钢轨接头病害
关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。
实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。
为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。
所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。
②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。
③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。
④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
钢轨接头病害产生原因及处理措施(白俊平)
钢轨接头病害产生原因及处理措施朔州工务段白俊平钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。
但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。
据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。
另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。
1、钢轨接头病害形成原因1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。
1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。
轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。
轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。
(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。
1.3 线路接头病害加大了维修工作量。
而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。
造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。
2、钢轨接头病害的预防2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。
2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。
关于钢轨接头病害的原因及其整治策略
钢轨接头制造过程中存在的缺陷，如焊接 质量不佳、热处理不当等，可能成为病害 发生的诱因。
运营因素
维护管理不到位
列车运行过程中产生的动态荷载、温度变 化以及轨道结构变形等，都会对钢轨接头 造成损伤，加速病害发展。
缺乏定期检查和及时维修，导致病害问题 得不到有效解决，进一步恶化钢轨接头状 况。
03
钢轨接头病害的检测与 评估
高质量材料选用
采用高品质的钢轨、连接 件和紧固件，提高接头的 整体质量和抗病害能力。
优化接头设计
通过改进接头结构设计， 减少应力集中，降低接头 损伤的风险。
纠正性整治措施
接头修复
对出现病害的接头进行及时修复 ，如更换损坏的零部件，重新紧
固连接等。
局部加固
采用局部加固的方法，如增加支撑 结构，提高接头承载能力，防止进 一步损坏。
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临时限速或封锁
在严重病害情况下，实施临时限速 或封锁措施，确保列车运行安全。
创新性与前瞻性整治技术研究
新型连接技术
研究新型的钢轨连接技术，如无 缝连接、超声波焊接等，提高接
头的整体性能。
材料性能提升
研发具有更高强度、耐磨性和抗 疲劳性能的新型钢材，延长接头
使用寿命。
智能化监测技术
利用物联网、大数据和人工智能 等技术手段，建立钢轨接头健康 监测系统，实现实时在线监测和
病害程度：根据病害的严重程度，可分为轻微、 中等、严重等级。评估病害程度有助于确定相应 的整治策略。
在评估钢轨接头病害时，需综合考虑以上标准， 为后续的整治策略提供决策依据。
04
钢轨接头病害的整治策 略与措施
预防性整治策略
钢轨接头病害分析与整治.doc
钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式。
一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。
接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑L裂纹。
接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。
1.成钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。
这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。
由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。
冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。
冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。
在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。
②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。
