瓦锡兰 的尾轴密封系统图 工作原理图.ppt
典型机封工作原理带图解
机械密封的基本结构，工作原理和常见形式一．基本原件，结构1．端面密封副（静、动环）端面密封副的作用是使密封面紧密贴合，防止介质泄漏。
它要求静、动环具有良好的耐磨性，动环可以轴向灵活地移动，自动补偿密封面磨损，使之与静环良好地贴合；静环具有浮动性，起缓冲作用。
为此密封面要求有良好的加工质量，保证密封副有良好的贴合性能。
2．弹性元件（弹簧、波纹管、隔膜）它主要起预紧、补偿和缓冲的作用，要求始终保持足够的弹性来克服辅助密封和传动件的摩擦和动环等的惯性，保证端面密封副良好的贴合和动环的追随性，材料要求耐腐蚀、耐疲劳。
3．辅助密封（& 形圈、. 形圈、/ 形圈、楔形圈和异形圈）它主要起静环和动环的密封作用，同时也起到浮动和缓冲作用。
要求静环的密封元件能保证静环与压盖之间的密封性和静环有一定的浮动性，动环的密封元件能保证动环与轴或轴套之间的密封性和动环的浮动性。
材料要求耐热、耐寒并能与介质相容。
4．传动件（传动销、传动环、传动座、传动键、传动突耳或牙嵌式联结器）它起到将轴的转矩传给动环的作用。
材料要求耐磨和耐腐蚀。
5．紧固件（紧定螺钉、弹簧座、压盖、组装套、轴套）它起到静、动环的定位、紧固的作用。
要求轴向定位正确，保证一定的弹簧压缩量，使密封副的密封面处于正确的位置并保持良好的贴合。
同时要求拆装方便、容易就位、能重复利用。
与辅助密封配合处，安装密封圈要有导向倒角和压弹量，应特别注意动环辅助密封件与轴套配合处要求耐磨损和耐腐蚀，有必要时与轴套配合处可采用硬面覆层。
6．防转件（防转销）它起到防止静环转动和脱出的作用。
要求有足够的长度，防止静环在负压下脱出，并要求正确定位，防止静环随动环旋转。
材料上要求耐腐蚀，在必要时中间可加四氟乙烯套，以免损坏碳石墨静环。
二．工作原理，基本动作机械密封是由一对或者数对动环与静环组成的平面摩擦副构成的密封装置。
依靠弹性构件和密封介质的压力在旋转的动环和静环的接触表面，产生适当的压紧力，使这两个端面紧密贴合，密封端面之间维持一层极薄的液体膜而达到密封的目的。
油封密封及工作原理PPT课件
安装速度不能太快,否则会 使油封外径变形。 建议:安装速度 v＜1200mm／min
油封安装到位后，应对油封 保持一段时间的压力，以减 少或避免油封的回弹。
5.2主要的油封检测工具
投影仪：油封全尺寸检测，主要用于模腔认证 塞规：用于检测主唇口尺寸(如图) 比较仪：用于检测油封外径 卡尺：用于检测油封高度 弹簧拉力试验机：检测弹簧拉伸
应力 气密性检测：检测油封气密性，
主要用于发动机油封 5.3 油封外观检测标准简介
6.油封漏油的原因及预防
FPM：在温度-30 ℃ ～ 200℃，转速 6000rpm，绝大多数的车用润滑油情况 下；
3.油封的制造及注意事项
橡胶油封加工是按如下工艺流程进行的: 产品制造过程中的每个工序由多功能小组进行PFMEA分
析,并中制定控制计划对影响产品功能的过程特性加以 控制,使产品特性得以满足. 油封制造过程应注意事项:
4.1.3对偏心的要求 轴—座偏心是影响油封漏油的重要因素 轴—座偏心示意图 对偏心量的要求:
建议e≦0.15mm 任何程度的轴的偏心度 都影响密封性能并逐渐地 增加由于磨损和弹性体的 递增的硬化所引起的疲劳 破坏的机会.
