《上海市道路合杆整治技术导则》(试行).pdf
上海市信息通信架空线入地整治工程建设导则
上海市信息通信架空线入地整治工程建设导则（试行）2018年5月前言为贯彻落实市委、市政府加强城市管理精细化的工作要求，进一步加强推进架空线入地整治工作，逐步消除“黑色污染”，并提升本市信息基础设施的能级水平，从而提高城市的信息化、智慧化水平，特制定本导则。
本导则的主要技术容为：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.信息通信架空线入地整治规划；5.信息通信架空线入地整治设计；6.施工验收；7.工程监理。
本导则为试行版本，针对本市架空线入地及合杆整治三年行动计划中所涉及的信息通信架空线入地整治工程。
本导则由上海市经济信息化委员会和上海市通信管理局联合发布，试行过程中有任何意见和建议，请及时告知上海市经济信息化委员会（地址：世博村路300号5号楼；邮政编码：200125）。
主编单位：上海邮电设计咨询研究院有限公司主要起草人：健夏渊贾明许江冯智伟目次1.总则22.术语33.基本规定34.信息通信架空线入地路由规划54.1 一般规定54.2 架空线缆入地路由规划64.3 地下信息通信管道规划75.信息通信架空线入地整治设计95.1 一般规定95.2 信息通信光缆105.3光配纤设施115.4地下管线126.施工验收136.1一般规定136.2信息通信管道146.3 信息通信线缆敷设及割接156.4架空线路拆除167.工程监理177.1 一般规定177.2 施工准备阶段187.3 施工阶段监理工作19附录A 光缆标识牌要求20附录B缆线型管廊方案20本文件用词说明21相关规文件22条文说明231.总则263.基本规定264.信息通信架空线入地路由规划285.信息通信架空线入地整治设计296.施工验收301.总则1.0.1 为推进本市信息通信架空线入地整治工作，逐步消除“黑色污染”，合理利用城市空间，提升信息基础设施服务能级，加强共建共享，推进城市精细化管理而制定本导则。
1.0.2本导则适用于本市市政道路信息通信架空线入地整治工程的设计、施工、验收、监理。
上海市道路综合杆技术要求
上海市道路综合杆技术要求（试行）上海市道路架空线入地与合杆整治指挥部二〇一九年六月前言为保障本市道路合杆整治工作顺利推进，落实《关于推进本市道路合杆建设工作的要求》，保证工程质量，指导综合杆的设计、生产、验收和交付工程应用，上海市道路架空线入地和合杆整治指挥部组织专业人员，特制订《上海市道路综合杆技术要求（试行）》。
《上海市道路综合杆技术要求（试行）》是一个针对综合杆的专业技术要求，重点提出了综合杆的构成、式样、技术参数、试验测试、出厂验收、包装运输等方面的技术要求。
在编制《上海市道路综合杆技术要求（试行）》过程中，编制组充分征求了各方意见，合理确定了综合杆的各项技术要求和性能指标。
由于综合杆生产和应用是一项全新工作，需要通过实践不断完善。
相关各方在本技术要求的使用中如发现问题或有更好的建议，可书面反馈至上海市道路架空线入地与合杆整治指挥部。
目 录1总则 (1)2 术语 (1)2.1 术语 (1)3综合杆基本组成 (2)3.1主杆 (3)3.2横臂 (3)3.3副杆 (3)3.4卡槽 (4)3.5灯臂 (4)3.6装饰 (4)4综合杆式样和主要承载性能要求 (5)4.1综合杆主要式样示例 (5)4.2接口要求 (7)4.3综合杆主要承载性能要求 (9)5综合杆产品基本工艺要求 (13)5.1一般要求 (13)5.2焊接 (14)5.3钢材焊缝质量检验及外观要求 (14)5.4铝材焊接质量检验及外观要求 (16)5.5制孔 (17)5.6制管及附件平整度 (17)5.7镀锌和其他处理 (19)5.8喷塑 (19)5.9防腐处理修整 (20)5.10整体公差 (20)6综合杆设计、检测和试验 (21)6.1一般要求 (21)6.2综合杆设计 (21)6.3综合杆检测检验 (21)6.4综合杆定型检测 (22)6.5现场移交检测检验 (22)7综合杆验收和移交 (22)7.1一般要求 (22)7.2验收测试 (23)7.3综合杆出厂文档资料要求 (23)7.4现场验收移交 (23)8包装、标记、运输、贮存和文件资料 (24)8.1包装 (24)8.2标记 (24)8.3运输 (24)8.4贮存 (24)8.5文件资料 (24)附录A杆体信息采集表 (26)附录B综合杆杆型式样图 (27)附录C综合杆抗弯承载力试验 (31)附录D综合杆各部件编号规则 (33)本技术要求用词说明 (34)规范性引用文件 (35)1总则1.0.1 本技术要求规定了综合杆的基本组成、功能和性能、试验和检测、验收和移交、包装和运输等要求。
上海某河道综合整治工程施工组织设计(技术标)_secret
目录目录 (1)第一部分技术标标书总说明 (1)第一章编制说明 (2)第二章编制依据 (2)第三章工程建设目标 (2)第二部分施工组织设计 (3)第一章各分部分项工程施工技术方案 (3)第一节工程概况 (3)第二节施工部署 (3)第三节施工测量 (4)第四节土方工程施工 (6)第五节护岸工程施工 (8)第六节排水沟施工 (14)第七节通道施工 (14)第八节护岸绿化施工 (15)第九节截污工程施工 (16)第二章保证工程质量的技术措施 (24)第一节质量方针和目标 (24)第二节质量保证体系 (25)第三节施工过程中的质量控制 (27)第三章保证工程安全的技术措施 (29)第一节安全目标 (29)第二节安全生产方针 (29)第三节施工安全保障体系 (29)第四节综合保证措施 (30)第五节施工现场安全技术措施 (30)第六节施工机械的安全保证措施 (31)第四章文明施工及环保措施 (32)第一节文明施工管理目标 (32)第二节组织保证及责任分工 (32)第三节文明施工管理制度 (33)第四节现场文明施工措施 (33)第五章工程总包管理、施工配合措施 (35)第一节、工程项目的协调工作 (35)第二节对各专业分包商提供措施 (37)第三节对各专业承包商的组织、管理、协调和控制 (38)第六章施工进度计划及保证措施 (38)第七章主要施工机械选用表 (42)第八章承包人代表和主要施工管理人员名单及简介 (42)第九章主要劳动力使用计划表 (43)第十章施工现场平面布置 (43)第三部分附件 (43)第一部分技术标标书总说明第一章编制说明在此非常感谢上海xx区水利管理所所给予我们参加“xx（xx-xx）综合整治工程”竞标的机会，同时也感谢各位专家的辛勤劳动，你们对本标书提出的任何意见和建议，我们都将视之为对我公司的帮助和鼓励，努力提高自身的水平，在今后的工作中做得更加出色。
