东京交通图
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
京都府域交通图
（约 1 小时 45 分钟）
福知山市
JR 山阴本线
岚山 帷子之辻
岚电 岚山本线
岚山
（从河原町出发约 10 分钟）
长冈京市
长冈天神
（从河原町出发约 15 分钟）
山崎（约 15 分钟）
野田川 桂 东向日
福知山
（约 1 小时 20 分钟）
京丹波町
园部 JR 巴士
（约 20 分钟） （约 40 分钟）
天桥立
大阪
奈良
南山城村
城阳市
寺田 玉水
（约 30 分钟）
八幡市
京田边市
JR 学研都市线
（约 30 分钟） 祝园
新田边
（约 25 分钟）
井手町 和束町
奈良交通巴士
（约 20 分钟）
新祝园（约 30 分钟）
笠置町
笠置
大河原
（约 35 分钟） （约 45 分钟） （约 55 分钟） （约 60 分钟）
丹波桥（约 10 分钟）
宇治市
京阪宇治线
（从河原町出发 大山崎 约 20 分钟）
京阪宇治（从中书岛出发
约 15 分钟）
大久保 八幡市
宇治
（约 17 分钟） （约 25 分钟）
大山崎町
久御山町
京阪宇治巴士
（约 20 分钟）
（约 15 分钟）
宇治田原町 城阳 京阪宇治巴士
（约 30 分钟）
（从京阪丹波桥出发 约 10 分钟）
京丹后市
久美浜
（约 2 小时 50 分钟）
伊根町
丹后海陆交通巴士
（约 1 小时）
网野
（约 2 小时 40 分钟）
宫津市
宫津（约 2 小时）
世界城市地铁线路图
美国纽约地铁：英国伦敦地铁线路图：日本东京地铁线路图法国巴黎地铁线路图：法国里尔地铁线路图法国里昂地铁线路图：法国马赛地铁线路图：法国图卢兹地铁线路图：法国鲁昂地铁线路图韩国首尔地铁线路图：俄罗斯莫斯科地铁线路图：俄罗斯圣彼得堡地铁线路图：俄罗斯哈尔科夫地铁线路图：加拿大蒙特利尔地铁线路图：加拿大温哥华地铁线路图德国慕尼黑地铁线路图：德国柏林地铁线路图：德国汉诺威地铁线路图：德国科隆地铁线路图：意大利罗马地铁线路图：荷兰阿姆斯特丹地铁图：上海地铁上海地铁1号线站点：一号线早班车/一号线末班车：运营时间： 6:00--22:30共富新村地铁站 - 呼兰路地铁站 - 通河新村地铁站 - 共康路地铁站 - 彭浦新村地铁站 - 汶水路地铁站 - 上海马戏城地铁站 - 延长路地铁站 - 中山北路地铁站 - 上海火车站地铁站 - 汉中路地铁站 - 新闸路地铁站 - 人民广场(上海博物馆、上海大剧院、上海城市规划展示馆)地铁站 - 黄陂南路地铁站 - 陕西南路地铁站 - 常熟路(眼耳鼻喉科医院)地铁站 - 衡山路地铁站 - 徐家汇(美罗城、港汇广场)地铁站 - 上海体育馆(上海大舞台)地铁站 - 漕宝路地铁站 - 上海南站地铁站 - 锦江乐园地铁站 - 莲花路地铁站 - 外环路地铁站 - 莘庄地铁站上海地铁10号线站点：新江湾城地铁站-殷高路地铁站-三门路地铁站-江湾体育场地铁站-五角场地铁站-国权路地铁站-同济大学地铁站-四平路地铁站-邮电新村地铁站-海伦路地铁站-四川北路地铁站-四川北路地铁站-天潼路地铁站-南京东路地铁站-豫园地铁站-老西门地铁站-淡水路地铁站-陕西南路地铁站-上海图书馆地铁站-上海交通大学地铁站-虹桥路地铁站-宋园路地铁站-古北路地铁站-水城路地铁站-龙溪路地铁站-“Y”字分叉1.龙溪路站-上海动物园站-空港一路站-虹桥机场站2.龙溪路站-龙柏新村站-紫藤路站-航华新村站上海地铁2号线站点：广州地铁南京地铁香港地铁。
东京城市形态和轨道交通的关系
最后扯远点，对于时下中国而言，从条件，规模和人口密度等等因素而言，东京的交通规划是很值得探 究学习的。其中相当重要的一点就是铁路车站选址。当前中国广泛的应用 TOD 理论去规划高铁新城，希望 形成独特的高铁经济圈。本身思路笔者认为是对的，但是有些高铁站的选址确实有些莫名奇妙，比如广州南 站（笔者曾参与广州南站控规修编，虽然只是打杂的….）。当然选址并不是规划局或者市政府所能决定的， 需要铁路部门的配合。按照一般理论和城市经验，火车站应选址于距离市中心位置 2 公里左右为宜，具体 的例子比如国外伦敦、巴黎等等的火车站的选址，国内如北京站，北京西站，上海站，广州站等等。高铁车 站可以适当再向外一些，但不应该远离市区成为类似于机场的存在，类似的选址可参考日本的新大阪车站。 最后，广州站已经进入改造的倒计时，让我们期待一下高铁进城的日子吧！虽然北京已经进城了….
