客运专线路基施工与质量检测技术(
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郑州-西安客运专线路基过渡段施工技术
锥 体和相 邻 路堤 同步填 筑 ・在桥 台及挡
（）过渡段 采用 级配 碎石 掺 ５ ２ ％水
泥梯 形过 渡 ，具体 过渡形 式按 设计施 工 在 ２ｈ内使用 。
台背 与 回填料 之 间应按设 计要 求设置 防
图执行。 加入水泥的级配碎石混合料宜 排水 层 行 施 工 ； 渡段 坡脚 两侧 、路堤底 部 的纵 过 核对确认并经试验鉴定， 确保路堤各部 横向排水措施应符合设计要求。 位填料的质量检测、 压实标准等指标达 ２ ３ 施 工方法及工 艺 ．
２ ． 路 堤 与桥 台 过 渡 段 ． １
（ ）施工 方法 。过渡 段路 堤应 与桥 １ 台锥体 和相邻 路 堤 同步填筑 ，根据施 工 图纸制 定施 工工 艺和 控制措 施 ， 定 出 制
同的高 度进 行填 筑 ， 特殊 路桥 过渡 段 台 阶处必 须沿 台 阶进行 横 向碾 压 。 （） ４ 注意 事项 。 路桥过 渡 段施 工前 ， 排 干桥 台基 坑 内积 水 ， 坑地 面 以下部 基
到设计 要求 。
墙基础达到设计及规范允许强度后 ， 及
与 一般 路基相 同，过 渡段路 基应 与其 连
其 堤填料之间的反滤层应按设计要求进行 时 进行 台后 过渡段 填筑 ， 压实度 要 求 接 的路 堤为 同一 整体 同时施 工 ， 并将 过
渡 段与 其连 接路 堤 的碾压 面 ，按大致 相
王磊
合料 的粒 径 、 配和 品质 指标符 合规 定 级
的要 求 。
前 ，应根据 场地 情 况采 取相 应 的防排 水 措施 ，过 渡段 台背 回填料 表 面应 按设 计 要求 采取 措施 防止地 表 水渗入 ，过渡 段
与路 基填 筑 的相应 部位 同步施 工 。
（）过渡段 采用 级配 碎石 掺 ５ ２ ％水
泥梯 形过 渡 ，具体 过渡形 式按 设计施 工 在 ２ｈ内使用 。
台背 与 回填料 之 间应按设 计要 求设置 防
图执行。 加入水泥的级配碎石混合料宜 排水 层 行 施 工 ； 渡段 坡脚 两侧 、路堤底 部 的纵 过 核对确认并经试验鉴定， 确保路堤各部 横向排水措施应符合设计要求。 位填料的质量检测、 压实标准等指标达 ２ ３ 施 工方法及工 艺 ．
２ ． 路 堤 与桥 台 过 渡 段 ． １
（ ）施工 方法 。过渡 段路 堤应 与桥 １ 台锥体 和相邻 路 堤 同步填筑 ，根据施 工 图纸制 定施 工工 艺和 控制措 施 ， 定 出 制
同的高 度进 行填 筑 ， 特殊 路桥 过渡 段 台 阶处必 须沿 台 阶进行 横 向碾 压 。 （） ４ 注意 事项 。 路桥过 渡 段施 工前 ， 排 干桥 台基 坑 内积 水 ， 坑地 面 以下部 基
到设计 要求 。
墙基础达到设计及规范允许强度后 ， 及
与 一般 路基相 同，过 渡段路 基应 与其 连
其 堤填料之间的反滤层应按设计要求进行 时 进行 台后 过渡段 填筑 ， 压实度 要 求 接 的路 堤为 同一 整体 同时施 工 ， 并将 过
渡 段与 其连 接路 堤 的碾压 面 ，按大致 相
王磊
合料 的粒 径 、 配和 品质 指标符 合规 定 级
的要 求 。
前 ，应根据 场地 情 况采 取相 应 的防排 水 措施 ，过 渡段 台背 回填料 表 面应 按设 计 要求 采取 措施 防止地 表 水渗入 ，过渡 段
与路 基填 筑 的相应 部位 同步施 工 。
高速铁路客运专线路基CFG桩施工流程及常见的质量问题和控制措施——以长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成
成孔过程 中发现钻杆摇 晃或难钻 时 ， 应放 慢进尺 ， 防止桩孔偏 斜、 位移和钻具损坏 。钻孔 到达设 计桩长后报监理工程师确认 后才能终孔。记录好 开钻时间 、 钻进速度 以及不 同地质条件下 的 电流值和成桩瞬间电流 ， 以进行地质复核 。 ２． ．４混合料搅拌 、 ４ 运输 混合料搅拌采用商品混凝土集 中拌 和 ， 按照配合 比进行配
用水准仪将设计桩顶标高打在桩身上 ，截桩时
先用切割机沿桩 四周切割 ，随后在 同一水平面按同
一
角度 对 称 放 置 ２个 或 ４个 钢 钎 ，用 大 锤 同 时 击 打
将桩头截断 ， 截桩后采用人工修凿桩头 ， Ｆ Ｃ Ｇ桩顶端 浮浆清除干净 ， 至露 出新鲜的混凝土面。 直 清除浮浆
２ ＣＦ 桩 施 工 工 艺 Ｇ
２１结 构 布 置 图 （ 图 １ ． 见 ）
２２施 工 工 艺流 程 ．
混 合 料 灌 注 过 程 中 应 保 持 混 合 料 面 始 终 高 于 钻 头 面
１ｅ ～ ５ｍ， ５ｍ ２ ｃ 拔管速度控制在 ２ ／ ｎ ３ ／ ｉ。 ｍｍｉ～ ｍ ｍ ｎ 每根 桩的投料量 不小于设计 灌注量。 工桩顶高程一 般应 高出设计 高程 ５ ｅ 施 ０ｍ， 灌注成桩后桩顶盖土封顶进行养护 。在灌注混合料 时 ， 对于混 合料的灌入量控制采用记录泵压次数 的办法 ， 据泵压次数来计
清表 、 平整 场地： 施工 前先用 推土机 清除地 表 ３ ｅ ６ ｃ ０ｍ～ ０ｍ 种植土 、 腐质土 ， 然后平 整场地换填 ５ ｅ 改 良土并压路机碾压 ０ｒ ａ 密实 ， 压实系数按 ０９ ． ２控制 。作业 场地作好排水设 施 ， 保施 确 工场地不积水。 测量放样： 测量班根据设计 图纸 用全 站仪 精确放 出 Ｃ Ｇ桩 Ｆ 处理范 围边线 ， 中间桩位拉钢尺定位 ， 插竹钉标识 。自检合格后
武广客运专线路基填筑质量检测新技术的应用
一
力 Ｆ １．７ Ｎ； ０ ｋ
３ １ ３检 测 方 法 及 标 准 ， １ ．． 表 检 验 数 量 ： 线 路 纵 向 每 ｌ０ 沿 ０ ｍ每 压 实 层 检 验压 实 系数 或 孔 隙 率 ６ ， 中 ： 、 点 其 左 右 距 路 肩边 线 ｌ ｍ处 各２ ， 基 中 部 ２ ； 点 路 点 每 ｌ０ ０ ｍ每 填 高９ ｃ ０ ｍ检 验 地 基 系 数 、 动态 变 形
大 ， 被测 点 的 承 载 力越 小 ； 则 反之 ， 大 。 越
行 的 合 理 刚 度 ； 一 方 面 ， 以 了 解施 工过 另 可 程 的 质 量 情 况 ， 制 施 工进 度 ， 进施 工单 控 促 位 改 进 施 工 工 艺 ， 强 施 工 质 量 管 理 ， 质 加 保 保量地 完成施工任 务。