对轴跳动的要求
轴跳动量是影响 油封漏油的重要 因素
轴跳动示意图 对轴跳动的要求:
建议：保压时间t=5秒
油封安装常用方法
油封装配现场情况：
1、与油封唇口相接触的凸缘生锈 倒角为尖角
2、现场环境差 工位器具清洁度差 各种零件混装
3、油封涂油不均匀 4、压配工装有残渣
倒角为尖角并有毛刺
DX型尾轴密封装置结构原理及管理要点
DX型尾轴密封装置结构原理及管理要点作者：许朝晖来源：《珠江水运》2013年第20期摘要：本文主要是介绍DX型尾轴密封装置的结构原理，并结合个人经验，分享在使用此装置的过程中的注意事项及管理要点。
关键词：DX型尾轴密封装置结构应用实例故障分析K O B E L C O M A R I N E ENGINEERING CO.， LTD.生产的尾轴密封装置由艉密封和艏密封组成，且有两种形式。
常见的一种是KOBELCO COMPACT Seal（CX Type with 3 sealing Rings），艉密封由3道密封环和艏密封由2道密封环组成。
而另一种特殊形式是KOBELCO Double Security COMPACT Seal（DX Type with 4 sealing Rings），艉密封装置则由4道密封环组成（其中包含一道备用环），中英公司的M.V. “BETIS”轮便采用这种形式。
KO B E L C O MARINE ENGINEERING CO.， LTD.生产的所有密封环形状一样且唇部配有扎紧弹簧，密封环材料有两种：VITON（fluoric rubber氟橡胶）和NBR（nitrile-butadiene rubber腈-丁二稀橡胶），其中VITON具有特别良好的耐热性能。
在此仅介绍后者的结构原理及其管理要点。
2.尾轴密封装置及尾轴管滑油腔的加油（1）尾轴管滑油腔的加油有通过重力油柜或用泵强制循环两种方式。
而重力油柜加油润滑可分为单一的重力油柜和设置高低位重力油柜润滑两种方式。
使用单一的重力油柜必须满足船舶在重载和压载时的吃水状态。
而在设置高低位重力油柜的情况下，高位重力油柜用于满载状态（深吃水），而低位重力油柜用于压载状态（浅吃水）。
要求在满载情况下，滑油压力比海水压力高0.03～0.05MPa[即Pst = Psw +（0.03～0.05）MPa] 。
（2）艉密封的润滑有装设滑油管系（艉密封油柜）和没有装设滑油管系到#2和#3密封环之间的滑油腔两种方式。
机械密封全面讲解ppt课件
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（十二）双端面机械密封（图1-4）
两套密封面对面或背对背安装在一起。
用于工作介质有毒、易燃、易爆、易挥发、易结晶、高温、低温， 或气体、高真空度等场合。
两套密封之间形成一个密封腔，在密封腔中引入封液：堵封、润 滑、冷却，选洁净、润滑性好的封液介质。
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（十三）串联式机械密封（图1-5）
3、原理
通过一系列零件将径向密封转化为轴向密封，在弹簧和介质压力 共同作用下，对由于设备运行所造成的轴向磨损可以及时补偿，使轴 向密封面始终保持贴合。由于机械密封（轴向密封）在运行中可以对 轴向磨损进行补偿，而填料密封（径向密封）不能对径向磨损进行补 偿，故机械密封比填料密封寿命长。
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泄漏点2—补偿环密封圈，静密封点，密封圈与轴或轴套之间有微动;
泄漏点3—非补偿环密封圈，静密封点，密封圈与相配合件之间相对静止;
泄漏点4—压盖与腔体间的密封圈，静密封点，密封圈与相配合件之间相 对静止.