彩蛋：偶然拍到的新海诚取景图，画面中是东京总武线。
作者：师浩辰，UCL，CASA 研究中心
东京可以说是典型的多中心城市。之前一般认为东京为是以银座（东京高铁站附近区域）为首，涩谷， 新宿，池袋，品川为次中心的城市结构。但随着东京都厅（类似于市政府）迁往新宿，新宿逐渐成为和银座 并列的城市中心。此外，东京外围主要分布着琦玉，千叶和神奈川三县（类似于中国地级市的级别），延伸 方式也类似于指状展开。
大宫
池袋
上野
新宿 涉谷
东京
品川
横滨
千叶
图 3 东京 JR 铁路形态
3.城市形态的成因与交通的巨大影响
成因最早需追溯到明治维新之后，1928 年左右，为了工业化的需求，东京当时在外围修建了一条沿东 京城市边缘的运货环线。之后的 10 年间，由于城市的快速蔓延，运货环线也改为了客用，成为今天山手环 线的雏形。后二战爆发，东京一度遭遇毁灭性打击，基础设施遭到严重破坏，铁路修建也趋于停滞。二战结 束后的 30 年间，日本经济快速发展，城市化飞速进行，东京人口也日渐增多，房价日益高涨，很多在东京 工作的人迫于房价而居住在东京外围。所以，通勤成为了巨大的问题，但同时也带来了巨大商机，许多私人 财团投资兴建铁路，同时买下大量铁路沿线的地块修建住房出售来获取巨大利益。为了遏制这种势头，当时 的主管东京铁路的部门制定了私人铁路不得进入东京市区同时不能与市区内铁路直接接驳的规定。因此， 大量的私人铁路被迫把终点设立在山手线上，但同时又或多或少与山手线上的车站存在 300 米左右的距离。 对于大多数居住于郊区东京市民而言，他们首先得乘私人铁路列车到山手线附近下车，然后再步行 300 米 左右的距离到山手线车站换乘列去往东京市区的列车。所以，每日早晚高峰，山手线与私人铁路的换乘车站 附近会形成大量的人流聚集，车站附近也渐渐地开设了大量的商业店铺，餐馆。随着时间的推移，这些换乘 站附近地区的功能越来越丰富，逐渐演变成了今天东京的几个副中心。后来，尽管东京铁路部门后期取消了
2024届广东省湛江市高考二模地理试题(含答案解析)
2024届广东省湛江市高考二模地理试题学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、单选题在快速城镇化进程中，交通网络的高效性成为城市规划的重要方面。
日本东京高度发达且密集的公共交通网络（如图），包括地铁、私铁（日本私营铁路）、JR（日本旅客铁路）等，它们共同支撑着这个超大城市的运行。
东京的交通规划特别注重多模式交通的无缝对接、交通拥堵的缓解、出行方式的融合。
完成下面小题。
1．影响东京公共交通网络效率的关键因素是（）A．乘车客流量B．覆盖范围C．换乘便捷性D．运行频率2．推测为缓解交通拥堵，东京城市规划的重点为（）A．道路扩建B．地铁优先C．停车管制D．拥堵收费3．JR山手线的建设主要有利于（）A．降低东京中心区常住人口密度B．改善郊区生态环境C．扩大农业种植面积D．推动大量人口迁移传统村落又称古村落，是具有丰富的文化与自然资源的村庄，被认为是中国农耕文明的“活化石”，蕴藏着丰富的历史信息和文化景观。
我国西北地区传统村落旅游早年发展程度较低，近年来不断发展，有效推动了乡村振兴战略的实施。
下图示意传统村落旅游发展机制。
完成下面小题。
4．据图推测，早期西北地区传统村落旅游发展程度较低的主要影响因素是（）A．人口数量B．生态环境C．基础设施D．旅游资源5．近年来，西北地区传统村落旅游坚持以“集群系统性保护发展，差异化发展”为规划策略，可以避免（）A．产业模式多样化B．冲击原住民生活C．游客体验感欠佳D．同质化现象突出甘肃省农业碳排放总量变化趋势可大致分为持续上升和波动下降两个阶段。
种植业碳排放量在甘肃省农业碳排放总量中约占60%，畜牧业约占40%。
下图示意甘肃省各市州农业碳排放量及年均增长率。
完成下面小题。
6．甘肃省农业碳排放量（）A．兰州略高于临夏B．年均增长率陇南大于庆阳C．武威远高于白银D．年均增长率天水大于张掖7．推测嘉峪关一直处于低碳排放水平的主要原因是（）A．地理面积较小B．自然条件恶劣C．常住人口较多D．生态环境较好8．甘肃省减少农业碳排放量亟须采取的措施是（）A．调整产业结构B．增加农业能耗C．降低生产成本D．大量燃烧秸秆新英湾位于海南省北部，是一个半封闭内湾，有春江、徐浦河和北门江等三条较大河流注入。