！
Ｑ：
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ｎｄ ａ Ｔｅ ｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔ ｏ Ｈｅｒ ｌ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉｎ ａｄ
技 术 创 新
武广 客运专线路 基填筑质量检测新技 术的应用 ①
陈 伯 军 （ 中铁 十九局 集 团公 司 第五 工程 有 限公 司 辽 宁大 连 １ ６ ０ ） １ ４ ０ 摘 要： 本文介 绍 了目前 国际常 用的几种路基填 筑检测技术 ， 同时结合武 广客运 专线路 基施工特 点进行分 析研 究， 用 了满足 设计及验 标 选 要 求 的 检 测 手 段 和 检 测 标 准 关键 词 ： 客运 专线 路 基工程检测 检 测技术 检 测标准 中 图 分 类号 ： Ｕ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ４ ０ ８ （ ０ １０ （） ０ １ －０ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ９ａ一 ０ ３ ２ ６
其 中 ： 厂 一 动 态 变形 模 量 （ Ｐ ） Ｍ ａ；
力 Ｆ １．７ Ｎ； ０ ｋ
３ １ ３检 测 方 法 及 标 准 ， １ ．． 表 检 验 数 量 ： 线 路 纵 向 每 ｌ０ 沿 ０ ｍ每 压 实 层 检 验压 实 系数 或 孔 隙 率 ６ ， 中 ： 、 点 其 左 右 距 路 肩边 线 ｌ ｍ处 各２ ， 基 中 部 ２ ； 点 路 点 每 ｌ０ ０ ｍ每 填 高９ ｃ ０ ｍ检 验 地 基 系 数 、 动态 变 形
大 ， 被测 点 的 承 载 力越 小 ； 则 反之 ， 大 。 越
行 的 合 理 刚 度 ； 一 方 面 ， 以 了 解施 工过 另 可 程 的 质 量 情 况 ， 制 施 工进 度 ， 进施 工单 控 促 位 改 进 施 工 工 艺 ， 强 施 工 质 量 管 理 ， 质 加 保 保量地 完成施工任 务。
！
Ｑ：
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ｎｄ ａ Ｔｅ ｃｈｎ ｏ Ｉ ｏｖａｔ ｏ Ｈｅｒ ｌ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉｎ ａｄ
技 术 创 新
武广 客运专线路 基填筑质量检测新技 术的应用 ①
陈 伯 军 （ 中铁 十九局 集 团公 司 第五 工程 有 限公 司 辽 宁大 连 １ ６ ０ ） １ ４ ０ 摘 要： 本文介 绍 了目前 国际常 用的几种路基填 筑检测技术 ， 同时结合武 广客运 专线路 基施工特 点进行分 析研 究， 用 了满足 设计及验 标 选 要 求 的 检 测 手 段 和 检 测 标 准 关键 词 ： 客运 专线 路 基工程检测 检 测技术 检 测标准 中 图 分 类号 ： Ｕ Ｔ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ４ ０ ８ （ ０ １０ （） ０ １ －０ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ９ａ一 ０ ３ ２ ６
其 中 ： 厂 一 动 态 变形 模 量 （ Ｐ ） Ｍ ａ；
客运专线路基B组填料施工工艺及质量控制
摊铺平整一碾压一修整边坡一检查验收 。
检测验收，对路基设计宽度、高程 、碎石垫层质量及两
侧 临时排 水设施 进行 检查 ，各项 指标 要达 到验收 标准 。
路基填筑层顶面 的外形尺寸检测项 目包括：纵断高
程、中线偏 位、宽度 、边坡、平整度 、横坡 ，每 一 处。
四、质量控 制 要点
设 计 要 求 预 埋 好 观 测 设 备 。埋 设 后 在 整 个 填筑 过 程 应
加强保护，保证观测数据 的完整性和连续性 。
４ 测 量 班 进 行 设 计 断 面 中 、 边 线 桩 的 定 位 工 ．
作 。现场对定出的中、边线桩进行保护 。 ５ ．测 量班 实测现地 面 的标 高 ，施 工技术 人 员根 据现地面标 高，结合路基 的纵坡和横坡设计 ，确 定各 点的松 铺厚度 。填方 每超 过２ 应 重 新放样 中桩及 边 ｍ 桩 ，保证路基填筑 的平面位置与高程准确 。
艺 ，保证施工质量 。各个施工区 的长度应依据使用机
械 的能力 、数量确定 ，一般宜在２ ０ 以上或 以横 向结 ０ｍ
２ １ ３ ｏ 中闻高新技 。 ０ ２０ 爿台 ７ ３
构物 为界，各区段或流程 内严禁几种作业交叉进行 。 施 工程序为 ：施 工准 备一填筑试验段 一确定工艺
一
各１ 点和路基 中部２ 点；孔 隙率 ｎ为沿线路纵 向每 １０ ０ｍ 每压实层检测６ 点，位置 为距路肩 左、右边线 １ 处各 ２ ｍ
点 及 路基 中 部２ 。 点
验收下承层 －Ｎ量 放样一集 中拌和 一检 验一填筑一 － －
１ ．验 收下 承层 。填筑 前应 对 已进 行 的地基 处理进 行
二、 Ｂ组填 料
（ 生产工艺流程 一） （ 施工组织 二） １ ．机械配置 。
客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
本标准使用中的关键问题和注 意事项——3 基本规定
（3）过渡段：过渡段是高速铁路路基不均匀沉降 控制的关键，每个过渡段的地基条件、施工班组能 力、机械设备配备不尽相同，规定基底处理、基坑 回填按每一个过渡段为一个检验批。
本暂行标准使用中的关键问题 和注意事项——3 基本规定
（4）路基边坡、路基面的质量控制主要考虑线路 的整体平顺性、完整性，路堑开挖以控制开挖面 为主要控制点，其检验批划分按≤200m连续路基 长度划分。
本标准使用中的关键问题和注 意事项——3 基本规定
（5）路基边坡防护考虑施工组织安排的特点， 连续护坡长度≤200m的单个工点划分。路基排 水按连续排水长度≤100m的单个工点和每施工 段划分。
本标准使用中的关键问题和注 意事项——3 基本规定
