高速铁路路基

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简述高速铁路路基结构

简述高速铁路路基结构
高速铁路路基结构是支撑和保护高速铁路铺轨的重要组成部分。

它一般由路堤、路基和道床三部分构成。

首先，路堤是高速铁路路基的主要承载部分，是由填方或者挖方得到的土石料构成的人工土体。

为了确保路堤的稳定性和强度，通常需要进行地基处理，如软土地区的加固、土体加固等。

此外，路堤还需要考虑水文要求，例如排水设施的设置，以防止长期积水对路基造成影响。

其次，路基是高速铁路路基结构的中间层，主要由砂、砾石等材料构成。

路基的作用是分散路堤的荷载，保证高速铁路的平稳运行。

它还可以承受一定的水平和垂直变形，降低因地震、温度等因素引起的影响。

最后，道床是高速铁路路基结构的最上层，是铺设轨道的基础。

道床通常由石子、碎石等材料构成，通过压实和振实来提高强度和稳定性。

道床的设计还需考虑排水、防冻和隔音等因素，以确保高速铁路的安全和舒适性。

除了上述三个部分，高速铁路路基结构还包括边坡、排水设施和防护结构。

边坡的设计和施工是为了防止土体滑坡和侵蚀，同时也能保护
铁路线路的稳定性。

排水设施的设置可以有效排除降雨和地下水对路基的影响，保持路基的干燥和稳定。

防护结构主要包括挡墙、挡土墙等，用于抵抗外部荷载和确保路基的完整性。

总而言之，高速铁路路基结构是确保铁路线路平稳运行和安全的重要组成部分。

它的设计和施工需要考虑各种因素，如土质条件、水文要求、地震影响等，以确保高速铁路的稳定性和舒适性。

同时，路基结构中的边坡、排水设施和防护结构也起到重要的保护作用。

高速铁路路基

3 基床底层
高速铁路路基基床底层填料只能用A、B组填料或改良土。
第二节高速铁路路基横断面
表3－2为国外高速铁路轨道及路基面宽度。我国京沪高速铁路线间距根据所采用机车车辆类型、运行速度等因素确定为5m。高速铁路路基形状为三角形，曲线加宽时，仍应保持路基面的三角形形状。
一、路肩宽度路肩虽不直接承受列车载荷作用，但它对保证路肩受力部
分的稳固十分重要。京沪高速铁路路肩宽度为（双线）和（单线）的标准。二、路基面宽度 1.直线地段路基面宽度（京沪）
层组成的两层结构。最典型的是德国无碴轨道的线路结构，包括钢筋混凝土板连续板、混凝土连续层和支持层、素混凝土、矿渣混凝土、填土、道碴等。
我国的京沪高速铁路路基基床由表层和底层组成，表层厚度为，底层厚度为。其中，基床表层由5～ 10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石级配砂砾石组成。
均匀和稳均匀和稳??日本东海道新干线的设计时速为日本东海道新干线的设计时速为220km紧紧采用了轨道的加强措施而忽略了路基的强化以至紧紧采用了轨道的加强措施而忽略了路基的强化以至于从于从19651965年起因为路基的严重下沉年起因为路基的严重下沉于从于从19651965年起因为路基的严重下沉线路变形严重超标年起因为路基的严重下沉线路变形严重超标不得不对线路以年均不得不对线路以年均30km30km以上的速度大举整修列车运行以上的速度大举整修列车运行220km由于其在设计中由于其在设计中线路变形严重超标线路变形严重超标平均速度降到平均速度降到100100110110kmhkmh
2.曲线地段路基面加宽值
三、高速铁路路基标准横断面图
由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。因此，在高速铁路技术研究中，无论机车车辆、轨道结构或路基隧道等专业，都应该把自己的问题放在整个系统中去考察。

《高速铁路路基》课件

3 科学维护
进行路基护理，及时排除雨水、地下水和杂物，确保路基的防水和通风性能。
路基的优化与改进

技术创新
引入新材料和工艺，提升路基的稳定性和抗冲刷能力。
节能减排
优化路基设计，降低能耗和环境污染，实现可持续发展。
维护管理
加强路基的巡检和维护，延长使用寿命，提高运营效率。
路基的发展趋势和展望
随着科技和工艺的不断创新，高速铁路路基将更加稳定、安全、高效。未来的发展将注重节能减排、智能化维护和可持续性发展。
2
施工准备
清理施工区域，确定土方开挖和填筑计划以及施工设备和材料采购。
3
路基施工
根据设计要求进行土方开挖、地基处理和填土填筑，确保路基的稳定和平整。
路基的检测和维护方法
1 定期检测
采用专业设备对路基进行定期检测，监测路基的沉降、变形和裂缝情况。
2 及时处理
一旦发现路基存在问题，及时采取补强或修复措施，保证路基的稳定性和可靠性。
在河流、湖泊等区域使用填土或石方进行填筑，成本较低，但需要处理地下水问题。
混合路基
使用填土和挖土相结合的方式，兼顾填路基和挖路基的特点。
挖路基
在山区或凹地采用挖土方法，保留地质原貌，但施工难度较大。
特点
路基的特点包括承载能力强、稳定性好、防水性能好等。
路基的设计和施工要求
1
设计阶段
根据地质情况和路线要求进行路基设计，确定路基的高度和宽度。
结论和总结
高速铁路路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其设计、施工和维护对确保铁路运行的安全和稳定起着关键作用。不断创新和改进将推动高速铁路路基的发展。
高速铁路路基
在高速铁路的建设中，路基扮演着至关重要的角色。它不仅是承载铁路轨道和列车的基础，也是确保高速铁路安全和稳定运行的重要组成部分。

