电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗
手动车,空档滑行没有挂档滑行省油？!
手动车，空档滑行没有挂档滑行省油？！以前看过几个高手出租车司机喜欢空挡滑行，请教过是驾驶技巧，能省下不少油。
后来在一个汽修老专家的指导下终于明白，原来这都是针对老的车型，现在很多新车型都用了电喷油技术，所以空档滑行不一定省油！电喷车的发动机有三种状态：怠速、加速、减速。
怠速和加速状态下发动机是喷油的，而减速状态下，发动机是停止供油的；当你下坡挂上空档后，车载电脑会认为此时发动机是在怠速状态，所以挂空档时发动机仍会供油。
所以下坡时尤其是大坡长坡时应该挂档下坡，一是坡大速度够，坡长滑行时间长，发动机在长时间里是停止供油的；二是挂档下坡由于发动机制动，所以比较安全，在发生紧急情况时容易减速制动；三是可以保护制动系统，由于挂档时有发动机制动，所以可以减少制动系统的负荷，延长制动系统的寿命。
但是，发动机停止供油是有条件的，它是在某一转速以上才会停止供油，如果转速低于某档位的标准转速后，发动机又会恢复供油来维持该档位的转速；比如说，一辆车四档的标准转速是2500转，当下坡时开始车速快，发动机转速就高于2500转，这时发动机就停止供油了；但到了坡底了，车速变慢了，转速低过2500转，这时发动机就会恢复供油了。
所以要不断的累积经验，来判断自己的车子各档位的转速和车速的关系，在合适的速度挂合适的档位不管你是空挡还是挂挡,当你是在滑行时,并没有加油门,那么发动机只要保持运转,大概转速在1000转左右,无论空挡还是挂挡并没有区别.不存在省不省油!空挡滑行时,如果遇到特殊情况,想快速做出反应,对汽车做出控制显然没有挂档方便,存在危险,这是其一.其二,我们知道,每个档位都对汽车的速度作出一定的控制,那么当你在一定的档位时,显然刹车要比空挡容易,对汽车制动系统的损耗显然也没有空挡刹车的时候大.两相衡量,还是挂档滑行比较合理!。
带挡行驶和空挡滑行哪个更省油
带挡行驶和空挡滑行哪个更省油
现在的电喷车都有超速断油功能。
何为超速呢？就是我们平时带档滑行时车速超过发动机转速反拖发动机转动的过程。
当发动机处于反拖时，由于油门紧闭，空气进入气缸很少，但是喷油嘴喷油频率却很高，如果此时喷油会燃烧不充分，即费油，又污染环境。
所以电脑设计断油功能。
当发动机处于反拖时，不喷油，即省油，又环保，还能利用发动机制动车辆。
许多车友讨论到底是空挡滑行省油，还是带档滑行省油。
这个问题不是绝对的。
当发动机处于反拖状态时电脑断油，所以省油。
但是当车速下降不足以拖动发动机时，发动机要恢复喷油，而且由于此时电脑为防止发动机转速低于正常怠速转速，要多喷一些油，所以此时反而费油。
正常的操作是这样，当带档滑行车速很低时，感觉发动机有驱动车辆加速的现象，应该及时空挡滑行。
由于发动机反拖断油恢复供油电脑需要一定的反应时间，所以带档滑行已经断油再减挡加油时发动机反应要迟一个时间。
如果要发动机迅速工作应该在原档位给油，然后再踩离合加油减挡，才能使发动机正常工作。
总结：带档滑行发动机反拖时省油，反拖转速低于设计怠速时费油。
空挡滑行与挂档滑行耗油情况
手动挡：空挡滑行比挂档滑行省油（前提是长距离），但是不安全短距离（下面情况二的前面一段处于减速断油，0耗油）的话，挂档滑行省油。
自动挡：严禁空挡滑行，伤变速器（润滑油，齿轮磨损厉害）第一个疑问：同意您的观点，下坡带档滑行省油。
（因为喷嘴不供油）下面分析下平路的情况，我们可以从能量角度来考虑此问题：汽油燃烧产生的热能Q=发动机工作的机械损失能量A+道路阻力损失能量B+汽车动能变化量CQ与汽油消耗量成正比A= P（u）*t，P（u）为发动机工作机械损失功率随转速u增大而增大，t为运行时间B=K*Mg*n，M为车重，n为运行距离C=1/2*M*（V2^2-V1^2）M为车重，V1、V2为前后车速情况一：汽车空挡从车速V1滑行减速到V2,共行驶距离n1，此时发动机转速为u1情况二：汽车带档从车速V1减速到V2行驶距离n2，保持车速V2继续行驶n3,必须保证总行驶距离n2+n3=n1。
比较这两种情况下的Q大小，就可以知道谁省油。
情况一：空挡滑行时，传动系统分离燃烧汽油产生的能量只需要维持发动机怠速u1所以Q1=A1=P（u1）*t1（因为传动系统分离，不需要克服道路阻力，也不影响汽车的动能变化量）由能量守恒（用汽车动能变化量来克服道路阻力所做的功）得：K*Mg*n1=1/2*M*（V1^2- V2^2）。
1）情况二：分成二段，第一段属于减速断油，此时发动机平均转速为u2；第二段维持车度，发动机转速为u3，此时车速不变，即动能变化量为0对于第一段：Q2=A2+B2+C2=P（u2）*t2+K*Mg*n2+1/2*M*(V2^2-V1^2)=0即K*Mg*n2=1/2*M*（V1^2- V2^2）- P（u2）*t2 。
