TK_4型铁路电报智能终端
06GJY-T-4A使用说明书
铁路信号微机监测系统
铁路信号微机监测系统应用行业：铁路铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。
信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。
信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。
卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。
为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。
这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。
该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。
系统结构如图1所示。
1．监测站机系统卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。
它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。
微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号
![铁路电报电话管理办法-铁电务[1994]153号](https://img.taocdn.com/s3/m/3eee6d5f32687e21af45b307e87101f69e31fbeb.png)
铁路电报电话管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路电报电话管理办法（铁电务（1994）153号1994年12月1日）第一章总则第一条铁路电报电话是运输生产中进行公务联络和信息传输的主要工具。
为合理利用通信资源，缓解供需矛盾，不断扩大和延伸服务，提高通信质量和效益，特制定本办法。
第二条铁路电报电话通信实行有偿服务。
铁路通信部门要转化经营机制，提高信息传输质量和效率。
第三条铁路电报、电话通信，应贯彻“以运输生产建设为中心”的宗旨，首先必须保证运输通信、抢险救灾通信、施工通信和铁道部指定的其它重要通信的需要。
第四条在保证运输通信的前提下，电务部门应充分利用既有的通信能力，为铁路的主要货主、铁路专用线单位以及为铁路建设提供产品的工厂、公司等企业提供通信服务，以扩大、延伸铁路电报、电话的服务范围。
第五条电务部门在不增加国家负担的情况下，可利用既有的地区通信设备的剩余能力，面向铁路职工，扩大有偿服务范围，以满足铁路职工的社会生活需求。
第六条电务部门应加强自身建设，积极运用新技术，采用新设备，对现有设备进行扩容改造提高技术装备水平和通信能力，逐步走向市场，向社会开放，以增强自我发展的能力。
第七条铁路电报、电话收费范围：凡使用铁路电报、电话，租用电路，全部实行收费。
铁道部、铁路局、铁路分局各运输生产单位应付费用先记帐，暂不清算，路内其他单位采用转帐清算方式。
第八条为了满足铁路职工（含部分社会用户）通信需求，电务部门可以积极发展多种经营，开办地区通信全部实行有偿服务，收入所得按有关规定上缴利税。
第二章收费第九条电报计价办法1．铁路电报以发报汉字为计价单位，字数计算方法为收电单位、电文、发报单位汉字的总和。
TW-42Uz-B2C03列调电台
a、有线线路连接在车站台背面端。有线线路共分两组，分别标有 “4WS”、“4WR”。
b、四线式有线线路分别接入相应接线柱。其中两根（车站台→调 度方向）固定在“4WS”端子，另两根（调度总机→车站方向）固定 在“4WR”端子。 （3） 录音端的连接
— 6—
（1） 手机（送受话器） a、为了与其他电台通话，使用有握键开关的单工手机。 b、当拿起手机，喇叭会自动切断，可从耳机中听到话音。 c、若手机挂机，则无线电台恢复到守候状态，此时再按控制开关无效。 d、当出现误操作时，手机挂机后再次拿起，重新操作。
（2） 单工车站键（带绿色灯） a、当收到便携台、机车台或其它车站台的呼叫信令（123Hz）时，该 键绿灯闪亮 7 秒钟，可从扬声器中听到主呼人员的话音呼叫。7 秒内 不摘机，自动回到守候状态。 b、7 秒内拿起手机，灯由闪亮变为常亮即可进行通话，与其它站台、 车台或便携台通话采用单工方式，只有按握键开关才能发射。此时， 站台自动设定单工模式。 c、呼叫其它站台时，拿起手机按“车站键”，呼叫信令（123Hz）在 3 秒钟内发出，同时灯闪亮 3 秒钟，当变为常亮并听到回铃音就可开始 通话。
机车呼叫车站
123.0Hz±1% （同频单工）
131.8Hz±1% （异频单工）
（3） 场强检测控制导频频率（接收） 218.1Hz±1%
（4） 转信导频频率
— 4—
T4（导频） 4.5 时间规定
186.2Hz±0.5%
（1） 信号检出时间
呼叫信号
0.3 秒
控制导频
0.25 秒
（2） 呼叫信号发射时间
音频
5秒
亚音频
3秒
（3） 话音呼叫
北京四方智能变电站智能终端CSD601介绍
3
智能终端·功能
CSD-601智能终端属过程层设备。能够完成所在间隔的信息采 集、控制以及部分保护功能，包括断路器、隔离刀闸、接地刀闸的监视 和控制。 1. 装置显示
本装置采用基于PC的以太网外接显示软件作为调试手段，同时 装置面板具备LED指示灯。 2. 遥信
每组开入可以定义成多种输入类型，如状态输入（重要信号可双 位置输入）、告警输入、事件顺序记录（SOE）、主变分接头输入 等。 3. 保护跳合闸
试口 收发Goose 收发Goose 收发Goose 收发Goose 收发Goose
13
上午8时49分
• ETH1：单网或双网GOOSE模式下接收/发送GOOSE数据；
• ETH2：双网GOOSE模式下接收/发送GOOSE数据；单网模式下为直跳口1
• ETH3-ETH6：直跳口，接收/发送goose数据
• 调试口：ETH1-ETH6：192.168.130.44-192.118.130.44
•
前面板网口:192.178.111.1
• IRIG-B：B码对时输入
14
智能终端·硬件
上午8时49分
一、主CPU插件 LED1～LED9指示灯的含义如下表：
序号
定义
LED1～LED6
闪烁时表示在通信状态
LED7
跳A
合A
跳闸
合闸
跳B
合B
备用
备用
跳C
合C
备用
备用
DIO扩展插件即操作插件，分为3个插件：合闸插件、跳闸I插件、跳闸II插件。 操作插件端子图如下：
22
智能终端·硬件