由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。
若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。
○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比。
2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。
线路钢轨低接头病害成因及整治措施
线路钢轨低接头病害成因及整治措施本人从事铁路工作了15年，从一名对铁路知识一窍不通的门外汉到养路工，副工长，工长，点检员，在实践当中得出很多经验。
关于接头病害的成因及整治办法谈一谈我个人的看法。
我作业区全线71公里，由于养护不及时，在运行两年后接头病害逐渐暴露出来。
钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我建议建立“立体”养护维修模式。
一、低接头成因分析1.与接头结构有关钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的扰曲不是连续曲线，而是折线。
当折角，轨缝，台阶三要因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。
使轨面在动态情况下呈波浪形不平顺。
2.基床翻浆冒泥所谓路基基床：是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，其确切的厚度，随路基的构造，运输条件和水文气候条件的不同而不同。
一般是指从路基面向下1~3m左右范围。
在这个范围内，以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下，应力衰减较快。
一般从路基面下1.0m处，其动应力约为路基面的三分之一。
《规范》中把路基面向下1.2m范围内作为基床考虑。
基床翻浆冒泥通常表现为：⑴基床翻浆⑵路基面翻浆冒泥，是翻浆的另一种表现形式。
由于基床翻浆冒泥病害的产生，软塑了路基面，从而显著地降低了路基的承载能力，加速了接头轨面的不平顺，从而导致接头病害特别是低接头的产生。
接头处的基础，一般线路基础指的是路基。
由于基床土质不良，排水不畅及接头处的路基，承受着来至大于非接头处几倍以上的列车冲击力。
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
【关于钢轨接头病害的整治】钢轨接头病害整治方法
【关于钢轨接头病害的整治】钢轨接头病害整治方法关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。
实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。
为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。
所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。
②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。
线路钢轨接头病害及其防治
线路钢轨接头病害及其防治摘要：接头病害是线路常见病害之一，直接影响到线路设备的技术状况，是线路的３大病害之一。
接头病害是线路设备比较突出的线路病害，是影响设备质量的主要因素，给线路维修和保养工作带来了困难。
本文就线路钢轨接头病害进行分析了，并提出了相关的防治对策。
关键词：钢轨接头；病害；防治一、钢轨接头病害分类㈠按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀高低不平接头、错牙接头、轨头掉块接头、接头大轨缝。
㈡按接头道床状态分：翻浆接头、坍白接头、板结接头。
㈢按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨耗、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。
二、钢轨接头病害的成因㈠接头轨面受力方面1、接头轨缝钢轨接头在结构上存在的不平顺。
车轮压在钢轨的一端时，连接钢轨的另一端就会抬高，形成台阶。
轨缝愈大，台阶愈大，车轮轨对轨面的冲击就愈大，从而增大接头处的附加冲击力。
低扣接头对钢轨接头病害的影响更是不可忽视的，低扣接头在线路上大量存在，低扣量达到6mm 及以上的接头，列车通过低扣接头会产生周期性的垂直冲击振动，在接头处车轮对轨道冲击，通过接头作用于道床，加速了道床的变形，使线路几何尺寸难以保持，产生钢轨接头病害。
2、轨面磨耗不均匀，高低不平顺。
列车在运行过程中形成的轨面不均匀磨耗、高低不平顺，时间长了就会造成道床板结。
弹性不足的道床状态很难保持轨道稳定和正确的几何位置，加大了轨道接头病害的整治难度。
轨面不均匀磨耗、高低不平顺，这些原因也进一步的增加了线路状态的不稳定因素，引起机车车辆巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短轨道各部件的使用寿命而且也促进了接头病害的严重。
㈡从钢轨的出厂质量和后期维护讲1、钢轨本身材质缺陷由于钢轨本身在生产时受配料比不合适，淬火强度不够，温度控制不到位和一些其他因素的影响，造成钢轨在出厂后在线上使用时，钢轨轨端由于材质较软、脆性增大、在列车重复碾压下很快出现肥边、掉块、裂纹和核伤。
钢轨低接头
钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。
列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。
另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。
