国外高档大客车车身技术及内饰设计
2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
客车内饰设计初探
客车内饰设计初探发布时间：2021-11-29T07:18:17.977Z 来源：《建筑实践》2021年6月18期作者：邬斌[导读] 文章简要介绍了客车内饰的构成、设计原则以及色彩、材料的选择的一些经验技巧，确保客车内饰能提供安全性与舒适性，且尽量做到人性化设计邬斌珠海广通汽车有限公司摘要：文章简要介绍了客车内饰的构成、设计原则以及色彩、材料的选择的一些经验技巧，确保客车内饰能提供安全性与舒适性，且尽量做到人性化设计。
让人赏心悦目。
关键词：客车；内饰设计一、引言：面对一个好的外饰设计，人们通常是以“很漂亮”作为评语；而面对一个成功的内饰设计，人们不仅是以“很漂亮”来评论，还要用“很舒适”来表达。
如果说外部造型、外部图案决定客车给人的第一印象，那么内饰则决定客车的档次。
内饰的设计要更多地体现人性化的原则，以适应乘客多种需要为出发点，强调触感、舒适性和观赏性，达到乘坐舒适性、安全性和方便性。
内饰设计是否成功已逐渐成为衡量一辆客车设计成功与否的关键因素。
首先，客车内饰件以装饰外露骨架、玻璃钢及木质材料等的表面为功能需要；其次，由于造型需要，客车内装饰件以曲面为主，从而增加了一定的难度；第三，客车内部设计与时代有关，不同年代的客车内饰具有鲜明的时代特色；第四，客车的内饰设计与用途有关，城市客车与旅游客车内部装饰材料和装饰风格就不相同。
二、客车内饰构成1．地板及其覆盖层客车地板铺设于车身骨架上面。
通常选用12—14mm厚的竹质胶合板。
与骨架的连接采用胶接加自攻钉连接的方式，以保证密封性。
地板覆盖层通常选用3mm厚PVC地贴，与木地板用喷胶方式黏接。
2.侧壁及立柱覆盖件侧壁板通常采用4—6mm厚自结皮PU板，这种装饰板有着质轻、操作简便的优点。
对于12m长的大客车，每侧需要5个立柱覆盖件，通常采用ABS基材，PVC面料的吸翅件作为装饰。
3.顶棚覆盖件、风道行李架及前后顶装饰顶棚两侧风道行李架内部通常采用1～2mm的ABS板材。
欧洲客车设计案例剖析——伊利萨尔客车
图 ３ 设计定位阶段的草图
图 ６ 真实环境 中的模型
四周内， ｒｐ Ａ ｕ 向伊利萨尔进行首次草图展示 ，
开始 造型方 案 的挑 选 。 当然 ， 些 草 图过 于 大 胆 和 有
】９ 年 ７ １ ９８ 月 ４目， 新车的两个模型在 Ａ ｕ 的 ｒｐ 工作室接受审查 。这两个模型分别代表 ３ ５ 高） ． ｍ（ ×１ 长 ） ２ｍ（ 的客车 （ 两轴 ） ３ ７１ ×ｌ 或 ×ｌ 和 。 ３ ２ｍ １ ． ５ ｍ 的客 车 （ 长度 可选 ， 两轴或三轴 ） 。在这 次会议
中反复提及的词语还有“ 改革”“ 、创新” 个性” 和“ 。 所 有 这些 想法 和感 觉 都 由 Ａｒｐ和 客户 在设 计 ｕ 分析阶段得出， 直到最终议定 出任 务书。由课题组
确定 的任 务书 中的 主要元 素 有 ：
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强有 力 的车前 脸
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奖； 伊利萨尔的设计特色使得这辆车从众 多的传统
布 。２ ０ 年 ５月， ０１ 首辆投 产的新 车在西班牙下线。
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荣获 ２０ 年度欧洲客车大奖的斯堪尼亚一 ０３ 伊利 萨尔旅游客车系列车型如图 １ 所示 。
利萨尔旅游客车的设计过程 ： 从与客户的第 一次接
图 １ 荣获 ２０ 年度欧洲客 车大奖的斯堪尼亚一 ０３ 伊利萨尔旅游客车系列车型
罔 ２ 设计 分析阶段的初期概念草图
部造型方案草图后， ｒｐ Ａ ｕ 就开始制作 １６ ／ 的模型。 为什么是 １６ ／ 呢？因为这个大小正好可以体现出细
节 义方便 运输 。同时在 摄影时 通过计 算机 处理 还可
２ 外形和 内饰设计
伊利 萨 尔 显 然 是 一个 很 有 挑 战 性 的客 户。
千万元级房车斯堪尼亚—海格龙腾亮相
04□邮箱：****************12专 题是为了获得多少订单，而是让业内人士和社会公众对于中国客车企业有一个全新认识。
实际上，即使是专业展览，实现订单的可能性也不大，更多是行业交流、展示和沟通，打造企业形象。
海格客车参展的目的正在于此。
对于苏州金龙来说，作为惟一一家以客车制造商身份参展的品牌，面对海内外上百万观众展示了中国客车产业的力量与魅力，为中国客车走向国际化助力。
在国内像汉诺威商用车展这样的专业、国际化车展仍缺位时，北京车展作为国际车展，少了客车企业的身影，不能不说是一种遗憾。