（6）路基相关工程及附属设施考虑工程特点 和施工组织、工效等特点，按沿线路连续长度 ≤200m的单个工点划分，防护栅栏沿线路连 续长度≤500m划分，电缆检查井按每处划分， 接触网基础、过轨管及检查梯按10处划分。
关于陡坡地面沿线路纵向开挖台阶宽度（4.1.6条） 当原地面坡度陡于1:5时，要求原地面挖台阶，设计
横断面给出了线路横向挖台阶宽度和高度，考虑压 路机工作的有效性，沿线路纵向台阶的宽度不应小 于2m。
本标准使用中的关键问题和注 意事项——4 地基处理
关于预压卸载时间（4.7.11、4.8.6条）
《高速铁路路基工程 施工质量验收标准》
（TB10751-2019 J1147-2019 ）
解读
2012年2月
共分六个部分
编制依据 编制过程 编制原则 本标准的主要内容及特点 本标准使用中应注意的问题 小结
本标准的主要内容
客运专线路基填筑质量Evd检测试验方法的探讨
量减少将侧板翻起 的次 数。一般 受料斗 两侧 的混 合料 含粗料 较
１横 ） 用 在摊铺
多， 另一辆料车立 即向受料斗卸料后与受料斗 剩余 的混合料 一起 端部 的直尺呈悬臂状 以摊铺层与直尺脱 离接触处定 出接缝位置 ，
继 涂 输 运 到 后 面 的 分 料 室 ， 旋 分 料 器 布 料 过 程 中 可 使 新 旧混 合 料 较 用 锯 缝 机 割 齐 后 铲 除 ， 续 摊 铺 时 应 将 接 缝 擦 洗 干 净 、 上 少 量 螺 摊铺机熨 平板从 接缝 后起 步摊铺 ， 步后人 工把接缝 起 好的拌和减少粗 料集 中造 成离 析。ｂ尽 可能保证连续摊 铺 ， 料 粘层沥青 ， ． 分
路基承载力的压实标 准 ， 已经成为国 内外路基施 工质量检测技 术 行 的德 国铁路规范 Ｄ ３ Ｓ８６中， 按路基结构形式 、 设计 速度 、 填土种 的发展方向。随着 动态变 形模量 Ｅ 标 准在我 国的应用 和研究 ， 类 、 工程部位 的不 同， 明确规定 了各 种情 况下的动态变形模 Ｅ 的 Ｅｄ 标准 已纳入《 铁路工程 土 工试验 规程》 。在 现有 的压实 度 、 地 设计标准值 ， 中 ， 其 设计速度 ３ ０ｋ ｈ的高速铁路路基基床表层 ０ ｍ／
器连续 运转 。如果分 料器运 转不连 续混合 料会在 摊铺 机 内产 生 面上 的粗料刮去补上 细料 把接缝 填满 。接 缝碾压 坚持采用 钢轮
从先铺 面上跨缝 １ ５∞ ， 然后 每压一遍 向 显著离析 ； 分料器运转太 快 中间将会 缺料产 生一个粗 料 带， 要 压路机进行斜横 向压实 ， 还 ０ｃ ｎ ０ｅ 保证分 料器外边 的混合料饱 满 ， 否则 外侧将 产生粗 料带 ， 但也 不 新铺层移动 １ ｒ－２ ｍ直到钢 轮全 部在新铺层 面上再改纵 向
铁路客运专线路基施工技术要点
铁路客运专线路基施工技术要点作者：田羽来源：《城市建设理论研究》2013年第23期【摘要】随着我国铁路事业的发展，大量的客运专线需要施工建设，因此铁路客运专线路基的施工成了铁路事业发展中的重点。
本文主要介绍了铁路客运专线路基的基本结构，分析了铁路客运专线路基中存在的主要问题，并总结了客运专线路基施工中的技术要点。
【关键词】铁路客运专线，路基施工，技术要点中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：一、前言在列车的运行中，铁路路基的施工质量对其安全运行有着非常重要的影响。
良好的路基施工质量是铁路安全运行的基础。
而且，铁路客运专线列车的运行速度非常快，技术要求比较高。
因此，我们要综合考虑各种影响因素，对施工进行严格要求，控制好路基的施工质量。
二、铁路客运专线路基的基本结构铁路客运专线路基由上往下依次是基床、路堤。
一般情况下，铁路客运专线的路基基床又分为基床表层和底层两层结构。
由于基床表层直接承受列车的荷载，有的国家将基床表层分成两层或多层结构。
每层使用不同的材料或结构。
我国常使用级配砂砾石作为基床表层材料，上层较薄，对其的变形模量要求高，同时对颗粒的耐磨性提出要求，下层偏重于保护作用。
其颗粒级配应与基床底层填料匹配。
当使用改良土作为基床底层填料时．基床表层的底层还应铺一层土工合成材料。
如果采用渗水性较强的粗颗粒作为基床底层的填筑材料。
则可以减小基床表层的厚度。
并且能够采用一层作为基床表层。
三、铁路客运专线路基存在的主要问题铁路路基结构的稳定性直接关系刮列车的正常运行，因此，路基必须具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。
坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。
稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。
我国的客运专线建设正在迅速铺开，高速列车的安全运行，更需要有良好的路基基础做出保证。
目前，我国铁路客运专线的路基主要存在以下三方面问题：1.路基变形路基的沉降变形主要包括列车运行给路基面带来的弹性变形，长期行车引起基床积累下沉的塑性变形以及路基本体填土和地基的压缩下沉变形。
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》客运专线铁路路基工程施工技术指南1概述1.0.1为了统一铁路客运专线路客运专线铁路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。
1.0.2本指南适用于设计时速200－350km铁路客运专线路基工程施工。
（若为无碴轨道时，路基工程施工时还应鹤闵杓埔求）1.0.3路基工程施工应根据客运专线的特点，认真编制施工组织设计，密切配合相关工程，正确选择施工方法，满足设计要求。
1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。
如需变更，应符合铁路客运专线变更设计管理办法的规定。
1.0.5路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程（应与相关工程同步）施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。
1.0.6路基工程施工实行机械化施工，推广新技术、新工艺、新机具、新检测方法。