2）对于第二段：Q3=A3+B3+C3=P(u3)*t3+K*Mg*n3+0= P(u3)*t3+ K*Mg*n1- K*Mg*n2代人1）和2）得到Q3= P (u3)*t3+ P(u2)*t2现在比较Q1和Q2+Q3的大小，显然发动机转速u1<u3<u2所以P(u1)<P(u3)<P(u2).（发动机损失功率随发动机转速的增大而增大）因为情况一的平均车速大于情况二的平均车速，同时行驶距离相同n1=n2+n3，则t1<t2+t3.Q1=P(u1) t1< P(u1)*(t2+t3),而P(u1)*t2+ P(u1)*t3 < P(u2)*t2+P(u3)*t3=Q3,所以Q1<Q3,即空挡滑行省油。
车速与油耗的关系
车速与油耗的关系车与油耗的综合说明：对于一款车来说,厂家公布的油耗为一般90km/h下的等速油耗,但是这并不意味着在这个速度下就是最省油的经济时速.实际上车越快风阻就越大,相应的,油耗也就越高.在高速行驶时,往往有一半多的油耗是用来克服风阻的.这里以某款国内比较热销的车型做了下面的几项测试:120km/h匀速行驶时,油耗为7.81升/100km90km/h匀速行驶时, 油耗为5.86升/100km60km/h匀速行驶时, 油耗为4.12升/100km30km/h匀速行驶时, 油耗为4.10升/100km以上均为5档.当然一般人在60公里时速以下一般不会用5档.但是如果用4档以60km/h匀速行驶时,油耗反而增加为5. 20升/100km.在30km/h匀速行驶时,用2档的油耗为5.94升/100km,用3档时为4.07升/100km,而用4档时最低,为3.87升/100km.之所以5档时油耗高于4档,是因为发动机此时转速过低,反而耗油.同是这款车,按照国家规定标准进行的城市工况测试结果是9.62升/100km.另一个测试是:在路口遇到红灯停车,绿灯亮时起步加速行驶500米.先用温柔方式驾驶,在1500-2000转换挡,500米终点时速度为86km/h,用时35.2秒,平均油耗为13,14升/100km(注意,这里不要忽略的是起步和加速过程);然后用激烈方式驾驶,大油门起步,5000转换挡,500米终点的时速达到114km/h,用时23.9秒.平均油耗为25.89升/100km,几乎是前一种驾驶方式的两倍.但是要提醒大家的是,长期低速换档会造成发动机气门积炭(所谓拉高速可以减少和清除积炭的说法就是这个原因).再看看空调对油耗的影响.打开空调时,60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为5.30升/100km,6. 16升/100km和8.71升/100km.对比前面的数据,油耗高了不少.如果不开空调而是打开车窗(测试时前窗打开一半,后窗关闭),这时60km/h,90km/h,120km/h匀速行驶时的油耗分别为4.40升/100km,5.95升/100km和8.60升/100km.可以看出,低速下开窗比开空调省油,但是高速下就不一样了,几乎和开空调一样.因此,跑高速还是开空调合适.下面是车载电器对油耗的影响.大开大灯和音响,这时60km/h匀速行驶的油耗为4.71升/100km,比不开灯和音响时增加了0.59升.增加量接近15%.还有胎压问题.测试车规定的胎压为2.1bar,测试时分别比规定胎压提高和降低0.5bar,都在60km/h匀速下测试.结果如下:+0.5bar 3.89升/100km标准胎压 4.12升/100km-0.5bar 5.10升/100km也就是说,略高的胎压更省油,所以轮胎一定不要亏气.但是夏季胎压不宜过高,不然容易爆胎.现在测试负荷对油耗的影响.在60km/h匀速下,只有驾驶者一人(75kg)时,油耗为4.12升/100km,5人时(人均体重75kg),油耗为4.64升/100km,增加不算多.最后一个问题,空档滑行到底省不省油.测试结果如下:1,空档滑行.在60km/h时,抬起油门,踩下离合,直线水平滑行至停止.滑行距离890米,耗油31.4毫升. 2,带档滑行.在60km/h时,只松开油门,不踩离合,直线水平滑行至停止.滑行距离608米,耗油15.7毫升. 显然,带档滑行更省油,原因是:空档滑行时的油耗时怠速油耗,带档滑行时,ecu会让发动机在一定时间内完全停止供油,此时油耗为0.顺便说一句,怠速4分钟的油耗相当于以60公里时速行驶1分钟,也就是1公里.各种车型的发动机不同,油耗当然也不一样,但是上面的测试结果对任何车辆都有积极的参考价值.另外,此测试车为国内常见的自主品牌家用紧凑型轿车(本人不想为厂家做广告,所以隐去了车子的品牌),排量1,.6升,最大功率71kw/5000rpm,最大扭矩140Nm/4000,5速手排.教你如何用WORD文档(2012-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。
到底是滑行是空挡省油还是带挡省油有了权威的结果了!
