BSP(波音标准面板YES,NO,上下左右箭头)面板使用——【737 B级】
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
当高度表上出现地面指示（如图绿色框），说明我们离地很近了，这时断开自动油门、关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。
当飞机飞至跑道的入口，全收油（按F1），轻带杆，使机头仰起一个3度左右的小角度，直到接地。
我们接地了！主轮接地后马上按住F2，直到听见发动机出现轰鸣声，这个时候发动机开始反推，扰流板自动弹出，自动刹车生效。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
这就是737-800充满现代感的驾驶舱。我先把各个仪表的功能讲一下：
黄色：速度表，单位为节，粉色的指针为自动驾驶仪的目标速度，红色部分是失速/超速的速度范围，白色部分是安全速度范围。在高空中，速度表下方会以.XX的形式显示马赫数。
737NG驾驶舱面板（图）
737NG驾驶舱面板（图）驾驶舱面板总图P5头顶后面板应急定位放射器（ELT）面板前缘装置面板ISDUMSU音频控制面板ACP发动机控制面板机组/旅客氧气控制面板飞行记录器/马赫速度警告面板失速警告面板P5头顶后前板飞行控制面板导航/显示源控制面板燃油控制面板直流和交流电源控制面板发动机驱动/备用电源面板汇流条选择面板APU控制面板设备冷却控制面板旅客标志面板雨刮控制面板窗/探头加温控制面板机翼/发动机防冰面板液压控制面板门指示面板驾驶舱声音记录器面板座舱高度面板空调温度控制面板空调/引气控制面板座舱增压控制面板外部灯光控制面板（左）发动机起动电门面板外部灯光控制面板（右）备用磁盘遮光板火警/主警告系统面板（左）火警/主警告系统面板（右）EFIS控制面板模式控制面板（MCP）机长面板副驾面板自动驾驶/自动油门指示器PFDND中央面板主发动机指示燃油指示（构型/不平衡/低油量）前电子面板（设备）次要发动机指示MCDU左侧面板右侧面板操纵杆中央操纵台中央操纵面板火警控制面板货舱火警面板RTP甚高频导航面板ACPADF面板雷达面板ATC/TCAS面板方向舵/副翼配平面板打印机面板人工放起落架面板P6-1跳开关面板P6-2跳开关面板P6-3跳开关面板P6-4跳开关面板SPCU跳开关P6-12跳开关面板P6-11跳开关面板P18-1跳开关面板P18-2跳开关面板P18-3跳开关面板P91面板P92面板。
波音737操作手册
波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1 ILS频率和跑道航向如何查询？2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~这就是737-800充满现代感的驾驶舱。
波音737飞机外形结构说明书
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱——前轮舱整体外观——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL 。
拖把转弯角度限制线（推°。
轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
机身——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：——静压口：货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等实用文档机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：——翼上油箱通气口：附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机①②发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。
——叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹， 需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器 （300为分开的2个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给EEC 用于进行燃油供给流量的计算。
B737NG驾驶舱面板
B737NG驾驶舱面板飞控面板1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出UP:电马达将TE FLAP 收上OFF：可随时停止电马达的操作7. 备用EMDP自动打开方式1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLT CONT灯亮8. 备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD2）备用襟翼在ARM位9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门10. Y AW DAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效燃油面板1. ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制3. FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度4. 燃油关断电瓶：控制SPAR V ALVE和APU FUEL V ALVE5. 交输活门及V ALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮6. 中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的7. 1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制8. FILTER PASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开AC和DC表面板1. 仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP2. BA T DISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭3. TR UNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效4. ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP 4）DC/AC选择器都放在TEST位5. MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障6. 直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用7. 电瓶电门位置：ON、OFF8. 交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用9. GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板1. STANDBY PWR电门位置：BA T、OFF、AUTOAUTO：1）若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS 由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电2）若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS 由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON 位，BAT BUS有电BA T：AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电2. STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮3. DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下4. DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD 与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家5. IDG压差指示器：当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路6. IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通7. IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通发电机和APU面板1. GRD POWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2. 地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上3）使地面勤务电门失去作用3. 地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位4. APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上5. 发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上6. APU GEN OFF BUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯灭7. GEN OFF BUS灯接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭8. SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS 供电9. TRANSFER BUS OFF灯AC XFR BUS失效10. BUS TRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY11. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示12. MAINT灯1) APU滑油量低2) 起动机旋转二极管短路13. 低滑油压力灯1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车14. OVERSPEED灯灯亮1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车2）FCU电磁线圈失效15. FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动16. APU主电门：位置OFF ON START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车灯光面板1. 可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2. 固定着陆灯：ON OFF3. L/R转弯灯：ON OFF4. 滑行灯：ON OFF5. LOGO灯：ON OFF6. 位置灯：频闪及航行、OFF、航行7. 防撞灯：ON OFF8. 机翼照明灯：ON OFF9. 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯发动机启动及点火面板1. 一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。
B737NG驾驶舱的仪表面板详解
B737NG驾驶舱的仪表⾯板详解民航百科资讯授权转载驾驶舱的仪表⾯板可分为以下⼏块：P1板，P2板，P3板主显⽰屏。
P5板头顶板和后头顶板。
P7板遮光板。
P8板中央操纵台。
P9板前操纵台。
P10板操纵⼿柄区域。
P6副驾驶后⾯跳开关⾯板。
P18机长后⾯跳开关⾯板。
P1⾯板，P2⾯板，P3⾯板上显⽰飞机的各种飞⾏参数，⽤于帮助驾驶员安全正确的驾驶飞机。
P5板分为前后两块顶板，上⾯包含了各种开关，电门。
如地⾯电源与电瓶的开关与启动电门，APU辅助动⼒装置⽤于提供⽓源与电源的开关和电门。
P5头顶板航后⾯板状态：1、飞控电门A、B在ON位，⿊⾊保护盖放下。
2、A、B系统飞控低压灯亮。
3、备⽤液压3个指⽰灯不亮。
4、飞⾏扰流板电门在ON位，⿊⾊保护盖放下。
5、备⽤襟翼预位电门在ARM位，红⾊保护盖放下，保险丝状态良好。
6、备⽤襟翼控制电门在OFF位。
7、偏航阻尼器电门在OFF位，指⽰灯亮。
8、感觉压差指⽰灯不亮。
9、速度配平失效指⽰灯亮。