我公司在经过仔细考察本标段的施工现场和交通状况等情况后，立即组织了拟任项目经理及主要技术管理人员进行针对分析，着手编制施工组织设计。
Q_321084 KXW01-2017智慧路灯标准
4.4 焊接质量 4.4.1 焊缝不得有影响强度的裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针孔状气孔,
并且无折皱和中断等缺陷。 4.4.2 焊缝探伤要求应符合 GB/T11345 的评定标准。
4.5 涂层防腐保护 4.5.1 本产品以热镀锌和油漆为防瘸保护层 4.5.2 热浸锌层厚度:金属件壁厚小于 5m 时不应低于 65μm 等于或大于 5m 以
mm
260×260~1000×1000
注：圆锥形公称高度为（3~12）m，多边凌锥形可分节插接，组成公称高度为≤40m 的钢杆，特殊规格可按用户要求制造中。
4 要求
4.1 钢杆应符合本标准要求,并按经规定程序批准的图样和技术文件制造
4.2 钢杆各型式结构尺寸,见附录 A。 4.3 允许偏差
4.3.1 钢杆轴线的直线度误差不得大于杆长的 0.3%。 4.3.2 钢杆直杆:连同接地部分:±0.5%:连同法坐板:士 0.6% 4.3.3 钢杆悬臂杆:连同接地部分:±1%;连同法兰板:±1.2%。 4.3.4 圆锥形钢杄其截面圆度误差不超过 5‰。 4.3.5 多边棱锥形钢杆其间距偏差应小于 1%
上时,不应低于 86 4.53 涂覆层应在渗铝钢表面覆盖完好和连续,不出现假滲、漏渗、扩散型不出
现裂纹和剥落等缺陷。 4.5.4 油漆层应均匀光洁,色质基本一致无明显色差、露底、气泡、皱皮及流
挂现象。
上海公路路基施工标准化指南(正式稿)
公路路基施工标准化指南（试行版）上海公路投资建设发展有限公司上海沪申高速公路建设发展有限公司2012.3前言本指南是在现行公路路基工程设计、施工、验收等相关规范、标准基础上，总结我公司近年来建设实践经验编制的。
本指南着重从工序、技术、工艺和管理的角度对现行规范、标准做进一步补充，旨在消除质量通病、提高施工管理水平，实现路基施工标准化，确保公路路基工程质量。
各参建单位必须认真执行本指南。
为使其更符合公路建设实际和更有利于保证工程质量，希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见反馈我公司，以便修订时参考。
目录第一章总则 (1)1.1目的及适用范围 (1)1.2 编制依据 (1)第二章便道与便桥 (2)2.1便道 (2)2.2便桥 (2)第三章施工准备 (3)3.1 一般规定 (3)3.2 测量放线 (3)3.3 场地清理 (6)第四章一般路基施工 (7)4.1填方路基 (7)4.2挖方路基 (9)4.3预压土 (9)4.4拼接路基 (10)4.5灰土路基 (10)4.6涵、台背回填 (11)第五章路基排水 (12)第六章特殊路基处理 (13)6.1 水泥搅拌桩 (13)第七章路基防护 (14)7.1原材料质量要求 (14)7.2锥、护坡 (15)7.3排水边沟 (15)7.4挡土墙 (16)7.5附属工程施工总体要求 (17)第八章涵洞、通道 (18)8.1 圆管涵 (18)8.2 箱涵、通道 (18)第九章路基整修 (19)9.1 路堤整修 (19)第十章路基监测与观测 (19)10.1监测仪器设备 (19)10.2路基沉降观测 (20)10.3路面沉降观测 (20)10.4监测要求 (20)第一章总则1.1目的及适用范围1、目的为总结公投公司公路路基建设多年来的实践经验，进一步规范路基施工的各项工序操作，提高施工管理水平，实现路基施工标准化，克服质量通病，促进公路路基施工质量再上一个新台阶，制定该标准化施工要求。
上海及成都多杆合一设计对比研究
上海及成都多杆合一设计对比研究发布时间：2022-12-20T05:46:37.791Z 来源：《工程建设标准化》2022年15期8月10批次作者：金绍晨*[导读] 随着智慧城市、智慧交通的逐步开展，配合新基建建设的政策背景金绍晨*上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092摘要：随着智慧城市、智慧交通的逐步开展，配合新基建建设的政策背景，“多杆合一”已成为当下城市精细化治理的一大趋势。
自2018年开始，全国各地遍地开花，陆续发布“多杆合一”相关标准，大力推动相关建设工程，经过若干年运行，均已取得一定成果。
然而纵观这些“多杆合一”的标准规范，虽在建设总体要求上的目标方向保持一致，但具体实施内容因地制宜，各有优势。
本文拟根据笔者工程经验，针对上海、成都两座城市的综合杆设计方案，从综合杆杆型、综合杆式样、综合箱类型、综合箱设计、管道设计、管理模式等方面着手，进行综合杆设计的优缺点对比分析，期望为后续拟开展多杆合一工程的城市提供借鉴，同时为后续相关标准的进一步修编提供参考。
关键词：多杆合一；综合杆；标准规范；对比研究0引言现阶段，北京、深圳、上海、杭州、成都等一线城市均已经在市政工程建设中尝试运用“多杆合一”技术[1]，且均已取得一定成效。
多个地区已制定出相关政策、法规、试行导则等文件[2]，部分地区发布文件汇总如表1所示。
其中上海市早在2018年3月便发布了《上海市道路合杆整治技术导则（试行）》，成为了市政工程中运用“多杆合一”技术的引领者，结合三年建设经验，上海市对前期技术导则进行了深入修改，于2021年8月正式发布了《综合杆设施技术标准》[3],其他城市紧随其后，在参考先进经验、综合考虑属地实际建设需求的情况下，也纷纷提出了自己的建设标准。