1.0.7路基工程施工中使用的大型机械设备、检测设备、爆破材料和各种原材料必须符合国家和铁道部的有关标准和规定。
1.0.8电缆槽、接触网支柱基础、预埋管线、综合接地、声屏障基础（基础线路基桩埋设）等工程项目做为相关工程应与路基工程同步施工。
（与第五条合并，做为系统工程的一部分？不变。
紧随第五条）1.0.9路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。
1.0.11路基工程施工应符合国家有关安全生产、环境保护和文物保护的法律法规。
1.0.12本施工指南未涵盖的内容应符合国家和铁道部现行相关标准的规定。
12术语和符号2.1术语2.1.1工后沉降路基竣工铺轨开始以后产生的沉降。
2.1.2过渡段过渡区域，如路堤和桥台、路堤和横向结构、路堤和路堑、路堑和隧道。
2.1.3化学改良土壤通过在土中掺入石灰、水泥等掺合料，改变土的化学成分，提高了工程性能指标的土体。
武广客运专线路基检测新技术的运用与分析
３ Ｅ 试 验原理与特点
铁 道 部 武 广 客 运 专 线 试验 项 目。 盛智平 ，男，高级工程师 。
改良 砂类 碎石类 改 良 砂类土 碎石类 级配碎石 细粒 土及 及 粗 细 粒 及 细 砾 及 粗 或级 配砂 土 细砾 土 砾 土 土 土 砾 土 砾 石
５ 试 验 数 据 分 析
（ ）Ｄ １ ３ ４ ０～ ＋ ６ １ Ｋ ２７＋ ５ ７ ０路 基施 工 ，先对 原地 面采用 冲击 碾压 方式 进 行 了处 理 ，设 计 只规 定地 基 Ｅ ： ５Ｍ ａ ４ Ｐ 。段 内共检 测 ｌ ２点 ，实 测值 为 ７ ． ２ １～ １ ２３ＭＰ ，平 均值 为 ９ ． Ｐ ，满足设计 要求 。表 ３ ． ａ ５４ Ｍ ａ 明对原地 面采用 冲击碾压 ，可确保地表松散 土均匀压 实 ，保证路基施工质量 。 （ ）该 段施 工 ，在 经处 理 的原 地面 上填 筑粗 角 ２ 砾土 Ｂ组填料后 ，根据客运专线铁路验收暂行标准及 设计 图对路基压实质量进行 了 Ｅ 、Ｅ 。 ／ 四 及 ２ 等
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・
２ ８・
全总第 １３期 ） ３
武 广 客运 专 线 路 基 检 测 新 技 术 的运 用 与分 析 水
盛 智 平
（ 道部工程 管理 中心 铁 北京
王 银 之
１０４ ） （ ０ ８４ 中铁八局集团武广客运专线试验段项 目经理部 ）
２ Ｅ 试 验原理 与特点 动态变形模 量 Ｅ 是指 土体在 一定 大小 的竖 向冲
变形模量 Ｅ 试验是 通过 圆形承 载板 和加 载装 置 对地面进 行第 一 次加 载 和卸 载后 ，再 进行第 二 次 加 载 ，用测得的承载板下应力 Ｏ和与之相对应的承载板 ｅ 中心沉降量 ｓ ，来 计算变 形 模量 Ｅ 、Ｅ ／ 值 的 试 Ｅ 验方法 ，适用于粒径不大于承载板直径 １４的各类 土 ／ 和土石混合填料 。 变形模量 Ｅ 的荷载一 沉降 曲线是在逐 级加载后 ， 逐级卸载 ，再二 次 加 载得 出 的，可 认 为其 沉 降 （ 变 形 ）消除 了填料 的塑性变形 ，测试结 果离散性 小 ，更 能反映路基 土的真 实强度 ，与地 基 系数 。 仅有一 次 加载相 比 ，更科 学 、更 合理 。欧 洲多 数 国家如德 国、 法 国、奥地利和瑞士等 都是采 用 Ｅ 作为 控制路基 填 筑 的变形指标 ，并收到 了良好效果 。因此 ，我国客运 专线路基施工质量控 制采用 变形模 量 Ｅ 指标是 十分
铁 道 部 武 广 客 运 专 线 试验 项 目。 盛智平 ，男，高级工程师 。
改良 砂类 碎石类 改 良 砂类土 碎石类 级配碎石 细粒 土及 及 粗 细 粒 及 细 砾 及 粗 或级 配砂 土 细砾 土 砾 土 土 土 砾 土 砾 石
５ 试 验 数 据 分 析
（ ）Ｄ １ ３ ４ ０～ ＋ ６ １ Ｋ ２７＋ ５ ７ ０路 基施 工 ，先对 原地 面采用 冲击 碾压 方式 进 行 了处 理 ，设 计 只规 定地 基 Ｅ ： ５Ｍ ａ ４ Ｐ 。段 内共检 测 ｌ ２点 ，实 测值 为 ７ ． ２ １～ １ ２３ＭＰ ，平 均值 为 ９ ． Ｐ ，满足设计 要求 。表 ３ ． ａ ５４ Ｍ ａ 明对原地 面采用 冲击碾压 ，可确保地表松散 土均匀压 实 ，保证路基施工质量 。 （ ）该 段施 工 ，在 经处 理 的原 地面 上填 筑粗 角 ２ 砾土 Ｂ组填料后 ，根据客运专线铁路验收暂行标准及 设计 图对路基压实质量进行 了 Ｅ 、Ｅ 。 ／ 四 及 ２ 等
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２ ８・
全总第 １３期 ） ３
武 广 客运 专 线 路 基 检 测 新 技 术 的运 用 与分 析 水
盛 智 平
（ 道部工程 管理 中心 铁 北京
王 银 之
１０４ ） （ ０ ８４ 中铁八局集团武广客运专线试验段项 目经理部 ）
２ Ｅ 试 验原理 与特点 动态变形模 量 Ｅ 是指 土体在 一定 大小 的竖 向冲
变形模量 Ｅ 试验是 通过 圆形承 载板 和加 载装 置 对地面进 行第 一 次加 载 和卸 载后 ，再 进行第 二 次 加 载 ，用测得的承载板下应力 Ｏ和与之相对应的承载板 ｅ 中心沉降量 ｓ ，来 计算变 形 模量 Ｅ 、Ｅ ／ 值 的 试 Ｅ 验方法 ，适用于粒径不大于承载板直径 １４的各类 土 ／ 和土石混合填料 。 变形模量 Ｅ 的荷载一 沉降 曲线是在逐 级加载后 ， 逐级卸载 ，再二 次 加 载得 出 的，可 认 为其 沉 降 （ 变 形 ）消除 了填料 的塑性变形 ，测试结 果离散性 小 ，更 能反映路基 土的真 实强度 ，与地 基 系数 。 仅有一 次 加载相 比 ，更科 学 、更 合理 。欧 洲多 数 国家如德 国、 法 国、奥地利和瑞士等 都是采 用 Ｅ 作为 控制路基 填 筑 的变形指标 ，并收到 了良好效果 。因此 ，我国客运 专线路基施工质量控 制采用 变形模 量 Ｅ 指标是 十分
铁路路基施工特点及技术手段
一般沉降观测断面的间距不应大 于50m，对于地势平坦、地基条件均 匀良好、高度小于5m的路堤或路堑 可放宽到100m；对于地形、地质条 件变化较大地段应适当加密。每个路 桥过渡段距桥台起点10m处、30m处 应分别设置观测断面。
