MTU ADEC
发动机介绍
YANMAR发动机特点
基本特点：低排放低噪音结构紧凑，功能强大和持 久低燃油消耗，易操作保养，世界范围的保修与服 务
四、发动机操作及维护
• 遵守维护和修理的规定是一项重要的安全措施。 • 除非特别允许，不得对运转的发动机进行维护或修理工作。确保不误 起动发动机。对电起动马达，要与蓄电池断开。对空气起动马达，要 关闭压缩空气系统的主截止阀，并且泄放压缩空气供给管路中的压力 。在操作区或控制设备处挂上“切勿操作”的标志。 • 无关人员必须离场。如果你没有必备的经验或必须的专用工具，切勿 去作排除故障或修理的尝试。维护和修理工 • 作只能由经认可的具备资格的人员去执行。仅可使用适当的，经过校 核的工具。 • 切勿对仅靠起吊设备或吊车稳住的发动机或零件进行作业。务必根据 规定在开始任何维护或修理作业之前把这些 • 零件支承在适当的基座或台架上。
2.VOLVO系列型号说明
T A D 12 4 2 G E
涡轮增压 中冷气冷却类型 A=空空中冷 W=水空中冷 柴油机 排放控制 发电用 版本
设计代号 排量
3.Perkins系列型号说明
4012 - 46 T A G 2 A
系列数 缸数 排量 涡轮增压
升级代号
功率等级 发电用 中冷气冷却方式 A=空空中冷
另外MTU发动机具有以下优势： 噪声比其它品牌低。 大修周期达30000小时，比普通的发动机长2-3倍（普通 10000-15000小时）由于采用专用高压油泵，结构与传 统柱塞泵相比，寿命更长。 世界上多数军舰和豪华游艇的动力均采用MTU。 MTU可以说是世界上最耐用、性能最好的发动机。 油耗最低192g/KW.h，远小于一般机组200-230 g/KW.h 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术 在低转速时，只有1/2 数量的增压器工作，剩余的增压器停 转，两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作， 从而提高了增压进气的效率，提高了低转速时的柴油机 功率； 增压系统中同时还采用了排气泄放阀，在排气量过多时通过 泄放阀排气，从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压 器超速。 这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求， 使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。
第三讲 ADEC原理
ADEC系统为双 系统为双CPU计算机控制系统，执行机构也是 计算机控制系统， 系统为双 计算机控制系统 数字化的（ 油量） 数字化的（控制喷嘴开启时间从而控制 油量）因此当 加以适当的算法，（可以说是人工智能）， ，（可以说是人工智能），可以实现 加以适当的算法，（可以说是人工智能），可以实现 在启动，负载突变状态下迅速响应，恢复时间短， 在启动，负载突变状态下迅速响应，恢复时间短，过 冲小，振荡时间短的特性。 系统为CPU控制， 控制， 冲小，振荡时间短的特性。ADEC系统为 系统为 控制 ADEC可以独立完成全部发动机的控制，仅对发动机 可以独立完成全部发动机的控制， 可以独立完成全部发动机的控制 的保护功能就达320项之多。ADEC 采用工业标准接口 项之多。 的保护功能就达 项之多 CAN BUS 与发电机组控制系统或其它设备进行实时 控制通信。 发动机的各种运行状态和故障停机、 控制通信。 发动机的各种运行状态和故障停机、预报 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。 警信息可在控制面板的显示器中集成显示。
ADEC 同时具有数字电子调速功能，保证发电机组动 同时具有数字电子调速功能， 电气性能达最佳水平。 有水温、 态，静态 电气性能达最佳水平。 ADEC 有水温、油 水位、油温、水温、超速等多个保护、 压、水位、油温、水温、超速等多个保护、报警功 能。 MTU ADEC控制执行器可以调整到每个喷油嘴，从控 控制执行器可以调整到每个喷油嘴， 控制执行器可以调整到每个喷油嘴 制原理上来说，发动机输出特性是由供油量决定的。 制原理上来说，发动机输出特性是由供油量决定的。 传统发动机只能控制整个发动机的供油量， 传统发动机只能控制整个发动机的供油量，而MTU的 的 ADEC系统可以控制每个喷 嘴，也就是可以控制每个 系统可以控制每个喷 汽缸的供油量，因此MTU机组对发动机控制精度高， 机组对发动机控制精度高， 汽缸的供油量，因此 机组对发动机控制精度高 瞬态特性好。 瞬态特性好。
easYgen 2000系列多机并网操作机组控制器
输入范围 .............................................................. 12/24 Vdc (8 to 40 Vdc)
输入电阻 ......................................................................... 大约. 20 kOhms
保护
(ANSI #)
发电机: 过/欠压 (59/27), 过/欠频 (81O/U), 电压不平衡,
无压母线检测, 过载(32), 负载不平衡 (46), 欠载/逆功
(32R/F), 定时限过流保护 (50/51), 反时限过流保护
(IEC255), 接地故障测量 (50N/51N), 相位旋转,断路器故
• 带有软按键的128× 64 图形显示 • 柴油或气体机的起停逻辑 • 发电机预供油控制 • 通过时间或温度进行热机控制 • 速度, 频率, 电压, 功率, 无功功率, 和功率因素设定点 (自动或者远程控制) • 最多可以在16台机组间进行有功和无功功率分配， 包括根据负载起停机
• 发电机有功表 ，无功表 • 运转时间/起动/保养计数器 – 运转时间也可以通过连
线性测量范围 .......................................................................... 1.25× Vrated
测量频率................................................................ 50/60 Hz (40 to 85 Hz)