为了了解当前各地“多杆合一”工程建设情况，笔者根据实际工程经验，对上海及成都的“多杆合一”设计进行了总结，并结合实际感受进行了部分对比，后续其他城市若拟开展相关工程建设，或者部分标准、导则拟进行进一步修编，则可结合文章中不同对比研究成果有选择性地进行借鉴。
上海市道路信息通信架空杆线整治标准
上海市道路信息通信架空杆线整治标准上海市道路信息通信架空杆线整治标准一、前言上海市作为中国的先进城市之一，其道路信息通信架空杆线整治标准一直备受关注。
随着城市建设的不断发展，道路信息通信架空杆线的整治标准也在不断优化和完善。
本文将从深度和广度两个方面对上海市道路信息通信架空杆线整治标准进行全面评估和探讨，旨在帮助读者更加全面、深入地了解这一问题。
二、概述上海市道路信息通信架空杆线整治标准是指对城市中道路上的各类信息通信架空杆线设施进行规范和整治的标准。
这些设施包括但不限于电信、广电、路灯、交通信号等各类杆线设施。
而其整治标准则是为了提升城市景观，保障城市道路的安全、通畅和美观，以及满足信息通信设施的需求。
三、深度探讨1. 确定整治范围要确定上海市道路信息通信架空杆线整治的范围。
在城市道路规划中，需要明确哪些区域属于整治范围，包括哪些类型的道路和哪些类型的信息通信架空杆线设施需要进行整治。
这需要结合城市整体规划，进行合理的分级、分类、分区确定。
2. 制定整治标准需要制定详细的道路信息通信架空杆线整治标准。
这包括但不限于杆线设施的高度、密度、布局、颜色、外观等方面的规定，以及对设施的实质性要求和技术指标。
根据道路类型的不同，可制定不同的整治标准。
3. 强化管理与监督再次，强化管理与监督是保障整治标准实施的关键。
需要建立健全的管理体系和监督机制，明确责任主体、管理流程和监督手段，加强对整治过程的监督和检查，确保整治标准得以切实贯彻落实。
4. 规范建设和维护在整治标准的基础上，还需规范杆线设施的建设和维护。
加强对设施建设的前期规划、选址和设计的审核，严格控制建设质量。
建立健全的维护保养制度，加强对设施的日常巡视、维修和更新，确保设施长期安全、稳定和有效运行。
四、广度探讨上海市道路信息通信架空杆线整治标准的优化与实施，不仅仅是城市管理和建设的一项技术工程，更是城市文明程度和科技水平的重要体现。
它关系到城市道路交通的安全畅通、市民生活环境的质量、城市形象的塑造，乃至城市智慧化建设的推进。
01 《上海市道路合杆整治技术导则》(试行)2018年3月
上海市道路合杆整治技术导则（试行）2018年3月为贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加强城市精细化管理，规范道路杆件及相关设施设置，切实改善市容市貌，创造有温度、可感知的城市环境，上海市住房和城乡建设管理委员会组织编制了《上海市道路合杆整治技术导则》（试行）（以下简称“导则”）。
编制组经过深入调查研究，参考有关国内外标准规范，并在广泛征求意见的基础上，形成本导则。
本导则共分8章，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、布设要求、综合杆、综合机箱、附属设施设计、城市家具布设要求。
本导则执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市城市综合管理事务中心（地址：上海市徐家汇路579号，邮政编码：200023），以便今后修订时参考。
主管单位：上海市住房和城乡建设管理委员会主编单位：上海市城市综合管理事务中心上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司参编单位：中电科（上海）公共设施运营管理有限公司东华大学环境艺术设计研究院上海勤电信息科技有限公司同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司参编人员：袁文平唐海雯董茂强吴军盛勇李攀王秀玲张敏王文彪唐术熙张胜王天华林涛汤峰金益桓朱圣庆周齐亮杨衍瑞倪锦华刘阳范敏佶宋树德刘博林澄昀杨凤菊徐爱峰李晨源1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)3.1 总体要求 (3)3.2 杆件整合 (3)3.3 机箱整合 (4)3.4 设备整合 (5)3.5 城市家具整合 (5)4 布设要求 (6)4.1 一般要求 (6)4.2 杆件布设要求 (7)4.3 机箱布设要求 (7)4.4 城市家具布设要求 (8)5 综合杆 (10)5.1 一般要求 (10)5.2 工程设计要求 (10)5.3 杆件设计要求 (10)6 综合机箱 (13)6.1 一般要求 (13)6.2 工程设计要求 (13)6.3 综合机箱设计要求 (13)7 附属设施设计 (15)7.1 供电设计要求 (15)7.2 管线设计要求 (15)7.3 接地设计要求 (16)8 城市家具布设要求 (18)8.1 一般要求 (18)8.2 人行道设施 (18)8.3 交通管理设施 (19)8.4 公交服务设施 (20)8.5 公共服务设施 (21)附录A 杆件布设场景示意图 (23)A.1 典型路口布设区域杆件布设示例 (23)A.2 典型路段布设区域杆件布设示例 (29)A.3 典型横断面杆件布设示例 (30)附录B 杆件样式 (32)附录C 城市家具布设平面示意图 (40)1 总则1.0.1 为推进道路杆件及相关设施的集约化建设和规范化设置，构建和谐有序的道路空间，塑造城市景观风貌，建设卓越的全球城市，编制本导则。
上海市城市干道行人过街设施规划设计导则