10、马赫配平失效指⽰灯不亮，少数飞机该灯亮不算故障，导致因惯导关闭导致。
11.⾃动缝翼失效指⽰灯不亮。
飞控⾯板功能介绍· 1、飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUD· ON：由系统液压给副翼、⽅向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供动⼒· OFF：断开液压，关闭飞控关断活门· STBYRUD：断开液压，备⽤泵⼯作，备⽤⽅向舵关断活门打开，给备⽤⽅向舵PCU增压· 飞控低压灯:· 当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压⼒⼩于1300PSI时灯亮，⼤于1600PSI时灯灭· 当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备⽤⽅向舵关断活门的位置灯，当备⽤⽅向舵关断活门完全打开时，低压灯灭· STANDBYHYD低液压油量灯：备⽤液压油箱油量⼩于50％ · STANDBYHYD低压灯当压⼒⼩于1300PSI时灯亮，⼤于1600PSI时灯灭· 2.飞⾏扰流板电门A、B：位置ON、OFF· ON：由系统液压供压⾄飞⾏扰流板PCU· OFF：关闭飞⾏扰流板关断活门· 3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFF· ON：偏航阻尼器接通⽅向舵PCU· 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮· 5.备⽤襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备⽤襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP· DOWN：LEFLAPSOV打开，备⽤泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出· UP:电马达将TEFLAP收上· OFF：可随时停⽌电马达的操作· 备⽤EMDP⾃动打开⽅式: · 1）飞控电门A、B都在ON位 · 2）系统压⼒⼩于1300PSI· 3）在空中或轮速⼤于60节 · 4）FLAP NOT UP· 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮· 备⽤⼈⼯打开⽅式· 1）任⼀个飞控主电门A、B在STBYRUD· 2）备⽤襟翼在ARM位 · 7.FEELDIFFDRESS灯：· 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压⼒存在的压差⼤于25％且后缘襟翼收上时灯亮；· 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可⽤，该灯常亮· 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可⽤· 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效· （P2）偏航阻尼器指⽰器：⽤来指⽰⽅向舵偏航阻尼器的运动，不表⽰飞⾏员⽅向舵脚蹬的输⼊信号P5-28仪表电门⾯板航后⾯板状态：各肘节电门均在NORMAL位SOURCE电门在AUTO位⾯板功能介绍：1、VHF NAVBOTH ON 1----机长和副驾均使⽤1号VOR、ILS等甚⾼频导航。
波音737飞机外形结构说明书
B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。
前轮舱——前轮舱整体外观——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查MEL 。
拖把转弯角度限制线（推°。
轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。
机身——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：——静压口：货舱前货舱整体外观——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无）天线等实用文档机翼大翼热防冰排气口加油面板放油口翼梁燃油关断活门油尺——加油面板：——翼上油箱通气口：附：液压油： 无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑；涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
发动机①②发动机恒速传动装置滑油量：如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度；如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；低于刻度②，表示应补加。
——叶片：叶片裂纹：双指夹着叶片边缘来回移动。
若有剧齿状感觉，则可能叶片已产生裂纹， 需要机务进一步确认，必要时更换叶片。
发动机进气道压力、温度传感器 （300为分开的2个，NG 型为集成的一个）：测得的信息供给EEC 用于进行燃油供给流量的计算。
波音737 操作手册
下一次我们将使用空中客车A321客机进行航线转场飞行，学习进离场、使用飞行计划、以及GPS导航。希望大家继续关注这里！在这里附上一张我在暴风雪中使用Wilco PIC737-300插件机进行降落的图片，祝大家技术长进、飞行平安！
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
当高度表上出现地面指示（如图绿色框），说明我们离地很近了，这时断开自动油门、关闭自动驾驶CMD。这时注意集中注意力，保持住飞机的姿态。
当飞机飞至跑道的入口，全收油（按F1），轻带杆，使机头仰起一个3度左右的小角度，直到接地。
我们接地了！主轮接地后马上按住F2，直到听见发动机出现轰鸣声，这个时候发动机开始反推，扰流板自动弹出，自动高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
波音737 操作手册
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
2.6 飞机应急设备检查与控制——【737 B级】
飞机应急设备认识
ห้องสมุดไป่ตู้
飞机应急设备认识
