掌握城市轨道交通安全应急知识技能.pptx
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城市轨道交通应急处理概述(PPT57页)(PPT)
第十九页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.3应急(yìng jí)预案的定义、分级分类
分级 根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的危害程
度、涉及范围、影响力大小、人员和财产损失等情况的影 响程度和造成的损失的大小，可将其分为2级：重大 (zhòngdà)级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级〔特别重大〕、Ⅱ级 〔重大〕、Ⅲ级〔较大〕级、Ⅳ级〔一般级〕4 个级别。
第十页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.1生产平安(píng ān)事故的定义、分类
分类 2〕按照事故〔事件〕损失及对生产造成的影响和危害程 度(chéngdù)，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般 事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
第十一页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
特征
➢ 突发性
➢ 不确定性
➢ 破坏性
➢ 衍生性
➢ 扩散性
➢
应急(yìng jí)处理的复杂性
第十三页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
分类
➢ 运营生产类
➢ 社会治安类
➢
自然灾害 类 (zìránzāihài)
第二十八页，共五十八页。
知识(zhī shi)回忆
项目一城市轨道交通应急处理概述
第二十九页，共五十八页。
知识 回忆 (zhī shi)
项目一城市轨道交通应急处理概述
应急处理相关部门(bùmén)
• 控制中心 • 车站
行车(hángchē)调度 员
电力调度员
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.3应急(yìng jí)预案的定义、分级分类
分级 根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的危害程
度、涉及范围、影响力大小、人员和财产损失等情况的影 响程度和造成的损失的大小，可将其分为2级：重大 (zhòngdà)级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级〔特别重大〕、Ⅱ级 〔重大〕、Ⅲ级〔较大〕级、Ⅳ级〔一般级〕4 个级别。
第十页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.1生产平安(píng ān)事故的定义、分类
分类 2〕按照事故〔事件〕损失及对生产造成的影响和危害程 度(chéngdù)，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般 事故、险性事件、一般事件和事件苗头。
第十一页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
特征
➢ 突发性
➢ 不确定性
➢ 破坏性
➢ 衍生性
➢ 扩散性
➢
应急(yìng jí)处理的复杂性
第十三页，共五十八页。
项目一城市轨道交通应急处理概述
1.2突发事件的定义、特征(tèzhēng)、分类
分类
➢ 运营生产类
➢ 社会治安类
➢
自然灾害 类 (zìránzāihài)
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知识(zhī shi)回忆
项目一城市轨道交通应急处理概述
第二十九页，共五十八页。
知识 回忆 (zhī shi)
项目一城市轨道交通应急处理概述
应急处理相关部门(bùmén)
• 控制中心 • 车站
行车(hángchē)调度 员
电力调度员
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目二
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
城市轨道交通突发事件应急救援PPT
25
LOREM IPSUM DOLOR
•车务安全应急处理程序、接触网（轨）附近有异物的应急处理程 序
以上都属于专项预案和现场预案的范畴
26
LOREM IPSUM DOLOR
•应急预案的文件体系 包括应急预案+针对某个特定的应急任务或功能所制定的工作
程序等。一个完整的应急预案的文件体系应包括预案、程序、指导 书和记录4部分
8
LOREM IPSUM DOLOR
• 4、信息报告原则
9
LOREM IPSUБайду номын сангаас DOLOR
• 5、应急响应机制