此次海格客车参展，填补了这份缺憾，让众多国际媒体和社会公众看到了中国客车企业的实力。
就以房车为例，海格和斯堪尼亚合作的系列豪华客车和房车，房车售价低的有四五百万元，最高达到1200万元以上，其中90%供应国外。
国内客车企业能生产，可这些事实恐怕不为大众所了解。
《商用汽车新闻》记者随后了解到，原本海格客车还想带“斯堪尼亚·海格”联合品牌的客车产品来参展，后来受限于场地，不得不缩减参展车辆的数量。
双方始于2004的合作颇为成功，目前海格客车已顺利进入高端豪华客车制造商的阵营，并出口多个发达国家和地区，占据我国高档客车出口额的90%。
从2004年主流客车企业退出北京国际车展后，就再难见独立客车制造商影子。
当海格客车参展今年北京国际车展，许多业内人士颇感意外。
作为参展的国内惟一一家独立的客车制造商，自然引发高度关注，为何时隔多年后，海格客车卷土重来呢？对此，《商用汽车新闻》记者大胆猜想了一下。
今年新产品多今年北京国际车展，海格客车带来4款车型，分别为KLQ5180XLJ 斯堪尼亚·海格房车、KLQ6122B/A 旅游（公路）客车，以及两款“长鼻子”校车KLQ6106X、KLQ6756X，都是海格客车最新的产品，连拳头产品——旅游（公路）客车都冠以新H92的名称。
在新H92的研发中，海格采用模块化设计理念和协同式设计方法。
列举世界著名汽车设计公司并简述其设计风格
列举世界著名汽车设计公司并简述其设计风格汽车设计可谓是个神奇的世界，像是把艺术、工程和梦想揉捏在一起，变成一辆能带你驰骋的机器。
今天咱们就聊聊一些全球知名的汽车设计公司，看看他们的设计风格是怎么个回事。
走起！1. 法拉利（Ferrari）1.1 火红的激情说到法拉利，大家首先想到的肯定是那抹经典的红色。
这个品牌就像是超跑界的“米其林星”，只要它在，你就知道一切都不是问题。
法拉利的设计风格讲究动感与力量，流线型车身像是为速度量身定制的，哪怕你在停车场静止不动，它也给人一种要飞起来的感觉。
再加上那一对性感的车灯，简直是让人心跳加速！如果说法拉利是一位激情四溢的艺术家，那它的每一辆车就像是一幅动人心弦的画作，随时准备带你去冒险。
1.2 经典与科技的碰撞而法拉利的内饰呢，简直就像是一场奢华的派对。
每个按钮都仿佛在对你低语，“快来，我要让你体验风驰电掣的快感！”同时，法拉利还将现代科技融入到设计中，车载系统流畅得像水一样，确保你在狂飙的时候也能与外界保持联系。
哦，对了，开着法拉利，你就是马路上的王者，谁敢不服？2. 保时捷（Porsche）2.1 稳重与优雅再来说说保时捷，这个品牌的设计风格就像是一杯上好的威士忌，醇厚却不失优雅。
保时捷的经典车型911几乎是汽车设计界的“永恒之星”，圆润的车身曲线与大气的车头，完美地平衡了运动感与经典美。
开上这样的车，仿佛能瞬间变身为电影里的主角，迎风而行，哪里都能去。
2.2 运动与日常的结合保时捷不仅仅是一个“跑车制造厂”，它的设计还注重日常驾驶的实用性。
无论是豪华内饰还是车载科技，都让你在驾驶的过程中感受到无与伦比的舒适与便利。
说真的，保时捷就是那种让你即使在城市堵车的时候也能微微一笑的存在。
3. 兰博基尼（Lamborghini）。
3.1 超现实的设计接下来咱们聊聊兰博基尼，这个品牌就像是一颗在汽车界炸裂的烟花，绚丽夺目。
兰博基尼的设计风格毫无疑问是“大胆与张扬”，每一辆车都像是从未来世界穿越而来，造型独特得让人一眼就记住。
客车车身结构及其设计方案
客车车身构造及其设计方案摘要：客车是目前最常见和主要的交通工具之一，随着人们对出行的要求越来越高，从而也对客车提出了更好的要求。
合理的车身构造、更小的能耗、更大的承载量以及更长的使用寿命是客车车身构造及其设计时需要考虑的问题，而随着这些问题的凸显，车身构造设计也越来越受重视，本文从车身构造的分类及其设计方案来探讨客车设计的多样性。
关键字：客车；车身构造设计；客车车身分类1.引言客车的合理设计，是保证其承载量和使用寿命的重要缘由。
优秀的设计，不能仅能够提升效益，降低能耗，还能够从各个方面保障行车与民众安全。
在国际标准中，对客车车身的定义为：长方形，用来装载乘客和行李的车厢。
由于客车种类繁多，车身构造也多种多样，本文针对客车车身构造及其设计，从分类方法、设计思路等多个方面进展阐述，力求为行业查找最优的车身构造设计，为行业的进展供给参考依据。
1.客车车身构造及分类常见的客车车身构造及分类方法如下：1.按用途分类依据客车的使用方式，可以分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四个类别。
其用途和优点比照方下：客车身构造设计特点车用途1.城设有乘客站立区域市客车 2.车厢在设计时充分考虑频繁上下客的问题，座椅少、车门多且有扶手，走动空间大，通道宽。
1.长无站立位，每个乘客一个位置的设计。
