三期码头临时预制场地
重力式码头施工技术PPT课件
施工时质量控制标准如下表。项目ຫໍສະໝຸດ 非岩石地基岩石地基
平 均 超 深 (m)
0．5
0．5
每边平均超宽(m)
2．0
1．0
第5页/共42页
8m3 抓 斗 挖 泥 船 挖 泥
第6页/共42页
1.2 基 床 抛 石
• 1.2.1 抛石船舶选择 根据本工程海况，定位船可使用400t方驳，抛石船
舶宜用小型(40m3)开体驳抛填，用方驳配反铲或横鸡 趸补抛。
1.4.3 整平测量
•
由于RTK-GPS测量，不能满足整平导轨±10mm高
差的精度要求，故基床整平施工高程控制测量以全站仪
或水准仪为主，辅以GPS测量，平面控制测量可用GPS。
• 1) 基床整平平面位置测量 a) 基床整平施工平面控制测量的主要内容 基床整平范围：为方块底面四周各加宽1m；垫块位置；导轨
1.单次测量的精度不高，高程误差在 10—25mm 范围； 2.受卫星信号限制，个别时段无法测量 或精度较差； 3.测量成果不易检查。
为更好地发挥两种测量方法的优点，减少其缺点对施工 的影响，在实际施工过程中应针对不同的测量内容，采用不 同的测量方法。如用方法一测量导轨顶标高，用方法二测量 补抛高程。使高程测量既能满足施工精度要求，又能提高测 量速度，满足进度要求。
• 1.2.4 基床抛石注意事项
1) 基床抛石前要检查基槽尺寸有无变化，如有变化要处 理后才可抛石；
2) 对有回淤的港区应有防淤措施。当基槽底有含水率大 于150%、厚度大于0.3m的回淤沉积物时，需进行清淤；
3) 抛石基床的顶宽不能小于设计宽度，顶高不能超过既 定的高程(如预留夯实量的高程)，也不宜低于既定高程0.5m；
序号
港口与航道工程码头概论ppt课件
程。
12
4、按结构型式分类
实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式。
⑴重力式 工作原理：是依靠结构本身及其上 面填料的重量来维持稳定。 优点：耐久性好，能抵抗大船、漂 浮物的撞击，对超载、工艺变化适 应能力最强。 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差， 地基应力大，一般须作抛石基床。 适用条件：地质条件较好的地基。
的分项系数。
Ψ－组合系数，ψ=0.7； γ0－结构重要性系数。
34
⑵、短暂组合
n S ( C G C Q ) d G G G k Qi Qi ik 1
式中：
γQi－第i个可变作用的分项系数。
⑶偶然组合
按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行。
35
２、结构正常使用极限状态的作用效应组合应符合如下表达式
43
⑵、前方堆场：
使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也是杂货 泊位中实际堆存荷载最大的部位。 宽度： 有门机，18（23）m，对应门机最大吊幅：25（30）m。 无门机，取仓库同宽度（前方有仓库）； 荷载取值：设计时应根据计算项目不同考虑两种情况： 对构件计算：小面积局部堆货； 对整体计算：大面积平均堆货。
13
实体斜坡式
重庆九龙坡集装箱码头
14
⑵板桩式
工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩 上部的锚碇结构来维持稳定。 优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于 预制，可以先打桩，后开挖港池。
缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈 措施，增加费用。
适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于 有掩护的海港。
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4、按结构型式分类
实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式。
⑴重力式 工作原理：是依靠结构本身及其上 面填料的重量来维持稳定。 优点：耐久性好，能抵抗大船、漂 浮物的撞击，对超载、工艺变化适 应能力最强。 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差， 地基应力大，一般须作抛石基床。 适用条件：地质条件较好的地基。