• 内容 • 一、应急设备定义及分类 • 二、水上迫降救生设备 • 三、应急撤离逃生设施 • 四、应急灯光及标识系统 • 五、应急灭火、防护性呼吸设备及氧气设备 • 六、其他应急设备
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一、应急设备定义及分类
飞机在应急情况下机上乘员所使用的设备总称。
BCF灭火瓶
水质灭火瓶只有一个，位于客舱最后一排座椅后面。
水质灭火瓶
防护性呼吸设备：包括ＰＢＥ和防烟眼镜。ＰＢＥ类似于防毒面具，平时 装于绿色盒子内。飞机上共三个。客舱两个分别位于前屏风和后厕所前壁 板上，驾驶舱一个位于观察员座椅下方。防烟眼镜位于驾驶舱。
PBE(防烟面罩)
防烟眼镜
氧气设备：包括手提氧气瓶和氧气面罩。两者配合使用。位于前屏风和后
应急斧
驾驶舱门
扩音器：共两个，分别位于前屏风和后客舱行李架上。
扩音器
救生衣及其展开
应急定位发射机：位于前登记门右侧屏风内。
三、应急撤离逃生设备
包括：飞行机组逃生绳、应急出口、舱门应急滑梯、翼上应 急滑梯。
逃生绳：位于驾驶舱内，机长和副驾驶后上方各一个。
逃生绳位置及打开
应急出口：位于客舱中部两侧（７００型一侧一个，８００型一侧两个）。
应急滑梯：位于两个登机门和两个服务门上，一共四个。（737应急门没有 滑梯，757应急门有滑梯）
737登机门
应急滑梯
四、应急灯光及标识系统
包括：客舱应急灯，机外应急灯和应急手电筒。
客舱应急灯：包括在座椅边上和行李架上的灯光，以及指向逃生出口的指 示灯和每个门上的出口（ＥＸＩＴ）标识。
客舱应急灯
座椅应急灯
AV基本技能总结——【737 B级】
放单技能考题2014紧固件拧紧并打保险施工要求：a）领取工具：保险钳（可选）、尖嘴钳、剪丝钳、保险丝、工具箱。
b）拆除旧保险并将两颗螺栓用双股保险丝紧固拆除时注意不要伤到蒙皮及紧固件。
编结方法三原则：朝着拉紧反向拉、保险丝距离尽量短、方便操作;1.选好保险孔，确定起点、走向、终点；2.依照孔的距离裁剪合适长度的保险丝；3.穿过第一孔，手拉紧以120度编第1结；4.以60度的夹角继续编结；5.到达下一个螺丝前，注意拉紧前一个螺母位置的保险丝根部，杜绝空隙。
（未拉紧时使用钳夹住保险丝末端，按打保险的方向旋转一大圈）；6.绞结时旋转方向应确保绕边保险丝压在穿孔保险丝下方；7.穿过最后一个孔，再编4〜5个辫结；折弯置于不刮手处（向内弯曲）；正确图例：1注意事项1.编结均匀紧凑、拉紧方向一定要正确。
2.保险丝尾端，应有0.25〜0.5英寸长。
3.打保险时必须始终拉紧，但张度不得过量，以防振动而断裂。
4.保险丝辫结离紧固件的距离应小于0.125英寸。
5.不得为使保险孔排列一致而改变紧固件的力矩。
6.每回打保险都必须用新的保险丝；7.紧固件间的距离4〜6英寸，总数不得超过三个；8.紧固件间的保险丝长度不得大于6英寸；9.紧固件间距小于4英寸，可用同一根保险丝连接，但总长度不得长于24英寸。
10.在拆保险丝和打保险时切忌将剪断的保险丝和工具掉在地上；c）拆除就保险并将三颗螺栓用单股保险丝紧固单根保险注意遇孔则穿！d）归还工具、清理现场。
可能口试题：1.常见的保险方法有：保险丝、开口销、锁紧垫圈、自锁螺帽、保险螺帽、弹簧卡圈、双螺帽保险等。
2. 单根串连，直径应尽量大，应用在: 分布于闭合式几何图形内且间隔很小的小螺钉群；受力小的电气零件；施工困难不便打双根的位置。
3. 不同材料应用范围不同：不锈钢，蒙乃尔等高温大受力。
铜中温低受力（不得用于紧固件），铝合金低温低受力。
4. 以上注意事项。
5. 打保险的作用：是防止飞机上的紧固件以及其他零件产生松动，所采取的安全保险措施。
B737CL驾驶舱面板介绍
1号前沿襟翼转换指示灯 亮： 1号襟翼在转换过程中 灭： 1号襟翼收到位
2号前沿襟翼转换指示灯 亮： 2号襟翼在转换过程中 灭： 2号襟翼收到位
翼放出（中间位）指示灯 翼放出（中间位）指示灯 翼放出（中间位）指示灯
1号缝翼全放出指示灯 2号缝翼全放出指示灯 3号缝翼全放出指示灯
1号前沿襟翼放出指示灯 2号前沿襟翼放出指示灯
（温度达到157度）
右发CSD脱开电门
说明：CSD被脱开后，只能在地 在CSD本体上才能复位。
左发CSD滑油温度指示表 示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度左右。 示CSD滑油温度值，正常在120度左右。
右发CSD滑油温度指示表 外圈：指示CSD滑油温度升高（变化）值，正常在10度 内圈：指示CSD滑油温度值，正常在120度左右。
备用电源不可用警告灯
左发CSD低滑油压力警告灯 左发CSD高滑油温度警告灯
（温度达到157度）
左发CSD脱开电门
备用电源控制电门 AUTO: 自动位，当正常的发电机供电失效时，电 OFF : 关断位，断开备用电源系统，交/直流备用 BAT : 电瓶位，强制使用电瓶的电供给交/直流备
右发CSD低滑油压力警告灯 右发CSD高滑油温度警告灯
当发电机剩磁电压检查按钮被 INV :交流电表显示静变流机输出电 TEST ：测试位，使用电源系统测试
发电机剩磁电压检查按钮 注：相应的发电机供电控制电门必须处于关闭位，该发
灯：灯亮表明某一台发动机的A B过热/火警探测环路都已失效，或者系统正在人工测试状态且测试结果正常。
右发过热探测环路选择电门 左扳：选择A环路工作，B环路不工作 右扳：选择B环路工作，A环路不工作 中间（正常位）：选择A B环路都工作
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准备工作
AMM、FIM手册对具体操作施工有详细说明，常 见的准备工作： 1.确保相关跳开关和电源正常 2.按照手册具体要求完成测试使用前的安全准 备工作 3.常需要人员的监护和联络协作
BSP面板使用操作实施
接近并找到相应的控制盒组件 检查面板上有无故障或异常指示，并记录 打开面板电源进入测试 按手册完成相关菜单下的故障读取或操作测 试 故障信息的记录、抹除、复位 退出菜单并关闭电源
测试检查
1.将相关准备工作恢复至常态 2.对相应系统完成操作测试检查 3.检查驾驶舱无故障灯ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 4.恢复飞机
注意事项
1.施工前务必按照手册要求完成测试使用前的 安全准备工作 2.故障信息的读取务必做到信息读全和正确记 录
BSP(波音标准面板）使用 技术服务处
目录
1.相关手册依据 2.BSP(波音标准面板YES,NO,上下左右箭 头）面板使用前准备 3.BSP(波音标准面板YES,NO,上下左右箭 头）面板使用操作实施 4.测试检查 5.注意事项
手册依据
1.AMM手册、FIM手册相关章节内容与程序 2.SWPM标准线路施工手册相关内容