汽车变速操纵手柄设计
手动五档汽车变速器设计
摘要本设计的任务是设计一台用于SUV 上的FR 式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据越野车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该越野车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些越野车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
变速器的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
变速器的基本要求是：①保证汽车有必要的动力性和经济性。
②换档迅速、省力、方便。
③工作可靠。
变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。
④变速器应有高的工作效率。
⑤变速器的工作噪声低。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器传动机构有前进档位数和轴的形式两种分类方法。
根据前进档数 根据轴的型式 固定轴式⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧多挡变速器五挡变速器四挡变速器三挡变速器 ⎪⎩⎪⎨⎧旋转轴式固定轴式 ⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧多中间轴上变速器双中间轴式变速器中间轴式变速器两轴式变速器固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮。
目录前言 (1)第一节机械式变速器的概述及其方案的确定 (8)第一节变速器的功用和要求 (8)第二节变速器结构方案的确定 (8)第三节变速器主要零件结构的方案分析 (14)一齿轮型式 (14)二换档结构型式 (14)第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (17)第一节变速器主要参数的选择 (17)一档数和传动比 (17)二中心距 (18)三轴向尺寸 (19)四齿轮参数 (19)第二节各档传动比及其齿轮齿数的确定 (21)一确定一档齿轮的齿数 (21)二确定常啮合齿轮副的齿数 (22)三确定其他档位的齿数 (22)四确定倒档齿轮的齿数 (23)第三节齿轮变位系数的选择 (23)第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (24)第一节齿轮的损坏原因及形式 (24)第二节齿轮的强度计算与校核 (25)一齿轮弯曲强度计算 (25)二齿轮接触应力 (27)第四章变速器轴的强度计算与校核 (29)第一节变速器轴的结构和尺寸 (29)一轴的结构 (29)第二节轴的校核 (31)一第一轴的刚度与强度校核 (31)第五章变速器同步器的设计 (34)第一节同步器的结构 (34)第二节同步环主要参数的确定 (35)一同步环锥面上的螺纹槽 (35)二锥面半锥角α (36)三摩擦锥面平均半径R (36)四锥面工作长度b (36)五同步环径向厚度 (37)六锁止角β (37)七同步时间t (37)第六章变速器的操纵机构 (38)第七章结论 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
毕业设计汽车三轴五档变速器的设计
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空档和倒档。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五档手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各档齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
关键字：档数；传动比；齿数；轴箭头向下符号不能出现在论文里，让人一看就知道是网上下载的，要剪切，选择性粘贴，再选无格式文本，确定，此符号去掉，在编制。
ABSTRACTTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录前言 (1)第一章总体方案设计 (2)1.1 汽车参数的选择 (2)1.2 变速器设计应满足的基本要求 (2)第二章变速器传动机构布置方案 (3)2.1 传动机构布置方案分析 (3)2.1.1 固定轴式变速器 (3)2.1.2 倒档布置方案 (4)2.1.3 其他问题 (5)第三章零部件结构方案分析 (7)3.1 齿轮形式 (7)3.2 换档机构形式 (7)3.3 变速器轴承 (9)第四章变速器设计和计算 (10)4.1 档数 (10)4.2 传动比范围 (10)4.3 中心距A (10)4.4 外形尺寸 (11)4.5 轴的直径 (11)4.6 齿轮参数 (12)4.6.1 模数的选取 (12)4.6.2 压力角α (12)4.6.3 螺旋角β (12)4.6.4 齿宽b (14)4.6.5 变位系数的选择原则 (14)4.7 各档齿轮齿数的分配 (15)4.7.1 确定一档齿轮的齿数 (15)4.7.2 对中心距进行修正 (16)4.7.3 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (16)4.7.4 确定其他各档的齿数 (17)4.7.5 确定倒档齿轮齿数 (17)第五章变速器的校核 (19)5.1 齿轮的损坏形式 (19)5.2 齿轮强度计算 (19)5.2.1 齿轮弯曲强度计算 (19)5.2.2 轮齿接触应力计算 (21)5.2.3 轴的强度计算 (23)第六章结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)目录要索引，不能输入。