的分项系数。
Ψ－组合系数，ψ=0.7； γ0－结构重要性系数。
34
⑵、短暂组合
n S ( C G C Q ) d G G G k Qi Qi ik 1
式中：
γQi－第i个可变作用的分项系数。
⑶偶然组合
按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行。
35
２、结构正常使用极限状态的作用效应组合应符合如下表达式
43
⑵、前方堆场：
使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也是杂货 泊位中实际堆存荷载最大的部位。 宽度： 有门机，18（23）m，对应门机最大吊幅：25（30）m。 无门机，取仓库同宽度（前方有仓库）； 荷载取值：设计时应根据计算项目不同考虑两种情况： 对构件计算：小面积局部堆货； 对整体计算：大面积平均堆货。
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实体斜坡式
重庆九龙坡集装箱码头
14
⑵板桩式
工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩 上部的锚碇结构来维持稳定。 优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于 预制，可以先打桩，后开挖港池。
缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈 措施，增加费用。
适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于 有掩护的海港。
台山电厂二期煤码头工可报告(06.12送审版)
广东台山发电厂二期
（首两台 1000MW 级机组）扩建工程
煤码头工程可行性研究报告
（送审版）
中交第四航务工程勘察设计院 2006 年 12 月 广州
广东台山发电厂二期（首两台 1000MW 级机组）扩建工程煤码头工程可行性研究报告
主 办 单 位 ： 中交第四航务工程勘察设计院
设 计 证 书 ： 甲级 1900031-sj、中华人民共和国建设部
主 管 院 领 导 ： 廖建航 副院长、教授级高级工程师
主 管 总 工 ： 王文平 院副总、教授级高级工程师
主 管 所 长 ： 徐洪波 港湾所副所长、高级工程师
项 目 经 理 ： 林向阳 高级工程师
总
图 ： 苗 辉 高级工程师
孙英广 工程师
林蟠溪 高级工程师
水
文 ： 黎维祥 主任工程师、高级工程师
徐润刚 助理工程师
吴俊孟 助理工程师
土
建 ： 王 敏 助理工程师
刘观发 土建所总工、一级注册结构师、高级工程师
杜 亮 工程师
概
算 ： 陈金木 助理工程师
储银桥 工程师
吴菊仙 高级工程师
文件编号：BG-GK-001
1 0 版号
2006.12.20 2005.10.25
日期
送审稿 送审稿 出版状态
肖向东 项目经理
王文平 主管总工
目录 第 1 页
广东台山发电厂二期（首两台 1000MW 级机组）扩建工程煤码头工程可行性研究报告
目录
第 1 章 概述............................................................................................................................ 1
（首两台 1000MW 级机组）扩建工程
煤码头工程可行性研究报告
（送审版）
中交第四航务工程勘察设计院 2006 年 12 月 广州
广东台山发电厂二期（首两台 1000MW 级机组）扩建工程煤码头工程可行性研究报告
主 办 单 位 ： 中交第四航务工程勘察设计院
设 计 证 书 ： 甲级 1900031-sj、中华人民共和国建设部
主 管 院 领 导 ： 廖建航 副院长、教授级高级工程师
主 管 总 工 ： 王文平 院副总、教授级高级工程师
主 管 所 长 ： 徐洪波 港湾所副所长、高级工程师
项 目 经 理 ： 林向阳 高级工程师
总
图 ： 苗 辉 高级工程师
孙英广 工程师
林蟠溪 高级工程师
水
文 ： 黎维祥 主任工程师、高级工程师