闭着眼睛去东京!成田机场史上超详细交通攻略!
闭着眼睛去东京！成田机场史上超详细交通攻略！成田机场-连接日本与世界、城市、人、物、思念。
标题的这句话，是日本成田机场首页的标语。
正如所说，成田机场是连接日本与世界的桥梁，是日本最大的机场，也是世界最繁忙的国际机场之一。
成田国际机场，英文由日语音译过来NARITA，距离东京市区约60公里，主要负责国际线的运输。
整座机场拥有三个航站楼，但第三航站楼专供香草航空、捷星航空等廉价航空公司使用。
第一，第二，第三航站楼概况及穿梭巴士1号航站楼是最大，3号航站楼最小；航站楼之间有免费穿梭巴士：运营时间：5:00 - 22:30，每7-10分钟一趟，航站楼之间需要5-10分钟车程；2、3航站楼之间也可以步行到达，需要15分钟左右。
Tips：成田机场（Narita Airport）中文官网：http://www.narita-airport.jp/ch1成田机场航站楼间图示（图片来源于网络）上面写着Terminal Connection Bus的黄色巴士买就是穿梭于每个航站楼的免费巴士。
穿梭各航站楼免费巴士用时（图片来源于网络）穿梭各航站楼免费巴士时刻表（图片来源于网络）【第一航站楼】平面展示B1F 搭乘铁路，成田机场站1F 到达大厅，分为南翼和北翼2F P1~P5停车场的连接通道3F 办理出境手续后的区域，包含出发大厅（登机口），免税店4F 办理登机手续柜台，另外有很多餐厅商店5F 餐厅，商店，展望台成田机场第1航站楼平面图（图片来源于网络）Tips：详细楼层介绍图请下载官网的楼层指南：http://www.narita-airport.jp/ch1/map/official_guide/第1航站楼免费穿梭巴士乘车站第1航站楼----第2航站楼6号发车第1航站楼----第3航站楼6号发车第一航站楼1F图示（图片来源于网络）【由第一航站楼如何到市区】机场巴士东京往来成田机场的交通选择很多，每次都会复杂到头痛，因为整个东京的交通就是一个大复杂，对于一般方向感较强的人都会比较困难。
日本东京中央环状新宿线工程特点
3
结论
( 1) 通过完善以放射线形道路为主、 环状道路为
辅的城市路网结构的方法 , 可为解决我国类似路网结 构的城市交通拥挤问题提供良好的借鉴与对策。 ( 2) 为避免穿越人口与建筑密集地区而修建地下 隧道的方式, 解决了修建地上高架桥所带来的噪音、 震 动、 污染、 空间压抑等环境问题, 并对目前国内诸多城 市运用修建地上高架桥的方式来解决道路交通问题提 出了环境问题上的质疑。 ( 3) 解决了城市地下隧道与地面道路出入口衔接 设计与施工问题; 通过采用 U 形回头盾构挖掘技术解 决了近距离施工成本问题 ; 对城区互通立交的环境影 响与周边地区的环境协调等问题, 提供了解决方案。 参考文献 :
图 1 东京都道路网概 况
环状道路的 修建迫在 眉睫, 而作为最 内侧的环 状道 路 中央环状线最先修建。 ( 1) 东京都道路网弱点之一, 目前 3 条环状道路 修建不全 , 使得其承担过境交通的快速通行能力低下。 东京首都圈道路网特征是以 9 条放射线和与之相 连接的 3 条环状道路为主的路网体系( 图 1) 。
[ 1] 日本首都高速道路株式会社 . 進行 % & ∋ , 2007. 、 東京 ! ∀ # 何∀ ∃
图6
大桥 JCT 封闭型螺旋状匝道
( 5) 在设计上采取良好的环境与安全对策 不仅在地下 , 而且在地上与既有高速公路相连接 的立体交叉桥部分, 都采用很多新的工法。 例 1, 在西新宿 JCT , 首都高速中央环状线新宿线 和 4 号新宿线相连接 , 同时在此处 , 甲州街道和山手大 街也互相交叉, 这样 , 就形成多路交叉复 杂的立体构 造, 由于交通量大, 安全施工受到严重的威胁 , 另外 , 针 对环境保护问题 , 在新建的连接线两侧设置声屏障 ( 隔 音板 ) , 在桥下设置吸音板来降低来自 其他道路的噪 音, 另外, 对联络线的路面采用降噪沥青路面结构。 例 2, 在大桥 JCT , 设置 2 层螺旋 状匝道, 实现中 央环状( 渉谷线 ) 与高速 3 号线渉谷线相连接 , 外观上 采用封闭型无窗构造 , 像一幢圆形的建筑物, 实现与周 围环境的协调 ( 图 6) , 同时 , 采用这样的构造, 减少了