上午8时49分
六、DIO扩展插件
分相合闸插件接线说明
电气综合控制柜
TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
《城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范》(51211-2016)【可编辑】
电信电报设备类名词术语
学习必备欢迎下载1.1.10波纹收报机1.1.11 中文译码机电报电报设备1.1.1电传打字机是电报通信的主要终端设备。
发报可用键盘，也可用附加的纸带发报机头。
收报是通过电信号控制的收报机械，自动地打印字符。
它还可以加装复凿机头，进行纸带复凿。
1.1.2 电子电传打字机用电子技术来完成部分或大部分功能的电传打字机。
1.1.3 纸页式电传打字机是将字符打印在纸页上的电传打字机。
1.1.4纸带式电传打字机是将字符打印在纸带上的电传打字机。
1.1.5 人工电报机供人工收发电报电码的设备，例如发报电键，收报振荡器等。
1.1.6 电键供人工发送莫尔斯电码的器件。
1.1.7键盘凿孔机一种具有键盘的凿孔设备，由人工按键来控制凿孔机构，在纸带上凿成相应的电码孔。
1.1.8复凿机将收到的电码信号，自动地在纸带上凿成电码孔的设备。
1.1.9纸带发报机将凿孔纸带上的信息，用机械或光电等方式，自动地按顺序转换成相应电码信号的发报机。
将莫尔斯电码信号，以波纹的形式记录在纸带上的一种收报机。
能接收纸带发报机、电子电报交换机等输出的电码信号，自动地译成汉字和字符，拼打印出报文的设备。
1.1.12静电印字机将输入的字形信号，用多针静电记录方式印出汉字和字符的设备。
学习必备欢迎下载1.1.13再生邦电机将电报信号进行复制，增强并转发基本上无畸变信号的设备。
1.1.14字符印字机能接收纸带发报机、电子电报交换机等输出的电码信号，印出字符的设备。
1.1.15 电传书写机把受人工控制的书写笔在特定平面上的书写运动变成电隹号，通过传输使接收器的书写器件同时进行相似的书写运动的一种通信设备。
1.2电报机部件1.1.1 键盘电传打字机和键盘凿孔机等的部件之一，通过按键将与该键相应的电码进行排列、存储。
1.1.2纸带发报机头电传打字机和纸带发报机的部件，用机械或光电等方式将凿孔纸带上的信息转换成电码信号。
1.1.3复凿机头电传打字机或复凿机的部件，把收到的电码信号，自动地在纸带上凿成相应的电码孔。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路电报管理规则
铁路电报管理规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.09.24•【文号】铁电务[1991]130号•【施行日期】1992.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】通信业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路电报管理规则（1991年9月24日铁电务（1991）130号）第一章总则第1条铁路有线电报是处理铁路运输生产紧急公务通信联络的专用工具。
为加强电报业务管理，充分发挥电报的效能，使之更加适应铁路运输事业发展的需要，特制定本规则。
第2条本规则是铁路电报运用管理的准则，凡使用铁路电报者，均应严格遵守。
第3条铁路各级电务部门，应统筹安排，发展新技术，采用新设备，强化信息传递手段，以适应铁路运输事业发展的需要，并按照本规则实施统一管理，联合作业，文明礼貌服务，以达到电报准确、迅速、保密、畅通的目的。
各铁路局、工程局、铁路分局、通信段、电务段均应设相应的报话专业管理机构或专职干部，负责管内的电报业务管理工作及本规则的实施。
第二章通信保密与通信纪律第4条通信保密是保卫社会主义现代化建设的一项政治任务。
各级电务部门必须加强领导，经常进行保密教育，不断提高报务人员的保密观念，自觉遵守通信纪律，确保通信机密。
第5条报务人员必须严格遵守下列事项：1、严禁在机上进行私人谈话；2、不得私编电报、符号、密语、密码；3、不得在公共场所、私人通信中及与无关人员谈论工作情况，不得带引与工作无关人员进入工作间；4、严禁机上争执，影响正常通报；5、妥善保管各项原始资料和文电。
第6条各级电务部门，对于积极维护通信保密和通信纪律有显著成绩的单位和个人应予以表扬和奖励。
对于造成失、泄密或违反通信纪律者，应按其情节轻重，适当处理。
第三章管理第一节业务管理第7条各级电务部门，应加强电报业务管理，依照总则要求，深入实际调查研究，听取用户意见，分析电报的使用和质量情况，制定措施，不断提高电报质量。
铁路电报通信系统的研究
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2017年4月，第14卷第2期
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Technological Innovation
技术创新
中国铁路总公司（以下简称“铁总”）设置存储
11) 可设置系统数据访问、查阅和管理权限。
转发服务器，连接 18 个路局存储转发服务器和铁总
2.2 系统主要功能
接收、发送和输出 ；对受理的电子文档应具有防病
铁路电报通信系统实现铁路电报的译电、发送、 毒功能 ；支持报规规定的特殊符号输入 ；具备文字
接收、存储、统计等功能，实现电报终端之间的发 报的语音校对功能，校对语速、音量可调，支持暂
送接收确认功能。
停、继续的操作。
1) 提供铁路文字电报、PDF 格式文件的收发。
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铁路通信信号工程技术(RSCE) 2017年4月
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Technological Innovation
技术创新
5 新系统与既有电报网的互联互通
6 结束语
新的铁路电报通信系统可通过应用网关 ( 即协 议转换器 ) 与既有电报网互联互通，采用应用网关， 可实现新电报系统与既有电报网文字报的相互转发 功能。应用网关提供 100 M 以太网口及音频模拟接 口，将新系统服务器与既有电报网交换机连接，如 图 4 所示。
参考文献 [1] 中华人民共和国铁道部 . 铁运 [2012]306 号铁道部关于印 发《铁路电报通信系统技术规范》的通知 [S]. [2] 明建荣 . 武汉铁路局电报交换网改造方案研究 [ J ] . 中国 铁路，2012（9）：53-55.