手动变速器操纵机构
听诊变速器异响
02
通过听诊变速器的运转声音，可以初步判断是否存在异常响声。
检查变速器操纵机构的连接和润滑
03
检查变速器操纵机构的连接是否牢固，润滑是否良好，可以排
除因连接或润滑问题导致的换挡困难。
维修保养建议
定期更换变速器油
按照厂家推荐的保养周期，定期更换变速器油，以保证变速器的正常运转。
检查并调整变速器操纵机构的连接和弹簧
性能优化与改进
优化设计
通过优化设计，减小操纵机构的惯量和阻力，提高换挡的灵敏性 和准确性。
改进结构
对结构进行改进，如采用连杆机构、摇臂机构等，以简化操作和 提高可靠性。
引入新技术
引入新技术，如电子控制技术，实现换挡自动化和智能化。
04
手动变速器操纵机构的 常见故障与维修
常见故障分析
档位无法切换
空间布局
在满足功能需求的前提下，应 尽量减小操纵机构的体积和重 量，以适应车辆整体布局。
材料选择与工艺处理
01
02
03
材料
选择高强度、耐腐蚀的材 料，如铝合金或不锈钢， 以确保操纵机构的轻量化 和耐久性。
工艺
采用先进的加工工艺，如 精密铸造、数控加工等， 以提高零件的精度和表面 质量。
涂层处理
对关键部位进行涂层处理， 如镀锌、喷塑等，以提高 防腐蚀性能和外观质量。
作。
换挡叉与同步器
换挡叉是变速器内部用于控制不同挡位齿轮的杠杆机构。
同步器是换挡叉上的一个装置，用于在换挡过程中同步齿轮转速，以减小换挡时的 冲击和噪音。
当驾驶员拉动或推动换挡杆时，换挡拉线会拉动或推动变速器内部的换挡叉，使相 应的齿轮进入或退出工作状态。
变速器盖及轴承盖
变速箱设计(操纵机构)
1 引言1.1 任务来源及设计依据1.1.1 任务来源指导老师分配。
1.1.2 设计依据参照国家关于汽车换档操纵机构的相关标准及汽车换档操纵机构机构实体模型。
1.2 设计原则和设计要求1.2.1设计原则对换档操纵机构的设计，应满足其操纵的轻便性、可靠性、稳定性和平顺性，在换档操纵机构布置位置还应注意隔热、隔振、防尘等密封问题。
另外，设计应符合国家有关标准及人机工程学方面的要求，在满足前述原则的的前提下，应尽可能的采用国内外的新技术和新材料，进行优化设计。
1.2.2设计要求1.2.2.1根据人机工程学的研究结论，选择人手在操纵杆件时的合适力度和力矩；1.2.2.2参照微型汽车驾驶室布置及整车尺寸，确定换档操纵机构的布置位置和适合的尺寸；1.2.2.3驾驶员在换档时，操纵应准确、轻便、可靠；1.2.2.4换档拉索的选择合理（参照国家标准及相关产品技术参数），具有足够的刚度和强度，工作可靠性高。
1.2.2.5结构设设计简单，易于加工、制造，调整方便。
1.3 结构形式根据设计题目，参照EQ1090货车，本次设计采用双杆远距离换档操纵机构。
1.4 主要参数人手操纵力：N35；250；换档杆长度：mm选档轴力矩：m25；N⋅换档轴力矩：mN⋅15；换档摇臂长度：mm80；选档摇臂长度：mm80。
1.5 要求提供的技术资料1.5.1设计任务书；1.5.2二维装配图图纸绘制；1.5.3二维图纸绘制（主要零部件二维工程图）；1.5.4技术条件。
2 变速器操纵机构概述汽车变速器操纵机构作为变速器的控制机构，较之汽车设计中的其它环节，只是一个小装置，但它却和汽车的正常行驶有着十分紧密的关系，并在变速器的设计中占有重要的地位。
除此之外，因为由驾驶者直接操纵，所以，变速器操纵机构在设计时还需考虑到人机工程学方面的知识。
变速器操纵机构是驾驶员操纵变速手柄到使变速箱换档的一套机构，是用来保证驾驶员能根据汽车使用条件，随时拨动变速箱内齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档，并要求拨动滑动齿轮时要省力。
两轴式四档手动变速器设计
两轴式四档手动变速器设计摘要轿车作为一种最常用汽车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。
而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。
而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。
本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。
利用软件AUTCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。
通过对轿车车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