测试车辆：大众开迪 乘坐人员：两人 车厢负重：公斤 车辆总重：两吨 定速巡航与高转行车 首先模拟的是厂方数据的测试方法。
即尽量恒定在一个速度等速行驶。
开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。
车速表指向时启动巡航，转速表指针则停在约处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够精确的汽油均匀地送入气缸。
用小时分钟跑完的路程，消耗燃油。
下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。
开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。
第二回是高转试验。
车速仍维持在，但用挡，全程保持。
高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。
大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。
不过动力的爽快是有代价的，那就是的油耗结果。
现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。
空档滑行和带档滑行哪个更省油
空档滑行和带档滑行哪个更省油单纯说省油，化油器车空档肯定省油，电喷车不一定。
化油器车结构和电喷车不一样。
在化油器车上，空气被活塞下行产生的的真空吸入，流经化油器时化油器“流”出的油雾化一部分和进气混合，另一部分在进气歧管内和空气混合然后进入燃烧室，就是说在化油器车上汽油是被吸入而不是主动喷入，虽然化油器有提速泵在每次踩油门动作时喷一点油，但那只是作为混合气的加浓。
因此发动机吸气量越大吸的油也越多，那么转速越低油耗就越低。
同时化油器没有断油功能（在部分晚期的欧洲车上化油器也有拖档断油能力），因此化油器车怠速转速是全部工况中转速最低的，空档滑行相当于发动机怠速，当然会比带档滑行省油。
电喷车和化油器车不同。
电脑根据曲轴转速和节气门开度判断负荷，根据预存工作曲线确定目标喷油量，再根据进气量、水温传感器和氧传感器数值修正后得到最终喷油脉宽，脉宽决定喷油量多少。
汽油也不是在进气歧管内混合，喷嘴喷出的油直径在150微米或更小，不需要单独雾化而是直接和进气一起吸入燃烧室。
因此电喷发动机的喷嘴基本都安装在进气门附近，燃油是在受控状态下被主动喷进去。
所以电喷发动机喷油量并不主要受发动机转速控制而是根据工况来控制，这也是电喷发动机取代化油器发动机的原因之一：可以更精确的控制喷油量达到在各种工况下尽量理想的混合比。
电喷发动机基本分八种工况：启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动。
各种工况完全由电脑监视和控制。
空档滑行是怠速工况，节气门关闭，曲轴转速低。
带档滑行是托动工况。
托动工况下油门踏板完全松开，电脑从怠速开关得知车辆转入怠速状态，而曲轴转速还很高从而知道车辆处于托动工况，此时电脑会首先推迟点火时间降低发动机功耗，然后根据转速停止喷油。
一般ECU内预存有断油、恢复和紧急恢复三个转速点。
当转速高于断油点且节气门关闭一段时间停止喷油，转速下降到恢复点恢复喷油，如果转速急剧下降（比如紧急制动）则在高于恢复点的紧急恢复点开始喷油。
驾驶习惯十大问题争议
习惯十大问题争议不论是新车主还是老车主，在用车问题上都会有自己的习惯和见解。
这些习惯无所谓对错，但却会对车子有不同程度的影响。
对于用车过程中最具有争议的10个话题，看看哪些做法是对养车无益的，哪些做法实际上对汽车保养是很好的。
争议问题一：早起着车要不要热车？正方认为：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。
发动机的正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度只有几度甚至是零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。
反方认为：没必要热车。
早起原地热车3分钟，那都是化油器时代的事了。
现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。
热车不仅会白白浪费燃料。
先要请教一下早上着车的时候都热不热车？我一般分两种情况，如果时间特别宽裕的情况下就热一会儿。
如果时间紧张的话，可以不用热车，打着车立即开动，但是切记不要踩油门，用怠速行驶，在怠速行驶过程中热车，既能节能，又能节约时间。
我一般是打着火以后热一分多钟就走了。
我们家出了门以后有很多弯，走得比较慢，一开始上去是小弯，上了主路以后温度也上来了。
请介绍一下热车的原理和作用，并请评价一下车主的热车习惯。
热车的第一个作用是让发动机达到最佳的工作温度。
第二个是让润滑油对汽车上的摩擦部位更好的润滑。
在车辆刚刚启动时，油很多没有到位，没有达到良好的润滑状态，经过热车，你可以让润滑油充分的在各个部位运行起来，从而实现减少磨损的效果。
否则，润滑油没有到位就开始高速运转，对汽车的寿命不太好。
其实在汽车设计的过程中，设计的是即使车不热也能走。
但是如果想让你的车寿命更长一点，毛病少一点，你用车就要更精细一点。
要是想更精细，想让自己的车寿命更长一点，最好热车。
热车相对来讲可以延长汽车寿命，减少故障。
每次热车一分钟，是有益无害的做法。
有一点要考虑的是，热车时间太长就费油，可以考虑通过慢走来热。
汽车发动机的磨损，60%以上都是在零启动的时候造成的。
节油技巧分享