徐润刚 助理工程师
吴俊孟 助理工程师
土
建 ： 王 敏 助理工程师
刘观发 土建所总工、一级注册结构师、高级工程师
杜 亮 工程师
概
算 ： 陈金木 助理工程师
储银桥 工程师
吴菊仙 高级工程师
文件编号：BG-GK-001
1 0 版号
2006.12.20 2005.10.25
日期
送审稿 送审稿 出版状态
肖向东 项目经理
王文平 主管总工
目录 第 1 页
广东台山发电厂二期（首两台 1000MW 级机组）扩建工程煤码头工程可行性研究报告
目录
第 1 章 概述............................................................................................................................ 1
港口水工建筑物讲义7 板桩码头PPT培训课件
无锚板桩
港口工程
适用高度较小，地面荷载不大 且对位移要求不高的情况
根 据
单锚板桩
适用于墙高在6～10m以下的 中小型码头。
锚
碇有
适用于墙高大于10m 的码头，
特
锚 双锚或多锚板桩 但上下拉杆的位移很难协调，常
点板
会使某一拉杆严重超载。
划桩
分
适用于码头后方场地狭窄，
斜拉桩式板桩
设置锚碇结构有困难或施工 期会遭受波浪作用的情况
拉杆：传递水平荷载给 锚锭结构，减小板桩的 跨中弯矩及入土深度和 减小顶部向水域方向的 位移。
锚锭结构：承受拉杆 拉力。
港口工程
锚锭结构 拉杆
板桩墙
河海大学 11
板桩码头的组成
帽梁：为了使各单根 板桩能共同工作和使 码头前沿线齐整，在 板桩顶端设有帽梁
导梁：为了使每根板 桩都能被拉杆拉住， 需在拉杆与板桩的连 接处设置水平导梁， 拉杆穿过板桩固定在 导梁上
缺点：结构耐久性不如重力式码头，钢板桩易锈蚀；施工 过程中一般不能承受较大的波浪作用，不适于在无掩护的 海港中应用；需要打桩或其他沉桩设备。
适用条件：所有板桩可沉入的地基，过去多用于中小码头。 也可用于船闸闸墙、船坞坞墙、护岸和围堰等。
10
板桩码头的组成
板桩墙：是板桩码头的 基本组成部分，是下部 打入或沉入地基的板桩 构成的连续墙，作用是 挡土并形成码头的直立 岸壁。
码头设备：便于船舶 系靠和装卸作业。
帽梁 导梁
港口工程
12
板桩码头的一般施工程序
板桩码头的一般施工程序
预制和施打板桩 预制和安装锚碇结构
制作和安装导梁 加工和安装拉杆
浇筑帽梁 墙后回填土及墙前港池挖泥
港口工程
适用高度较小，地面荷载不大 且对位移要求不高的情况
根 据
单锚板桩
适用于墙高在6～10m以下的 中小型码头。
锚
碇有
适用于墙高大于10m 的码头，
特
锚 双锚或多锚板桩 但上下拉杆的位移很难协调，常
点板
会使某一拉杆严重超载。
划桩
分
适用于码头后方场地狭窄，
斜拉桩式板桩
设置锚碇结构有困难或施工 期会遭受波浪作用的情况
拉杆：传递水平荷载给 锚锭结构，减小板桩的 跨中弯矩及入土深度和 减小顶部向水域方向的 位移。
锚锭结构：承受拉杆 拉力。
港口工程
锚锭结构 拉杆
板桩墙
河海大学 11
板桩码头的组成
帽梁：为了使各单根 板桩能共同工作和使 码头前沿线齐整，在 板桩顶端设有帽梁
导梁：为了使每根板 桩都能被拉杆拉住， 需在拉杆与板桩的连 接处设置水平导梁， 拉杆穿过板桩固定在 导梁上
缺点：结构耐久性不如重力式码头，钢板桩易锈蚀；施工 过程中一般不能承受较大的波浪作用，不适于在无掩护的 海港中应用；需要打桩或其他沉桩设备。
适用条件：所有板桩可沉入的地基，过去多用于中小码头。 也可用于船闸闸墙、船坞坞墙、护岸和围堰等。
10
板桩码头的组成
板桩墙：是板桩码头的 基本组成部分，是下部 打入或沉入地基的板桩 构成的连续墙，作用是 挡土并形成码头的直立 岸壁。
码头设备：便于船舶 系靠和装卸作业。
帽梁 导梁
港口工程
12
板桩码头的一般施工程序
板桩码头的一般施工程序
预制和施打板桩 预制和安装锚碇结构
制作和安装导梁 加工和安装拉杆
浇筑帽梁 墙后回填土及墙前港池挖泥
中交三航局-缩短台山电厂煤码头沉桩工期
中交三航局-缩短台山电厂煤 码头沉桩工期
• 项目背景介绍 • 中交三航局的解决方案 • 实施过程与效果 • 经验教训与建议 • 未来展望
01
项目背景介绍
项目概况
项目名称
台山电厂煤码头沉桩工程
承包商
中交三航局
项目规模
沉桩工程涉及120根桩基， 总长度超过1000米