10
LOREM IPSUM DOLOR
• 6、应急响应措施 • 原则 • 统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，快速反应、科学处
置 • 措施 • 人员搜救 • 现场疏散 • 乘客转运 • 交通疏导
22
LOREM IPSUM DOLOR
• 2、应急预案的作用 • 明确应急救援的范围和体系，使应急准备和应急管理尤其是培训
和演习工作的开展有据可依、有章可循； • 有利于及时作出应急响应，降低事故危害程度
23
LOREM IPSUM DOLOR
• 通过编制基本应急预案，可保证应急预案具有足够的灵活性，对 那些事先无法预料到的突发事件或事故，也可以起到基本的应急 指导作用。针对特定危害编制专项应急预案，有针对性地制定应 急措施，进行专项应急准备和演习
• 当发生超过应急能力的重大事故时，便于与上级应急部门协调 • 有利于提高各级人员的风险防范意识
24
LOREM IPSUM DOLOR
•3、应急预案的层次和体系 •分为三个层次：综合预案、专项预案、现场预案 •应急预案一般有： •特殊气象及自然灾害应急预案、防淹门故障应急处理程序，控制中心 应急处理程序、疫情暴发应急预案、应急信息报告程序、处置大面积停 电事件应急预案、保卫应急预案、地铁消防应急预案、机电设备（电梯、 给排水、事故照明装置）应急处理措施及程序、供电专业抢修应急预案、 工建专业应急预案、车辆专业应急处理办法、水污染应急处理预案、
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•车务安全应急处理程序、接触网（轨）附近有异物的应急处理程 序
以上都属于专项预案和现场预案的范畴
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•应急预案的文件体系 包括应急预案+针对某个特定的应急任务或功能所制定的工作
程序等。一个完整的应急预案的文件体系应包括预案、程序、指导 书和记录4部分
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• 4、信息报告原则
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• 5、应急响应机制
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• 6、应急响应措施 • 原则 • 统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，快速反应、科学处
置 • 措施 • 人员搜救 • 现场疏散 • 乘客转运 • 交通疏导
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• 2、应急预案的作用 • 明确应急救援的范围和体系，使应急准备和应急管理尤其是培训
和演习工作的开展有据可依、有章可循； • 有利于及时作出应急响应，降低事故危害程度
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• 通过编制基本应急预案，可保证应急预案具有足够的灵活性，对 那些事先无法预料到的突发事件或事故，也可以起到基本的应急 指导作用。针对特定危害编制专项应急预案，有针对性地制定应 急措施，进行专项应急准备和演习
• 当发生超过应急能力的重大事故时，便于与上级应急部门协调 • 有利于提高各级人员的风险防范意识
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•3、应急预案的层次和体系 •分为三个层次：综合预案、专项预案、现场预案 •应急预案一般有： •特殊气象及自然灾害应急预案、防淹门故障应急处理程序，控制中心 应急处理程序、疫情暴发应急预案、应急信息报告程序、处置大面积停 电事件应急预案、保卫应急预案、地铁消防应急预案、机电设备（电梯、 给排水、事故照明装置）应急处理措施及程序、供电专业抢修应急预案、 工建专业应急预案、车辆专业应急处理办法、水污染应急处理预案、
《城市轨道交通应急处理》教学课件—03城市轨道交通火灾的应急处理
4)随即前往着火处灭火。
2.火灾两端车站的处理措施 1)行车值班员接到火灾报告后,立即报告值班站长,通知相关岗位人员 ,将进出闸机设置为紧急模式状态,并开启相应区间的工作照明,做好乘客 广播宣传工作。
2)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员的工作,中央 级不能实现时按环控调度员的指示操作BAS。
实训一 列车火灾的应急处理
1.了解各种情况下列车发生火灾时的处理措施。 2.了解列车在区间发生火灾的处理措施。
1.掌握列车发生火灾时各岗位人员的应急处理程序。 2.模拟演练列车发生火灾时的处理流程。
城市轨道交通列车一旦发生火灾,由于空间狭小、逃生困难等原因, 将对乘客的人身安全和城市轨道交通设备的安全运行造成重大威胁,运 营人员必须果断采取措施,最大限度地减轻灾害造成的损失,尽快恢复城 市轨道交通的正常运营。