(整理)高速铁路路基的标准

1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。

2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。

2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。

适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。

使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。

换填施工方法：见P65～P68。

检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。

2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。

夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。

挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。

检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。

竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。

加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。

图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。

2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。

高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。

水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。

检测方法：荷载板、小应变。

3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。

3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。

表我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。

高速铁路路基简介

Ⅰ级铁路选用A、B组填料或改良土。 Ⅱ级铁路选用A、B、C组填料；当采用C组填料中的粉土、粉黏土和粒土含量大于30％的粗粒土时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑料指数不得大于12，液限不得大于32％。不符合上述要求的填料应采取土质改良或加固措施。
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v（km/s）
230
270
300
断面宽度s（m）
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级：A级：细粒土， B：级细砂砾土， C级：含细粒及粗粒土（粗细粒混合土），D级：水稳性好的土， R级岩块（包括易分化和不易风化）。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量，分别按大、中、小、细四等级进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料或改良土

高速铁路路基验收标准

高速铁路路基验收标准
高速铁路路基验收标准包括以下方面：
1.路基平面、纵断面、横断面应符合设计要求，无明显凸起或塌陷。

2.路基填筑厚度应符合设计要求，无明显偏差。

3.硬质路基应保持良好的平整度和排水性能，无明显裂缝和塌陷现象。

4.软弱地基处理应按设计要求进行软弱地基加固处理，无软弱地基沉降等现象。

5.路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施等应符合设计要求。

6.施工前施工单位应结合工程特点制定分项工程和检查批的划分方案，由监理单
位审批，建设单位备案。

7.隐蔽工程应按规定进行验收，并留存隐蔽工程和核心工序施工影像资料。

8.为保证材料进场质量，应进行专业化检查和验收，并减少材料进场反复验收和
资料归集的工作量。

9.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检查规定。

10.补充了化学改良土混合材料的技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条
件。

11.补充了槽型挡土墙、锚杆、锚索注浆的检查规定，取消了短卸荷板式挡土墙、
锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收规定。

12.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验
收内容，充分体现生态和环保理念。

13.完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收规定。

以上内容仅供参考，如需更全面准确的信息，可以咨询铁路部门工作人员。

高速铁路路基(地基加固与特殊地区路基)

②沧州沉降漏斗：沧州沉降漏斗年沉降速率在40～100mm/a，主要分布在 DK200+000～DK240+000段。
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他性能稳定材料的垫层等。
（2）砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。

高速铁路路基

1.4 路堤
路堤
路堤
路堤
路堤
路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。软土及松软土地段的路基应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑试验段。对受洪水或河流冲刷及受水浸泡的路堤部位，应采用水稳性好的渗水性材料进行填筑，并放缓边坡坡率、设置边坡平台、加强边坡防护。对雨季滞水及排水不畅的低洼地段的浸水影响部位，应以渗水性材料进行填筑，并采取排水疏导措施。
1.2 路基的基本要求
1.路基主体工程
路基主体工程应按土工结构物进行设计。路基工程应加强地质测绘、勘探和试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料的性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。路基主体工程的设计使用年限应为100年，路基排水设施结构及路基边坡防护结构的设计使用年限应为60年。路基工程应保障列车高速行驶的安全性和舒适性。路基基床结构的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形被控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层结构应能防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
1.2 路基的基在允许范围内，并进行系统的沉降观测；轨道铺设前应根据沉降观测资料进行分析评估，评估通过后方可进行轨道铺设。路基边坡工程应采取植物防护与工程防护相结合的措施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。路基防排水工程应系统规划，设置完整，并与桥涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整的排水系统。路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。季节冻土地区路基设计应考虑最大冻结深度、降水量、地下水位等影响因素，合理选择路基填料，加强路基防排水、防冻胀措施。

高速铁路路基建造标准

高速铁路路基建造标准高速铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种情况，在正常使用时具有良好的工作性能；在正常维护下具有足够的耐久性，在偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。

2.1 高速铁路路基一般规定（1）路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。

（2）路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙，一般路堤边坡高度不宜超过15m，特殊路堤边坡高度不宜超过10m，路堑边坡高度不宜超过30m，并应尽量避免不良地质条件地段。

路堤高度不宜小于基床厚度。

（3）路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。

（4）基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中，导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。