途客车 2.座椅较为密集，且质量好，这是为了保证长途坐车的舒适性，且此类客车车厢地板高，车厢下有行李舱。
旅其与长途客车的设计原则根本相近，但在游客外观和舒适性等方面比长途客车好，车内设施车及附件设备也更豪华和高档。
专与长途客车设计类似，但无行李箱，一般用客是依据特定要求来设计和制造，常见于校车、车机场摆渡车、采血车等。
〔二〕按承载形式分类按车身承载形式，客车车身构造可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
1、非承载式客车国内的轻型客车，大局部就是非承载式的设计，底盘有车架，靠车架支撑全车。
图 1- 非承载式客车的底盘及车身2、半承载式客车车身半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身局部承载的构造形式。
斯堪尼亚介绍
斯堪尼亚.海格A90赢得喝彩8月10日，当“海格客车安全之旅”杭州站举行之时，记者得以亲临现场目睹了精彩的推广活动。
来自杭州及周边地区的客运、旅游、公交等大中型企业代表，与苏州金龙、斯堪尼亚的相关领导一起在西子湖畔目睹了海格客车的风采。
据全程参与的苏州金龙斯堪尼亚产品总监曹建华和斯堪尼亚销售（中国）有限公司巴士业务销售经理陆芃介绍，中国东部沿海一带对高档豪华客运巴士有需求，一路下来市场反映不错，A90引起了参会代表的强烈兴趣，一些企业表示了购买意向。
特别是在斯堪尼亚牵引车应用较多的广州、深圳、香港等珠三角地区，大家对斯堪尼亚的底盘很是信赖，自然对采用斯堪尼亚客车底盘的海格A90赞誉有加。
这种现象在苏州金龙浙江分公司经理曾友友那里也得当证实。
据曾友友介绍，由于江浙一带比较富裕，大家对出行质量要求越来越高，高档、舒适的客车更有市场。
以杭州—苏州为例，杭州到苏州的高档车满座率高于苏州到杭州的低端一些的客车。
本次A90的到来引起了像杭长运这样年赢利达1亿元的大型一级资质企业的兴趣，他们的领导亲自登上A90体验，仔细询问相关情况，持续时间长达半个小时，这在以往的推广活动中并不多见。
“这款车底盘确实不错，有些新东西。
”杭州恒风公司的杨鸣胜先生在看过A90后向记者说，“车身大家可以做得完全一样，但底盘却是无法模仿的。
而一个车的好坏，底盘是关键。
”据杨鸣胜介绍，他们公司当初经营杭州到温州线路，最早采购过售价超过200万元的亚星奔驰，不过，实际使用效果并不令人满意，希望A90不要辜负大家的期待。
一些代表则表示A90像个进口车，造型大气，做工较细，令人耳目一新。
斯堪尼亚K底盘奠定A90王者风范斯堪尼亚.海格A90一经亮相即获得大家的交口称赞，在一些人看来，这似乎有些意外甚至是偶然，其实这是一个必然的结果。
因为A90是由中国客车行业成长性最好的企业——苏州金龙与有着百年成功经验的世界重卡行业的领导企业——斯堪尼亚双方倾力打造的创世之作，是双方发挥各自优势的结晶。
ZK6120型高级豪华大客车
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车身 内
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F 8L 413F
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部软 化装 饰
,
和 谐典 雅
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装 有 冷暖 空 调
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豪华
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25 00
内 行李 架 和 高 靠背 无级 可调 式 座 椅
整 车功 能 舒适 豪
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齐全
技术 先进
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具有 高速
安全
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型 客车专用 底盘
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选 用
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采用 格子栅栏底
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风 冷 后 置增 压 柴 油 机
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操作