1)行车值班员接到行车调度员的通知,通知站台安全员确认火灾情 况后,立即报告值班站长、行车调度员、“119”、“120”及车站办公 室。
2)通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案,并广播通知乘客进 行紧急疏散。
3)将进出闸机设置为紧急模式。
4)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员工作,中央级 不能实现时按环控调度员的指示操作BAS,对消防系统进行监控。
3. OCC的处理措施 1)行车调度员扣停上、下行列车,环控调度员启动区间火灾模式。 2)调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火 灾列车灭火和协助乘客疏散。 三、列车在车站发生火灾时的处理措施 (一)驾驶员的处理措施 1)立即打开车门,降下受电弓。 2)广播通知乘客疏散。
3)报告行车调度员火灾现场情况。 4)车门正常打开后,迅速进入车厢疏散乘客,并前往着火处确认火灾情 况,并先行灭火。 5)加强与行车调度员或事故处理主任联系,并按其指令执行相关任 务。 (二)车站的处理措施
2.火灾两端车站的处理措施 1)行车值班员接到火灾报告后,立即报告值班站长,通知相关岗位人员 ,将进出闸机设置为紧急模式状态,并开启相应区间的工作照明,做好乘客 广播宣传工作。
2)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员的工作,中央 级不能实现时按环控调度员的指示操作BAS。
实训一 列车火灾的应急处理
1.了解各种情况下列车发生火灾时的处理措施。 2.了解列车在区间发生火灾的处理措施。
1.掌握列车发生火灾时各岗位人员的应急处理程序。 2.模拟演练列车发生火灾时的处理流程。
城市轨道交通列车一旦发生火灾,由于空间狭小、逃生困难等原因, 将对乘客的人身安全和城市轨道交通设备的安全运行造成重大威胁,运 营人员必须果断采取措施,最大限度地减轻灾害造成的损失,尽快恢复城 市轨道交通的正常运营。
1)行车值班员接到行车调度员的通知,通知站台安全员确认火灾情 况后,立即报告值班站长、行车调度员、“119”、“120”及车站办公 室。
2)通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案,并广播通知乘客进 行紧急疏散。
3)将进出闸机设置为紧急模式。
4)客运值班员接到通知后,立即到车控室协助行车值班员工作,中央级 不能实现时按环控调度员的指示操作BAS,对消防系统进行监控。
3. OCC的处理措施 1)行车调度员扣停上、下行列车,环控调度员启动区间火灾模式。 2)调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火 灾列车灭火和协助乘客疏散。 三、列车在车站发生火灾时的处理措施 (一)驾驶员的处理措施 1)立即打开车门,降下受电弓。 2)广播通知乘客疏散。
3)报告行车调度员火灾现场情况。 4)车门正常打开后,迅速进入车厢疏散乘客,并前往着火处确认火灾情 况,并先行灭火。 5)加强与行车调度员或事故处理主任联系,并按其指令执行相关任 务。 (二)车站的处理措施
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目四
一、轨道电路故障的相关知识
〔1〕轨道电路区段显示“粉红色〞：表示逻辑占用，即指令只到达了联锁逻辑 层，是计算机联锁逻辑计算故障所致，操作员可通过“轨区逻空〞或“岔区逻空〞命 令将故障去除。
〔2〕轨道电路区段显示“红色〞：表示物理占用，原因可能是钢轨出现水淹、 断轨等突发情况，行车人员需迅速做出正确判断，并及时处理。
一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
SICAS计算机联锁系统结构
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02
任务二 道岔故障应急处理
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
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《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目七
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工程七
自然灾害应急处理
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实战演练