三、路基工程沉降观测与评估
其他如观测精度、观测频率、评价方法和判别标 准均参照《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指 南》。
路基刚度的均匀性
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。 但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基 刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路 基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。 为此，需要设置许多过渡段。同时为保证刚度的均匀性， 还要注意以下两点：
1、轨道几何平顺性 2、静态平顺与动态平顺
上图可以看出已经造成了明显的二 次台背填筑，无法保证结合部位的质 量。公路工程也有同样的问题。
填土要求：在桥台后预留一定长度的 路堤填筑段并做出台阶，待过渡 段施工条件成熟后与过渡段一起 施工
四、路基工程填筑作业关键点
未留台阶，使过渡段施工时路 基填料和过渡段填料结合不好
过渡段层厚和路基层厚不 匹配时应切除虚边
准备阶段
施基 工底 准处 备理
施工阶段
整修验收阶段
填
平
碾
检
土
整
压
测
区
区
区
区
段
段
段
段
网格 摊 洒 碾
检
分层 铺 水 压
验
填筑 平 晾 夯
整晒实
路 基 整 修
合格，填筑下
不合格
四、路基工程填筑作业关键点
基本工艺
网格布料、防止离析 控制虚铺厚度
三、路基工程沉降观测与评估
其他如观测精度、观测频率、评价方法和判别标 准均参照《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指 南》。
路基刚度的均匀性
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。 但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基 刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路 基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。 为此，需要设置许多过渡段。同时为保证刚度的均匀性， 还要注意以下两点：
1、轨道几何平顺性 2、静态平顺与动态平顺
上图可以看出已经造成了明显的二 次台背填筑，无法保证结合部位的质 量。公路工程也有同样的问题。
填土要求：在桥台后预留一定长度的 路堤填筑段并做出台阶，待过渡 段施工条件成熟后与过渡段一起 施工
四、路基工程填筑作业关键点
未留台阶，使过渡段施工时路 基填料和过渡段填料结合不好
过渡段层厚和路基层厚不 匹配时应切除虚边
准备阶段
施基 工底 准处 备理
施工阶段
整修验收阶段
填
平
碾
检
土
整
压
测
区
区
区
区
段
段
段
段
网格 摊 洒 碾
检
分层 铺 水 压
验
填筑 平 晾 夯
整晒实
路 基 整 修
合格，填筑下
不合格
四、路基工程填筑作业关键点
基本工艺
网格布料、防止离析 控制虚铺厚度
高速铁路客运专线路基检测项目及频率
K30
≥130MPa
Evd
≥40MPa
/
碎石类土及粗砾土
K
≥0.95
K30
≥150MPa
Evd
≥40MPa
/
级配
碎石
K
≥0.95
K30
≥150MPa
Evd
≥50MPa
基床底层填筑
普通填料、物理改良土、化学改良土
碎石类土及砾石类土
K
≥0.95
TB10102
TB10751
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每200 m,站场基正线区域每5000平、站线区域每10000平,施工单位每压：层大致均匀分布抽样检验压实系数6点，动态变形模量4点(采用化学改良土时，应抽样检验无侧限抗压强度3处，同一续作业段左、中、右各1处),规模不足时也按压实系数6点，态变形模量4点(化学改良土无侧限抗压强度3处)检验；填高约90cm大致均匀分布抽样检验地基系数4点，规模不足时也按4点检验。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数K,按施工单位检验数量的20%见证检验动态变形模量Ew和地基系数K30,且不少于1点(采用化学改良土时，按施工单位检验数量菂10%平行检验压实系数K,且不少于1点；每检验批平行检验无侧限抗压强度1处).
渗水要求的填料
/
TB10751-2018（4.1.7）渗透系数附录C
1.设计文件对渗透性有要求的渗水填料，应按渗透系数的控制要求检测。2.渗透系数应大于1*10-5m/s。工艺性抽样1次，填筑过程一次，监理全部见证。
/
/
物理改良土
一般要求
/
TB10751-2018（4.1.1~4.1.3）
≥130MPa
Evd
≥40MPa
/
碎石类土及粗砾土
K
≥0.95
K30
≥150MPa
Evd
≥40MPa
/
级配
碎石
K
≥0.95
K30
≥150MPa
Evd
≥50MPa
基床底层填筑
普通填料、物理改良土、化学改良土
碎石类土及砾石类土
K
≥0.95
TB10102
TB10751
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每200 m,站场基正线区域每5000平、站线区域每10000平,施工单位每压：层大致均匀分布抽样检验压实系数6点，动态变形模量4点(采用化学改良土时，应抽样检验无侧限抗压强度3处，同一续作业段左、中、右各1处),规模不足时也按压实系数6点，态变形模量4点(化学改良土无侧限抗压强度3处)检验；填高约90cm大致均匀分布抽样检验地基系数4点，规模不足时也按4点检验。站场路基按填筑分块分区段情况参照区间正线路基取点方法抽样检验。监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数K,按施工单位检验数量的20%见证检验动态变形模量Ew和地基系数K30,且不少于1点(采用化学改良土时，按施工单位检验数量菂10%平行检验压实系数K,且不少于1点；每检验批平行检验无侧限抗压强度1处).
