国外高档大客车车身技术及内饰设计

目前世界高档大客车越来越豪华,尤其是旅游大客车的内饰渐渐超过乘坐舒适性常规评定标准,越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格,为此,德国率先制订出对高档大客车有关装备、质量级别的评定标准，用星（★）表示，星级共分为四级，一级最低，四级最高。

一、国外大客车车身结构

客车车身结构一般分为应力蒙皮和骨架承载式两种型式。欧洲一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式。这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。

国外高档大客车对于车身的设计、制造工艺、下料以及防腐蚀方面都做到了细致入微，因而生产出世界一流产品。

1.欧洲高档大客车不仅重视车身外观造型美观大方,而且在车身设计方面特别重视刚度与强度,采用

CAD、CAM技术进行车身设计制造，对车身骨架进行有限元计算与分析以达到最佳的刚度与强度。

2.采用激光或等离子自动切割机下料,一些主要框架和结构体采用机器人焊接(车门、前围、前底板框架等)。有的在调试夹具上将保证构件总成尺寸的主要焊接点焊好后,再用手工焊接其它次要部位。

3.桁架式车身大量采用型材及各种异型材。为了减少异型材的品种规格,有的部位采用局部加强的办法,如门框、轮胎罩等部位，这种趋势在BENZ公司最为明显。

4.特别注意车身零件的防锈、防蚀能力,如BENZ厂采用整体底漆电泳涂漆工艺,而MAN厂的一些座椅支架、扶手等管状零件采用涂塑工艺，一般桁架车身框架总成焊接后采用向管腔内注入发泡聚氨酯塑料使其空间添满，防止车身从内部锈蚀，所有油管、其管均经过防锈处理，大大提高了使用寿命。

欧洲大客车厂特别重视人员的专业培训与知识更新培训，如MAN公司的焊接工人每两个月要考核一次,上岗前也要进行专业培训。

二、国外高档大客车内饰设计风格及选型

1.内饰设计风格

欧洲的大型旅游客车在世界上处于领先地位,有许多如艺术品一样高贵典雅的大型旅游客车。

纵观这些车型,它们具有许多共同特点:

(1)车内布置和谐,遵循舒适、安全和统一的原则。

(2)乘客座椅的设计符合人机工程学原理,其造型、材质、色泽与室内布置统

一、协调。

(3)驾驶区域的设计有其完整的理论和实践依据,可最大限度的减少驾驶员的疲劳。

(4)车内各种设施齐备,一般设有酒巴、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车还设有会议间、厨房间等等。

(5)内饰设计专业化、艺术化，无论是座椅、仪表区，还是顶棚、侧壁、地板和侧窗等，都体现着专业人员统一设计和独特匠心。

2.造型

在造型设计方面，逐步形成了以西欧为代表的欧美式风格，和以日本为代表的亚洲风格。

(1)具有东方风格的日本式日本大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的车型，如日本五十铃P-LV719R型超级巡洋舰高地板旅游客车,其外蒙皮上绘制着千姿百态的百鸟图,使大面积的外蒙皮不致显得呆板,这种外饰方法将会进一步发展。

(2)欧洲大客车的几种典型风格德国的客车工业几乎领导着世界客车潮流,其产品以各自不同的风格主导着国内外市场。

奔驰公司以其强大的设计、生产、试验为后盾，以其高超的造型风格独占鳌头，其主要风格为三维大曲面设计，所有车身外露线条除侧围的侧窗下部窗框外，整车造型风格均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，由于是深色玻璃，从而增加了内饰的舒适感，加之高超的制造工艺和外形设计，体现了整车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型特点。

德国德勒克默纳公司研制出被称为欧洲之星的E330H型超高地板旅游客车,结合了大曲面流线型二者的长处,在方盒形样式的基础上增加了曲线效果。该车以前围为重点,大胆地采用了整块曲面超大型全景挡风玻璃,最大限度地改善了驾驶员的视野，后围、侧围、车顶的设计巧妙地配合呼应,前排座席与后排座席相比,离地高度约差

4.5cm,即使坐在客车中央的乘客也能饱览周围的景色,其视野与乘坐舒适性可与双层客车媲美。国外机场摆渡车发展述评

国外机场摆渡车从设计和生产过程的特点看,大体可分为三类:

一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂汽列,另一类是城市大型公交车的变型车,第三类则是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。

西方国家目前生产机场摆渡车的主要厂家有９家，其中德国３家，西班牙２家，荷兰、意大利、加拿大和比利时各１家。每年共销售机场摆渡车２５０辆左右。

德国Neoplan公司是最早开发生产机场摆渡车的公司之一,1981年该公司曾开发一辆超大型双层摆渡车(长15米,宽

4.5米,高

4.5米),可将一架340座客机的乘客一次输送到位。该公司最新一代机场摆渡车有５种不同长度和宽度的规格供用户选购；Contrac公司是德国一家生产机

场摆渡车的专业厂,它生产的Cobus车型采用奔驰发动机、转向驱动前桥和奔驰子公司NAW的支承桥以及瑞士公司生产的铝型材车身,1990年形成批量生产能力,成为机场摆渡车的主要供货厂家之一。其产品在许多中型机场颇受好评；Trepet公司是德国一家专门生产带16米长5米宽的伸缩式登机栈桥摆渡车的厂家,登机栈桥由液压机操纵,与飞机舱门对接,使乘客进出机舱如履平地,倍感舒适方便。

西班牙两家生产机场摆渡车的公司采用与西方国家其它公司不同的设计与生产方式。

ACS-Ayats公司的产品采用后置式发动机,目前该公司已累计生产机场摆渡车30余辆;另一家公司(Obradors)则采用日产柴的重型货车牵引头加半挂载客车厢组成的汽列结构,由于结构简单,价格也较便宜,目前在西班牙市场仍占一席之地。

荷兰的Berkhof公司两年前加入了机场摆渡车的竞争行列,在其积木式低地板大客车设计的基础上开发出14米长、3米宽的"总统"牌机场摆渡车，1999年该公司拟夺机场摆渡车10％的份额。

意大利的Fanmus公司自80年代中期成立时即开始生产机场摆渡车,至今已生产40台,该公司的产品仅在意大利国内销售,尚未走出国门。

比利时的Vanhool公司自1980年起生产机场摆渡车,最近开发的新车型是AP1237型大型机场摆渡车,该车长

14.6米,宽

3.75米,设两个驾驶台,8扇门(左右两侧各3扇,前后各1扇),可载客200人。

此外，奥地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客车的成熟技术开发生产机场摆渡车,维也纳和美国芝加哥等若干城市机场都曾是该公司的用户,可惜机场摆渡车的市场空间太小,该公司的竞争力弱,已有多年未接到过订单,但其生产能力尚存。