水上应急撤离安全常识(通用版)

Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety.

（安全管理）

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水上应急撤离安全常识(通用版)

水上应急撤离安全常识(通用版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。

1怎样穿戴救生衣

如果失事飞机要在水上迫降，空中小姐会事先向旅客打招呼，让大家在撤离客机前穿戴好个人用救生衣，以免落水后因没穿救生衣而被溺死。

救生衣就放在旅客座椅的下边。当听到空中小姐让旅客穿救生衣的招呼后，你可以从你所乘坐的座椅下面，伸手拿出救生衣。救生衣有用于“成人”及“成人与儿童”两种，平时放在座椅下面。有些不知情的人认为客机上救生衣用不着，坐飞机时顺手拿走了救生衣，这是非常不道德的，甚至可以说是犯罪行为。紧急水上着陆情况下，一套救生衣就等于是一个人的生命，不能小看这个事情。

当你从座椅下面拿出救生衣后，撕开包装袋，按照救生衣使用说明，或按空中小姐预先的讲解，及时穿在身上，拉动气瓶拉手就可以给救生衣自动充气，从而保证你在落水后所需浮力。

在航空工业系统与民用航空系统中，救生衣都有单独的技术标准

规定和最低性能要求，以足够的可靠性来保证旅客落水后的生命安全。救生衣的颜色，统一使用国际上惯用的橙黄色，以利于国际间的搜寻援救活动。救生衣至少有2个独立气囊，即使有一个气囊瘪掉，救生衣仍能支撑旅客处于漂浮姿态。

救生衣备有自动充气气瓶。气瓶充气所需拉力不大于67牛。自动充气后，救生衣的浮力不小于156牛。救生衣的浮力是在淡水中测得的，等于其完全浸没在水中所排开水的体积的重量。

救生衣的穿戴方法比较简单，一般人只要穿过一次就不会忘记。旅客从座椅下拿出成人救生衣就可穿戴，这种救生衣也可以供单独乘坐客机的大孩子使用。旅客如带有小孩子，应向空中小姐要一套供小孩子用的救生衣，给小孩子穿在身上。

当你将要从客机应急出口走向滑梯时，你就应该打开自动充气装置，以便在落水前使救生衣充足气。万一你打开晚了，入水后脸朝下就会有危险。在5秒钟内，充气后的救生衣便会把你自动扶正，以保持脸朝上的正确入水姿态。切记，入水后一定要脸朝上，并用双手抱住救生衣气囊，紧贴于胸前，形成稳定的浮游姿态。除危险场合外，不要游动，避免消耗体力。

2水上撤离用滑梯

现代大型客机及中小型客机，客舱都是气密舱，允许在水面上应急迫降。由于客舱气密性良好，加上在设计应急出口时考虑到了水上迫降的情况，所以客舱虽然落在水面上，仍有一定的漂浮时间，至少有15~20分钟时间。这个时间已足够旅客和机组人员从客机上撤离。撤离的方式仍是使用应急充气式救生滑梯，撤离后滑梯可以供旅客和机组人员作为水上漂浮设备。

水面上撤离使用滑梯，与陆地上撤离使用滑梯一样。不同的是水面上撤离，下了客机就必须能在水上漂浮，不然下去后就有生命危险。上一节讲的怎样穿戴救生衣，就是旅客在撤离客机前必须做的。另外，在空中小姐的指导下，携带上大家共用的大型救生船、救生物品包、联络设备、必备的药品等设备与物品，并把这些设备和物品安全地带到客机外的水面上，供大家撤离客机到水上后使用。

水面上使用滑梯撤离，机组人员的配合更为重要。因为水面上一般情况下都有风，风小时无大妨碍，风大时对充气式滑梯的固定非常不利，比地面上难度要大得多。机组人员撤离客机到水面上后，不但要立即配合空中小姐将充气滑梯扶正提供旅客使用，而且要在水面上一直扯紧滑梯，使滑梯相对稳定，确保旅客撤离的总时间符合规定的要求。同时，机组人员对入水后的旅客进行合理的疏导，指导早些时

间下来的旅客打开救生船，接纳后下来的旅客尽快爬上救生船。待旅客全部下来后，空中小姐与机组人员将把滑梯与客机分离开，充气式救生滑梯就可以直接载着旅客在水面上漂浮。

从机翼上方应急出口下来的旅客，要熟悉从这里撤离的滑梯放置情况，认真听空中小姐的讲解。这种滑梯与直滑式应急撤离滑梯不太一样，结构和使用都有些区别。旅客从应急出口出来后，通过一个楼梯转弯，转90°顺客机方向在机翼上有一段平缓段，可以直立行走。到了机翼后部，滑梯便显得陡直了，旅客再按陆上撤离用滑梯方法，在滑梯上坐着从高处滑下来。

水面上用应急撤离滑梯撤离的时间要求，与陆地上的撤离的时间要求，是一样的。一般情况下，应在90秒钟内，使旅客和机组人员全部从客机中撤出。

如果是在夜晚迫降到水面上，客机上的应急照明系统则应正常工作，确保撤离时的照明。

3快速登上救生船

虽然从客机撤离到水上后，旅客在水中有救生衣提供漂浮力，但时间久了也不行，一是人的耐力有限，二是时间长了救生衣可靠性就差了，所以旅客入水后最好的办法还是尽快登上救生船。

救生船也是充气式漂浮设备。现在配备民用航空使用的救生船规格种类很多，有单人、10人、20人、30人、38人、42人、48人等多种型号。所采用的织物颜色，也是国际上规定的搜寻援救易辨认的橙黄色。

各种救生船虽然规格不同，但它们的最低性能要求都是一样的。航空工业系统与民用航空系统同对待其他产品一样，为各种救生船制订了技术标准规定和最低性能要求。

船体和船逢都有阻燃要求，其阻燃指标要符合航空规章的规定。

救生船的额定承载量，必须依据船体乘坐平面大小，额定承载量为每人0.33平方米，超载量为每人0.22平方米。这说明，只要救生船上坐得下，就不必考虑承受不了。当你从客机上撤离到水面，就请你尽快登上救生船。

4水上救生物品多

从客机上撤离到水面的旅客，乘坐在大型多人救生船上。如果是在茫茫大海上，放眼望去海天一色，广阔的空间就这一叶小舟。坐在几十人的救生船上，也不过像是停留在一个漂动的孤岛上。举目海上，顿感无助，面对前途茫茫的海面，真可谓望洋兴叹。这仅仅是个别不知情的旅客的一时之念。当看到从水上救生物品包中取出了多种急需