节油技巧分享节油技巧分享(1)轻加油、轻刹车、早刹车，少刹车：总是大脚踩油门，耗油量自然要增加，在保证汽车正常行驶的前提下适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的躁声。
在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样能省油，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。
行驶要待前车行驶一段距离后再起步，行驶中不要跟车太近，避免走走停停。
(2)可以滑行，但不要放空档：汽车在行驶中切断发动机动力，利用汽车惯性行驶称为滑行，滑行不仅可以节约燃油，而且对减少机件磨损、延长轮胎寿命都有一定作用。
行车中利用滑行，必须保证安全，车辆技术状况要完好，特别是制动和转向装置要有效可靠，驾驶操作熟练、道路宽直、视线良好、交通情况不复杂等。
首先要澄清一个概念：空档滑行是否省油?目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车，电喷车在空档滑行时发动机系统按照怠速条件喷油，挂档滑行时分为两种情况：当转速高于怠速时,发动机系统停止喷油，当转速回落到怠速范围后，才按照怠速条件进行喷油，因此电喷车空档滑行时并不是最省油的状态。
所以在条件允许的情况下，多进行一些挂档滑行。
别克的车辆重，滑行距离长，在挂D档滑行时，更能省油。
(3)合适的档位与车速：换档时机尽量选择在1500~2000转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。
不要太早或太晚换档，太早了动力不足，太晚油耗增加。
在条件允许的情况下，车速可以控制在每小时80~90公里，这样是在油耗和速度之间找一个比较好的.平衡点。
太快了油耗增加，太慢了影响效率。
车辆陷入泥坑中车轮打滑空转时，不要加油猛冲，应须修路或在车轮下石块、木块等再行驶，否则，不仅增大油耗量，而且使汽车严重磨损。
(4)路线规划有学问：俗话说“条条大路通罗马”，我们到达目的地的途径往往不止一条。
因此上路之前规划线路是非常必要的，正确的路线往往能事半功倍，油耗自然也会降低。
行车前要查清行车路线，避免走不必要的弯路。
关于电喷车不宜空档滑行的技巧
关于电喷车不宜空档滑行的技巧（精）正方观点：目前市场上部分用户反映空档滑行时发动机转速高，在 1000RPM以上，并认为因此导致油耗高。
针对以上问题，特作如下说明：电喷车的燃油供给系统与化油器车完全不同，化油器车的喷油是靠被动吸入到进气道中，因此在喉管中的空气流速越快，吸入的燃油也就越多，而电喷车的喷油量是主动控制的，是通过ECU（电子控制单元）来控制的。
电喷汽车的发动机供油是根据汽车的运行环境，路况，驾驶者的主观意愿等诸多条件，由电喷系统中的各种传感器将检测到的信息送到发动机控制单元，由其中的电脑程序处理后发出指令，由此控制喷油量。
以LF7130车为例，在发动机启动之后，驻车状态下怠速喷油时间为2.6mS。
在空档滑行时，根据车速及路况，ECU会对发动机转速进行50~150转的补偿，也就是说，空档滑行时转速表上的指示是1000RPM左右。
补偿的目的是为防止空档滑行时发动机熄火。
带档滑行时发动机处于反拖状态。
在发动机正常温度状态下（85℃左右），LF7130车带档滑行发动机转速不低于1400RPM时（开空调时为1700RPM）。
由程序设定，当发动机转速不低于上述值时，由减速断油功能控制喷油器不喷油，这时喷油时间BPW为0.0mS，直到车速低于上述值，喷油器恢复喷油，而这时的喷油量为2.0mS左右，低于怠速供油。
而空档滑行时喷油脉宽BPW为2.8mS左右，根据车况略有不同。
可见电喷车带档滑行比空挡滑行更省油。
在城市道路行车，带档滑行可比空档滑行省油20%~30%。
请注意：在车速过低的情况下减速断油功能无效，LF7130速度限值为19km/h，LF7160速度限值为30km/h. 关于喷油脉宽可用车博士V30检测仪在线读取。
以上数据也可以用V30诊断仪进行在线监测。
行车时，将V30诊断仪与车上的诊断接口连接。
进入系统后对喷油时间、发动机转速、节气门开度等数据进行监测。
LF7160车带档滑行恢复供油的发动机转速为：不开空调：1300RPM开空调：1600RPM现在的车辆更多的都是靠真空助力来驱动一些设备的：助力转向、真空助力制动系统等等，空档滑行时，一旦车辆熄火，转向困难、制动失效，这是非常危险的。
关于空挡滑行是否省油的提问
关于空挡滑行是否省油的提问下面的是我从电脑里翻出来的，别人写，供参考：对于化油器车，无疑是空档省油。
化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。
因此怠速转速是最低转速，空档滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油电喷车相反，带档滑行相对会省油。
电喷车靠电脑根据进气量、温度等参数计算喷油量，分启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动八个工况。
电脑根据节气门开度和转速判断车处于托动工况后，转速高于一定数值（假设这个数值是N3）且节气门怠速开关闭合处于怠速状态则开始推迟点火提前角减小输出，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时相当于半灭车状态。
当转速低于一定值（假设这个值是N1）时恢复喷油，发动机从新做工。
如果转速快速下降，电脑则在高于N1低于N3的一个值（假设这个值是N2）恢复喷油。
捷达车我印象中（这个数值不一定准确，但差距不会很大）N1是1200转，N2是1800转，N3是2000转（以上过程仅手动档车，自动档车不断油）。