（5）路堤填料应能满足高速铁路所要求的压实标准，必要时应在施工前进行填料的填筑试验。

（6）路基与桥台，路基与横向结构物连接处，路堤与路堑以及土质、软岩、强风化硬质岩路堑与隧道，有砟轨道路基与无砟轨道路基等分界处应设置过渡段。

（7）对路基与桥台或路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。

对沉降控制较困难的软土和松软土路基，应做好施工组织设计，提前安排施工，保证必需的预压期。

铁路路基施工特点及技术手段

一般沉降观测断面的间距不应大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。每个路桥过渡段距桥台起点10m处、30m处应分别设置观测断面。
三、路基工程沉降观测与评估
其他如观测精度、观测频率、评价方法和判别标准均参照《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》。
路基刚度的均匀性
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。为此，需要设置许多过渡段。同时为保证刚度的均匀性，还要注意以下两点：
1、轨道几何平顺性 2、静态平顺与动态平顺
上图可以看出已经造成了明显的二次台背填筑，无法保证结合部位的质量。公路工程也有同样的问题。
填土要求：在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工
四、路基工程填筑作业关键点
未留台阶，使过渡段施工时路基填料和过渡段填料结合不好
过渡段层厚和路基层厚不匹配时应切除虚边
准备阶段
施基工底准处备理
施工阶段
整修验收阶段
填
平
碾
检
土
整
压
测
区
区
区
区
段
段
段
段
网格摊洒碾
检
分层铺水压
验
填筑平晾夯
整晒实
路基整修
合格，填筑下
不合格
四、路基工程填筑作业关键点
基本工艺
网格布料、防止离析控制虚铺厚度

高速铁路路基工程

路基检测技术
雷达检测
振动检测
利用雷达技术对路基内部结构进行无损检测，了解路基的分层情况、土质分布和含水量等信息。
利用振动传感器检测路基的振动响应，分析路基的动力特性和稳定性。
红外线检测
通过红外线热像仪检测路基表面的温度分布，判断路基是否存在裂缝、脱空等缺陷。
路基维修与加固
裂缝修复
对路基表面和内部的裂缝进行填补、注浆等处理，防止裂缝扩大
THANKS
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CHAPTER
02
高速铁路路基设计
路基结构设计
路基横断面设计
根据线路要求和地质条件，确定路基的宽度、高度和边坡坡度，以确保列车运行的稳定性和安全性。
路基纵向设计
根据线路的坡度、曲线半径和列车制动等因素，合理设置路基的纵向坡度和排水设施。
路基材料选择
01
根据地质勘察结果，选择合适的填料和地基处理方式，以确保路基的稳和地下排水，以防止水对路基的侵蚀和冲刷。
根据地形、气候和水文条件，合理选择排水设施的类型和规模，以确保排水顺畅、有效。
CHAPTER
03
高速铁路路基施工
施工方法与流程
土方开挖
按照设计要求进行土方开挖，确保边坡稳定。
填筑施工
按照分层填筑、分层压实的原则进行施工，确保填筑质量。
某高速铁路路基工程施工案例
总结词：高效规范
详细描述：该案例中，施工团队严格按照设计要求和施工规范进行作业，采用了现代化的施工机械和工艺，确保了施工进度和质量。同时，加强了现场管理和安全防护措施，有效保障了施工安全。
某高速铁路路基工程维护案例
总结词：精细到位
详细描述：该案例中，维护团队定期对路基进行检测和维护，及时发现并处理各种病害和隐患。同时，加强了与设计、施工等部门的沟通与协作，建立了完善的维护档案和应急预案，确保了路基工程的长久安全运行。

高速铁路路基工程课件

许范围内。
表面平整度
路基表面应平整，无明显凹凸和起伏，以保证轨道平顺。
压实度
路基压实度应达到设计要求，以保证路基的承载能力和稳定性。
动态性能
路基应具有良好的动力响应和稳定性，避免列车运行时出现
共振、失稳等现象。
常见质量问题与处理措施
1 2
路基沉降
由于填筑材料或施工工艺不当，导致路基沉降过大或不均匀沉降，应采取换填、夯实等措施进行处理。
ห้องสมุดไป่ตู้，确保填筑质量。
路基压实标准
制定合理的压实标准和检测方法，确保填料压实度符合要求
，提高路基承载能力。
过渡段设计
针对不同地质和地形条件，设计合理的过渡段结构，减少不
均匀沉降和刚度突变。
路基排水设计
01
02
03
地面排水设计
设置合理的地面排水设施，如边沟、截水沟等，将地表水引排至远离路基的范围。
裂缝
路基表面出现裂缝或断裂，可能是由于材料收缩或温差影响，应进行灌缝、填补等处理。
3
松散与剥落
路基填筑材料松散或剥落，影响路基的稳定性和承载能力，应进行夯实、换填等处理。
05
高速铁路路基维护与加固
路基日常维护
路基日常巡检
定期对路基进行巡检，检查路基是否有裂缝、沉陷、滑坡等异常情况，以及排水设施是否畅通。
填筑质量控制
对填筑过程进行严格的质量控制，包括填筑厚度、含水量、压实度等指标的检测和监控。
压实施工
压实设备选择
根据工程需要选择合适的压实设备，如振动压路机、夯实机等。
压实工艺
采用合理的压实工艺，如振动碾压、夯实等，确保压实效果。
压实质量控制