业主
台山电厂
项目地点
广东省台山市
施工环境
工程位于江边，地质条件 复杂，水流湍急
项目的紧迫性
台山电厂需要尽快完 成煤码头沉桩工程， 以确保后续工作的顺 利进行
由于施工环境复杂， 任何延误都可能对整 个项目造成严重影响
业主对工期的要求非 常严格，需要在规定 时间内完成所有桩基 的沉放工作
项目的挑战
地质条件复杂
工程所在地的地质条件多变，需要对不同地层进 行针对性处理
质量控制需加强
部分质量检测环节存在疏忽，导致部分桩基质量 不达标，需返工处理。
对其他类似项目的建议
充分准备
在项目开始前，对各项工作进行充分准备， 预估潜在风险并制定应对措施。
加强人员培训
对新进员工进行系统培训，确保他们对施工 设备、工艺等有深入了解。
完善沟通机制
建立高效的信息交流平台，确保各方实时掌 握项目进展情况。
强化质量控制
从材料采购到施工完成，每个环节都要严格 把控质量关，确保工程一次成优。
05
未来展望
中交三航局在该领域的未来规划
持续技术创新
中交三航局将继续投入研发力量，探索更多高效、环保的沉桩施工技术和工艺，以应对未来更复杂、更高要求的工程 项目。
拓展业务领域
在成功缩短台山电厂煤码头沉桩工期的基础上，中交三航局将进一步拓展相关业务领域，提供更全面的工程解决方案 ，满足客户多样化的需求。
• 项目背景介绍 • 中交三航局的解决方案 • 实施过程与效果 • 经验教训与建议 • 未来展望
01
项目背景介绍
项目概况
项目名称
台山电厂煤码头沉桩工程
承包商
中交三航局
项目规模
沉桩工程涉及120根桩基， 总长度超过1000米
业主
台山电厂
项目地点
广东省台山市
施工环境
工程位于江边，地质条件 复杂，水流湍急
项目的紧迫性
台山电厂需要尽快完 成煤码头沉桩工程， 以确保后续工作的顺 利进行
由于施工环境复杂， 任何延误都可能对整 个项目造成严重影响
业主对工期的要求非 常严格，需要在规定 时间内完成所有桩基 的沉放工作
项目的挑战
地质条件复杂
工程所在地的地质条件多变，需要对不同地层进 行针对性处理
质量控制需加强
部分质量检测环节存在疏忽，导致部分桩基质量 不达标，需返工处理。
对其他类似项目的建议
充分准备
在项目开始前，对各项工作进行充分准备， 预估潜在风险并制定应对措施。
加强人员培训
对新进员工进行系统培训，确保他们对施工 设备、工艺等有深入了解。
完善沟通机制
建立高效的信息交流平台，确保各方实时掌 握项目进展情况。
强化质量控制
从材料采购到施工完成，每个环节都要严格 把控质量关，确保工程一次成优。
05
未来展望
中交三航局在该领域的未来规划
持续技术创新
中交三航局将继续投入研发力量，探索更多高效、环保的沉桩施工技术和工艺，以应对未来更复杂、更高要求的工程 项目。
拓展业务领域
在成功缩短台山电厂煤码头沉桩工期的基础上，中交三航局将进一步拓展相关业务领域，提供更全面的工程解决方案 ，满足客户多样化的需求。
中交三航局-缩短台山电厂煤码头沉桩工期(精选)共35页
Hale Waihona Puke 谢谢！61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
中交三航局-缩短台山电厂 煤码头沉桩工期（精选）
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
中交三航局-缩短台山电厂煤码头沉桩工期PPT共28页
中交三航局-缩短台山电厂煤 码头沉桩工期
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
重力式码头施工工艺课件-PPT
14
沉箱预制场
15
➢沉箱预制主要工艺流程(翻模法)
底层支模
沉箱底板制作
沉箱 成品
每件2212吨 18.9米
共42件
沉箱接高
16
场内台车(平移)上半潜驳出运-效果图
17
沉箱出运
沉箱出运 1、沉箱出运可以采用
专业滑倒下水、干船坞、 气囊出运、浮船坞出运 下水等方式。 2、此图为浮船坞方式 出运。 3、沉箱预制完成后， 利用埋设在廊道里的千 斤顶将沉箱顶起，将横 移台车推进沉箱底部廊 道，然后千斤顶落下， 使沉箱座在横移车上， 用顶推器将沉箱顶至浮 船坞上。
1、重力式码头的组成▲ 8、大体积混凝土中块石埋放要求
土 载力。 (1)土工织物底面的石料进行理坡，无石尖外露，必要时在其表面层铺0.