CZB 上海市市政工程管理局行业标准SZ－C－B03－2007上海市城市干道行人过街设施规划设计导则2007-11-14发布2007-12-1实施上海市市政工程管理局上海市市政工程管理局行业标准上海市城市干道行人过街设施规划设计导则SZ－C－B03－2007主编部门：上海市市政工程管理处批准部门：上海市市政工程管理局施行日期：2007年12月1日2007·上海前言为创建和谐社会，体现以人为本的精神，确保行人过街安全、便捷、有序，根据市政局要求，组织开展了《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》的编制工作。
《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》是在2006年～2007年完成的《上海市中心城慢行交通规划研究Ⅱ：步行交通》报告的成果基础上，由编制组进行广泛调研，结合上海市干道行人过街设施规划设计的实际情况，经过整理归纳，并广泛征求有关方面的意见，修改完善后形成的。
导则内容包括：1总则；2术语；3干道过街设施布局与形式；4干道交叉口平面过街设施设计；5干道路段平面过街设施设计；6干道平面过街信号设施设计；附录。
主编单位：上海市市政工程管理处参编单位：上海市市政规划设计研究院同济大学交通运输工程学院主要起草人：李青、陈小鸿、蔡逸峰、何莉范季平、贺卫华、陈锦秀、熊文目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 干道过街设施布局与形式 (3)4 干道交叉口平面过街设施设计 (4)5 干道路段平面过街设施设计 (5)6 干道平面过街信号设施设计 (6)7 附录 (7)1.0.1 为了科学、合理地规划设计城市干道行人过街设施，保障行人过街安全、便捷、有序，特制订本导则。
1.0.2 行人过街设施按所处位置分为路段式与交叉口式，按形式分为平面过街设施和立体过街设施。
1.0.3 本导则的干道范围是指上海市中心城内快速路、主干路和次干路。
1.0.4 本导则适用于上海市新建、改建及综合治理的干道行人平面过街设施的规划设计；其他城市道路、机场、码头、铁路场站等的行人平面过街设施的规划设计可参照本导则执行。
上海市道路综合杆技术要求
上海市道路综合杆技术要求（试行）上海市道路架空线入地与合杆整治指挥部二〇一九年六月前言为保障本市道路合杆整治工作顺利推进，落实《关于推进本市道路合杆建设工作的要求》，保证工程质量，指导综合杆的设计、生产、验收和交付工程应用，上海市道路架空线入地和合杆整治指挥部组织专业人员，特制订《上海市道路综合杆技术要求（试行）》。
《上海市道路综合杆技术要求（试行）》是一个针对综合杆的专业技术要求，重点提出了综合杆的构成、式样、技术参数、试验测试、出厂验收、包装运输等方面的技术要求。
在编制《上海市道路综合杆技术要求（试行）》过程中，编制组充分征求了各方意见，合理确定了综合杆的各项技术要求和性能指标。
由于综合杆生产和应用是一项全新工作，需要通过实践不断完善。
相关各方在本技术要求的使用中如发现问题或有更好的建议，可书面反馈至上海市道路架空线入地与合杆整治指挥部。
目 录1总则 (1)2 术语 (1)2.1 术语 (1)3综合杆基本组成 (2)3.1主杆 (3)3.2横臂 (3)3.3副杆 (3)3.4卡槽 (4)3.5灯臂 (4)3.6装饰 (4)4综合杆式样和主要承载性能要求 (5)4.1综合杆主要式样示例 (5)4.2接口要求 (7)4.3综合杆主要承载性能要求 (9)5综合杆产品基本工艺要求 (13)5.1一般要求 (13)5.2焊接 (14)5.3钢材焊缝质量检验及外观要求 (14)5.4铝材焊接质量检验及外观要求 (16)5.5制孔 (17)5.6制管及附件平整度 (17)5.7镀锌和其他处理 (19)5.8喷塑 (19)5.9防腐处理修整 (20)5.10整体公差 (20)6综合杆设计、检测和试验 (21)6.1一般要求 (21)6.2综合杆设计 (21)6.3综合杆检测检验 (21)6.4综合杆定型检测 (22)6.5现场移交检测检验 (22)7综合杆验收和移交 (22)7.1一般要求 (22)7.2验收测试 (23)7.3综合杆出厂文档资料要求 (23)7.4现场验收移交 (23)8包装、标记、运输、贮存和文件资料 (24)8.1包装 (24)8.2标记 (24)8.3运输 (24)8.4贮存 (24)8.5文件资料 (24)附录A杆体信息采集表 (26)附录B综合杆杆型式样图 (27)附录C综合杆抗弯承载力试验 (31)附录D综合杆各部件编号规则 (33)本技术要求用词说明 (34)规范性引用文件 (35)1总则1.0.1 本技术要求规定了综合杆的基本组成、功能和性能、试验和检测、验收和移交、包装和运输等要求。
上海市道路信息通信架空杆线整治标准
标题：上海市道路信息通信架空杆线整治标准探讨在城市化发展的过程中，道路信息通信架空杆线的整治标准一直备受关注。
作为上海市的居民，我们都深知道市区中存在着大量的杆线，其整治对于城市的美化和道路安全都具有重要意义。
本文将针对上海市道路信息通信架空杆线整治标准进行全面评估，并探讨其对城市发展的重要性。
一、上海市道路信息通信架空杆线整治标准的意义我们需要理解上海市道路信息通信架空杆线整治标准的意义。
在城市建设和城市更新的过程中，道路杆线的整治可以有效地提升城市的形象，改善居民的生活环境。
科学合理的杆线布设也能够减少道路安全隐患，为市民的出行提供更加安全的保障。
上海市道路信息通信架空杆线整治标准的制定和执行意义重大。
二、上海市道路信息通信架空杆线整治标准的执行过程上海市对道路信息通信架空杆线整治标准的执行包括多方面的内容，例如对杆线的设计、布设、材质和高度等方面进行规范和标准化。
整治标准还涉及到对旧杆线的更新和改造，以及对新建杆线的审批和监管等内容。
在执行过程中，相关部门需要充分考虑道路的功能、环境和未来发展规划，同时结合市民的需求和意见，制定出科学合理的整治标准。
三、上海市道路信息通信架空杆线整治标准的个人观点和理解在我看来，上海市道路信息通信架空杆线整治标准的执行至关重要。
只有通过科学规范的整治标准，才能够更好地提升城市的形象和品质，改善市民的生活环境。
对于交通安全和城市规划都有着重要的意义。