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轻便
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性能 超 卓
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乘坐 舒 适
车 身造 型 美观 大
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华的 特 色
单位名称 经 地 理 址
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郑 州宇通 客 车 股份 有 限公 司
路 发尧
电
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6 2 2 3 17 7 03 30 45 00 04
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电 报挂 号 邮 政编 码
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客车内饰设计
客车内饰设计摘要：文章介绍了客车内饰的构成、材料及工艺的选择以及一些经验技巧，确保客车内饰能提供安全性与舒适性，且尽量做到人性化设计，让人赏心悦目。
关键词：客车内饰；材料及工艺；人性化设计客车内饰为驾驶员及乘客提供了一个栖居环境，要保证乘客的安全性与舒适性，同时还为人们提供多种视觉享受。
以人性化为依据，尽量体现美。
1客车内饰构成1.1地板及其覆盖层客车地板铺设于车身骨架上面。
通常选用12～14 mm厚的竹质胶合板。
与骨架的连接采用胶接加自攻钉连接的方式，以保证密封性。
地板覆盖层通常选用3 mm厚PVC地贴，与木地板用喷胶方式黏接。
1.2侧壁及立柱覆盖件侧壁板通常采用4～6 mm厚自结皮PU板，这种装饰板有着质轻、操作简便的优点。
对于12 m长的大客车，每侧需要5个立柱覆盖件，通常采用ABS基材，PVC面料的吸塑件作为装饰，值得注意的是立柱与窗框下沿覆盖件的搭接顺序采用图1模式能收到不错的效果。
1.3顶棚覆盖件、风道行李架及前后顶装饰顶棚两侧风道行李架内部通常采用1～2 mm的ABS板材。
顶棚中央过道处是外露部分，要做好装饰。
通常采用7 mm厚自结皮PU板，外表面黏接PVC。
1.4内饰零件客车内部安装有众多的零部件，如座椅、仪表台、影音系统、饮水机、冰箱、卫生间等都要有可靠地性能及良好的人机工程学设计。
另外，造型、颜色及面料也需与环境统一。
2内饰造型设计2.1内饰造型风格内饰可以有多种多样的造型风格，硬朗、流线、简洁、奢华。
同时应与客车外部造型风格保持一致。
简单的几何形态、复杂曲面、剖切、积聚等多种造型手段都不失为好的创意。
2.2内饰色彩搭配温和典雅、热情奔放、活泼可爱、冷峻刚毅等多种效果都可以用颜色搭配出来。
例如，为了达到一种典雅耐看的效果，用不同灰度的米色或灰色进行搭配。
而用对比鲜明、纯度高的颜色，如红与黑、红与白可以使内饰显得热情奔放。
活波可爱可以用饱和度低的彩色营造出来。
冷峻刚毅则用金属色与高饱和度的纯色搭配。
基于欧洲标准不锈钢客车车体制造工艺大揭秘
摘要：基于国际标准的不锈钢客车车体骨架的生产主要采用MAG电弧焊方式，制造难度大。
通过预制挠度、优化组装顺序和工艺参数等措施，使得车体相关尺寸得到有效控制，达到了设计及工艺要求。
某公司为国外研制了基于国际标准UIG 566—1990客车车体及其构件载荷标准的不锈钢客车车体。
UIC 566《客车车体及其零部件的载荷》应用于所有国际铁路联盟成员（注：国际联运客车国际铁路联盟主要是由一些国家的铁路机构及有关组织参加的非政府性铁路联合组织，目前拥有5大洲201个成员），适用的地域范围广泛。
1.车体结构（1）不锈钢车体基本设计结构：车体采用薄壁筒形整体承载全焊接不锈钢结构，由车顶、侧墙、端墙和底架等大部件组成（见图1），侧墙板、地板采用1.5mm厚不锈钢，车顶板采用2mm厚不锈钢，梁柱采用2～4mm不锈钢。
不锈钢车体主结构材料采用高强度超低碳奥氏体不锈钢和奥氏体铁素体双相不锈钢，按照客户要求，车顶有1个空调机组平台，侧墙采用通长侧墙板外侧附加一层波纹板结构。
（2）不锈钢车体钢结构工艺特点：由于UIG 566标准对车体强度的要求远高于国内客车采用的TB1335标准，为提高车体强度，除了车体结构进行加强之外，车体骨架焊接大部分采用了MAG电弧焊方式，而非不锈钢车体通常采用的、焊接变形较小的电阻点焊方式，所以焊接变形量更大，焊接变形更难控制。
2.制造工艺难点该不锈钢客车车体制造中存图1 车体结构在如下难点：（1）车体挠度控制。
车体组成挠度要求枕内上挠8～13mm，枕外下垂0～5mm。