3、墙后陆上回填时，其回填方向应由墙后往岸方向填筑。 土工织物的搭接长度应满足设计要求并不小于1.
选 6、抛石基床的夯实方法与要求
4、基床抛石可以采用开底驳、自航驳、方驳等进行抛石，采用分层抛石时，顶层宜采用方驳抛石保证顶面平整度。 后方填砂后需要振冲密实。 1、抛石之前应检查基槽回淤情况，重度大于12.
胸墙模板安装
胸墙浇筑
32
九、码头面层施工
浇筑码头面层
33
九、码头附属设施安装
34
十、重力式码头小结
1、重力式码头的组成▲ 2、重力式码头的施工程序★ 3、基槽开挖的一般施工工艺与要求 4、基槽开挖施工要点▲ 5、对用于基床的石料质量要求 6、抛石基床的夯实方法与要求 7、沉箱预制、出运与安装方法 ★ 8、大体积混凝土中块石埋放要求 9、重力式方块码头安装方法与注意事项▲ 10、《港口工程质量检验评定标准》中对水下基
5～11
沉箱预制场
15
➢沉箱预制主要工艺流程(翻模法)
底层支模
沉箱底板制作
沉箱 成品
每件2212吨 18.9米
共42件
沉箱接高
16
场内台车(平移)上半潜驳出运-效果图
17
沉箱出运
沉箱出运 1、沉箱出运可以采用
专业滑倒下水、干船坞、 气囊出运、浮船坞出运 下水等方式。 2、此图为浮船坞方式 出运。 3、沉箱预制完成后， 利用埋设在廊道里的千 斤顶将沉箱顶起，将横 移台车推进沉箱底部廊 道，然后千斤顶落下， 使沉箱座在横移车上， 用顶推器将沉箱顶至浮 船坞上。
1、重力式码头的组成▲ 8、大体积混凝土中块石埋放要求
土 载力。 (1)土工织物底面的石料进行理坡，无石尖外露，必要时在其表面层铺0.
3、墙后陆上回填时，其回填方向应由墙后往岸方向填筑。 土工织物的搭接长度应满足设计要求并不小于1.
选 6、抛石基床的夯实方法与要求
4、基床抛石可以采用开底驳、自航驳、方驳等进行抛石，采用分层抛石时，顶层宜采用方驳抛石保证顶面平整度。 后方填砂后需要振冲密实。 1、抛石之前应检查基槽回淤情况，重度大于12.
胸墙模板安装
胸墙浇筑
32
九、码头面层施工
浇筑码头面层
33
九、码头附属设施安装
34
十、重力式码头小结
1、重力式码头的组成▲ 2、重力式码头的施工程序★ 3、基槽开挖的一般施工工艺与要求 4、基槽开挖施工要点▲ 5、对用于基床的石料质量要求 6、抛石基床的夯实方法与要求 7、沉箱预制、出运与安装方法 ★ 8、大体积混凝土中块石埋放要求 9、重力式方块码头安装方法与注意事项▲ 10、《港口工程质量检验评定标准》中对水下基
5～11
LNG码头工程沉桩方案说明
目录一、桩基工程概况1．1、LNG码头1．2、工作船码头二、测量控制三、桩基施工工艺3.1工艺概况3.2水上桩基施工3.2.1钢管桩施工工艺3.2.1.1钢管桩常规施打工艺3.2.1.2、嵌岩桩施工工艺3.2.1.3、锚岩桩施工工艺3.2.1.4、灌注桩施工工艺3.2.2PHC800管桩沉桩工艺3.3陆上沉桩部分3.3.1LNG码头引桥接岸处3.3.1.1 LNG引桥Y6、Y7抛石层冲孔、施打钢管桩3.3.2工作船码头引桥接岸处3.3.2.1工作船码头引桥8#～10#3.3.2.2工作船码头引桥6#、7#码头工程桩基施工方案一、桩基工程概况某LNG项目一期工程码头工程包括：LNG码头和工作船码头1．1、LNG码头LNG码头平面采用“蝶”型布置形式，泊位长420m，通过引桥与陆上连接，引桥长108.899m，宽15m。
码头由1个工作平台、主副靠船墩各2个和6个系缆墩组成。
工作平台基桩采用直径为1800mm的全断面嵌岩桩（钢管桩直径1900mm）；靠船墩基桩采用直径为2400mm的全断面嵌岩桩（钢管桩直径2500mm）；系缆墩基桩分别采用直径为1200mm的钢管桩（部分桩基锚岩）和2400mm的全断面嵌岩桩（钢管桩直径2500mm）。