因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。
1 造成钢轨低接头的原因造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。
通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。
1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。
1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。
1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。
1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。
1.6 由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。
其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。
同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。
1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。
1.8接头捣固不实，有空吊板。
捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。
钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施
钢轨接头病害成因及整治措施钢轨接头病害成因及整治措施摘要:随着我们经济不断的发展，我们再用钢轨接头方面的应用也变得越来越多，在我们生活中发挥着非常重要的作用，虽然一些小的零件可能并不是特别引人注目，但实际上如果它产生了一些问题，就会产生很大的副作用。
随着社会的不断发展，我国的经济也逐步进步，一些高铁列车的运用也越来越广泛。
包括一些重载型汽车火车的不断应用，对我们轨道设施的建设起到一个非常重要的作用。
这篇文章概括了一些关于接头病害产生的原因，包括一些接头病害的概述等，从保养维护的角度来说明对于轨道整体的整治方法，希望对于一些生产活动能够带来帮助。
关键词:整治方法损坏原因内容概要前言：随着科学经济的不断发展，我国高铁火车的运用越来越广泛，随着列车的提速和一些行车密度的不断加大，对我们轨道设施的基础建设提出了更加严格的要求，特别是对无缝线路钢轨的接头，经过一些调查和研究发现，它相对于之前的磨损力更大了。
并且，由于一些技术条件的限制，在我国很多情况下，普通线路在今天仍然有。
特别是在一些线路比较多，一些普通钢轨存在的大量接头的一些损害。
经过一些相关方面的调查，我我国针对一些高铁线路维修的工作的一个重要的问题，主要就是钢轨接头的病害方面比较大。
这个问题也时常困扰着我们维修工作人员，让我们产生了大量的问题，线路维修工作也因此不好进展，所以搞好钢轨接头的养护工作，控制好接头病害的产生根治和损坏的问题，是一项非常重要的课题。
当然钢轨接头也是我们的线路工作中最薄弱的环节之一，由于钢轨接头他自身的材质的问题，它存在一些先天性的不足，当我们的火车车轮在经过钢轨接头时，产生的剧烈摩擦和震动撞击造成了我们钢轨形状的磨损，对钢轨的损伤，甲板的弯曲或者割裂，混凝土的破坏或者是损坏撞到的一些板结，这其中包括一些传统钢轨接头的损害问题，这对根本的层次结构上来说，就是钢轨接头存在一些在轨道上结构不平稳的问题，不断有不断有不平滑的鬼面接头，导致了钢轨接头之间产生非常大的附加作用的摩擦力，这就导致了钢轨接头对我们在行驶火车的过程中的平稳性和稳定性影响非常大，其中最严重的就是钢轨接头的破坏。
钢轨接头病害及其整治
1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。
在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。
作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。
按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。
（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。
1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。
为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。
（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。
因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。
2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。
钢轨接头病害及其防治
钢轨接头病害及其防治
工业技 术
韦启斌 ( 广西地方铁路有限责任公司来宾管理段合山工务领工区)
摘 要: 针对普通线路 ，对钢轨接头病害产生、发展及其机理进行分析 J卜提出接头病害 防治寸爵施
(匀川 1几心火板整治低接头。 上弯火板的
} 弯袱以2一41、ml 为宜。当换 !」 弯夹板后，
接 头处 2 一6 打之灿仕范围内轨面抬高，容易出 现空吊板旋螺价松 力 1少」此应加强捣固，拧紧
螺 卞袋。
(6)及时调整轨缝。人轨缝是造成接头病 害的 重要原因，因此轨缝必须符 合规定要求。
(7) 枕底下热胶热整治低接 失。利用特制 的枕底大胶垫整治低接头 ，效果显著。翻浆冒 泥接失先要进行清筛，枕底稳定后方可热人。 特制大胶垫热入一年后必须撤出，玉新捣固