渗水要求的填料
/
TB10751-2018（4.1.7）渗透系数附录C
1.设计文件对渗透性有要求的渗水填料，应按渗透系数的控制要求检测。2.渗透系数应大于1*10-5m/s。工艺性抽样1次，填筑过程一次，监理全部见证。
/
/
物理改良土
一般要求
/
TB10751-2018（4.1.1~4.1.3）
秦沈高速客运专线路基施工技术研究
的施 工 ， 习其它单位好 的施工方 法 、 学 工艺 和设备配套方案 。 探索： 通过试验 段施工的过程监控 ， 验证施工工艺 的科学性 、 确性 和 正确性 及设备 配套 方案 准 的合 理性 ， 寻求 高速铁 路施工技术的真谛 ， 并加 以总结和引进 。 推 广 ： 过 学 习 和 探 索 ， 定 科 学 、 理 的 施 工 组 织 设 计 ， 出 一 批 样 板 工程 ， 后 以 样 板 引 路 通 制 合 创 然
３ 路 基 施 工技 术 特 点
３ １ 高 速 铁 路 软 土路 基 施 工 ．
３． ． 软 土地 基 处 理 施 工 １１
维普资讯
工 程 科 技
２０ ０ ２年 第 ２期
４ １
在 我 部 施 工 的两 个 标 段 内 ， 用 了换 填 、 装 砂 井 、 料 排 水 板 、 喷桩 、 喷 桩 、 泥 搅 拌 桩 、 采 袋 塑 粉 旋 水
碎 石 桩 、 桩 共 八 种 软 土 地 基 处 理 。在 此 仅 对 其 中施 工 技 术 较 复 杂 的 粉 喷 桩 、 喷 桩 、 泥搅 拌 桩 、 砂 旋 水 碎 石 桩 、 桩 的 复合 地 基 ， 据 施 工 实 践 ， 施 工 技 术 要 点 、 艺 控 制 标 准 和 控 制 方 法 、 备 配 套 、 砂 根 从 工 设 适 应 地 层 、 测 方 法 及 相 关 参 数 的选 择 等方 面 列 表 说 明 ， 表 １ 表 ２ 检 见 、 。
方 法 需 要 研究 解 决 。
２ 路 基 施工 方 案
我 部施工方 案遵从 的原则是 ： 科技引路 、 技术先行 、 严格监控 、 规模生产 。为此 制定 了如下路基
施工方 案 ：
（ ）明 确 全 线 的施 工 原 则 为 ： 习 、 索 、 广 。 １ 学 探 推
客运专线路基基床表层级配碎石施工及检测
压路机碾压 ， 遵循先静压 、 后振压 ； 先轻后 重 、 慢后快的原则 ， 先 在 路基直线段 由两侧路肩向 中心碾压 ； 曲线 段 由内侧路肩 向外侧路
肩碾压 。静压时 ， 压路机沿纵 向轮迹 重叠 １２碾压 ； ／ 振动碾压 时 ， 压路机沿纵 向轮迹重叠 １３碾压 ， ／ 同时最小重叠碾 压宽度不小于
３ １ ２ 施工放样 ．．
直衔接法 ， 留错 台， 不 即在所有横向接头处理 由人工垂直挖除 。 在作 业面每 １ ０ｍ断 面设 置 中线和 边线控 制桩 ， 并在 路堤 两 ４ 基床 表层级 配碎 石质 量检 测 侧加宽部分培土 ， 以保 证路 肩 的压实 和避免级 配碎 石料 的流失 。 采用 Ｋ加 载 仪检 测 地 基系 数 、 子 密度 仪检 测换 算 孔 隙 荷 核 根据每车拌合料摊铺体积或面积用 白灰标 识出卸料 间距 ， 在两 并 率、 灌砂法检测密实度三种检测手段 。 侧路肩外打入直径 ２ 的挂线 钢钎 并 测量标 识 高程 ， ０ｍｍ 用直 径 ３ｍｍ 钢绞线根据松铺厚 度扣 在钢钎卡槽 内并用 紧线器 拉 固定 ，
维普资讯
第３ ２卷 第 ２ ４期
２ ０６年 １ ０ ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ 兀 ＲＥ
Ｖｂ ． ２ Ｎｏ． ４ ｉ３ ２ Ｄｅ ． ２ ６ ｃ ｏ０
文章编号 ：０ ９６ ２ ｛ ０ ） ．３ ４ ２ １０ ．８ ５ ２ ６ ２ ０ ０ ． ０ ４ ０
３ ２． 碾 压 ． ４
配料斗
石
而
配料斗
１ 级 配碎 石 生产 工艺 流 程 图
３ 级配 碎石施工 工艺流程见图 ２ ） 。
硼
图 ２ 级 配碎 石 施 工工 艺 流 程 图
大西客运专线路基CFG桩施工检测及质量控制
ａ ｔ ｅ ｔ ｉ ｆｐ ｌ ａ ａ ｉ ｕ ｈ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉ ｃ ｐ ｃ ｔ Ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｌ ｎ ｅ ｒｔ ｎ ｕａｉｙ ｏ ｃｙ ｅ ｙ． ｎ ｕ ｅ ｔ ｅ ｉ ｔｇ ｉｙ ａ ｄ ｑ ｌｔ ｆＣＦＧ ｉ ａ ｃ ｔ ｎ ｈｅ ｃ ｒｅ ｔｐ ｌ ｈ ｐ ｌ ｃ ｐａ ｉ ａ ｄ ｔ ｏ ｒ ｃ ｉ ｅ ｙ ｅ
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ｄｅ ｔ ｓ，ｗｈｃ ｒ ｈａ ａ ｔｒｚ ｄ ｂｙ ａ ｌｒ ｅ ｒ ｆ ｃｅ ｖ ｙ ｌ ｃ ｒ ｅ，ｗｉ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔ ｄ ｓｇ ａ ｔｔ ｅ ｐｈ ｉｈ ｗｅ ｅ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｅ ａｇ ｅ ｅ ｔｄ ｗａ ｅ ｃ ｃ ｅ ｕ ｖ ｌ ｔ ｕ ｒｆ ｃｅ ｉｎ ｌａ ｈ ｈ ｌ ｂｏｔｍ ｆｃ ｌ ｍ ｎ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ｆ ｃ ｓｆ ａｍ ’ ｏ ｉｏ ｔ ｌｏ ｓ ｔｏ ｏ ｏｕ ｓ ｎ ｈ ｅ ｅ ｔ ｅ ｔ ｅ ｈ ｒｚ ｎ ａ ｎｅ ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｔ ｎ ａ ｄ ｓ ｌ—ｅ ｔｉ ｓ ｅ ｔ ｎ ｄ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅｓａ ｄ ｒ ｅｆｔｓ ｎ ｐ ｃ ｉ ｏ ｓａ ｄ ｒ ａ ｅ ｏ ０％ ， ｐ ｅ ｔｓ ｏ ｄ ｃ ｅ ｏ ０ ｉ ｓ，ｗｉｈ ５ ｒ ｃ ｕ ｅ ｔｓ ａｌｗ ｅ ｔ ， ａ ｃ ｕ ｔ ｇ ｔ ｎ ａ ｄ ｒ ｔ ｆ１ ｒ —ｅ ｔｃ ｎ ｕ ｔｄ ｆ ｒ９ ０ ｐ ｌ ｅ ｔ ０ ｆａ ｔ ｒ ｄ ａ ｈ ｌｏ ｄ ｐ ｈｓ ｃ ｏ ｎ ｉ ｎ ｆｒ ５ ６％ ｏ ｈ ｏａ ｕ ｏ ． ｆｔ ｅ ｔｔｌｎ ｍｂｅ ｆｄ ｔ ｃ ｅ ｒｏ ｅ ｅ ｔ ｄ．ａ ｒ ｃｕ ｅ ｌｃ ｔｏ ｆｔ ｌ ｓｗｅ ｅｆｏ ５ ～ ８ ｍ ． Ａｎ ｎｄ ｆａ ｔ ｒ ｏ ａｉｎｓｏ ｈｅｐｉ ｒ ｒ ｍ ０ ｅ ０ｃ ｄ
客运专线铁路路基质量检测技术( Evd Ev2 )
8
地基系数K30是日本和我国在铁路路 基检测中常用的方法，是采用单循环荷载 试验。用单位面积压力除以承压板相应的 下沉量表示的（MPa/m），计算时选用的 沉降量为0.125cm。