2、传动关系
轴或轴套───紧固螺钉5──弹簧座4──弹簧3─补偿环1 压盖──防转销8─非补偿环6
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（十五）集装式机械密封（图1-6）
❖将机械密封、轴套、压盖组合成一个整体。 ❖安装时只需固定压盖、轴套，取下定位挡块即可。 ❖安装方便，排除了安装不良的影响。
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二、机械密封的基本零件
摩擦副密封环是机械密封的主要元件，它在很大程度 上决定了机械密封的性能和寿命。因此，对它有一些基本 要求。
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（二）摩擦副匹配要考虑的因素
（1）一般选择一软一硬的材料配对，软环作窄环，如 YG6/M106K，只有介质含固体颗粒、易结晶、粘度高 时才选用硬对硬。
机械密封工作原理 ppt课件
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一、测绘工具的准备
游标卡尺 深度尺 内六角扳手 活动口扳手 测绘用纸及笔 其他工具
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二、原机封的基本信息
机封型号 机封编号 生产厂家 材料配对
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三、基本尺寸结构的测绘
n- - D 4
D3 D1
填料腔
D2
L1
L2
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1.2、机械密封工作原理：由于两个密封端面的紧密贴合，
使密封端面之间的交界形成一微小间隙，当有压介质通过此间隙时， 形成极薄的液膜，形成一定的阻力，阻止介质向外泄露，又使端面 得以润滑，由此获得长期的密封效果。
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2、机械密封的基本组成及作用 2.1机封主要由动环静环、弹力装置、辅助密封件组成。
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2.3机封在泵中的位置
填料函
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轴 联轴器
电机
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2.4机封安装的位置
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2.5各组成零件介绍及作用
动环和静环：动环的材料可采用高合金钢，硬质合金，铸铁等，
在腐蚀性介质一般推荐用不锈钢表面堆焊硬质合金或新型碳化硅 陶瓷，既可耐磨又可耐腐蚀，静环可采用铸铁，青铜合金，也可 用浸渍后的石墨或聚四氟乙烯。 弹簧装置：弹簧以合适的弹簧比压保持动静环端面缓冲接触（弹 簧作用于密封端面的压紧力称为弹簧比压）。 辅助密封件：形式有O型圈，V型，方形环，梯形环等。材料有人 工合成橡胶，例如丁腈，氟橡胶，三元乙丙等
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3.2与填料密封的比较示意图
动设备密封简述ppt
机械密封件的要求
➢ 稳定的液膜 ➢ 良好的润滑性能 ➢ 封液在密封腔内不会闪蒸或气化 ➢ 不含污染物和固体颗粒 ➢ 适当的粘度
迷宫密封原理
在压差推动下，气流由高压侧向低压侧流动，当气流经过间 隙时，由于流道变窄，流速增高，压力降低，即压能转变为动 能，同时温度降低（热焓值减少），当气流以高速进入两齿之 间的环形腔室时，气体突然膨胀产生剧烈漩涡，涡流摩擦使气 流的大部分动能转化为热能，如此一齿一齿下来，达到密封效 果。气体介质经过密封齿和轴之间的环形窄缝外漏时，经过一 条曲折的迷宫式路线，所以叫迷宫密封。
填料的选择
盘根填料所选择的制造材料，决定了盘根的密封效果，一般 来说盘根制造材料要受工作介质温度、压力及酸碱度的限制， 且盘根所工作的机械设备的表面粗糙程度、偏心及线速度等， 也会对盘根的材质选择有所要求。
石墨盘根能耐高温、高压，是解决高温、高压密封问题的 最有效的产品之一。耐腐蚀，密封性能优异，且作用稳定、可 靠。石墨盘根。适用介质的PH范围：0-14，通常用于动密封部 位。石墨盘根使用温度：-100℃-850℃石墨盘根使用压力：030.0MPa;
一、 填料密封
填料密封按其结构特点可分为： 软填料密封 硬填料密封 成型填料密封 油封
1、软填料密封：盘根
盘根也叫密封填料。通常由较柔软的线状物编织而成，通过 截面积是正方形的条状物填充在密封腔体内,靠压盖产生压紧力 ，压紧填料，迫使填料压紧在密封表面(轴的外表面和密封腔) 上，产生密封效果的径向力，因而起密封作用。盘根主要以石 墨、各种纤维为主要材料，根据不同的要求，采用碳纤维、铜 丝等材料加强。
rguard尾轴空气密封工作原理
rguard尾轴空气密封工作原理The working principle of the rguard tail shaft air seal is essential for reducing emissions. rguard尾轴气密封的工作原理对于减少排放很重要。
When the tail shaft rotates, the air seal prevents oil leakage and minimizes the entry of seawater.当尾轴旋转时，空气密封防止了油液泄漏，并最小化了海水的进入。
This is achieved through a combination of precise engineering and high-quality materials.这是通过精确的工程技术和高质量的材料实现的。
The rguard tail shaft air seal uses a series of rings and seals to create a barrier between the shaft and the surrounding environment. rguard 尾轴空气密封使用一系列环和密封件，在轴和周围环境之间建立壁垒。
The sealing system is designed to withstand high pressure and temperature differentials, ensuring reliable performance in various operating conditions.密封系统被设计成能够承受高压和温度差异，确保在各种工作条件下可靠的性能。