通过上面这个过程可以看出，电喷车如果带档滑行，转速又保持在2000转以上，电脑不会向发动机内喷油，假设有一个从北京到天津的下坡可以维持发动机一直处于2000转以上，那么我们几乎不用烧汽油，光烧火花塞就可以到天津。
呵呵～～爽死啦！而摘档滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速电脑还是要继续喷油，自然要比带档费油了，就是说还是那个坡的话，怠速遛到天津肯定烧好不少油，呵呵～～惨死啦！实际使用中从我个人经验看，都不堵车情况下跑山起伏多的山路比城市要省油，但带档滑行到底能省多少油很难说，省那点油随便一脚急加油就全出去了。
空档滑行最大的不好是安全隐患。
在驾校学车和考试时有严格规定：除了换档和停车都不允许空档滑行。
空档滑行状态车完全靠惯性前进，发动机不提供动力，使车损失了一部分对方向的控制能力，过弯中和遇到突发、紧急情况容易失控。
手动挡空挡滑行省油吗
手动挡空挡滑行省油吗手动挡空挡滑行省油吗究竟手动挡空挡滑行省油吗?下面为大家回答这个问题。
在很多新车说明说上，都指出可以使用手动挡空挡滑行省油的方法，但是这个说法是否有其科学依据呢?在这里告诉大家：手动挡空挡滑行省油是不可信的。
手动挡空挡滑行省油吗网上说法：汽车化油器，不管空档，还是带档，只要有气体通过，就会有相应的汽油进入发动机燃烧。
带档是发动机被车辆推着走，发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入量被限制了，但是发动机进气时形成了很大的低气压，汽油还是很多被吸入了，但是空档是怠速，肯定要比这样省油，所以，化油器的汽车空档是省油的。
无稽之谈：经研究发现，带档滑行会关闭节气们，这样肯定不会烧油了。
听着的很大的声音，只是轮子带动变速箱的声音。
除非把钥匙关了摘档滑行，才能省油。
即使手动挡空挡滑行省油，但是带档或空挡在刹车时候的区别是明显的。
而且据调查发现，空档滑行刹车时要差上20来米，这样是很危险的。
最后，大家虽然明白了手动挡空挡滑行省油是不科学的，但是还是强调手动挡空挡滑行省油不仅错误，而且还是极其危险的。
调查发现在家用车一般都是采用油压刹车。
如果以为手动挡空挡滑行省油而经常使用空挡，一旦途中汽车熄火了，汽车的方向可能会无法掌控，刹车失效，是非常危险的。
无论是从油价还是从环保的角度，汽车如何省油总是一个永恒的话题。
众所周知，油门与刹车是控制车速的两大因素，如果对这两个因素把握得好，省油不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。
下面来和大家一起分析手动挡开车如何省油，手动挡开车省油的技巧。
手动挡开车如何省油当你驾着车，首先要明确当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方视野怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。
在前方100米无障碍的'情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡?**是后者。
答《带档滑行省油还是空档滑行省油》
带档滑行省油还是空档滑行省油，终于可以盖棺定论啦。
命题错误，根本就没有什么带档滑行这一说，减油就是减速，也就是发动机制动。
车辆只有在两种情况下叫滑行，1、切断与动力源的连接，靠车辆行驶中获得的动能继续运动。
2、利用坡道，不连接动力源，使车辆向前或向后运动。
在没有行驶目的地的情况下，拿空档滑行和发动机制动来比较行驶距离和油耗，是毫无意义的，结论也是显而易见的：空档滑行省油。
试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美。
试验车型不对，5V捷达、2V捷达、2.4/2.5切诺基，都是电喷车辆的早期产品，它们的电喷系统是开路控制方式，即只管喷油，不考虑喷油后的实际效果，不收集反馈信号来控制后续供油。
而天语SX4的电喷系统是闭路控制方式，即喷油后收集发动机实际工作效果的反馈信号，适时控制发动机的后续喷油。
效果是不能同日而语的，而他的试验用车恰恰是以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油。
通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！正是这个定律，证明了他的论点是多么的荒谬，它把人们带回到100年前，热衷于发明永动机的时代。
天真的认为只要给车辆一个动能，它就能像人造卫星一样，永无止境的循环运动下去。
事实证明永动机是永远制造不出来的，就像车子不供油就会停止一样。
汽车运动的过程，就是一个发动机将燃料的化学能转变为机械能的过程。
没有燃料，车子不会自己跑跳。
那么什么是能量守恒定律？能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。
能量守恒定律如今被人们普遍认同，但是并没有严格证明。
(1)自然界中不同的能量形式与不同的运动形式相对应：物体运动具有机械能、分子运动具有内能、电荷的运动具有电能、原子核内部的运动具有原子能等等。
空挡滑行能省油？
空挡滑行能省油？开车省钱绝招之驾驶篇—空挡滑行能省油？时间：2006年8月14日信息来源：北京娱乐信报【来源：北京娱乐信报】【作者：高巍】绝招1选择好挡位、时速、路段就省油车主：何先生驾驶车型：千里马车主体验何先生驾驶千里马１．３ＭＴ已一年有余，平均算下来油耗保持在５．７－６．２升／百公里，长途高速行驶时每百公里仅需５．０－５．５升。
何先生说千里马能省油，首先跟驾驶方法正确合理有关系。