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
东京市区铁路及地铁路线图
Z 半藏门线 Hanzomon Line N 南北线 Namboku Line F 副都心线 Fukutoshin Line I Mita Line
JA
17 36 16 03 35
JK JU
C
18 03
JJ
C
19 19
C
JL
20
JL
21
JL
22 06
JJ
JL
A
13
N Namboku Line
G H
JK
JY
JU
JJ
公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
A H 东银座 5分钟 09 11
上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
E
交通 东银座
交通 六本木
0分钟 04 23
H
E
01 19 26 01 01 01 01
SBY
02
H
02 16 01 01
F Z G
Z
03 03
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07 05 13
C G M
N
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C
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04 24
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TYO
18 30 25
Y JY JK
02 11 10 08 16 09
G M H H H
丸之内南出口
JT
JO
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JY
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JU
JE
17
M
0分钟 09 11
G M H
H
A
C 乃木坂 3分钟 05
东京地铁副都心线工程
东京地铁副都心线建设和运营日本东京地铁副都心线全长20.2km，从和光市—涉谷，于今年6月14日全线通车运营。
该线路中的有栾町线（和光市—小竹向原）于1987年建成运营，延伸线（小竹向原—池袋）于1994年建成运营，加上刚建成运营的13号线池袋—涉谷8.9km，连接位于东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心，形成地铁副都心线，见图1。
图1东京地铁副都心线示意图1．地铁13号线工程概况东京地铁13号线（池袋—涉谷）于1999年1月25日起筹建，经规划和环境影响评审后于20东新宿01年6月15日开工建设。
13号线把东京西区的池袋、新宿、涉谷3个副都心连成一线，共设池袋、雑司谷、西早稻田、东新宿、新宿三丁目、北参道、明治神宫前、涉谷8个地铁车站。
13号线与JR山手线（地面和高架环线）并行，见图2。
图2东京地铁13号线平面图工程建设总费用约2500亿日元（相当于人民币200亿元，每公里地铁建设费约22亿元），包括用地费、土木·设施工程费、车辆费等。
其中土木·设施工程费占62%，电气费占11%、车辆费占7%、用地费仅占4%。
建设资金来源于东西高速铁道整备事业费补助金、大陆特定财源和地铁公司自有资金。
副都心线由东京地下铁株式会社承担建设和运营。
该公司目前经营9条地铁线，运营里程204km，车站191座，资本金581亿日元，职工8509人。
2．副都心线地铁运营计划列车运营类别设“快车”、“通勤快车”、“普通”3类，见表1。
为提高运营速度，在东新宿地铁站的上下行线设置越行设备。
表1列车类别列车类别停车站运营时间段快车和光市、小竹向原、池袋、新宿三丁目、涉谷早晚高峰除外通勤快车和光市—小竹向原各站、池袋、新宿三丁目、涉谷早峰时普通和光市—涉谷各站全天列车运营时间，快车从和光市—涉谷25分钟，池袋—涉谷间11分钟；普通车分别为35分钟和16分钟。