动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
接失病害产生之后 ，又进一步加剧机车车辆轮 对对线路的破坏作用 ，互为因果 ，使病害发展
变化加速。 作为普通线路的薄弱设备之一，钢轨接失
在列车动力的作用下，具有轨道几何形位变化
2 接头病害产生的原因
轨道结构设备病害的产生是与列车荷载 动力响应相关的。从理论 }几分析，轨 失齐种伤 损主要与车轮的高频瞬时冲击动荷载有关;}而 螺栓孔裂纹、鱼尾板弯曲伤损及道床病害等
化、翻浆等;
根轨枕应}，1 寸更换 ，以保持 支承条件 一致。
(4)零配件伤损: 包括角尾板的磨损、弯
(2) 1占筛接失范}翎).l 的道床，更换接失处的
曲、}析裂、锈蚀和其他零配件松动、折损等。 道碴，以免造成板爹11: ，，、去弹性，或引起翻浆冒
以 卜病害的存在与发展 ，对轨道结构 、 泥，造成显著的小平顺。
钢轨接头病害的原因及其整治策略
优化运营管理
总结词
合理的运营管理能够降低钢轨接头病害的发生率。
详细描述
根据列车运行图合理安排列车密度和载重，避免对钢轨接头造成过度的冲击和磨损。加强轨道巡检和 维护，定期对钢轨接头进行检查和紧固，确保其处于良好的工作状态。及时处理发现的病害，防止病 害扩大。
采取有效的防锈措施
总结词
防锈措施能够延长钢轨接头的使用寿命 。
国际合作与交流
加强与国际铁路组织的合作与交流，共同开展钢轨接头病害整治技 术研究，推动相关标准的制定和实施。
引进技术与本土化改造
引进国际先进的钢轨接头病害整治技术，结合我国实际情况进行本 土化改造，提高整治效果和适应性。
整治效果评估与经验总结
1 2
评估指标体系建立
建立科学的评估指标体系，包括接头病害发生率 、行车安全性、旅客舒适度等方面，全面评估整 治效果。
选择高强度、高耐磨性和高稳定性的 钢轨材料，提高钢轨的耐久性和可靠 性。优化制造工艺，确保钢轨接头的 加工精度和一致性，减少因制造缺陷 导致的病害发生。
加强施工质量控制
总结词
严格控制施工质量和安装精度是防止钢轨接头病害的关键措施。
详细描述
加强施工现场的管理，确保按照设计要求进行钢轨铺设和接头安装。对施工过程进行质量监控，及时发现和纠正 不符合标准的行为，保证钢轨接头的平整度和稳定性。
VS
详细描述
对接头区域进行涂装防锈处理，使用防锈 涂料对钢轨表面进行保护。定期对接头区 域进行检查，及时发现并处理锈蚀问题。 加强环境控制，减少对接头区域的腐蚀因 素，如保持干燥、清洁的环境，避免酸碱 等有害物质的侵蚀。
04
钢轨接头病害整治的实践与效 果
国内整治实践
整治方案制定
钢轨接头病害产生的原因
钢轨接头病害产生的原因1.钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的,因为接头破坏了钢轨的整体性,使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。
这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道不平顺,引起较大的冲击力。
2.线路养护不良作用于接头上的较大破坏力,导致线路病害的发生,增加养护维修工作的困难。
养护维修不当或质量不好,更增加冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
因此,接头养护的首要任务是加强接头,减少冲击动力,防止接头破坏。
而引起接头冲击动力的过程主要有3个因素:轨缝、台阶和折角,如图5一18所示。
因此,车轮通过接头时所产生的冲击动力过程,与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。
由于接头破坏了钢轨的整体性,我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。
这种不平顺是潜在的,只是在车轮通过时才出现,车轮通过以后便不存在了。
即使是良好的接头,这种不平顺也是存在的。
钢轨接头病害的整治方法1.加强接头捣固,保持道床饱满并加以夯实,及时更换接头处的失效轨枕,接头处相邻的两根轨枕应同时更换,以保持支承条件一致。
2.及时清筛接头范围内的道床(接头5空),更换接头处的道碴,以免造成板结,失去弹性,或引起翻浆冒泥,造成显著的不平顺。
3.使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨,是消灭接头不平顺的有效办法。
使用碗形砂轮研磨时,先研磨中部到要求深度,再向两端侧研磨,最后整修圆弧。
使用平形砂轮研磨时,可从一侧向另一侧来回进行研磨。
研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。
用1 m直尺检查,要求达到平整、均匀。
4.及时消灭轨头高低、左右错牙,轨面及轨距线内侧错牙不得超过1 mm,可采用液压直轨器矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓,达到规定扭力矩,保持接头坚固。
5.用上弯夹板整治低接头。
上弯夹板的上弯量以2~4 mm 为宜。
当换上上弯夹板后,接头处2~6根轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此应加强捣固,拧紧螺栓。
综合整治换轨后的钢轨接头病害
二、选题理由 (一)为适应铁路建设标准线要求，尽快消灭线路病害，提高设备质 量，实现设备质量保安全的目的，势在必行。 (二) 工区管内设备p43、12.5m短轨换成p50、25.00m轨 后，钢 轨接头出现病害较多 ，如不及时整治将会进一步扩大病害甚至危及行 车安全。 (三)段对设备动静态检查考核力度进一步加大。 情况调查：换轨后经乘车检查，如：晃车处所大都出现在换轨地 段的接头上 ，尤其是在人员少设备质量要求高的情况下，重点病害解 决不了，存有一定的安全隐患。 (1)从2007年上半年的设备检查超限处所统计中可以发现换轨地段 超限累计232处，而其他地段只有47处占了83.15%超限处所大都出在 接头上(如排列图1) (2)从用人工情况的统计2007年上半年用于消灭病害整治的补修工 时288个工日，其中 K55+00－K58+500地段用208个工日，占了 72.2%，其他地段用80个。(如排列图2)