像经常用力踩油门、急刹车等方式都是增加油耗的罪魁祸首，能避免则千万要避免。
其次，车辆行驶时要保持在合理的挡位和车速。
就拿千里马来说，最经济时速为６０－９０公里之间，在市区行驶可用３挡，时速在５０公里左右；郊区行驶可在４挡，时速控制在６０－７０公里。
在城市里行驶，堵车是经常会遇上的事情，要想比别人少花油钱，何先生还提醒大家在出行前尽量选择畅通路段，同时避免长时间的怠速和短距离行驶，比如怠速时间超过一分钟就要熄火，距离短于３公里尽量不开车等。
专家解读对于从事汽车销售和维修１０多年的宁先生而言，如何能够节油降低驾车成本，只有一句话：“开车也要理性，油门、刹车、空调，任何细节的过度操作都能造成不必要的消耗。
”他还对许多车主做过统计，凡是那些开车不注意细节的司机每月的油耗都要比那些“细心”的司机多１０％－３５％，那些猛踩油门、经常紧急刹车的司机在开车过程中的消耗一定比别人多，宁先生分析，何先生之所以开车省油跟他的驾驶习惯分不开，其实同样的车，如果换不同人驾驶会有完全不同的油耗表现。
因此，要想长期省油，关键是注意开车细节，避免不必要的消耗。
比如踩油门不宜猛急，且尽量避免踩到底（四分之三为佳），非必要时不急加速。
市区行车时保持引擎低转速（２０００转以下为佳）。
平常加速时（爬坡时亦同），在引擎转速不过低前提下，尽量保持在高速挡，因为高速挡下踩油门的耗油量还是比低速挡下轻踩油门要低。
而且，如果确知暂停时间超过２０秒时，如停红灯、动弹不得的塞车状况或平交道前等火车时，可将引擎熄火。
电喷车空档滑行是否省油
电喷车空档滑行是否省油很多地方都在讨论电喷车空档滑行是否省油的问题，总结提到的观点有以下几类，可能不全，请各位有兴趣的补充。
观点一：带档滑行省油。
理由之一：行车3000转时改为滑行，抬起油门时无论是空挡还是带挡发动机均停止供油，但是空挡滑行时发动机转数会从3000转迅速降到怠速转数并使发动机开始怠速供油。
而带挡滑行，在传动系统的作用下会使发动机转速随车速逐渐的减至怠速状态。
相对来说同样是从3000转减至怠速，带挡滑行的停止供油时间要比空挡滑行的时间多一些。
针对这一理由的问题：3000转带档滑行的距离能有多远？空档滑行的距离比（发动机牵制）带档滑行长2倍以上（如果大家开的是不同的车型请发表一下），足以赚回怠速油耗，所以空档滑行省油。
还可减轻车辆磨损。
理由之二：电喷发动机ECU装有‘减速断油’模式，当时速大于50公里（发动机转速大于1200转）时松掉油门踏板，发动机即停止喷油。
如空档滑行，发动机则处于怠速运转，而怠速油耗就是浪费。
所以带档滑行省油。
针对理由之二的问题：当车辆进入‘减速断（减）油’模式时，倒底是一滴油都不喷还是只减少了喷油量？目前没有权威说法。
根据电喷发动机一般知识，带档滑行时因活塞下行使气缸及进气管产生负压，（即使节气门关闭）还会有少量空气被吸入，当空气流量传感器感知有气流通过就报告ECU，发动机ECU即发出喷油指令。
所以据此认为，在带档滑行过程中，发动机仍会有‘少量’喷油，而这种‘少量’与怠速耗油量相差多少，无法作出量化分柝比较。
观点二：空档滑行省油。
理由之一：电喷车的原理是喷油系统在低于一定转速的时候自动供油。
（一般这个转速是750转-800转）空档滑行的时候，发动机的转速就是平时设定的怠速。
（一般的车，冷车是900转，热车在800转左右）。
在挡滑行的时候，如果转速低于设定的转速，系统会自动供油，从而会高于怠速。
关键还在于，您切换到空档的时候，当时的车速、档位和转速如何理由之二：车子在着火的情况下是无论如何都会消耗燃油的,而且车子带着挡滑行是滑不过空挡的,大家都知道4冲程发动机活塞往返一次喷油一次,带档滑行时就算你喷油量比待速还低,但此时发动机转速动辄达到2000-3000转相比待速700转要高出好几倍,同样的发动机转速高了喷油的次数就多了几倍!此时再算谁更省就明白人才知道了,另外带档发动机的阻力也会影响到行驶的距离,再加之持续的高转速也会危机到发动机的寿命.这就是为什么手动车空挡比带挡省油了而且还对发动机起到了相应的保护.观点三：带档/空档滑行省油与否取决于路况、时机和操作技巧：理由之一：空档滑行的技术要求较高（并非简单、机械的放空档，踩刹车，打方向），驾驶者必须对车辆各部技术性能十分熟悉，对运行状况（车速、装载）；道路状况（坡度弯度、路面质量、天候、人车流量）等综合情况有清醒的、充分的估计，作出恰当的判断并实施预见性操作。
空档滑行省油还是带档滑行省油
空档滑行省油还是带档滑行省油？误区一：空挡滑行省油许多车友以为让汽车空挡滑行会更省油。
这不仅被交通法规明令禁止，对于电喷发动机的汽车来说也并不省油。
大多数电喷发动机的电控系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，空挡反而更加费油。
误区二：低速高挡省油一些人认为低挡高速肯定费油，低速高挡肯定省油，其实这是不正确的。
任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，低过一定的速度后，油耗会大幅度上升。
还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。
误区三：低挡行驶省油低挡行驶会消耗更多燃油，所以在驾驶手动变速器的车辆时，在车速稳定下来以后应及时换成高挡。
同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。
如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。