然而，在实际整治过程中，也需要充分考虑到城市的实际情况，平衡发展的需要和市民的利益，以及科技的发展和未来的规划等因素，才能够制定出符合实际情况的整治标准。
总结与回顾：上海市道路信息通信架空杆线整治标准是城市建设和发展中不可忽视的一部分，其执行对于城市形象、市民生活和道路安全都有着重要的影响。
只有通过科学合理的整治标准，才能够更好地推动城市发展，提升城市品质，为市民营造更加美好的生活环境。
总字数：3568希望本文能够为你提供有益的参考。
合杆整治中新改建道路的设计要点
[202〇"W T^>丨照明工程丨合杆整治中新改建道路的设计要点张立华上海兰德公路工程咨询设计有限公司（上海200072)摘要：随着全国架空线入地和合杆整治的展开，全国很多城市取得了很好的成绩，街道更加整洁、清爽。
在之后的新改 建道路工程中，合杆整治将与新改建道路同步进行。
基于此，文章阐述了合杆整治中新改建道路的设计要点，介绍了合杆 整治的发展背景、设置原则以及新改建道路的设计要点，并以上海市宝山区南大路为例介绍了科学合理的道路设计方案，希望对同类工程有一定的参考。
关键词：城市道路；合杆整治；新改建道路〇引言区。
合杆设施区域示意图如图1所示。
为了美化城市景观，提高城市精细化管理水平，上海市于2018年启动了架空线入地和合杆整治工作，到2020年完成全市重要区域、内环内主次干道、风貌道路以及内外环间射线主干道约470 km道路架空线入地及合杆整治，实现道路环境更加整洁、空间视觉更加靓丽的目标丨丨1。
在一般的城市道路设计中，需要考虑规划的红线、道路等级、道路周边用地、道路交通量等因素，以及道 路的横断面是否符合远期道路交通量的需求、周边居民 的出入需求等。
随着合杆整治工程的进行，越来越多的 新改建道路需要与合杆整治同步进行，这就要求相关设 计人员在具体的道路设计时综合考虑多方面因素，将新 改建道路需要与合杆整治的设计原则相结合，为合杆整 治提供更好的平台。
1合杆整治的发展背景随着城市需求的提升、道路工程的升级，需要在道 路上持续立杆并增加新的道路设置，从而逐步形成了目 前道路杆件密集的情况[2]。
杆件的密集造成了道路景观 性较差、车辆的视野较差等问题，为此，许多城市出台 了整治办法和管理办法。
早在2001年，上海市政府就颁布了国内第一个且是 当时国内唯一针对架空线问题的政府令——《上海市城 市道路架空线管理办法》，其后经过3次修订后发布。
自2018年起，为实现与全球卓越城市相匹配的架空线精细 化管理目标，全市全面启动架空线入地整治工作，并计 划用两个三年行动计划，完成内环内所有道路以及内环 外重点区域的架空线入地整治工作|31。
浅谈“多杆合一”对交通工程的影响
浅谈“多杆合一”对交通工程的影响摘要：现阶段“多杆合一”作为市政工程里面的一个新趋势，还处于起步阶段。
“多杆合一”是将交通、照明、通信和公共服务设施杆件进行一个整合，以达到功能集成和空间的高效利用。
本文作者主要介绍了“多杆合一”发展的现状，并提出了“多杆合一”在设计当中应当注意的问题，并对“多杆合一”未来的发展方向提出了建议。
关键词: 市政道路；多杆合一；交通工程；指路标志牌一、背景介绍随着经济的发展，交通基础设施建设越来越受到社会的重视。
道路、桥梁、隧道作为城市交通基础设施重要组成部分，经过几十年的发展，已经具有相当水平。
交通工程作为其中的一个子项，起步较晚但发展迅速。
交通工程主要内容为道路上的标志标线、监控电子警察等电子设备和交通安全设施，对道路运行的安全性和运行效率起着重要的作用。
随着城市中标志系统的完善和智能设备的普及，道路两侧的的杆件也日渐增多，因此极大压缩了人行道的空间，影响了行人通行的安全性，也不美观。
因此，将原本由一根杆件搭载一种设备实现一种功能，通过功能整合和系统的集成，将其合并在一根杆件上此为“多杆合一”。
二、“多杆合一”发展现状“多杆合一”现阶段主要整合的是交通、照明、通信和公共服务设施杆件。
通过功能复合化、多元化将空间的利用率提高。
交通类杆件主要包括交通标志牌杆件、信号灯杆件、电子警察杆件和监控杆件。
照明类的杆件主要为路灯杆，主要分布在道路两侧、部分高等级道路也布置于道路中央隔离带内，“多杆合一”通常是以路灯杆为基本杆件。
通信类杆件主要为5G基站和物联网相关设备的杆件，通常置于道路两侧。
公共服务设施杆件主要为公交、轨道指示牌或者搭载便民LED显示屏所需杆件，也通常位于道路两侧。
近5年，“多杆合一”在国内开始迅速发展，其中上海、广东等东部沿海地区积累的经验较多。
不过其余省市也越来越重视“多杆合一”。
重庆市高新区发布的城市道路交通设计导则里面就对“多杆合一”做出指导性的要求。
城市道路合杆工程难点剖析与应对策略
城市道路合杆工程难点剖析与应对策略摘要：路侧设施（包括路灯、标识牌和信号灯等）是城市道路必不可少的组成部分。
由于历史原因，我国大部分城市的路侧设施都采用“单杆单用”的形式。
随着城市的发展，路侧设施也在不断新增，伴随着的是杆件数量的增加，俨然形成“杆件森林”。
该现象会带来城市美观不足、信息过饱和、资源浪费等问题。
关键词：城市道路；合杆工程1 引言上述现状早已引起国内外市政建设同行们的关注，普遍认为合杆工程（又称“多杆合一”或者“综合杆”）是应对这些问题的有效途径，即让各类路侧设施尽量整合在同一根杆件上，减少杆件数量。
国外方面，最有名的是东京的表参道和巴黎的香榭丽舍大道，合杆工程效果显著。
国内方面，上海市是最早推行合杆工程的城市。
2018年3月，上海市发布了国内第一份关于合杆工程的导则，即《上海市道路合杆整治技术导则》，国内合杆工程实践正式启动。
北京市中关村西区以道路维修为契机进行合杆工程实践，实现了6个专业单一杆体的合并，工程范围涉及17条道路。
成都市、长沙市也相继进行了合杆工程推广，济南、重庆等城市陆续印发了合杆工程建设相关文件。
2 难点剖析与应对策略很多城市道路的各类杆件、地下设施设备等均已建设完毕，在合杆工程实践中会遇到如下难点，本文紧接着给出针对性的应对策略。
2.1 地下管线错综复杂难点剖析：道路各类杆件和地下管线繁杂众多，特别是主城区的中心路段，涉及电力、信息、煤气、给水、排水、路灯等管线，且埋深很浅，平面布置也很凌乱，新铺管线和合杆基础基坑开挖和铺设难度很大。