运营列数，早峰1小时内发8列通勤快车（10辆编组）和9列普通车（8辆编组），合计17列，平均间隔3分35秒。
东京、中京、上海的轨道交通比较研究
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ｔ ａ ｓｔｍｏ ｅ ｏ ｈ ｓ ｉｉｓ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｒ ｓ ｔ ｅ ｂ ｉ ｉ ｇ ｄ — ｒｎｉ ｄ ｆｔ ｅｅ ｃｔ ， ｎ ｏ ｅ ａ ｅ ｈ ｕｌ ｎ ｉ ｄ ｍｅ ｓｏ ｎ ｅ ｓｔ ｆ ｕ ｂ ｎ ｒ ｉ ｔ ａ ｓ ｅ ｗｏ ｋ ｐ ａ ｎ ｎ ｎ ｉ ｎ ａ ｄ ｄ ｎ ｉ ｏ ｒ ａ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｔ ｒ ｌｎ ｉ ｇ ｙ ｔ ｉ ｈ ｅ ｔ ｅ ｔ ｅ ｎｎ ｒ ｎ ｕ ｅ ｓ ｂ ｒ ａ ａ ｅ ｓ ｎ ｎ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ 。 ｈ ｉ ｅ ａ ｄ ｏ ｔ ｒ ｕ ｕ ｂ ｎ ｒ ａ ，ａ ｄ ｂ ｉ ｇ ｏ ｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｕ ｅ ｕ ｘ ｒｅ ｃ ｓｏ ｒ ａ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｒｎ ｓｆ ｒ ｒ ｏ ｓ ｆ ｌ ｐ ｉｎ ｅ ｆｕ ｂ ｎ ｒ ｉ ｔ ａ ｓｔ ｅｅ
和地 区作 中外特 大 、 大城 市 的轨道 交通 比较 。
建设规模 ， 及其市 中心、 近郊 、 远郊三个环状 区域 内轨道交通 线路规划 密度 。给 出 了三个环 区内线网长度 需求 的计算公 式。建议 重视 市郊线 的建设 。 关键 词 城 市轨道交通 ；市郊铁路 ；线 网规划
世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析
线 路 名 称（ 特 点 ）
2 号线 山手线
Peoplemover 单向高架环线 地铁环线
2 号线 6 号线 12 号线南郊环线 Koltsevaya 线 Sengkang 8 字型轻轨线 大江户线
2 号线，环线带尾端到港口 Bukit Panjang 轻轨勺型线 S - Bahn 共享勺型环线 不同线路之间共享环线
M etromover 环线，两端带放射线，分别按勺型和环线运营 中央线靠近 Hainault 的环线（只在高峰时段环线运营） 黄色线勺型运营
Wirral 郊区单线环线 M1 / M3 线 M 2A、M 2B 千年线
5 号线 S - Bahn 的 S41 / S42 与 S45、S46、S47、S8、S85 共线运营 环线 Circle 与其它线共线运营 1 号线（由不同公司运营） 2 号线和 6 号线两条线独立运营 2 号桔色线和 5 号蓝色线组合 50、51 和 54 号线组成环线
如果 2 条线路 客 流 差 别 很 大，且 2 条 线 路 之 间 换乘客流较少 时，可 以 采 用 这 样 的 运 营 模 式。 首 尔 地铁 2 号线采用上述方式运营。
3 环线运营方式的比较分析
环 线 的 主 要 功 能 有 两 个 ：一 是 周 向 联 系 的 功 能 ， 用 来 承 担 城 市 周 向 的 客 流 集 散 ；二 是 截 流 功 能 ，为 市 郊与市中心区的 客 流 提 供 更 多 的 换 乘 路 径，减 轻 中 心区的换乘压力。环线既能够为中心区内外间客流 提供更多的路径 选 择 机 会，又 能 改 善 中 心 区 边 缘 周 向交通的便捷 性。 此 外，环 线 还 为 不 同 交 通 系 统 之 间 的 综 合 换 乘 创 造 了 良 好 条 件［3］。
东京地铁运营组织分析
日常 出行 需 求 。东 京 地铁 车 站采 用 了 因地制 宜 的弯 曲、 长站 台 ， 采用 了基于地下空 间资源充 分利用 的车站 多 出入 口， 采用 了为 实现 多交通 方式 一体 化衔 接 的多