误区四：改装节油产品省油节油产品虽然种类繁多，但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果，许多厂商发动机自身就有节油装置，改装后节油效果反而会不好，因此在使用这类产品时要注意产品说明，掌握用法和用量，一些添加剂使用多了也会对汽车有害。
误区五：不开空调省油夏天车速较慢时不开空调省油，但当车时速超过80公里时，开窗通风产生的风阻比关窗开空调更费油。
误区六：热车对爱车有益发动后在原地热车三五分钟后上路，不但费时又费油，还会对车造成损害。
正确的使用方法是：在发动30秒至1分钟后上路，但发动机转速应保持在2000转为宜。
电喷手排车‘带档滑行省油还是空档滑行省油’之我见****电喷手排车到底是带档滑行省油还是空档滑行省油的问题，在驾驶员队伍里和专业人士中争论很长时间了。
他们都各自根据‘减速断油’模式、能量守恒定律、汽车行驶原理、实验对比数据等证据发表各自的意见，可谓见仁见智。
****还有人比喻：人在雨中，走的人与跑的人哪个淋雨多？以时间和距离的相对关系来阐明自己的观点。
****认为带档滑行省油的理由是：电喷发动机ECU装有‘减速断油’模式，当时速大于50公里（发动机转速大于1200转）时松掉油门踏板，发动机即停止喷油。
【图】手动档“空档滑行”有利无弊，省油20%能够达到。
【图】手动档“空档滑行”有利无弊，省油20%能够达到。
手动档“空档滑行”有利无弊，省油20%能够达到。
[转载]“空档滑行”有利无弊一、空档滑行是安全的记者：你是空档滑行的积极倡导者，而且有着几十年的驾车经验，并在我报多次发表过这类的文章，对我们的读者帮助很大，但是，到目前为止，这个问题仍存在很大争论。
可否请你对此作进一步的阐述？于明：可以。
两年前，虽然我对空档滑行的省油与安全问题作了较详尽论述，但在石油资源紧缺和交通拥堵的今天，进一步探讨该问题也很有意义。
从你们的调查结果看（调查见15版），赞同者为大多数，反对者主要是担心不安全。
通过再讨论一下，我想他们就会从多方位明白安全行驶的意义了。
记者：在采访你之前，我曾对一些车主作了一些随机抽样调查，发现反对空档滑行者说的好像也有道理。
他们最主要的观点是认为空档滑行不安全，即空档滑行时，制动系统与动力系统是切断的状态，遇到情况时，只能靠制动系统的刹车片来制动，没有动力制动，容易造成刹车片衰减，加速其损坏，还容易出现制动不力和车辆侧滑。
而且这种情况下，刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。
你对此有什么解释吗？于明：首先要明确：1、在汽车工业技术经历了一百多年的今天，任何正规生产的和性能正常的汽车，制动系统都是安全和可靠的，制动效果都是可以放心的。
2、车辆设计制动安全性的前提是没有包含发动机的制动力的。
车辆制动性能试验都是在空档状态下完成的。
请仔细想一想，每一个驾驶员在日常停车制动时，都是要踩离合器的，这就相当于是空档了，您感到了不安全吗？您不是也在作空档滑行和空档制动吗？在正常行驶条件和正确的操作下，制动系统使用寿命也应正常。
反之，借助发动机作为制动力的，发动机和变速器的损坏会加速。
在特殊路段行驶时适当借助发动机的制动力是可以提高安全性，但这是一种小概率事件，我们讨论的问题是在正常行驶条件下（包括路况、车况、天气、载荷等条件）。
我们说空档滑行安全，除了以上汽车技术层面外，我们更强调的是驾驶风格层面。
电喷车空档滑行是否真的会反而增加油耗
电喷车空档滑行是否真的会反而增加油耗先务虚，说说发动机的断油机制。
现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限2）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下一个转速界限（转速界限3），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限1）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
其中：转速界限1>转速界限2>转速界限3上述转速界限（阈值），在不同的电喷车上可能是不同的。
对于捷达车而言：转速界限2——开始断油的转速阈值：1800转/分钟（宝来车实测>1500转/分钟）转速界限3——恢复喷油的转速阈值：1200转/分钟（宝来车实测1000转/分钟，捷达车实测1600转/分钟）转速界限1——急刹车时恢复喷油的转速阈值：2000转/分钟以上（具体数值不详）注意，发动机拖动工况的断油功能并不仅限于电喷车，部分化油器车也具有此断油功能！比如采用凯虹（Keihin）（小）化油器和皮尔堡（Pierburg）2E2（大）化油器的捷达车，都具有这种断油功能。
当满足一定条件时，其切断燃油用的电磁阀会关闭怠速系统油路，切断可燃混合气的供给。
再务实，说说实际应用。
利用发动机拖动工况的这个特点，在长下坡时，如果选用的档位适当，可以达到不耗油的目标！！！（听着就挺诱人吧）除环保、节油外，同时还有节省刹车片、使发动机冷却的作用。
但是，应该满足以下条件：１、在山区下坡行驶时，选用适当的档位，在发动机转速大于开始断油转速（1800转/分钟）后收油门，挂挡滑行，再辅以断续的刹车（别急刹车！）将转速维持在恢复喷油的转速（1200转／分钟）以上。
电喷车空挡滑行不划算
电喷车空挡滑行不划算
石伟光
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】在很多老驾驶员的概念里，挂空挡滑行可以节省燃油，因此在这种思想、概念的影响下，现在还有很多驾驶员存有挂空挡滑行的习惯。
空挡滑行（俗称“溜车”）是化油器时代一些驾驶员为了节省燃油而创造出来的方法，因为化油器汽车怠速工况时发动机的耗油量较低，而且挂空挡以后，没有发动机制动（倒拖功能），车辆可以滑行更长的距离。