应对策略：施工前对现有杆件和地下管线情况进行详细调查，根据设计资料和物探资料进行样洞开挖，并请各家管线单位现场交底，随后编制管线保护和监控方案，取得管线管理单位认可后方可施工；对于无法施工的区域应向区主管部门申请管线搬迁后实施。
项目部设置专门管线保护管理人员推进该项工作。
2.2 设计施工考虑因素多，协调工作量繁重，工期不确定性风险大难点剖析：很多合杆施工前期需协调绿化、公安、交警、电车、路政、电力、信息等部门，由于位于主城区中心区域，施工作业时间需经过主管部门批准，有效作业时间有限；有些路段根据区主管部门要求，先电力和信息架空线入地实施后方可进行管线铺设和基础施工，工期具有很大的不确定性风险。
上海市城镇化地区公路工程技术标准4
4 通行能力4.1 一般规定4.1.1 公路规划和设计中，应按不同等级根据需要进行通行能力和服务水平的分析、评价。
1 高速公路、一级公路的路段和互通式立体交叉的匝道及其交织区必须分别进行通行能力的分析、评价，使全线服务水平保持均衡。
2 二、三级公路的路段和一级公路的平面交叉，应进行通行能力与服务水平的分析、评价。
3 二、三级公路平面交叉，根据其重要程度宜进行通行能力与服务水平的分析、评价。
4.1.2 确定公路路段车道数的设计小时交通量，应按公式（4.1.2）计算：DDHV=AADT×D×K（4.1.2）式中：DDHV：单向设计小时交通量（pcu/h）；AADT：预测年度的年平均日交通量（pcu/d）；D：方向不均匀系数，参考取值范围0.5~0.6；K：设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，参考取值范围0.07~0.12。
4.2 高速公路4.2.1 高速公路根据交通流行驶特征分为路段、分/合流区、交织区。
4.2.2 高速公路、互通式立交服务水平分为四级。
高速公路路段应按二级服务水平设计，局部困难路段经论证可按三级服务水平设计；互通式立交的分合流区段、匝道及交织区段，可采用三级服务水平设计。
4.2.3 高速公路路段服务水平分级应符合表4.2.3的规定。
表4.2.3 高速公路路段服务水平分级服 务 水 平 密度 (pcu /km /ln ) 设计速度(km/h )100 80 速度 (km/h )V/C最大服务交通量(pcu/h/ln ) 速度 (km/h )V/C最大服务交通量(pcu/h/Ln ) 一 ≤7 ≥96 0.33 700 ≥78 0.30 600 二 ≤18 ≥79 0.67 1400 ≥66 0.60 1200 三 ≤25 ≥71 0.86 1800 ≥62 0.78 1550 四≤45 ≥47 接近1.00＜2100≥45 接近1.00＜2000＞45＜47＞1.00 0～2100 ＜45＞1.00 0～20004.2.4 高速公路路段一条车道设计通行能力应按公式（4.2.4）计算：pN w i d f f f C V C C ××××=)/( (4.2.4)式中：C d ：高速公路路段的设计通行能力[（pcu/(h·ln )]；C ：高速公路路段的基本通行能力[（pcu/(h·ln )]，基本通行能力是表 4.2.3中四级服务水平上半部的最大服务交通量；(V/C )i :第i 级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的比值；f w ：车道宽度和侧向净宽修正系数，取0.95~1.00；f N ：六车道及其以上高速公路的车道数修正系数，取0.98~0.99；f p ：驾驶者总体特征修正系数，根据驾驶员的熟悉程度取值，通常在0.95~1.00之间。
上海市跨、穿、沿河构筑物河道管理技术规定(试行)
上海市跨、穿、沿河构筑物河道管理技术规定（试行）沪水务[2007]365号1 总则1.1 为规范本市河道管理范围内跨、穿、沿河构筑物的建设和管理，保障防汛安全，满足河道功能要求，维护河网生态，发挥河道的综合效益，根据《中华人民共和国水法》、《上海市防汛条例》、《上海市河道管理条例》等法律法规和相关技术标准，结合本市实际，制定本规定。
1.2 本规定适用于本市河道上新建、改建、扩建的跨、穿、沿河构筑物，包括桥梁、码头、隧道、管道、缆线、取水口、排水口和亲水平台等构筑物。
跨、穿、沿河构筑物除满足本规定外，同时应符合流域和相关行业的有关规定。
1.3 新建、改建、扩建的跨、穿、沿河构筑物，应当符合防洪标准、岸线规划、航运要求和其他技术要求，不应危害堤防安全、影响河势稳定，不应影响河道水质。
2 跨河构筑物2.1 桥梁、管线等跨河构筑物，其墩柱不宜布置在河道堤防设计断面以内。
确需在河道堤顶设置墩柱的，应保障防汛通道畅通。
2.2 跨河构筑物与堤顶防汛通道之间的净空高度应满足防汛抢险、河道维护管理等方面的要求。
2.3 规划河口宽度小于等于22m的河道，桥梁应一跨过河；规划河口宽度大于22m时，桥梁优先考虑一跨过河，确有困难的，中跨跨径不应小于16m，且大于规划河底宽度。
黄浦江等Ⅳ级以上航道（包括Ⅳ级）及苏州河、淀浦河、环岛运河等重要河道，其跨河构筑物另行专题研究。
2.4 跨河桥梁梁底高程（吴淞高程基准下同）应按下列原则确定：⑴不低于防洪（潮）水位加安全超高；⑵不低于规划河道堤防（防汛墙）顶高程；⑶满足河道保洁、疏浚等维护管理作业船舶通行要求。
其中各水利片内（圩外河道）跨河桥梁梁底高程应满足要求（详见附录Ⅳ）。
2.5 河道中的桥墩(柱)布置及结构型式应有利于河道水流。
对于多跨桥梁，中跨宜以河道中心线为基准对称布置。
2.6 桥梁建设时，其垂直投影面内及上下游各30m河道两岸堤防（防汛墙）需同步按规划要求实施。
2.7 村级河道建桥确有困难的，经批准后，可以以涵代桥，涵洞宜为方涵型式，其过流能力应满足防汛安全要求，一般不应小于河道过流能力的3/4（其中村级河道不应小于河道过流能力的1/2），涵洞底板顶高程宜高于规划河底高程50cm。
上海市城市道路和公路设计指导意见培训材料