3、通过接头病害的综合整治后，下半年的 设备检查超限处所明显减少经统计，由07 年上半年的208处下降到下半年的58处下 降了72.1%(柱状图一)。
排列对比图一
07年上半年设备检查换轨地段接头超限处所累
计
与其他地段超限处所排列对比情况
频数（处）
频率
（％）
279210 B8 Nhomakorabea.15%
140
70 232
N=279 C
A
98.2%
0
42
5
100%
83.150% 50% 25% 15.05%
项目
频数(处) 频率(%)
K55+00－ K58+500的超 限处所数（接 头）
措施：根据对策分步实施，落实包保 制，分包到人，以包到底，与奖惩挂 钩。
[作业指导书]综合整治钢轨接头病害作业指导书
![[作业指导书]综合整治钢轨接头病害作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/c793bca969eae009591bec8b.png)
综合整治钢轨接头病害作业指导书1.目的减少因钢轨接头病害造成的对线路道床、钢轨头和夹板的损坏，保证列车运行安全。
2.适用范围适用于非提速区段线路工区。
3.作业标准3.1 钢轨接头轨面或内侧错牙不大于2mm。
3.2 几何尺寸符合《铁路线路修理规则》)规定。
4.作业条件4.1 利用综合维修天窗,在车站“运统-46”(工务)登记。
4.2 带班人不低于班长。
4.3 整治绝缘接头应提前1天书面通知电务工区,签认《工电施工配合通知单》。
4.4 人员不少于4人,具体分工:现场防护1人,带班1人,作业2人。
5.作业程序5.1 作业准备。
5.1.1 工具:发电机、砂轮机、拉伸器、T形扳手、活口扳手、扭力扳手、起道机、撬棍、道尺1m直尺、抬杠、抬枕钳、捣镐、叉子、夹板、铁垫片、胶垫和石笔。
5.1.2 调查分析造成接头病害原因,确定整治方案。
5.1.3 检查机具状态,校对量具，检测轨温。
5.2 防护:在车站“运统-46”(工务)登记,设置作业牌、移动停车信号、短路线。
5.3整治接头。
.5.3.1 调平钢轨接头上下、左右错牙及更换变形夹板。
5.3.2 打磨轨端飞边及鞍形接头。
5.3.3 对轨端掉块进行喷焊,轨缝过大的还应调整轨缝。
5.3.4 清挖道床翻浆、更换失效轨枕或换砟。
5.3.5 方正接头轨枕和起道捣固,同时整理道床边坡。
5.4 清理料具撤除防护、“运统一-46"(工务)销记,开通线路,放行列车不限速。
6.质量记录6.1《工务工区工作日志》应有质量回检数据和带班人签名。
6.2《线路检查记录簿》、《道岔检查记录簿》应标划销号日期和销号人签字。
7.安全注意事项7.1 防止电线破损漏电伤人。
7.2 起道高度要适宜。
7.3 机械操作手要佩戴劳保用品(如护目镜等)。
7.4 来车时人员下道避车、工具不得侵限。
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论文：浅谈钢轨接头病害的预防和整治_钢轨接头
病害
浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要:钢轨接头是轨道结构的三
大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁
路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出。
为了有效地
减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加
强接头养护。
普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害
采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行
以及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。
关键词:钢轨接头病害原因预防整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快。
机车车辆的轮对通过
接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，
以致形成接头病害。
接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮
对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区很难
应对,如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响
铁路运营。
一、常见接头病害钢轨接头病害的主要形式有:1、钢轨端部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm。
在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股
比较多见。
3、钢轨破损。
主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。
4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
5、夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐
渐扩大。