然而，驾驶电喷车却要严禁空挡滑行。
【总页数】1页(P33)
【作者】石伟光
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U471.1
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5.整车
空挡滑行阻力特征及应用研究
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电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗？
电喷车带档滑行真的比空档滑行省油吗？
汽车发动机采用电喷方式供油早已不是新鲜事了，加之燃油价格又一路飙升，这些都加剧了人们对如何节油省油以降低养车开支的关注和探讨。
这里且不对其他节油方法进行探讨，只谈谈电喷车辆空档滑行和带档滑行与耗油的关系。
很多专家和权威一再强调电喷车空挡滑行不但不省油而且还费油，相反，带档滑行却可以省油。
什么原因呢？上汽的专家在给自驾游的车友普及节油常识时解释说，电喷车空挡滑行时，发动机仍在以怠速工作，而要维持发动机的怠速运转，供油系统就必须继续向发动机供应一定量的油气混合气，这就是怠速供油量。
就是说，你在空挡溜车时，虽然没踩油门，但还是省不了发动机怠速工作时的油量的。
但是，如果你在车速相对较高（比如在北京四环，达到最高限速80公里/小时）时，不摘空挡，而是松开油门，让汽车仍挂着5档以惯性向前行使，这时发动机的ECU就会使电喷系统发生一个瞬时的断油动作，即自动停止向气缸喷油，也就是说，此时可以省去怠速供油的油量了。
注意，电喷系统的这个断油动作，用专家的话来说是瞬时的，也就是说时间很短。
到底有多短呢，我们说可以以秒计（举例来说，F3挂5档在达到车速80公里/小时的时候，发动机对应转速约为2200转/分钟左右。
这时如果你松开油门，让车带（5）档滑行，过不了几秒钟，转速就会降到某一特定转速，例如2000转/分钟以下。
而在这时，发动机将按ECU指令恢复自动供油，这段时间延续得很短），因为发动机还会自动恢复供油，条件是当其转速降到某一个设定值。
根据一些内行人士
的解释，目前看到这个设定值出现了三个不同版本：
数据一，发动机转速降至2000转/分钟恢复供油（一般说法）；
数据二，降到1700转/分钟左右恢复供油（针对比亚迪F3而言，见比亚迪4S 店列宁的说法）；
数据三，降到1200-1500转/分钟时恢复（见比亚迪车友黑三先生所著“111条F3产品问题答”第75题中的说法）；
这样，就有一个问题出现了：到底F3恢复供油的设定值是多少？因为这个数据将直接关系到电喷车带档滑行省油的说法是否成立的问题。
可以说，如果这个数据是2000转/分钟，那么电喷车带档滑行在国情路况下（如最高限速80公里/小时）毫无意义，就是说达不到省油的目的。
而如果说法是准确的，就有一定的参考价值了。
要是这个设定值果真如黑三先生所说，是1200-1500转/分钟，那就真的非常值得推荐电喷车带档滑行了。
为什么呢？
这是由于，从可以达到（以北京地区为例）的允许最高车速80公里/小时（对应转速2200转/分钟）到降为开始恢复自动供油的2000转/分钟，发动机仅停止供油几秒钟（此时车辆以惯性行使，需要克服的前进阻力除常规的空气阻力，地面摩擦阻力以及道路坡度和车辆自身零件摩擦阻力外，还增加了一个新的阻力车辆行走系和传动系反带发动机转动所形成的阻力，也就是常说的发动机牵阻作用。
这个牵阻作用由于档位不同而不同，根据不同的传动比，5档时牵阻作用最小，4档大于
5档，其他档类推。
而这一阻力将会使车辆原有惯性不断降低。
加之与其他阻力之和，最终使发动机转速和车速都很快降低）所节省的油量十分有限，基本可以忽略不计。
从转速降到2000转/分钟开始，发动机又继续有一定量的燃油供应。
这种工况的出现，就很难说到底是空挡滑行省油，还是带档滑行省油了。
因为空档滑行发动机是以怠速油量消耗燃油，而当汽车以5档滑行在2000转/分钟及其更低转速或是其他档位工况下，其不踩油门时的带档供油量又是多少呢？有人测过吗？怠速油量肯定是有数据的。
但如果没有试验数据能够证明5档及其他档位带档滑行时，发动机虽然仍在供油，但其供油量还是低于空档滑行工况下的怠速油量，那么电喷车带档滑行能省油的理论就是不成立的。
但是，如果这个设定值远比2000转/分钟低很多，比如1700转/分钟，那就有文章可做了。
因为发动机从2200转/分钟降到1700转/分钟所需要的时间就会相对延长，停止供油的时间也就长多了，当然省得油也就多了。
而如果一直真的能降到1200-1500转/分钟才恢复自动供油，那停供的时间就更长，节省的燃油就更多，意义也就更大了。
我测算过，F3自80公里/小时（发动机转速2200转/分钟）降至40公里/小时（发动机转速1400转/分钟）在2分钟左右。
注意节油的高手在介绍经验时，说若等红灯需要超过1分钟时，就熄火来省油。
那这2分钟不就更值得了（在这段时间里，我们能不烧油跑出一公里！）？只不过，等到发动机降到那个转速，我们的车速也会降得你无法容忍了。
总之，我们需要几个数据作前提，而不是仅仅凭借一些理论上的分析和推断，就能得出可靠的结论，这些前提是：
一、准确的F3恢复自动供油设定值；
二、准确的F3的怠速供油量；
三、有真实数据支持的F3 在5档及其他各档滑行工况时的供油量；
有了以上3个数据，我们就不难做出判断，电喷的F3到底是空挡滑行省油，还是带档滑行省油了。
以上是本人行车时的实际体会，愿与各位车友共同探讨，特别欢迎不同意见，以求真知。
附：实测F3 行使中速度与发动机对应转速：
80公里/小时2200转/分钟
70公里/小时1900转/分钟
60公里/小时1600转/分钟
40公里/小时1400转/分钟。