时，通过0.074mm筛孔的颗粒含量不应大于5％。采用煤渣时， 小于2mm的颗粒含量不宜大于20％。
采用碎石和砂砾垫层时，最大粒径应与结构层厚度相协调，一般
最大粒径应不超过结构层厚度的1/2，以保证形成骨架结构，提 高结构层的稳定性。颗粒组成宜符合规范的要求。
沥青混凝土面层应采用三层，且上、中面层应选用改性沥青。 二级公路及城市次干路以下公路和城市道路，沥青混凝土面 层应采用两层。二级公路和城市次干路的上面层应选用改性 沥青。
特重交通及一级公路、城市主干路及其以上的公路和城市道
路，基层应采用水泥稳定碎石或贫混凝土。其他等级道路视 情况可以选择水泥稳定碎石或者石灰粉煤灰稳定碎石。水泥 稳定碎石基层的垫（底基）层应选择灰土类材料；石灰粉煤 灰稳定碎石基层的垫（底基）层应选择砾石砂或者灰土类材 料。垫层也可视情况采用固结建筑渣土。
上面层应选用改性沥青。
三级公路及城市支路沥青混凝土面层可采用两层，上面层应选用
改性沥青。
13
3 路面材料-粗集料
分类
碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等 。
技术指标
石料压碎值
洛杉矶磨耗损失
针片状颗粒含量 吸水率
……
14
3 路面材料-粗集料
相关规定
一级公路、主干路等级及以上道路表面层用粗集料针片状颗粒含
30cm/ 基层（水稳定碎石/
30cm/ 基层（水稳定碎石/
粉煤灰三渣）
垫层 土基
36cm
15cm
粉煤灰三渣）
垫层
32cm
15cm
粉煤灰三渣）
垫层
30cm
15cm 25MPa
上海市绿化和市容管理局关于印发《上海市行道树悬铃木果毛防控管理技术导则》的通知-
上海市绿化和市容管理局关于印发《上海市行道树悬铃木果毛防控管理技术导则》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------上海市绿化和市容管理局关于印发《上海市行道树悬铃木果毛防控管理技术导则》的通知各区绿化市容局：为进一步提升上海城市管理精细化水平，缓解悬铃木果毛造成的飞絮影响，保护市民健康，持续改善城市生态环境质量，我局制定了《上海市行道树悬铃木果毛防控管理技术导则》。
现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：上海市行道树悬铃木果毛防控管理技术导则上海市绿化和市容管理局2020年3月17日附件：上海市行道树悬铃木果毛防控管理技术导则1总则1.1为提升上海城市管理精细化水平，缓解悬铃木果毛造成的飞絮影响，保护市民身体健康，持续改善城市生态环境质量，结合本市实际，编制本导则。
1.2本导则适用于本市行道树悬铃木果毛防控。
1.3坚持“修剪为主，综合治理”的防控原则，通过修剪控果、物理冲刷、药剂防控、环卫清扫等综合措施，实施技术防控。
2原则2.1因地制宜，源头防控采取提升树木生长势和规范修剪等措施，增强悬铃木树木长势，减少果球总量，从源头减少悬铃木果毛飞絮量。
2.2分类处置，重点管控结合道路环境与树木生长实际，实施分类、分阶段防控，形成“一区域一方案”。
聚焦重点区域、重点道路（《上海市绿化和市容管理局关于印发“双迎”绿化保障巡督查实施方案的通知》（沪绿容[2019]299号）划定范围）、高密度人口区域、敏感区域（如幼儿园、中小学校、医院）等，形成“一路一方案”。
2.3统筹协调，联防联控加强绿化、交警、环卫、房管、电力、街道等部门的协调，统筹修剪作业与环卫清扫作业安排，形成条块结合的联动工作机制。
修改标记
军工路试验段施工技术操作规程及验收标准同济大学2008.5目录1 试验段各层施工技术操作要求 (3)1.1级配碎石层 (3)1.1.1 对级配碎石层的要求 (3)1.1.2 级配碎石的施工技术要求 (4)1.1.3 级配碎石层的检测 (6)1.2 水泥稳定碎石基层 (7)1.2.1 材料规格要求和性状检测 (7)1.2.2 水泥稳定碎石的级配 (8)1.2.3水泥稳定碎石基层的施工技术要求 (8)1.3 沥青层施工技术要求 (12)1.3.1 原材料基本要求 (12)1.3.2 施工技术要求 (13)2 试验路各层施工过程的检测 (14)1.1土基的检测 (14)1.2垫层的检测 (15)1.3 水稳基层的检测 (16)1.3.1 原材料质量的检测 (16)1.3.2 施工过程中质量的检测 (17)1.4透层、粘层与下封层的检测 (18)1.4.1 透层沥青及洒布质量 (18)1.4.2 粘层沥青及洒布质量 (19)1.4.3 下封层及洒布质量 (19)1.5沥青面层的检测 (20)1.5.1 原材料的抽样检测 (20)1.5.2 沥青混合料的抽样检测 (22)1.5.3 路面施工的抽样检测 (23)1.5.4 沥青面层的交工验收检测标准 (24)3 弯沉、压实度的验收标准 (25)1 试验段各层施工技术操作要求1.1级配碎石层1.1.1 对级配碎石层的要求1、对集料的要求1）轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石(软质岩石除外)、圆石或矿渣。
2）碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20％。
碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
3）石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯入式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。
也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。
4）级配碎石用做基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足表1中的规定。
同时，级配曲线宜为圆滑曲线。