2018/11/10
9
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
落 锤
阻尼装置 路基面 传感器 承载板
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板 下面（即测试面）产生的动应力， 使承载板发生沉陷s —即承载板振 动的振幅，由沉陷测定仪采集记录 下来。沉陷值s 越大，则被测点的 承载力越小；反之，越大。
1.脱钩装置；2.落锤； 3.导向杆 4.阻尼装置；5.荷载板；.6.沉陷测定仪
2018/11/10 14
德国HMP公司研发的LFG型 Evd 动态变形模量测试仪 20多年的发展历史
国外 Evd 发展情况
• 动态变形模量Evd 是德国九十年代开始采用 的新型路基压实质量标准，从研究开发至今 已有近二十年的历史。 • 动态变形模量Evd 标准首先应用于道路建设、 路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回 填等工程。 • 1997年2月德国颁布执行的《德国铁路建设轻 型落锤仪使用规定》（NGT39）标志着动态变 形模量Evd 标准开始在铁路工程中正式采用。
级配砂砾石
0.7
≥190
≥55
＜18%
注：基床表层的K30、Evd、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
2018/11/10 16
浅谈铁路客运专线路基工程施工技术
１ ． ８ ｍ。其 中 Ｄ１ ０ Ｏ ０ Ｄ ４ ＋ ０ ４１ ｋ ４ Ｋ ＋ ｏ ～ Ｋ ４ ０ ０段 及柳 广 联 络 线 由 中铁 十 七 局
角 、 压均匀。 碾 ２１３ 填 石 路 堤 压 实 ．－ １ 填 石 施 工 工 艺 路 堤 填 石 压 实 工 艺 同样 采 取 四 区 段 、 流 程 ． ） 八 四 区段 是 ： 石 区 段 、 平 区段 、 压 区段 、 验 区段 。 八 流 程 是 ： 工 填 整 碾 检 施 准 备 、 料 试 验 、 底 处 理 、 层 填 石 整 平 、 动 碾 压 、 验 签 证 、 堤 填 基 分 振 检 路 整修 、 坡整修。 边
段八流 程 ，基床表层 四区段 为 ： 验收基床底 层区段 、 搅拌 、 摊铺 区段 、
碾 压 成 型 区段 、 测 试 验 区 段 。 检
Ｉ 验 收基 床 底 层 区段 进 行 测 量 中线 水 平 ， 查 几 何 尺 寸 ， 对 ） 检 核 压 实 标 准 ． 其 达 到 基 床 底 层 验 收 标 准 ， 不 符 合 标 准 的基 床 底 层 进 使 对
行 修 整 ． 其 达 到 基 床 底层 标 准要 求 。 使 ２ 搅 拌 、 铺 区 段 基 床 表层 级 配碎 石 拌合 有 路 拌 法 、 拌 法 ， ） 摊 厂 为
从质量大计 出发 ， 划采用厂拌 ＷＱ ４ ０稳 定土拌合站拌合 ， 计 Ｂ０ 拌好的
定 期对 取 土场 的 土进 行 抽 检 。 碎 石 用 汽 车 运 输 至 施 工 地 点 。 碎 石基 床 表层 分 两 层 摊 铺 施 工 ． 一 层 第 在 进 行 全 路 段 路 基 填 筑 前 ，计 划 在 管 段 内 选 择 具 有 代 表 性 的 长 摊 铺 压 实 厚 ０３ ｍ； 二 层 摊 铺 压 实 厚 ０２ ｍ。 铺 时用 人 工 配 合 平 地 ． ５ 第 ．５ 摊 １０ 左 右 一 段 路 基 作 为 试 验 段 ， ０ｍ 进行 现 场填 筑 压 实 试 验 ， 选 定 合 理 机 施 工 ． 用 自行 压 路 机 碾 压 。 以 采 的 压 实 工 工艺 参 数 、 筑 层 厚 度 ， 实 机 械 的 组 合 方 式 、 实 遍 数 等 数 填 压 压 ３ 碾 压 成 型 区 段 碾 压 采 用 振 动 压 路 机 ， 静 压 ， 压要 遵 循 先 ） 先 碾 据 ， 此作 为路 基 填 筑 工 艺 的依 据 。 以 轻 后 重 、 慢 后 快 的 原 则 。 两 侧 路 肩 后 中 心 的碾 压 程 序 ， 压 时 沿 纵 先 先 碾 ２１ ．． 填 土路 基 压 实 ２ 向重 叠 ０ ｍ。 缝 衔 接 处 不 少 于 ２ ． 横 ４ ｍ。
角 、 压均匀。 碾 ２１３ 填 石 路 堤 压 实 ．－ １ 填 石 施 工 工 艺 路 堤 填 石 压 实 工 艺 同样 采 取 四 区 段 、 流 程 ． ） 八 四 区段 是 ： 石 区 段 、 平 区段 、 压 区段 、 验 区段 。 八 流 程 是 ： 工 填 整 碾 检 施 准 备 、 料 试 验 、 底 处 理 、 层 填 石 整 平 、 动 碾 压 、 验 签 证 、 堤 填 基 分 振 检 路 整修 、 坡整修。 边
段八流 程 ，基床表层 四区段 为 ： 验收基床底 层区段 、 搅拌 、 摊铺 区段 、
碾 压 成 型 区段 、 测 试 验 区 段 。 检
Ｉ 验 收基 床 底 层 区段 进 行 测 量 中线 水 平 ， 查 几 何 尺 寸 ， 对 ） 检 核 压 实 标 准 ． 其 达 到 基 床 底 层 验 收 标 准 ， 不 符 合 标 准 的基 床 底 层 进 使 对
行 修 整 ． 其 达 到 基 床 底层 标 准要 求 。 使 ２ 搅 拌 、 铺 区 段 基 床 表层 级 配碎 石 拌合 有 路 拌 法 、 拌 法 ， ） 摊 厂 为
从质量大计 出发 ， 划采用厂拌 ＷＱ ４ ０稳 定土拌合站拌合 ， 计 Ｂ０ 拌好的
定 期对 取 土场 的 土进 行 抽 检 。 碎 石 用 汽 车 运 输 至 施 工 地 点 。 碎 石基 床 表层 分 两 层 摊 铺 施 工 ． 一 层 第 在 进 行 全 路 段 路 基 填 筑 前 ，计 划 在 管 段 内 选 择 具 有 代 表 性 的 长 摊 铺 压 实 厚 ０３ ｍ； 二 层 摊 铺 压 实 厚 ０２ ｍ。 铺 时用 人 工 配 合 平 地 ． ５ 第 ．５ 摊 １０ 左 右 一 段 路 基 作 为 试 验 段 ， ０ｍ 进行 现 场填 筑 压 实 试 验 ， 选 定 合 理 机 施 工 ． 用 自行 压 路 机 碾 压 。 以 采 的 压 实 工 工艺 参 数 、 筑 层 厚 度 ， 实 机 械 的 组 合 方 式 、 实 遍 数 等 数 填 压 压 ３ 碾 压 成 型 区 段 碾 压 采 用 振 动 压 路 机 ， 静 压 ， 压要 遵 循 先 ） 先 碾 据 ， 此作 为路 基 填 筑 工 艺 的依 据 。 以 轻 后 重 、 慢 后 快 的 原 则 。 两 侧 路 肩 后 中 心 的碾 压 程 序 ， 压 时 沿 纵 先 先 碾 ２１ ．． 填 土路 基 压 实 ２ 向重 叠 ０ ｍ。 缝 衔 接 处 不 少 于 ２ ． 横 ４ ｍ。