由于侧墙组成窗口密集，造成整体刚度较弱，并且侧墙与底架边梁垂向错位，不在同一立面（见图２），侧墙无法带动底架整体变形，车体挠度控制是难点之一。
图2 侧墙与底架连接形式（2）侧墙平面度控制。
侧墙门口平面度直接关系到车门的安装与调试，窗口部位平面度关系到车窗的安装。
该不锈钢客车车体为无涂装车体，墙板原材料表面裸露在外面，墙板表面状态直接影响车辆的整体视觉效果。
客车座椅设计及CAE分析
客车座椅设计及CAE分析引言：座椅是客车上最重要的组成部分之一，对于乘客的舒适度和安全性有着至关重要的影响。
因此，设计一个优秀的客车座椅并进行CAE（计算机辅助工程）分析是非常重要的。
一、客车座椅设计1.乘客舒适度考虑：乘客舒适度是座椅设计的关键考虑因素之一、设计应该考虑以下几个方面：-座椅角度：座椅角度应符合人体工程学原理，保证乘客能够保持舒适的坐姿，在长时间的乘坐中减少疲劳感。
-座椅材料：座椅材料应该具有足够的柔软度和透气性，以确保乘客在座位上舒适度高的同时，不会感到过于燥热或不透气。
-座垫设计：座椅座垫设计应考虑到乘客的腰椎支撑，通过合适的弧度和材料来保证对腰椎的支撑，减轻乘客腰椎的压力。
-颈椎支撑：座椅的背部设计应该能够提供适当的颈椎支撑，减少颈椎疲劳的可能性。
2.安全性考虑：-安全带设计：座椅上的安全带应该能够有效固定乘客，确保在突发情况下能够最大限度地减少乘客的伤害。
-头枕设计：座椅应该配备适当的头枕，保护乘客的头部免受剧烈碰撞时的伤害。
-座椅结构强度：座椅的结构应该具备足够的强度和刚度，以保证在事故中乘客的安全性。
CAE是一种通过计算机模拟和分析来评估产品的性能和可靠性的方法。
在客车座椅设计中，通过CAE分析可以预测和优化座椅在不同工况下的性能。
1.结构强度分析：通过CAE分析，可以模拟在碰撞情况下座椅的变形和承载能力，以验证是否符合相应的安全标准。
通过对座椅结构的分析，可以识别并修复潜在的结构弱点，以提高座椅的结构强度和安全性。
2.座椅舒适度分析：通过CAE分析，可以预测乘客在使用座椅时的舒适度。
例如，通过评估座椅材料的柔软性和透气性，可以确保乘客在座椅上的体验良好。
此外，使用CAE还可以分析座椅的疲劳试验数据，以评估座椅在长时间使用中的舒适度和耐久性。
3.安全带固定性能分析：通过CAE分析，可以模拟和评估安全带的固定性能。
例如，可以通过模拟安全带和安全带锁的受力情况，评估其在碰撞中的性能。
客车全承载车身技术
客车全承载车身技术来源：佳工网日期：2011-12-04 点击：68更多0应用在客车上的全承载车身技术是高档豪华客车制造技术中的重要项目。
该技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，并通过严格的碰撞试验，性能优越，使客车具有经济、安全和舒适等性能，尤其适应高速长距离客运。
全承载车身技术的应用，引发了国内客车制造业的一场技术变革。
车身结构特点全承载车身结构的底架不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形管构成的格栅式结构。
这种底架与前后围、侧围、车顶五大片组成全承载车身。
车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。
整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
在具有较大的抗扭刚性格栅式结构的底架上，配置发动机、前后桥等总成，可以保证各总成相对位置关系正常工作。
其优点是：车身重量降低，结构强度与刚度提高；简化构件的成型过程，提高材料利用率；整车重心低，高速稳定性好；加工不需要大型冲压设备，便于产品改型，容易实现多品种系列化生产。
它最大的优势是被动安全性好，按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。
制造工艺要点全承载车身与传统的车身结构不同，在制作工艺上有显着区别。
客车公司对车身设计已形成各自的设计准则，但基本要求是一致的：1）根据结构设计受力，选用不同规格、材质的矩形管进行组焊。
2）底架基本上是有规则的截面梁、连接梁组成。
3）车身结构件主要是采用低碳钢、低合金结构钢的冷拔或高频焊接矩形管组成。
4）前后围、侧围、车顶五大片除尺寸有所不同，结构基本上是相同的。
因此，在制作工艺上可以实现单一车型和多种车型的批量生产。
制作工艺过程为：矩形管除油，矩形管下料，矩形管弯曲，小总成焊接；格栅式底架和前后围、左右侧围、车顶焊接；车身总拼；车身补焊件，打磨、校正。
装焊必须在焊接工装上进行，这样才能控制各部件的相对位置尺寸，并能有效控制焊接收缩、变形。
客车车架及车身骨架设计
客车车架及车身骨架设计车架设计车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。