引桥基桩采用直径为1800mm 的全断面嵌岩桩（钢管桩直径1900mm）。
1．2、工作船码头工作船码头平面呈“L”形布置，码头泊位长110m，通过引桥与陆上连接，引桥长79.5m，宽8m。
码头为连片式结构，两端各设1个系缆墩。
平台基桩采用直径为800mm的PHC管桩。
2个系缆墩基桩采用直径为1000mm的钢管桩。
引桥基桩分别采用直径为800mm的PHC管桩和直径为1000mm的冲孔灌注桩。
LNG码头和工作船码头桩位分布图分别如下：图1-1：LNG码头桩位布置图；图1-2：工作船码头桩位布置图；4 /505 /50图1-2：工作船码头桩位布置图二、测量控制由于本工程两个码头离岸距离分别在150m和100m以内，常规测量仪器都可进行作业。
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现场调查及查 交底到位率达 是否有完善的交底流程，
看交底书
100%
交底签字是否齐全。
3
通讯设备配备不全
现场检查通讯 设备配备情况
按施工需要配 备率100%
检查通讯设备是否按港池 施工要求配备
4 船机设备故障率
现场检查船机 设备故障率小 检查打桩船、拖轮、方驳
故障率
于5%
完好情况
5
管桩型号装驳排序 不准确
2
88.9%
2
丰旺10
18
3
丰旺9
18
结论：要因 4
丰旺10
18
合计 4航次
18
3
83.3%
0
100%
3
83.3%
8根
X=89.9%
制表:李君涛
日期:2008.03.07
通过调查可知：前20天装驳准确率仅为88.9%，装驳大管桩与 装驳图不符，在沉桩过程中要调桩，浪费沉桩时间。
验证六、管桩供应不及时：
杨俊
徐文辉 李君涛
李君涛
徐文辉
验证时间 2008.03.08前
2008.03.08前 2008.03.08前 2008.03.08前 2008.03.08前 2008.03.08前 2008.03.08前
8 航道靠近码头
现场调查
制表:徐文辉
客观存在无法改变
蔡连柱 2008.03.08前
日期:2008.03.06
根据港池施工特点，配备甚高频对讲机2台，高频对讲机8
台，通讯设备配备率达到100%，满足港池施工控制要求。
结论：非要因
验证四、船机设备故障率
• 通过调查显示，前20天船机设备故障率仅为3%，满足要求 • 结论：非要因
验证五：管桩型号装驳排序不准确
序号 船名 总桩数 误差桩数 准确率
1
丰旺10
18
调查结果
船舶避让是影响沉桩进度主要问题
可 以
提
前
工期进度要求每天必须沉桩3.5根
完
成
解决船舶避让这一主要问题，可以在后期将沉桩进
工
度提高到每天5.2根(3.2+62%*3.2=5.2),可在56天
期
完成沉桩
制图:邓武斌
日期:2008.03.04
五、设立目标
90
78
80
67
70
当
60
前
50
现场调查
预制厂按图装 驳准确率 100%
装驳进场按图验收。
6 管桩供应不及时 现场调查
运输管桩时间 不超过48小时
确保运桩满足沉桩需求
沉桩桩位顺序不合
7 理
现场调查
沉桩顺序经过 审批，排序合 理
沉桩顺序按计划进行，减 少单个工作日内打桩船二 次移锚次数
验证人 邓武斌 张曰瑞 吴秋平 畅学辉
胡良猛
杨俊 吴秋平
进
40 30
度
目 标 工
20
工
期
10
期
0
沉桩进度质量活动目标设定图
制图:邓武斌
日期:2008.03.04
六、原因分析
人
机
调度令不准确率
施工效率低
交底不到位 预计煤船进港时间不准确
船舶维修时间长 避让效率低
船
通讯设备配备不全 船机设备故障率
舶