6、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。
二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，二是列车动
力的作用。
通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有
三个因素:①大轨缝;②上下错牙;③低接头。
当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头
下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。
在车轮巨大冲击
力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大压力，产生朔性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，为淬火的钢轨
端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。
4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或
空吊板。
接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。
三、接头病害的预防和整治接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力
上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。
(一)、接头病
害的预防1、锁定钢轨防止爬行不使轨缝拉大。
混凝土轨枕地段拧
紧螺栓，达到规定扭力矩。
木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬
设备，不使轨缝拉大。
2、经常复紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。
做好接头初始状态
的平顺，消灭接头错口错牙。
3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。
接头轨枕型号、材质必须
一致且间距符合规定要求，撤垫垫片时也应保证厚度和材质一致，
使轨枕受力均匀。
4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。
5、做好路基排水，防止路基产生永久性变形。
(二)、接头病害的整治1、整治低接头加强接头轨枕的捣固,选
用级配合理的新石碴换填原接头石碴。
捣固前，先拧紧各种螺栓，
以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时接头前后各三根轨枕
可适当起高4—5毫米，不要形成过高的鼓包，保持道床丰满、坚实，及时换填磨圆石渣，保证捣固质量，捣固顺序从小腰向接头捣固，
促使道砟向接头挤紧。
这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空
吊版等病害，捣固后应立即回填并夯实拍好，保持道床均匀饱满。
道床有板结时应在接头处的前后两根轨枕范围内进行清筛起道，清
筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，清筛后回填道砟
是应将碎小道砟填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量。
对于发展较慢的低接头采用垫板的方法，分别在接头处的4～6
根轨枕上，垫上3mm垫板，经过七天左右小腰垫板压实后，把3mm
垫板换位5mm的垫板，如此连续垫到8mm时，最后撤除垫板，在接
头处的8根轨枕范围内进行起道。
接头起高10～12mm，再以两端小
腰向接头加强捣固，做好顺撬。
2、整平接头轨面接头轨端出现不均匀磨耗、掉块、擦伤时，应
进行轨面整修，其方法有磨修和焊修两种:(1)、焊修法当钢轨端部
顶面出现掉块、压塌和其他缺陷时，可采用焊补，使他恢复原有的
截面形状，保持轨面良好。
在焊补前要整修好钢轨接头，然后，用
钢丝刷仔细清除钢轨面上的泥和油垢，轨面上磨耗处的肥边应剁去，保证焊补质量不受损坏，用砂轮打磨后，使轨面做到平整、光滑、
均匀。
(2)、打磨法钢轨马鞍型磨耗进行打磨，是消灭接头早期不平顺
的好方法。
目前，采用“磨焊”结合的方法，改变轨道上存在的接
头病害，收到较好的效果。
使用平型砂轮研磨时可以一侧向另一侧
来回进行研磨。
研磨后轨面高差相当于小腰部位的钢轨高度，并无
凸凹不平，达到平整、光滑、均匀。
3、接头综合整治钢轨接头病害原因很复杂，而且相互联系、相
互影响的，任何一个单项措施都不可能取得好效果。
因此应根据接
头的构造弱点，以提高接头的整体性和平顺性入手，采取预防和整
治相结合来消除接头病害。
预防措施归纳起来是;均匀轨缝、锁定线路、搞好垫层、上紧螺栓、加强捣固、及时清筛、道床饱满、路基
排水等方法进行保养工作，是提高接头质量的关键工作，并配合预
防措施的方法，全面综合整治才有凑效。
四、日常养护有关注意事项:1、首先要保持道床状态良好，保证轨道的稳定性，把预防接头病害放在首要位置。
2、根据季节做好接头的日常保养工作。
春季疏通道床排水，整
平路肩，补充石砟，更换失轨枕，调整不良轨缝;夏季矫直硬弯轨和
整治错牙;秋季复拧螺栓，个别调整轨缝;冬季做好防胀工作。
3、从细微入手，按标准化作业。
如捣固就要捣八面镐，补充夯
实道床，垫胶垫时，轨距挡板摆好，垫胶无歪斜，螺栓扭矩达到要求。
从而增强接头的整体抵抗能力，才能彻底根治接头病害，延长
钢轨对接头保护周期和使用寿命，保证列车安全、平稳。
总之，接头病害是线路“三大”病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地
运行。
天西车间**2018.03.13。