关键词：汽车；变速器；齿轮目录ABSTRACT第1章绪论 ---------------------------------------------1 1.1变速器的概述------------------------------------------11.2 变速器的种类 -------------------------------------------1 1.3机械式变速器的特点 ---------------------------------------4 第二章变速器传动机构布置方案-----------------------------52.1传动机构的布置方案分析 ---------------------------52.1.1固定轴式变速器-----------------------------------52.1.2倒档的布置方案--------------------------------------82.2变速器零、部件结构方案分析 ----------------------------9 2.2.1齿轮型式 ----------------------------------------92.2.2换档结构型式 ---------------------------------------92.2.3变速器轴承形式 -------------------------------102.2.4齿轮变位系数的选择原则 -------------------------112.2.5其他问题 ------------------------------------11第三章变速器主要参数选择 ----------------------------------12 3.1中心距A的选定 -----------------------------------123.2齿轮参数 -----------------------------------------123.2.1模数的选取 -------------------------------------123.2.2压力角α ----------------------------------------133.2.3螺旋角β ---------------------------------------143.2.4齿宽b ----------------------------------------143.3各档齿数的分配与计算 -------------------------------143.3.1一档齿轮齿数的确定---------------------------------143.3.2二档齿轮齿数的确定--------------------------------153.3.3三档齿轮齿数的确定--------------------------------153.3.4四档齿轮齿数的确定---------------------------------153.3.5倒档齿轮齿数的确定--------------------------------163.3.6各档齿轮参数表--------------------------------16第四章变速器的设计与计算 -------------------------------174.1齿轮的损坏形式 ---------------------------------174.2齿轮的强度计算 ---------------------------------174.3轴的强度计算 ---------------------------------------204.3.1初选轴的直径 ---------------------------------------21 4.3.2轴的强度验算 ------------------------------------214.3.3校核各挡齿轮处轴的强度和刚度 -------------------22第五章同步器的设计 ----------------------------------305.1惯性式同步器----------------------------------305.2锁环式同步器 -------------------------------------305.2.1锁环式同步器的结构 ---------------------------305.2.2锁环式同步器的工作原理 -----------------------315.3同步器重要参数的确定---------------------------------31第六章变速器的操纵机构 --------------------------------34参考文献 ------------------------------------------------35致谢 ------------------------------------------------------36第一章绪论1.1变速器的概述变速器作为传递力和改变汽车车速的主要装置，现在对其操纵的方便性和档位数方面的要求愈来愈高。
现代ix35汽车手动变速器设计