任务实施 〔1〕学员可按7人为一组进行分组，分别担任司机、行车值班员、值班站长、客运 值班员、站务人员、行车调度员和值班主任。 〔2〕根据本任务所学内容，编写地铁暴雨天气的应急处理方案。 〔3〕每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。 〔4〕每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。 〔5〕教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。 其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性， 汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。
由于雨势较大，局部雨水进入小寨车站， 为了确保乘客出行平安，西安地铁运营分公司 临时关闭小寨车站，并组织工作人员对积水进 行清扫，列车在该站采取越站通过的措施。此 外，受积水影响，西安地铁1，2号线局部车 站的个别出入口临时关闭。
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h降雨量达50 mm以上的降水。暴雨预警信号分为四种：蓝色、黄色、橙色和红色。
预警信号级别 蓝色
图标
含义
12 h 内降雨量将达 50 mm 以上，或者已达 50 mm 以上且降雨可能 持续，为第一级预警信号
黄色
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目三
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城市轨道交通 应急处理
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任务引入
2021年11月6日19时09分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名女性乘客在
乘车过程中卡在了屏蔽门和列车车门之间，列车启动后掉下站台。车站工作人员发
现后，立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台。随后，
该乘客被120急救车送往中日友好医院，经医院全力抢救无效后死亡。
本案例说明屏蔽门事故严重威胁着乘客的生命平安，城轨运营人员应熟练掌握
撤除屏蔽门故障告示，应急终止。
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一、屏蔽门事故应急处理 2〕屏蔽门不能关闭的应急处理
单个屏蔽门无法关闭的应急处理程序
一、屏蔽门事故应急处理
〔1〕信息汇报和先期处置。 ① 车站人员。 列车司机发现单对或多对屏蔽门不能正常开启时，马上进行客室播送“本站有屏蔽 门故障，请乘客从其他开启的屏蔽门下车〞，并通知车站人员，报告行车调度员。如果 站台岗发现屏蔽门故障，应立即通知司机，报告行车值班员。 行车值班员接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行车调度员。行车值班 员通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客播送工作，引导乘客从其他正常屏蔽门上车。 值班站长接到通知后，立即到现场组织处理，做好乘客解释和疏导工作，密切监视 站台情况。 ② 控制中心。 行车调度员接报后，安排人员前往协助处理故障屏蔽门，并通知全线司机进行客室 播送，进入该车站时加强瞭望，注意平安。
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城市轨道交通 应急处理
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任务引入
2021年11月6日19时09分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名女性乘客在
乘车过程中卡在了屏蔽门和列车车门之间，列车启动后掉下站台。车站工作人员发
现后，立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台。随后，
该乘客被120急救车送往中日友好医院，经医院全力抢救无效后死亡。
本案例说明屏蔽门事故严重威胁着乘客的生命平安，城轨运营人员应熟练掌握
撤除屏蔽门故障告示，应急终止。
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一、屏蔽门事故应急处理 2〕屏蔽门不能关闭的应急处理
单个屏蔽门无法关闭的应急处理程序
一、屏蔽门事故应急处理
〔1〕信息汇报和先期处置。 ① 车站人员。 列车司机发现单对或多对屏蔽门不能正常开启时，马上进行客室播送“本站有屏蔽 门故障，请乘客从其他开启的屏蔽门下车〞，并通知车站人员，报告行车调度员。如果 站台岗发现屏蔽门故障，应立即通知司机，报告行车值班员。 行车值班员接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行车调度员。行车值班 员通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客播送工作，引导乘客从其他正常屏蔽门上车。 值班站长接到通知后，立即到现场组织处理，做好乘客解释和疏导工作，密切监视 站台情况。 ② 控制中心。 行车调度员接报后，安排人员前往协助处理故障屏蔽门，并通知全线司机进行客室 播送，进入该车站时加强瞭望，注意平安。