In addition to its functional benefits, the rguard tail shaft air seal also contributes to the overall efficiency and longevity of the propulsion system.除了其功能性益处之外，rguard尾轴空气密封还有助于推进系统的整体效率和长期使用寿命。
No.15尾轴密封装置的拆装
尾轴密封装置的拆装、修理工艺本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修1．尾轴密封装置的类型1.1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。
目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的SC 系列；JMT （Dover）的系列：KOBELCO 的CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN 的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。
见图（1）、（2）、（3）1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERV ALL。
见图（4）1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5）1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。
也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。
２．唇口密封装置的修理2.1下沉量的测量2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。
2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。
2.1.3测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。
2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。
2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。
同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。
2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。
2.2轴系拆装时，密封装置的注意点：2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。
再不搞懂艉轴空气密封装置原理，你就“out”了.......
再不搞懂艉轴空气密封装置原理，你就“out”了.......随着港口国对防污染要求越来越严，各大设备生产厂商纷纷投入大量的人力物力对新型设备的研发。
尾轴密封生产商也研发制造了更加可靠的AX型空气式艉轴密封装置。
由于该装置可靠性高，维修管理方便，许多船东在新造船时都选用了该设备。
本文以某公司新造10000TEU系列船舶的空气式尾轴封为例，对该装置的工作原理和管理要点进行探讨。
1空气密封的优点该装置的首部密封结构与以往的CX、DX型密封的结构基本相同，尾部空气式密封装置如下图：尾部密封有4道密封圈，船内的空气源通过管路通到＃2/3环之间的腔室，然后以气泡形式从尾部释放到海水中。
根据物理学经典原理可知，液面下任一点的压强与该点至液面的高度成正比，因此该装置利用从尾部以气泡形式释放的空气压力来检测船舶吃水的变化。
任何船舶吃水的变化能够自动地被空气控制单元跟踪并自动调整输出压力和尾轴管内油压，从而防止海水侵入船内和润滑油流出船外。
该装置的优点为：A、可靠性高1）各道密封环所承受的负荷明显减小，延长了密封环及镀铬衬套的使用寿命；2) 各有两道水封环和油封环，提高了装置的可靠性。
一旦密封环损坏，艉轴管内的润滑油或海水会通过＃2/3环腔室被回收到船内泄放收集柜内，防止油流出船外或海水进入艉轴管内。
3) 在尾轴管端部平面与密封装置法兰环之间加装了一个厚30mm 调整环，当密封环与镀铬衬套接触处磨损时，取下该调整环以错开密封环与衬套之间的相对位置，从而减少镀铬衬套的光车次数，延长使用寿命。
B、维修保养简单在设定了空气流量后，系该统根据吃水变化自动调整压力，避免根据吃水的变化通过人工来转换轻重载重力油柜。
C、空气消耗量低供入到＃2/3腔室内的空气流量设定在45-55Nℓ/min，压缩空气消耗少。
D、可提供多种应急措施1）当#3环故障时，只要关闭通往#3/3S 腔室的进出口阀，就可使#3S环投入工作。
2）如遇空气压力控制单元发生故障，只要备有一个临时重力油柜，就能将空气密封（AX型）装置简单地转变成双重保护的油封（DX型）装置。
船舶尾轴密封知识学习
船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。
尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。
尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。
第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展2.1填料函型首密封装置“填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。
2.1.1填料函型首密封装置的工作原理图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。
尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。
该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。
图1填料函型首密封装置的工作原理简图2.1.2填料函型首密封装置的特点填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。
但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。
（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。
相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。