现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。
汽车在复杂多变的道路上行驶的时候，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷的作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。
这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。
因此，车架应具有足够的强度和适当的刚度。
为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能的小些。
此外，降低车架的高度以使得汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性，这一点对客车来说尤为重要。
客车行业在发展初期，其底盘车架主要始于货车二类底盘的改装，形成了长头客车。
随着时间的推移，有了后来在货车三类底盘上进行改装的过程，并进一步形成专用的客车底盘。
后来对车架的结构进行了改变和发展，形成了分段式车架结构的底盘，这样就可以降低城市客车地板的高度，对长途和旅游客车来说则是为了获得较大的行李舱。
随着全承载车身技术的出现，又形成了适应承载车身的不同类型的各种客车底盘，其底盘车架一般采用桁架式结构。
1、三类底盘的车架改装上世纪80年代前后，我国的客车基本上是以中型载货汽车的三类底盘改装而形成的。
不管作为城市客车还是作为长途客车，其地板高度较高，踏步级数一般是3-4级。
车架型式大部分采用梯形车架（图5-25），也就是纵梁直通式结构，或在此基础上外加牛腿（即支撑梁）；极少数也采用横梁直通式车架，这种车架为纵梁分段与直通横梁以加强角撑板铆接或焊接而成。
6770考斯特车身设计
考斯特 （ Ｃ Ｏ Ａ Ｓ Ｔ Ｅ Ｒ） ， 这一 世界公认 的“ 豪 华
１ 总体 介 绍
１ ． １ 日本 原装 ６ ７ ７ ０ 考斯 特车 身布 置设 计 日本 考斯 特 即“ 丰 田考 斯特 ” ， 又名 “ 丰 田柯 斯 达” ， 从 诞 生 到今 天 已有 近 ４ ０ 年历 史 ， 进 人 中国也
２ ３ 座。
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该 产 品在 全 国各 大 中 城市 享 有 较 高 的美 誉 ，
得到了广大 司乘人员 的首肯。１ ９ ９ ８ 年起即被首都 汽车集 团选定 为“ 国宾车队的专用车” 及“ 两会专
日本原 装 ６ ７ ７ ０ 考 斯 特是 在 ６ ７ ０ ０ 考斯特（ 见 图
１ ） 的基础上整车高度及宽度不变 ， 整车长度增加 ７ ４ ０ ｍ ｍ， 整车座椅增 加一排共 ３ 个座位 ， 即６ ７ ０ ０
标 配座位为 ２ ３ 座， ６ ７ ７ ０ 为２ ５ 座 。整 车 轴 距 加 长
表 现 出精 确 的操纵 性 。厦 门金 龙 旅行 车 的工 程技
有３ ０ 多年时间 ， 对 中国客车尤其是 中巴的设计和
制造 产 生 了 巨大影 响 ， 属于 典 型 的 日本 车设 计 ， 与
术保证 了其经得起时间考验的动力性 以及整体经 济性。优美的曲线和引人注 目的棱角处理使考斯 特倍受关注。其设计 的每一细节 中都体现出造型 与功能 的完美结合 。经济性 、 豪华性 以及整车性 能的综合匹配 ， 使得考斯特车型成为应对 当今诸
日本大车外观设计理念
日本大车外观设计理念
日本大车外观设计理念体现了日本传统文化与现代科技的结合，注重简洁、实用和环保的特点。
首先，日本大车外观设计注重简洁。
日本传统美学强调“简约
而不简单”，在大车外观设计中体现为流线型的车身轮廓、平
整的车顶和光滑的车窗。
整体外观线条简洁流畅，没有过多复杂的装饰，给人一种简约而现代的感觉。
其次，日本大车外观设计注重实用。
日本人非常注重实用性，在大车外观设计中也不例外。
设计师们注重车辆的空间利用和功能性，尽量使车内空间最大化，方便乘车人员的使用。
同时，设计师们还注重人机界面的设计，使得车内的仪表盘、按钮等操控设备简洁明了，方便驾驶员的操作。
最后，日本大车外观设计注重环保。
日本作为一个高度发达的科技国家，对环保问题非常重视。
设计师们在大车外观设计中注重运用环保材料和技术，降低车辆的能耗和排放。
此外，日本大车外观设计还注重车身的空气动力学设计，减少空气阻力，提高车辆的燃油经济性。
总体来说，日本大车外观设计理念体现了简洁、实用和环保的特点。
这种设计理念不仅展现了日本传统美学的特点，也符合现代社会对于汽车的要求。
随着科技的不断发展和社会对环保问题的重视，相信日本大车外观设计理念将会不断创新和发展，给人们带来更加美观、实用和环保的大车外观设计。
(整理)客车车身结构.