吉林大学珠海学院毕业论文现代ix35汽车手动变速器设计系别：专业名称：学生姓名：学号：指导教师姓名、职称：完成日期：2017年月日0 / 53摘要对于汽车变速器来说，手动型变速比自动变速器更难以操作。
但是手动变速器有着它有自有的优点，首先手动变速能传递的效率比较高，比自动变速器来说更节约燃料，在节约燃料的同时，还能提供较好的动力性，在短时间内有较强的加速能力。
因此本论文研究了现在ix35汽车的手动变速器，它应用6档位变速器，本文对变速器的基本尺寸进行了大量的计算，并利用画图的相关软件对变速器的装配图进行相应的绘制。
同时对同步器的尺寸和结构也进行了相应的设计工作。
关键字：汽车变速器三轴六挡/ 53AbstractFor auto transmission,manual type variable speed automatic transmission is more difficult to operate..But there are manual transmission has its own advantages,the first manual transmission can transfer efficiency is higher，more fuel economy than for automatic transmission, at the same time of saving fuel，also can provide good power performance,has strong ability of acceleration in a short time. So this thesis studied the ix35 now car manual transmission, it applies 6 gear transmission,in this paper,the basic dimensions of transmission for a large amount of calculation, and use of drawing software of transmission assembly drawing accordingly. At the same time on the size and structure of the synchronizer and the corresponding design work.Key words:Car Gearbox Three-axisSix-speed；I / 53目录摘要.......................................................... Abstract . (I)1 绪论 01.1概述 01.2研究背景及意义 (1)1.3设计要求 (2)2 变速器主要参数的选择 (3)2.1传动机构布置方案分析 (3)2.2主要参数的选择 (6)2.2.1 档数 (6)2.2.2 传动比范围 (6)2.2.3 变速器各档传动比的确定 (7)2.2.4 中心距的选择 (10)2.2.5 变速器的外形尺寸 (10)2.2.6 齿轮参数的选择 (11)2.3各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (12)2.4变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 (16)II / 532.5本章小结 (18)3 变速器齿轮强度校核 (18)3.1变速器齿轮弯曲强度校核 (18)3.2轮齿接触应力校核 (21)3.3倒档齿轮的校核 (23)3.4本章小结 (24)4 轴的及轴上零件的设计与选择 (25)4.1初选轴的直径 (25)4.2轴的强度验算 (27)4.2.1 轴的刚度计算 (27)4.2.2轴的强度计算 (31)4.3轴承选择与寿命计算 (35)4.3.1 输入轴轴承的选择与寿命计算 (35)4.3.2 输出轴轴承的选择与寿命计算 (37)4.4本章小结 (39)5 变速器同步器及结构元件设计 (39)5.1同步器锁销的设计 (39)5.2同步器齿套的设计 (40)III / 535.3变速器壳体 (41)5.4本章小结 (42)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (45)IV / 531 绪论1.1 概述汽车已经进入了千家万户，已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
变速器操纵系统设计规范
变速器操纵系统设计规范标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]变速操纵系统设计规范编制校对审核批准日期目录一、变速操纵系统概述1、定义 (2)2、型式 (2)3、系统组成及零部件功能 (3)二、变速操纵系统设计规范要求1、变速操纵系统设计流程 (6)2、变速操纵系统设计计算 (7)3、变速操纵系统设计要点及注意事项 (9)三、变速操纵系统的装配调整 (10)四、变速操纵系统的故障分析及解决方法 (12)五、变速操纵系统技术条件及试验要求 (10)1、技术条件 (13)2、试验方法 (15)六、附表 (17)七、 DFMEA (19)一、变速操纵系统概述1、定义：变速操纵系统是通过操纵器及软轴或硬杆连接到变速器的选换档摇臂上，利用杠杆原理，来传递驾驶员的变速换挡动作，操纵变速器进行挡位变换，从而实现发动机动力按不同挡位进行传递。