GJY-T-4轨道检查仪数据采集分析系统使用说明书
GJY-T-4轨道检查仪数据采集分析系统使用说明书成都四方瑞邦测控科技有限责任公司ChengDu SiFang Railway-helper Observe And Control Science Co.,LtdCopyright ? 成都四方瑞邦测控科技有限责任公司中南大学交通装备研究所成都四方瑞邦测控科技有限责任公司 Tel (Fax): 86-28-87075088ChengDu SiFang Railway-helper Observe And Control Science Co.,Ltd 概述 ..................................................................... ........................................................................ .................... 2 使用注意事项 ..................................................................... ........................................................................ ..... 2 仪器连接说明 ..................................................................... ........................................................................ ..... 2 程序主菜单界面 ..................................................................... .........................................................................3 系统服务界面 ..................................................................... ............................................................................. 3 状态监测界面 ..................................................................... ........................................................................ ..... 4 记录资料界面 ..................................................................... ........................................................................ ..... 4 系统设置界面 ..................................................................... ........................................................................ ..... 6 传感器标定选择界面 ..................................................................... .................................................................. 6 传感器零点标定界面 ..................................................................... .................................................................. 7 资料设置 ..................................................................... ........................................................................ ............. 8 日期、时间设定界面 ..................................................................... .................................................................. 9 设置标准界面 ..................................................................... ........................................................................... 10 格式化存储器界面 ..................................................................... .. (10)系统设置查看界面 ..................................................................... .. (11)轨道检查参数输入界面 ..................................................................... ............................................................ 11 轨道检查界面 ..................................................................... ........................................................................ ... 12 电源电压低提示界面 ..................................................................... ................................................................ 16 关闭系统界面 ..................................................................... ........................................................................ ... 17 电源充电 ..................................................................... ........................................................................ .. (17)1成都四方瑞邦测控科技有限责任公司 Tel (Fax): 86-28-87075088ChengDu SiFang Railway-helper Observe And Control Science Co.,Ltd 本系统包含机械和电气两部分，这里介绍的是电气部分的使用。
铁路信号控制设备
铁路信号控制设备
随着列车速度的提高、密度的加大，其闭塞 方法将采用列车运行间隔自动调整。这种制式不 需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通 过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信 息控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之 保持一定距离的目的。这种方式可以增加区间内 的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后 发展的方向。
我国铁路目前主要采用的闭塞设备有自动闭塞、自动 站间闭塞和半自动闭塞。
（1）自动闭塞。自动闭塞就是根据列车运行及有关 闭塞分区的状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信 号行车的闭塞方法，如图7-18所示。其特征为：把站间 划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，一般设有 通过信号机；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自 动办理闭塞手续，自动变换通过信号机的显示。
铁路信号控制设备
自动站间闭塞不同于半自动闭塞，它不必人工办理闭 塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分 区，不设通过信号机。
对区间列车占有和空闲的检查可采用两种方法，即轨 道电路和计轴技术。采用计轴技术的优越性在于计轴设备 能对长区间进行检查；计轴设备具有较高的可靠性、安全 性和适用性；计轴设备在国外铁路中的应用较为普遍，积 累了很好的运用经验，产生了一定的经济、社会效益。因 此，目前我国多采用计轴技术。
铁路信号控制设备
2. 联锁应满足的技术条件
（1）防止建立会导致机车 车辆相冲突的进路。如果进路 上有车占用，却能开放信号， 则会引起列车、调车车列与原 停留车发生冲突。
铁路信号控制设备
（2） 进路上的有关道岔必须在规定的进路位置上，才能开放信
号。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会 引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。信号开放后，其 防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。