第5章客车车身结构及其设计5-1 车身结构及其分类5.1.2、客车车身分类方法2、按承载形式分按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。
非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。
从设计的角度看，这类分法是比较合理的。
按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。
图5-4 非承载式客车的底盘及车身（2）半承载式客车车身图5-5 客车半承载式车身1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁（3）承载式客车车身图5-6奔驰O404大客车的承载式车身1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅图5-6所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。
格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型长途客车。
整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
国外大型客车产品技术特点综述
国外大型客车产品技术特点综述大型客车按其用途和结构特征的不同，分为城市客车(即公共汽车，又称城市线路客车)与旅游客车2种类型。
旅游客车包括市内游览车和中长途旅游车(一般专指后者)。
大中城市间供长途旅行的高速线路客车所用的底盘与旅游客车底盘极为接近，也有直接采用旅游客车底盘的，其车身造型也与旅游客车大同小异，仅在车内布置和附属设施方面有一定的差异，故一般长途旅行客车不再单独作为一类。
国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位，中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。
全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等.由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般大中型客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。
在上述厂家中，德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。
欧洲欧洲乍为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界上第一辆客车的荣耀，而且拥有庞大和成熟的客车工业体系。
数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生100多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。
从发动机到变速器，从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。
我国沿用了欧洲的客车排放法规，欧洲IECER66安全标准也正逐渐成为世界的标准。
欧洲大型客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min)，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。
1.动力装置几乎全部采用柴油机，王要优点是：(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；(2)工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万km，最长可达：100万km，而汽油机只有20万-30万km；(3)可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。
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目前世界高档大客车越来越豪华,尤其是旅游大客车的内饰渐渐超过乘坐舒适性常规评定标准,越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格,为此,德国率先制订出对高档大客车有关装备、质量级别的评定标准，用星（★）表示，星级共分为四级，一级最低，四级最高。
一、国外大客车车身结构
客车车身结构一般分为应力蒙皮和骨架承载式两种型式。
欧洲一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式。
这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。
国外高档大客车对于车身的设计、制造工艺、下料以及防腐蚀方面都做到了细致入微，因而生产出世界一流产品。
1.欧洲高档大客车不仅重视车身外观造型美观大方,而且在车身设计方面特别重视刚度与强度,采用
CAD、CAM技术进行车身设计制造，对车身骨架进行有限元计算与分析以达到最佳的刚度与强度。
2.采用激光或等离子自动切割机下料,一些主要框架和结构体采用机器人焊接(车门、前围、前底板框架等)。
有的在调试夹具上将保证构件总成尺寸的主要焊接点焊好后,再用手工焊接其它次要部位。
3.桁架式车身大量采用型材及各种异型材。