相关主题
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（二）轻微客伤的处理 轻微客伤是指在地铁范围内发生的地铁外部人员及非在
岗作业的地铁员工发生的不需送往医院抢救、检查和治疗， 可在现场简单包扎处理的轻微伤害。
10
（三）客伤的处理 客伤是指在地铁范围内发生的地铁外部人员及非在岗作
业的地铁员工发生的人身伤害及伤亡事件的总称。 1.乘客人身伤害范围 2.客伤事件处理原则 3.客伤处理过程 4.伤亡紧急处理经费管理
15
处理流程
车站值班站长/员、列车司机、车厂调度或现场人员
视情况
110、120
视情况
控制中心 主任调度员
视情况
市应急指挥中心、
（行车调度员）
交通局
通过信息群呼或安排以电话形式
专业救援队
应急处理领导小组
16
（三）突发事件列车隧道疏散程序
有关岗位处理流程： （1）司机 ①列车在区间被迫停车后，立即报告行调具体停车位置，并 做好防溜措施； ② 按行调的指示启动隧道疏散程序； ③ 广播安抚乘客； ④ 根据情况打开前端或广播通知乘客打开后端疏散门组织 乘客从前端或后端或双端疏散；若无法与行调联系时，应尽 量使用前端疏散； ⑤疏散完毕后，做好自身安全保护情况下检查是否还有乘客 滞留，并报告行调； ⑥在确保自身安全的前提下，对灾害采取必要的扑救措施， 如危及自身安全时，应迅速撤离现场。
13
（一）突发事件的处理原则
1．参与应急事件处理的各岗位员工都应紧急行动起来，及早汇报，及 时抢救，迅速开展工作； 2．坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员 疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低 限度； 3．兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取 证； 4．员工在应急事件处理时应沉着冷静，反应迅速，做到早发现、早报 告、早控制。严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作， 维持乘客秩序和减少乘客恐慌，通知车站员工执行紧急疏散程序时， 应使用统一代号，以免引起恐慌； 5．员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自 发布相关信息。 6．坚持就近处理的原则：突发公共事件发生时，在上一级应急处理负 责人到达现场前，员工按下表规定担任现场临时应急处理负责人；在 上一级应急处理负责人到达现场后，则由上一级应急处理负责人担任 现场指挥 。
4
（三）黑名单数据的发布与更新 （四）车票与现金被劫时的票务处理 （五）车站出现火灾情况时的票务处理 （六）自动售检票终端设备故障时的自动应急处置
1．离线运行状态 2．运营故障模式 3．进出站免检模式 4．时间免检模式 5．日期免检模式 6．超程免检模式 7．紧急放行模式 8．其他模式
5
三、车站突然停电的应急处理
14
（二）信息通报的原则、内容及流程
突发公共事件信息通报应遵循迅速、准确、完整的原则，任 何员工发现或接到突发公共事件信息，均应立即执行规定的通报 流程，不得延误、中断或缺漏。 在进行突发公共事件信息通报时，一般应包括如下内容： （1）报告人姓名、职务、单位； （2）事件发生类别、时间、地点； （3）事件发生概况、原因（若能初步判断）及影响运营程度； （4）人员伤亡情况、设施设备损坏情况； （5）已采取的措施； （6）任何需要的援助（包括救援、救护、支援）； （7）其他必须说明的内容及要求。
影响因素：人为因素、设备因素、社会或自然灾害
3
二、客运票务现金安全应急处置
（一）黑名单的产生
黑名单是指因某种因素如员工票、计次票、城市一卡通、 储值票等丢失而办理挂失或金额（次数）异常而办理登记， 登记后该车票会被AFC系统禁止使用。 （二）黑名单数据库结构及更新
通常有以下两种情况可将黑名单数据从数据库中删除： 1．数据库中对应的票卡已经明确被禁用，即在售检票设备 上使用时被禁用； 2．黑名单票卡号数据停留在数据表中时间达到或超过有效 期。
[知识要点]
1．客运安全概述 2．客运票务现金安全应急处置 3．车站突然停电的应急处置 4．乘客安全 5．突发事件处理 6．自然灾害车站应急处理办法 7．触发紧急停车和报警按钮的应急处理办法 8．乘客物品掉落轨道的处理 9．执法工作的管理
一、客运安全
范围：票务安全、设备安全、人身安全，其中首先 要保证乘客的人身安全。
1．一般处理流程 （1）全站停电 （2）车站局部停电部分照明熄灭
2．有关岗位作业 （1）站务员或巡视岗 （2）售票员或站务员
四、乘客安全
（一）列车车门/屏蔽门夹人夹物