浪费施工时间
非避让时间利用不充分 干扰煤船进出港
避
港池航道
2-12-21:10 2-14-15:10 2-16-17:25 2-18-19:35 2-20-12:00 2-22-10:25
空耗时 间(h) 5.58 2.92 2.00 5.42 2.42 5.00
靠船用 计划离船时
时(h)
间
1.92
2-13-17:05
2.92
2-16-10:25
3.08
2-18-7:10
7
紫宝石 2-24-9:30 2-24-11:55
2.42
2.50
2-26-15:30 2-2618:00
2.50
2.50
8
鹏年
2-27-10:05 2-2-29-12:10
2.33
1.75
9
利山海 2-29-11:25 2-29-14:40
3.25
1.92
3-2-8:30
3-2-11:50
3.33
2.42
10
广骅 ∑
结论：要因 3-2-13:05
3-2-16:50
3.75 35.76
2.67 23.83
制表:徐文辉
30.32
21.09
日期:2008.03.07
总计(h) 111
通过调查：前20天船舶避让19次，每次预报时间与实际靠 船时间误差均较大，平均空耗时间3.47小时>2小时
验证二、交底不到位：
编制安全技术施工方案（技术总工）
根据施工组织设计编写沉桩技术交底卡 （技术负责人）
审批确认（技术总工）
不符合规范要求
交付施工员、质量员确认签字 （质检员、施工员）
交付施工班组确认签字（施工员）
执行技术交底、组织施工（施工员）
技术交底资料存档（资料员）
技术交底流程图
制图：胡良猛
日期2008.03.07
验证一、预计煤船进港时间不准确
2008.02.12-2008.03.02前20天船舶避让耗时统计表
序号 船名
1
鹏年
2
嵩山海
3
广骅
4
明州28
5
明州68
6
鹏骅
计划靠船 时间
2-12-15:35 2-14-12:15 2-16-15:25 2-18-14:10 2-20-9:35 2-22-5:25
靠船时间
1.92
2-20-2:45
2.50
2-22-6:15
2.50
2-23-11:05
离船时间
2-13-21:05 2-16-13:15 2-18-10:00 2-20-7:25 2-22-10:05 2-24-3:05
空耗时 间(h) 4.00 2.83 2.83 4.67 3.83 4.00
靠船用 时(h) 2.25 2.92 2.08 1.93 2.33 2.92
通过书面、现场交底，交底到位率100%，满足施工要求。 结论：非要因
验证三、通讯设备配备不全：
码头生产调度 李孟辉
项目经理 崔桂康
生产经理 张曰瑞
甚高频对讲机
安全监督员 蔡连柱
高频对讲机
技术总工 邓武斌
打桩船桩11
拖轮金鑫六号
质量员 徐文辉
施工船舶调度 吴秋平
生产船舶调度 畅学辉
制图:杨俊
日期:2008.03.07
管桩型号装驳排序不准确
沉桩桩位顺序不合理 靠近码头 管桩供应不及时
让
料
法
环
制图：徐文辉
日期：2008.03.05
七、要因确认
船舶避让要因验证计划表
表3
序号
末端原因
验证方法
1
预计煤船进港时间 现场调查，
不准确
统计分析
确认标准
确认范围
提前避让空耗 时间不超过2小 时
前20天煤船进出港时间统 计情况。
2 交底不到位
运桩跟踪记录表
根据调查可知：4次运桩，单航次时间均小于48小时，满足现场 沉桩需求。 结论：非要因
验证七、沉桩桩位顺序不合理：
沉桩图经过会审
•开工前进行会审，确定沉桩顺序，前20天施工过程中未发生 因桩位布置不合理导致二次移锚的现象。 •结论：非要因
八、制定对策
对策可行性评估 表8
序 要 因 方案 号