为了减少异型材的品种规格,有的部位采用局部加强的办法,如门框、轮胎罩等部位，这种趋势在BENZ公司最为明显。
4.特别注意车身零件的防锈、防蚀能力,如BENZ厂采用整体底漆电泳涂漆工艺,而MAN厂的一些座椅支架、扶手等管状零件采用涂塑工艺，一般桁架车身框架总成焊接后采用向管腔内注入发泡聚氨酯塑料使其空间添满，防止车身从内部锈蚀，所有油管、其管均经过防锈处理，大大提高了使用寿命。
欧洲大客车厂特别重视人员的专业培训与知识更新培训，如MAN公司的焊接工人每两个月要考核一次,上岗前也要进行专业培训。
二、国外高档大客车内饰设计风格及选型
1.内饰设计风格
欧洲的大型旅游客车在世界上处于领先地位,有许多如艺术品一样高贵典雅的大型旅游客车。
纵观这些车型,它们具有许多共同特点:
(1)车内布置和谐,遵循舒适、安全和统一的原则。
(2)乘客座椅的设计符合人机工程学原理,其造型、材质、色泽与室内布置统
一、协调。
(3)驾驶区域的设计有其完整的理论和实践依据,可最大限度的减少驾驶员的疲劳。
(4)车内各种设施齐备,一般设有酒巴、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车还设有会议间、厨房间等等。
(5)内饰设计专业化、艺术化，无论是座椅、仪表区，还是顶棚、侧壁、地板和侧窗等，都体现着专业人员统一设计和独特匠心。
2.造型
在造型设计方面，逐步形成了以西欧为代表的欧美式风格，和以日本为代表的亚洲风格。
(1)具有东方风格的日本式日本大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的车型，如日本五十铃P-LV719R型超级巡洋舰高地板旅游客车,其外蒙皮上绘制着千姿百态的百鸟图,使大面积的外蒙皮不致显得呆板,这种外饰方法将会进一步发展。
(2)欧洲大客车的几种典型风格德国的客车工业几乎领导着世界客车潮流,其产品以各自不同的风格主导着国内外市场。
奔驰公司以其强大的设计、生产、试验为后盾，以其高超的造型风格独占鳌头，其主要风格为三维大曲面设计，所有车身外露线条除侧围的侧窗下部窗框外，整车造型风格均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，由于是深色玻璃，从而增加了内饰的舒适感，加之高超的制造工艺和外形设计，体现了整车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型特点。
德国德勒克默纳公司研制出被称为欧洲之星的E330H型超高地板旅游客车,结合了大曲面流线型二者的长处,在方盒形样式的基础上增加了曲线效果。
该车以前围为重点,大胆地采用了整块曲面超大型全景挡风玻璃,最大限度地改善了驾驶员的视野，后围、侧围、车顶的设计巧妙地配合呼应,前排座席与后排座席相比,离地高度约差
4.5cm,即使坐在客车中央的乘客也能饱览周围的景色,其视野与乘坐舒适性可与双层客车媲美。
国外机场摆渡车发展述评
国外机场摆渡车从设计和生产过程的特点看,大体可分为三类:
一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂汽列,另一类是城市大型公交车的变型车,第三类则是根据机场需要专门设计和制造的。
由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。
西方国家目前生产机场摆渡车的主要厂家有９家，其中德国３家，西班牙２家，荷兰、意大利、加拿大和比利时各１家。
每年共销售机场摆渡车２５０辆左右。
德国Neoplan公司是最早开发生产机场摆渡车的公司之一,1981年该公司曾开发一辆超大型双层摆渡车(长15米,宽
4.5米,高
4.5米),可将一架340座客机的乘客一次输送到位。
该公司最新一代机场摆渡车有５种不同长度和宽度的规格供用户选购；Contrac公司是德国一家生产机
场摆渡车的专业厂,它生产的Cobus车型采用奔驰发动机、转向驱动前桥和奔驰子公司NAW的支承桥以及瑞士公司生产的铝型材车身,1990年形成批量生产能力,成为机场摆渡车的主要供货厂家之一。
其产品在许多中型机场颇受好评；Trepet公司是德国一家专门生产带16米长5米宽的伸缩式登机栈桥摆渡车的厂家,登机栈桥由液压机操纵,与飞机舱门对接,使乘客进出机舱如履平地,倍感舒适方便。
西班牙两家生产机场摆渡车的公司采用与西方国家其它公司不同的设计与生产方式。
ACS-Ayats公司的产品采用后置式发动机,目前该公司已累计生产机场摆渡车30余辆;另一家公司(Obradors)则采用日产柴的重型货车牵引头加半挂载客车厢组成的汽列结构,由于结构简单,价格也较便宜,目前在西班牙市场仍占一席之地。
荷兰的Berkhof公司两年前加入了机场摆渡车的竞争行列,在其积木式低地板大客车设计的基础上开发出14米长、3米宽的"总统"牌机场摆渡车，1999年该公司拟夺机场摆渡车10％的份额。
意大利的Fanmus公司自80年代中期成立时即开始生产机场摆渡车,至今已生产40台,该公司的产品仅在意大利国内销售,尚未走出国门。
比利时的Vanhool公司自1980年起生产机场摆渡车,最近开发的新车型是AP1237型大型机场摆渡车,该车长
14.6米,宽
3.75米,设两个驾驶台,8扇门(左右两侧各3扇,前后各1扇),可载客200人。
此外，奥地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客车的成熟技术开发生产机场摆渡车,维也纳和美国芝加哥等若干城市机场都曾是该公司的用户,可惜机场摆渡车的市场空间太小,该公司的竞争力弱,已有多年未接到过订单,但其生产能力尚存。