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有关岗位作业： 1．站台保安 ①发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，按动紧急停车按钮，向 司机显示停车手信号； ②立即报告车控室和值班站长，并赶赴现场查看有关情况； ③示意司机重新打开车门/屏蔽门，通知不到时，报告车控 室； ④将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了” 信号； ⑤值班站长到场后，协助调查处理。 2．行车值班员 ①接到报告后，向行调汇报； ②利用有关设备观察现场情况； ③需要时，通知地铁公安到场协助； ④接到人或物撤出后，取消紧停，恢复正常运作。
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（四）电梯困人 1．一般处理流程 2．有关岗位作业
（五）地外伤亡事故处理 在城市轨道交通运营线路上，发生列车撞轧外部人员或与
其他车辆、物体碰撞，造成人员伤亡，即列为地外伤亡事故。 1．地外伤亡事故处理办法 2．站务岗位人员应急处理程序
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地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所， 一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，势必造成群死 群伤或重大经济损失，严重地影响社会秩序的稳定。近 年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。 当突发事件在地铁车站发生时，地铁员工如果能迅速高 效妥善地处置，将有效预防或减少事故导致的损失。
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3．值班站长 ①赶赴现场，调查事件原因； ②如发生客伤事故，按《客伤处理程序》办理； ③如是乘客抢上抢下造成时，寻找目击证人，并记录详细资 料； ④事件处理完毕后，将有关情况通报行调。 4．司机 ①接到报告或观察到夹人夹物后，应重新打开车门和屏蔽门； ②凭站台保安“好了”信号关门动车。 5．行调 ①接到报告后，通知司机重新将车门和屏蔽门打开； ②事件处理完毕后，了解有关情况向相关人员通报。
（二）轻微客伤的处理 轻微客伤是指在地铁范围内发生的地铁外部人员及非在
岗作业的地铁员工发生的不需送往医院抢救、检查和治疗， 可在现场简单包扎处理的轻微伤害。
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（三）客伤的处理 客伤是指在地铁范围内发生的地铁外部人员及非在岗作
业的地铁员工发生的人身伤害及伤亡事件的总称。 1.乘客人身伤害范围 2.客伤事件处理原则 3.客伤处理过程 4.伤亡紧急处理经费管理
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处理流程
车站值班站长/员、列车司机、车厂调度或现场人员
视情况
110、120
视情况
控制中心 主任调度员
视情况
市应急指挥中心、
（行车调度员）
交通局
通过信息群呼或安排以电话形式
专业救援队
应急处理领导小组
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（三）突发事件列车隧道疏散程序
有关岗位处理流程： （1）司机 ①列车在区间被迫停车后，立即报告行调具体停车位置，并 做好防溜措施； ② 按行调的指示启动隧道疏散程序； ③ 广播安抚乘客； ④ 根据情况打开前端或广播通知乘客打开后端疏散门组织 乘客从前端或后端或双端疏散；若无法与行调联系时，应尽 量使用前端疏散； ⑤疏散完毕后，做好自身安全保护情况下检查是否还有乘客 滞留，并报告行调； ⑥在确保自身安全的前提下，对灾害采取必要的扑救措施， 如危及自身安全时，应迅速撤离现场。
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（一）突发事件的处理原则
1．参与应急事件处理的各岗位员工都应紧急行动起来，及早汇报，及 时抢救，迅速开展工作； 2．坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员 疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低 限度； 3．兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取 证； 4．员工在应急事件处理时应沉着冷静，反应迅速，做到早发现、早报 告、早控制。严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作， 维持乘客秩序和减少乘客恐慌，通知车站员工执行紧急疏散程序时， 应使用统一代号，以免引起恐慌； 5．员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自 发布相关信息。 6．坚持就近处理的原则：突发公共事件发生时，在上一级应急处理负 责人到达现场前，员工按下表规定担任现场临时应急处理负责人；在 上一级应急处理负责人到达现场后，则由上一级应急处理负责人担任 现场指挥 。