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2018/11/10
27
路基工后沉降标准
现标准 一般地段 (cm) 过渡段 (cm) 沉降速率 (cm/年)
2018/11/10
原标准 10 5
秦沈线 15 10
5 3
2
3
5
28
对于设计时速 350km 的高速 铁路，其路基工程更是高标准、 高要求，因此，设计、施工和质 量保证方面等问题将更加突出， 尤其软土地基条件下的路基设计 与施工将是建设高速铁路必须解 决的关键技术问题。
一、《京沪高速铁路设计暂 行规定》路基部分修编情况
由于我国以往的铁路工程 对路基的重视程度不够，使 得近年来铁路路基出现的质 量问题越来越明显，发生了 许多安全事故，造成了严重 的经济损失。
2018/11/10
12
随着秦沈客运专线的建设， 人们对路基的研究和重视程度 也在逐步提高，现在，路基在 铁路工程中已明确被作为“土 工结构物”来看待，路基工程 的地位已得到明显提高。
3.1
m 1～2
0.4
0.4
2018/11/10
16
路基主要修改内容 (2)
对路基基床表层和过 渡段填料补充了 Evd 检测 标准；
2018/11/10
17
《京沪高速铁路设计暂行规定》
Evd 的相关规定
表4.2.2-1级配碎石基床表层的压实标准
压实标准
填料 厚度 （m） 备注 孔隙率n
地基系数K30 （MPa/m） ≥190 ≥190
动态变形模量Evd （MPa） ≥55 ≥55
级配碎石 级配碎石
0.7 0.55
＜18% ＜18%
路堤 当为软质 岩、强风 化的硬质 岩及土质 路堑时
18
中粗砂
2018/11/10
0.15
≥130
≥45
《京沪高速铁路设计暂行规定》
Evd 的相关规定
表4.2.2-3级配砂砾石基床表层的压实标准
压实标准 填料 厚度（m） 地基系数K30 （MPa/m） 动态变形模量Evd （MPa） 孔隙率n
2018/11/10
29
二、高速铁路的软土地基问题
主要内容
(一) 软土地基的基本特点 (二) 高速铁路路基的特点 (三) 高速铁路软土路基的问题与控制要点 (四) 采取的主要工程措施 (五) 昆山“软土地基路桥设计参数试验项目” (六) 常用软土地基处理方法的施工设备、质 量检验方法
2018/11/10
22
路基主要修改内容 (4)
规定高速铁路路基应优先选 用A、B组填料和C组块石、碎石、 砾石类填料，当选用 C 组细粒土 填料时，应根据土源性质进行改 良；
2018/11/10 23
路基主要修改内容 (5) 路桥、路涵过渡段采用纵 向正梯形断面形式，取消加筋 土过渡段的结构形式，补充了 所有路涵均需设置过渡段的规 定，并按节单独编制；
法国TGV高速铁路累计长度1576km
德国ICE高速铁路累计长度917km
2018/11/10
8
客运专线路基施工与质量检测技术
2018/11/10
9
主 要 内 容
一、 《京沪高速铁路设计暂行规 定》路基部分修编情况 二、高速铁路的软土地基问题 三、高速铁路路基质量控制要点 四、高速铁路路基质量检测技术
1、日本
1964年10月1日，世界第一条高速铁
路日本东海道新干线建成通车，列车最高 运行速度达到210km/h。东京——大板的
运行时间从过去的6h30min缩短到3h。
2018/11/10
1
新 干 线 路 网 图
2018/11/10 2
2、法国
巴黎和里昂是法国两个最大的城市，连接
两座城市的TGV东南线于1981年（南段）和1983 年（北段）分别投入运营，最高运行速度达到 270km/h。巴黎至里昂390km，旅行时间仅为2小 时，比过去缩短一半。
路基基床表层增设了 沥青混凝土，以加强防水 和防冻；
2018/11/10
21
基床表层应考虑防排水层。 路基基床由表层和底层组成 , 表 层厚度应为 0.7m ，底层厚度应 为2.3m，总厚度为3.0m。 其中，基床表层由5～10cm 厚的沥青混凝土和 65 ～ 60cm 厚 的级配碎石或级配砂砾石组成。
2018/11/10 24
基床表层 3～5m (级配碎石) 过渡段 基床底层
1
:
2
路堤下部
道床
基床表层
2m
基床底层
1:2
级配碎石
路堤下部
2018/11/10
25
地面线 路堑
2m
基床表层
1:2
级配碎石 台阶
基床底层 路堤2018/11/1026路基主要修改内容 (6)
对路基工后沉降控制 标准及其地基条件结合国 际咨询意见进行了修改。
级配砂砾石
0.7
≥190
≥55
＜18%
注：基床表层的K30、Evd、n 三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
2018/11/10 19
《京沪高速铁路设计暂行规定》
Evd 的相关规定
过渡段级配碎石填筑标准：
K30≥150MPa/m
Evd≥50MPa
n ＜28%
2018/11/10
20
路基主要修改内容 (3)
2018/11/10
3
法 国 高 速 铁 路 网 图
2018/11/10
法国
4
3、德国
德国第一条高速铁路是汉诺威——维尔茨堡、
曼海姆——斯图加特。汉诺威——维尔茨堡线路
全长327km，曼海姆——斯图加特全长107km。
ICE1在保证中途停站不变情况下，使汉诺威——
斯图加特的旅行时间缩短到原来的68%，使法兰克 福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。
2018/11/10
13
《京沪高速铁路设计暂行规定》 2003-01-27发布、2003-02-01实施 （铁建设[2003]13号）。 按铁路跨越式发展的要求，有针 对性地吸收了国际咨询意见，进行了 修订，目前，修订版于2004年底已由 部批准颁布。 高速铁路、客运专线参照此《规 定》执行。
2018/11/10 14
2018/11/10
5
德 国 高 速 铁 路 网
2018/11/10 6
4、西班牙
西班牙第一条高速铁路是马德里——塞维利
亚，线路全长471km。
5、意大利 罗马——佛罗伦萨是意大利第一期高速铁路， 为既有线改造而成。
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世界各国高速铁路现状 日本新干线累计长度2048.8km
路基主要修改内容 (1)
对路基面上电缆槽、 接触网杆柱的布置进行了 修改；
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13.8 0.5 1.4 1.2 1.3 3.1 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4 3.1
13.8 1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.51.2 1.4
3.1
m 1 ～2 0.6