2、型式：1）根据变速器的不同，可分为手动变速操纵系统、自动变速操纵系统；目前卡车上还是以手动变速操纵系统为主。
2）根据操纵方式的不同，卡车采用的变速操纵系统主要分为连杆式、拉索式。
3）连杆式操纵系统多采用空心杆作为传力部件，通常需要4-5段空心杆串连起来传递行程和扭矩，各段之间需要用支座，中间轴等转换机构来实现连接。
按照变速器选档轴和换档轴是否分开，又分为单杆操纵和双杆操纵。
我公司凌野重卡采用的就是双杆系变速操纵系统，见图1-1优点：传动效率高，操纵性好，手感明显，在重型卡车上应用广泛；缺点：对安装空间的有了一定的限制，就会出现布置困难的情况。
联接机构之间的摩擦力及杆系本身的自重会增大换选档操纵时阻力。
随着近两年原材料的涨价，硬杆操纵系统给各大主机厂的成本控制带来了一定的难度。
图1-1 连杆式变速操纵装置1、选档摇臂2、1型六角螺母3、弹簧垫圈4、平垫圈5、六角头螺栓6、选档推拉杆一总成7、选档推拉杆后支架总成8、换档推拉杆一总成9、换档推拉杆支架总成10、换档推拉杆二总成 11、选档推拉杆二总成 12、换选档推拉杆支架总成 13、选档推拉杆三总成 14、换档推拉杆三总成 15、换选档推拉杆中间轴总成 16、选档推拉杆四总成 17、换档推拉杆四总成 18、换档杆下加强板 19、变速器换档杆轴及支架总成20、变速器换档套 21、变速器换档手柄总成 22、大垫圈 23、弹簧垫圈 24、1型六角螺母4）软轴式操纵系统是采用软轴也称为拉丝，作为传递行程和力矩的媒介，由选档拉丝总成和换挡拉丝总成连接在驾驶室内的操纵器和变速器选换档摇臂之间，通过支架固定拉丝。
135调速器操纵手柄设计
一、序言二、零件分析2.1零件的生产纲领及生产类型2.2 零件的作用2.3 零件的加工工艺分析三、铸造工艺方案设计3.1确定毛坯的成形方法3.2确定铸造工艺方案3.3确定工艺参数四、机械加工工艺规程设计4.1基面的选择4.2确定机械加工余量及工序尺寸4.3确定切削用量及基本工时五、总结六、参考文献1序言设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及全部专业课之后进行的。
这是我们对所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是我们在走进社会工作岗位前的一次理论联系实际的训练。
因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次毕业设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力。
本设计的内容是制订操纵手柄加工工艺规程。
详细讨论操纵手柄从毛坯到成品的机械加工工艺过程，分析总结操纵手柄的结构特点、主要加工表面，并制定相应的机械加工工艺规程；针对操纵手柄零件的主要技术要求，设计钻孔用的钻床夹具。
本着力求与生产实际相结合的指导思想，本次课程设计达到了综合运用基本理论知识，解决实际生产问题的目的。
由于个人能力所限、实践经验少、资料缺乏，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指教。
2 零件分析2.1零件的生产纲领及生产类型生产纲领是企业在计划期内应当生产的产量。
在课程设计题目中，操纵手柄的生产纲领为5000件/年。
生产类型是企业（或车间、工段、班组、工作地）生产专业化程度的分类。
操纵手柄轮廓尺寸小，属于轻型零件。
因此，按生产纲领与生产类型的关系确定，该零件的生产类型属于单件生产。
2.2 零件的作用课程设计题目给定的零件是135调速器操纵手柄，属于板块类零件，是机床操纵杆上的一个零件，该零件的功用是传递扭矩。
工人操纵手柄即可使操纵杆获得不同的转动位置，从而使机床主轴正转、反转或停止转动。
2.3零件的加工工艺分析该零件主要有平面、孔和键槽，是一个形状比较简单的零件。
变速操纵机构的设计方案
编号：变速操纵设计方案书编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：一、概述考虑变速操纵的灵活性和轻便性，初步采用软轴操纵结构。
变速操纵系统主要由变速操纵机构和拉索组成。
利用杠杆原理对该系统进行匹配计算，从而确定该系统部件的结构参数。
二、设计说明由于变速器的确定，我们主要考虑变速操纵机构和拉索的选型。
其次，根据总布置的要求设计安装支架。
变速器选用JAC/T M,其部件代号为43000-3A131。
已确定的变速器参数如下：换档摇臂转角 ±21.786° 换档摇臂长 58 mm 选档摇臂行程 ±9 mm选档摇臂杠杆比 48/34.5最大静态换档力（在摇臂上测量） 52 N针对这次设计的实际情况，在变速操纵机构和拉索的选型上，我们主要考虑两套方案，其一，在性能满足的条件下，选用参考车型的成熟产品；其二，在性能满足的条件下，选用S504 变速操纵机构。
无论选择哪一套方案，拉索都要根据总布置结果和连接方式重新设计。
方案A变速操纵机构选用参考车型的部件。
但变速操纵机构在参考样车中存在两种形式：其一，主体为金属件（见图一）；其二，主体为非金属件（见图二）。