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（三）黑名单数据的发布与更新 （四）车票与现金被劫时的票务处理 （五）车站出现火灾情况时的票务处理 （六）自动售检票终端设备故障时的自动应急处置
1．离线运行状态 2．运营故障模式 3．进出站免检模式 4．时间免检模式 5．日期免检模式 6．超程免检模式 7．紧急放行模式 8．其他模式
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三、车站突然停电的应急处理
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（二）信息通报的原则、内容及流程
突发公共事件信息通报应遵循迅速、准确、完整的原则，任 何员工发现或接到突发公共事件信息，均应立即执行规定的通报 流程，不得延误、中断或缺漏。 在进行突发公共事件信息通报时，一般应包括如下内容： （1）报告人姓名、职务、单位； （2）事件发生类别、时间、地点； （3）事件发生概况、原因（若能初步判断）及影响运营程度； （4）人员伤亡情况、设施设备损坏情况； （5）已采取的措施； （6）任何需要的援助（包括救援、救护、支援）； （7）其他必须说明的内容及要求。
影响因素：人为因素、设备因素、社会或自然灾害
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二、客运票务现金安全应急处置
（一）黑名单的产生
黑名单是指因某种因素如员工票、计次票、城市一卡通、 储值票等丢失而办理挂失或金额（次数）异常而办理登记， 登记后该车票会被AFC系统禁止使用。 （二）黑名单数据库结构及更新
通常有以下两种情况可将黑名单数据从数据库中删除： 1．数据库中对应的票卡已经明确被禁用，即在售检票设备 上使用时被禁用； 2．黑名单票卡号数据停留在数据表中时间达到或超过有效 期。
[知识要点]
1．客运安全概述 2．客运票务现金安全应急处置 3．车站突然停电的应急处置 4．乘客安全 5．突发事件处理 6．自然灾害车站应急处理办法 7．触发紧急停车和报警按钮的应急处理办法 8．乘客物品掉落轨道的处理 9．执法工作的管理
一、客运安全
范围：票务安全、设备安全、人身安全，其中首先 要保证乘客的人身安全。
1．一般处理流程 （1）全站停电 （2）车站局部停电部分照明熄灭
2．有关岗位作业 （1）站务员或巡视岗 （2）售票员或站务员
四、乘客安全
（一）列车车门/屏蔽门夹人夹物
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有关岗位作业： 1．站台保安 ①发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，按动紧急停车按钮，向 司机显示停车手信号； ②立即报告车控室和值班站长，并赶赴现场查看有关情况； ③示意司机重新打开车门/屏蔽门，通知不到时，报告车控 室； ④将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了” 信号； ⑤值班站长到场后，协助调查处理。 2．行车值班员 ①接到报告后，向行调汇报； ②利用有关设备观察现场情况； ③需要时，通知地铁公安到场协助； ④接到人或物撤出后，取消紧停，恢复正常运作。
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（四）电梯困人 1．一般处理流程 2．有关岗位作业
（五）地外伤亡事故处理 在城市轨道交通运营线路上，发生列车撞轧外部人员或与
其他车辆、物体碰撞，造成人员伤亡，即列为地外伤亡事故。 1．地外伤亡事故处理办法 2．站务岗位人员应急处理程序
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地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所， 一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，势必造成群死 群伤或重大经济损失，严重地影响社会秩序的稳定。近 年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。 当突发事件在地铁车站发生时，地铁员工如果能迅速高 效妥善地处置，将有效预防或减少事故导致的损失。
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3．值班站长 ①赶赴现场，调查事件原因； ②如发生客伤事故，按《客伤处理程序》办理； ③如是乘客抢上抢下造成时，寻找目击证人，并记录详细资 料； ④事件处理完毕后，将有关情况通报行调。 4．司机 ①接到报告或观察到夹人夹物后，应重新打开车门和屏蔽门； ②凭站台保安“好了”信号关门动车。 5．行调 ①接到报告后，通知司机重新将车门和屏蔽门打开； ②事件处理完毕后，了解有关情况向相关人员通报。