5）在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列规定：(1) 在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；(2) 在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。
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上海市道路合杆整治技术导则
（试行）
2018年3月
为贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加强城市精细化管理，规范道路杆件及相关设施设置，切实改善市容市貌，创造有温度、可感知的城市环境，上海市住房和城乡建设管理委员会组织编制了《上海市道路合杆整治技术导则》（试行）（以下简称“导则”）。
编制组经过深入调查研究，参考有关国内外标准规范，并在广泛征求意见的基础上，形成本导则。
本导则共分8章，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、布设要求、综合杆、综合机箱、附属设施设计、城市家具布设要求。
本导则执行过程中如有意见或建议，请寄送上海市城市综合管理事务中心（地址：上海市徐家汇路579号，邮政编码：200023），以便今后修订时参考。
主管单位：上海市住房和城乡建设管理委员会
主编单位：上海市城市综合管理事务中心
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
参编单位：中电科（上海）公共设施运营管理有限公司
东华大学环境艺术设计研究院
上海勤电信息科技有限公司
同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司
参编人员：
袁文平唐海雯董茂强吴军盛勇李攀王秀玲
张敏王文彪唐术熙张胜王天华林涛汤峰
金益桓朱圣庆周齐亮杨衍瑞倪锦华刘阳范敏佶
宋树德刘博林澄昀杨凤菊徐爱峰李晨源
1 总则 (1)
2 术语 (2)
3 基本规定 (3)
3.1 总体要求 (3)
3.2 杆件整合 (3)
3.3 机箱整合 (4)
3.4 设备整合 (5)
3.5 城市家具整合 (5)
4 布设要求 (6)
4.1 一般要求 (6)
4.2 杆件布设要求 (7)
4.3 机箱布设要求 (7)
4.4 城市家具布设要求 (8)
5 综合杆 (10)
5.1 一般要求 (10)
5.2 工程设计要求 (10)
5.3 杆件设计要求 (10)
6 综合机箱 (13)
6.1 一般要求 (13)
6.2 工程设计要求 (13)
6.3 综合机箱设计要求 (13)
7 附属设施设计 (15)
7.1 供电设计要求 (15)
7.2 管线设计要求 (15)
7.3 接地设计要求 (16)
8 城市家具布设要求 (18)
8.1 一般要求 (18)
8.2 人行道设施 (18)
8.3 交通管理设施 (19)
8.4 公交服务设施 (20)
8.5 公共服务设施 (21)
附录A 杆件布设场景示意图 (23)
A.1 典型路口布设区域杆件布设示例 (23)
A.2 典型路段布设区域杆件布设示例 (29)
A.3 典型横断面杆件布设示例 (30)
附录B 杆件样式 (32)
附录C 城市家具布设平面示意图 (40)
1 总则
1.0.1 为推进道路杆件及相关设施的集约化建设和规范化设置，构建和谐有序的道路空间，塑造城市景观风貌，建设卓越的全球城市，编制本导则。
1.0.2 本导则适用于本市架空线入地区域的合杆整治，包括道路杆件、箱体及城市家具的整治，新建道路、改扩建道路应参照执行。
1.0.3建设单位在实施合杆整治工作中，应遵循能合则合的原则，组织相关单位进行专项设计。
1.0.4道路杆件、箱体及城市家具的整治除应符合本导则要求外，尚应满足国家、行业和上海市现行相关规范和标准。
2 术语
2.0.1综合杆：道路上可搭载照明、交通、监控、通信等多类设施的杆件。
2.0.2综合机箱：综合杆上交通、监控、通信等多类设施配套的集成机箱。
2.0.3路口布设区域：道路交叉口上下游一定范围内综合杆布设区域。
2.0.4路段布设区域：路口布设区域之间的综合杆布设区域。
2.0.5路口人行道：人行道转角处，圆角弧线切点之间的人行道，及行人安全岛为路口人行道；当停止线在切点外侧时，则以停止线为起始点。
图2.1公共设施带与路口人行道示意图
2.0.6公共设施带：宽度大于2m的人行道上专用于布设各类公共设施的特
定区域。
2.0.7城市家具：设置在城市公共空间中的公共服务、公交服务、交通管理、
人行道铺装设、信息服务等各类公共设施的总称。
3 基本规定
3.1 总体要求
3.1.1道路照明灯杆作为道路上连续、均匀和密集布设的道路杆件，应作为各类杆件归并整合的主要载体。
3.1.2按照多杆合一、多箱合一和多头合一的要求，对各类杆件、机箱、配套管线、电力和监控设施等进行集约化设置，实现共建共享，互联互通。
3.1.3综合杆以及杆上设施、综合机箱和各类城市家具等应进行系统设计，一路一设计，色彩、风格、造型等应与道路环境景观整体协调。
3.1.4 综合杆、综合机箱及配套设施应合理预留一定的荷载、接口、机箱仓位和管孔等，满足未来使用需要。
3.1.5 应采用新材料、新工艺和新技术，减小综合杆杆径和箱体体积，提高设施的安全性及安装、维护和管理的便捷性。
3.1.6 合杆整治道路范围应包含整治道路相交的路口布设区域。
3.2 杆件整合
3.2.1道路上设置的主要杆件包括：道路照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、电车杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆等。
3.2.2 在综合考虑各类杆件布设要求的前提下，应合杆设施如下：道路照明、交通标志标牌、信号灯、监控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等，见表3.1。