a. 主体为金属件的变速操纵机构主要结构数据如下（见图一）：操纵杆换档极限行程 ± 80 mm （测绘）操纵杆选档极限行程 ± 41 mm （测绘） 操纵杆换档杠杆比 174.5/93.5 （测绘） 操纵杆选档杠杆比 7740345.174X（测绘）图一 变速操纵机构1．操纵杆换档行程为：58X21.786X 180πX 5.395.471=41.14 mm ＜80 mm2．操纵杆选档行程为：34.5X(arcsin 5.349)X 180πX .7740435.471X X 5.3448=26.71mm ＜41mm3．换档操纵力（计算时选取整个传动系统的效率为70％）：52X5.4715.39/70%=39.8 N <90 N （参考汽车工程设计手册） 4．换档与选档拉索：考虑两端连接问题，只能在参考车型的基础上，改变在变速器端的接口形式和尺寸，与变速器连接部分拉索的形式和尺寸选用原中华的，拉索长度要根据总布置的结果确定。
手把手教你调整SRAM后变速器后拨
手把手教你调整SRAM后变速器后拨手把手教你调整SRAM后变速器/后拨一个调整好的变速器，给人带来的愉悦是无法用语言形容的。
行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的骑行感受，而且会给你极大的信心去征服路上的艰难险阻，让你把注意力集中到路上的美景和愉快的骑行当中去。
一个没有调整好的变速器，始终给你一个提心吊胆的感觉，不知道什么时候会出问题。
“咔啦咔啦”的变速，可以迅速破坏你的好心情。
生涩的上档下档，给你一种七上八下的紧张体验。
变速器调整的好坏，不仅仅会影响你的骑行心情，而且有安全之虞。
可能造成掉档，掉链，卡链，轻则踏空，重则损坏辐条，报废变速器，甚至翻车，造成人员受伤。
而对于一个刚刚上路的新手来说，调整变速器看起来是一件比较棘手的事情，一般会交给专业人员去解决。
其实后变速器的调整不难，况且自己学会了以后，可以随时调整自己的爱车。
在野外环境里，可以助你摆脱困境。
在变速器的制造商中，美国SRAM公司是其中的佼佼者，今天我们就以目前保有量最大的SP8所配SRAM-4为例，简单介绍一下SRAM后变速器的调整方法。
SRAM 5-x7-x9-x0也基本相同。
这个领域的另外一个厂商日本Shimano公司的变速器也大同小异。
论坛里高手众多，还有专业的经销厂商，我这里就算作是抛砖了，希望大家多提宝贵意见。
照片用手机拍摄的，效果一般。
示意图采用SRAM官方图片。
SRAM后拔说明书的官方下载网址：首先介绍一下我们需要调整的几个部分：1.桶形调整器旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的，是个非常重要的部件。
方便之处就在于可以在骑行过程中随时进行调节，当然是在保证安全的前提下。
红色方向顺时针转紧，可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线。
绿色方向逆时针转松，可以使线管头离开，相当于拉紧一点钢线。
尽量不要松得太多，以免调整过程中桶形调整器脱离。
2.H/L限位螺丝用于调整后拔对准飞轮，是调整的重要部分。
H调整高速档位，小飞轮。
第六章 操纵系统设计
三、操纵件的造型
操纵件不仅用来完成操纵系统的任务，而且也是一种 装饰和点缀品。 1.手操纵件的造型
（1）设计手柄式操纵减少时，要重视柄部的形状和尺寸。 （2）为了便于记忆，各操纵件最好采用不同形状的柄部 或者不同颜色的按钮。 （3）采用旋转式操纵减少时，最好在按钮上的手捏部分 设计成一头尖的形状，或做上醒目的标记，用它来指明 旋转的刻度位置。
片刻视力范围是在短时间内部疲劳地看清楚物体的范围。 有效视力范围是注意力集中才看清物体的范围。 视野是指头部和眼球固定不动地观看正前方所能看 视野 见的空间范围。颜色对视野也有影响，白色的视野 最大、其次为黄色和蓝色，绿色的视野最小。 视距是指人的眼睛清晰辨认物体的正常观察距离。 视距
二、操纵件的布置
人体不动的情况下，上、下肢能舒适达到的范围。 （3）操纵灵活 （4）操纵件定位可靠 操纵件应能长时间可靠地保
持在某一操纵状态的位置，不因其他非操作力的作
用而改变其操纵状态。而且，操作件一旦因为某种 原因而偏离操作位置时，应有自动回位功能。 （5）操纵灵活、效率高 对 操纵者所发指令的反映灵敏而准确，而且能量传递 的损失小，效率高，有利于减少操纵力。 （6）操纵系统的反馈准确迅速 好 的反馈性，使操纵信号准确迅速地反馈给操纵者， 以便操作者及时判断操作的效果，并作出新的操 操纵系统应有良 操纵系统中的执行件应
操纵系统的主要参数有操纵力、操纵行程和传动比。 1.操纵力 由操纵力的计算公式可知，若操纵系统的传动机构 确定，则传动比和传动效率就既定，因此，操纵力 决定于执行件的工作阻力，工作阻力应按最经常出 现的最严重工况时的工作阻力来计算操纵力。
2.操纵行程 操纵行程是指执行件从初始位置移动到完成操纵 任务时的位置，操纵件所具有的相应位移量。操 操 纵行程的大小应使人体在不移动位置的情况下能 方便自如的达到。 方便自如的达到。 3.传动比 操纵系统的传动比为传动件的主动力臂与从动力臂 之比，其值决定于传动机构中 构件的尺寸，应按在克服最大操纵力阻力时所在的