体 系 （ 图 １ 。 目前 ， 京 地 见 ） 东
处可见 的无 障碍设施 。笔者对东 京地铁 的高效运 营组
织策 略感触颇 多 ， 面主要 从运 营组 织方 面进 行系 统 下
收 稿 日期 国家 自然科学基金 （ １０ １ ５） ６０ ４０
阐述 和分析 ， 出对我 国地铁运 营的启示 。 提
Ｕ ＢＮ Ａ ＩＲＩ ￣ Ｎｒ１ｌ ＲＡ Ｐ Ａ Ｓｆ ｌ Ｒ Ｄ Ｌ Ｔ １
（ 和 ｍ） Ｅ 比谷 线 （ 、 西 Ｍ 、ｔ Ｈ） 东
线 （ ） 千 代 田 线 （ ） 有 乐 町 Ｔ 、 Ｃ 、
线 （ 、 藏 门 线 （ ） 南 北 线 Ｙ） 半 ｚ 、
（ 、 都 心 线 （ ） 总里 程 为 Ｎ） 副 Ｆ ， １ ５ １ｋ 都 营 地 铁 公 司 负 责 ９ ． ｍ；
上缓解 了东京交 通 大拥堵 的问题 ， 足 了居 民大量 的 满
深入考察 ， 对其方便 、 高效 的服务很受启发 。 东京现有 １ ３条 地 铁 运 营 线 路 （ ０ ． ｍ） 在 ３ ４ １ｋ ， 世 界 大都 市地 铁 中线 路 长 度 位 居 前 列 ， 均 客 流量 年 高达 ２ ９亿 人 次 。这 些 线 路 既 有 地下 铁 ， 有 高 架铁 路 ， 相 也 互
铁 分 别 由 东 京 地 铁 股 份 有 限
公 司 （ 称 “ 京 地 铁 公 司 ” 简 东 ）
和 东 都 交通 局 （ 名“ 营 地 又 都
东京城市快速轨道交通发展模式及启示
准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
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格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 ２３ 个区，面积 ６２０ 平方公里，居住人口约为 ８２０ 万。
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由 ５５．６％ 提高到 ５６．５％，仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 ２ ～３ 分钟，地铁车辆长度多为
０．９ 个百分点，仍然占举足轻重的 （ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地 １８～２０ 米，采用 ８～１０ 辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”， 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程１０９公里，承担地铁客运总 人，最高运行速度１００ 公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地 量的 ２９．４％。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 ７．０ 公里。从 ２００４ 年 ４ 月起， 过 ８０ 万人。
高了 ０．８ 个百分点，说明地铁相比 （Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ）。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 ＪＲ 线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到 １００００ 系列车，编组方式为 ５ 动车 ５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路， 拖车的 １０ 节编组，编组定员 １５１８
６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．５６３．５６２．８ ６２．５６２．０ ６２．０ ６２．１６１．５ ６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２ ５７．３ ５６．８５６．７