规格
供电电源 ...............................................................12/24 Vdc (8 to 40 Vdc)
MTU柴油机16V4000G83_60Hz_Kd_D
60 Hz - 1.800/minKraftstoffverbrauchsoptimiertArbeitsverfahrenViertakt-Diesel Schwungradgehäuse SAE 00Verbrennungsverfahren DirekteinspritzungSchwungrad21AufladesystemZähnezahl Schwungrad 182Einspritz-SystemBohrung / Hub 170 / 210 mm Hubraum, gesamt 76.3 Liter Anzahl Zylinder 16Regelung / Überwachung ZylinderanordnungV - 90°Anzahl Abgasturbolader 4Verdichtungsverhältnis 16.5 : 1Anzahl Ladeluftkühler1Drehrichtunglinks(auf Schwungradseite gesehen)MTU-Anwendungsgruppe3D 3B (ICFN)(ICXN)MotorleistungkW A 25002280Mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s A 12.612.6Mittlerer effektiver Druckbar A 21.919.9Gewicht ( Motor in Basisausführung)trocken kg R 77007700nass kg R --Abmessungen (nur Motor)Länge mm R 30013001Höhe mm R 16601660BreitemmR21542154VerbrauchSpezifischer Kraftstoffverbrauch 100% Last g/kWh G 209202(Toleranz +5% entspr. ISO 3046/1) 75% Last g/kWh R 19820050% Last g/kWhR 207209Schmierölverbrauch (nach Motoreinlauf)R 0.30.3FüllmengenSchmieröl (bei Standardölsystem)gesamtLiter R 300300Peilstabmarke min..Liter L 210210Peilstabmarke max.Liter L 240240Motorkühlmittelkreislauf Liter R 175175LadeluftkühlmittelkreislaufLiter R 5050Abzuführende Wärmemengen Motorkühlmittelkreislauf 100% Leistung kW R 960840Ladeluftkühlmittelkreislauf 100% Leistung kW R 660560Strahlungs- und Konvektionswärme kW R 9090AnlaßsystemElektrischer Anlasser (Fabr. Delco)Spannung V R 2424LeistungkW R --Stromaufnahme max.A R --Stromaufnahme bei Zünddrehzahl AR --Empfohlene Batteriekapazität Blei Ah/20h R 450450 NiCd Ah/5hR 240240Zünddrehzahl1/min R 80 - 12080 - 120KühlmittelvorwärmungVorwärmtemperatur, minimum °C R 3232HeizleistungkW R 99Änderungen im Interesse des technischen Fortschrittes vorbehaltenSeite 1Stand:Common Rail"-System mit elektronisch gesteuerter Hochdruckeinspritzung über EinzeleinspritzpumpenElektronischesMotormanagementsystem "ADEC"Abgasturboaufladung und Wasser-Ladeluftkühlung (extern);Oktober 200760 Hz - 1.800/minKraftstoffverbrauchsoptimiertMTU-Anwendungsgruppe3D3B(ICFN)(ICXN)Kühlsystem-MotorkühlmittelkreislaufKühlmitteltemperatur Motoraustritt ( zum Kühler)°C A100100Kühlmitteltemperatur nach Motor Warnung°C R102102Kühlmitteltemperatur nach Motor Abstellung°C L104104 Gefrierschutzmittelanteil im Kühlmittel max. zulässig%L5050Kühlanlage : Kühlmittel-Volumenstrom m3/h A8181Kühlmittelpumpe : Eingangsdruck, min.bar L0.20.2Kühlmittelpumpe : Eingangsdruck, max.bar L 1.5 1.5 Druckverlust im motor-externen Kühlsystem, max. zul.bar L0.70.7Kühlanlage : Höhe über Motorniveau, max. zulässig m L1515Kühlanlage : Auslegungsbetriebsdruck, max. zulässig bar A 2.5 2.5Kühlsystem-LadeluftkühlmittelkreislaufKühlmitteltemperatur : Eintritt in Ladeluftkühler°C A5555 Gefrierschutzmittelanteil im Kühlmittel max. zulässig%L5050Kühlanlage : Kühlmittel-Volumenstrom m3/h A3535 Druckverlust im motor-externen Kühlsystem, max. zul.bar L0.70.7Kühlanlage : Höhe über Motorniveau, max. zulässig m L1515Kühlanlage : Auslegungsbetriebsdruck, max. zulässig bar A 2.5 2.5AnsaugluftsystemVolumenstrom Ansaugluft m³/s R 3.2 3.1 Ansaugunterdruck neue Luftfilter mbar A1515verschmutzte Luftfilter mbar L5050KraftstoffsystemKraftstoffmenge Motorzulauf (max)l/min R1717Maximale Zulauftemperatur °C L5555Max Überdruck vor Kraftstoffförderpumpe bar L 1.5 1.5Max Unterdruck vor Kraftstoffförderpumpe bar L-0.1-0.1AbgassystemAbgasmenge m³/s R8.47.6 Abgastemperatur nach Turbolader°C R505465 Abgasgegendruck max. zulässig mbar L8585Allgemeine BetriebsdatenEmpfohlene Mindestdauerbelastung%R2020Trägheitsmoment, Motor mit Schwungrad kgm²R23.123.1Schallemission(Freifeldschalldruckpegel, 1m Meßabstand)Motoroberflächengeräusch dB(A)R107106Ungedämpftes Abgasgeräusch dB(A)R118116A = Auslegungswert; G = Garantiwert; R = RichtwertL = Grenzwert, bis zu dem volle Motorleistung zur Verfügung steht Bezugsbedingungen für Motorleistung:- = Daten nicht verfügbar; * = Geschätzter oder hochgerechneter WertStandard Leistungen verfügbar bisAnsauglufttemperatur:25°C40°CAufstellhöhe über NN:100 m400 mMTU Friedrichshafen GmbHMaybachplatz 188045 Friedrichshafen/GermanyTelefon: (07541) 90 70 60Telefax: (07541) 90 70 84E-Mail: powergen@Internet: Änderungen im Interesse des technischen Fortschrittes vorbehalten Seite 2Stand:Oktober 2007。
数据中心高压柴油发电机组的设计
收稿日期:２０１８￣０３￣０５作者简介:汤明星(１９８７－)ꎬ男ꎬ工程师ꎬ研究方向:柴油发电机组设计ꎮ.数据中心高压柴油发电机组的设计汤明星ꎬ叶雄伟ꎬ张俊君ꎬ钟森发ꎬ李㊀伟(泰豪电源技术有限公司ꎬ江西南昌㊀３３００２０)摘要:为了满足数据中心应急备用电源的需求ꎬ设计了１０.５ｋＶ高压柴油发电机组ꎮ结果表明:该机组具有快速自启动并机㊁启动冗余功能ꎻ既可单机对外供电ꎬ又可实现多机并联对外供电ꎻ机组动态指标能力强ꎬ能适应负载频繁突变ꎬ输出稳定ꎻ同时机组噪音低㊁振动小㊁节油ꎬ人机界面友好ꎬ产品维护简单ꎬ绿色环保ꎮ关键词:数据中心ꎻ高压柴油发电机组ｄｏｉ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１００３￣４２５０.２０１８.０１.００４中图分类号:ＴＭ６１１.２㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀文章编号:１００３￣４２５０(２０１８)０１￣００１３￣０４㊀㊀随着大数据的发展ꎬ各行业都离不开数据中心ꎬ数据中心的建设数量急剧增长ꎬ单个数据中心的建设规模也越来越大ꎬ数据中心的蓬勃发展还将持续很长一段时间ꎮ根据预测ꎬ未来５年里ꎬ中国的数据中心市场还将以２０％的复合年增长率增长ꎬ配置发电机组的数量也在迅速增加ꎮ柴油发电机组被视为备用和应急电源的较佳形式ꎮ目前ꎬ尽管已有不少其他解决备用和应急用电的手段ꎬ如ＵＰＳ和双回路供电等ꎬ但不能取代柴油发电机组的作用ꎬ除价格因素之外ꎬ主要是因为柴油发电机组作为备用和应急电源ꎬ可靠性更高ꎬ其作为备用电源㊁移动电源和自备电源的优势在短期内是无可取代的[１]ꎮ虽然现在出现了各种代用燃料的发电机ꎬ如醇类㊁植物油和氢等作燃料的发电机ꎬ由于受技术㊁成本和应用能力的限制ꎬ无法大规模应用到相关领域ꎮ柴油发电机组因能源来源丰富㊁功率大㊁范围广ꎬ结构紧凑㊁重量轻㊁便于移动ꎬ起动迅速㊁操作简便㊁进入全负荷运行快等优点[２]ꎬ将长期作为数据中心的应急备用电源ꎮ目前数据中心应急备用电源主要有三种方案:(１)低压方案:４００Ｖ低压机组ꎬ单机/并机ꎬ小容量ꎻ(２)低压升高压方案:４００Ｖ升至２０ｋＶꎬ低压机组ꎬ升压变压器ꎬ高压柜ꎬ大容量ꎻ(３)高压方案:１０ｋＶ高压机组ꎬ单机/并机ꎬ大容量ꎮ随着负载容量和供电距离的不断增加ꎬ低压供电已不能满足需求ꎬ高压供电将逐渐成为发展的趋势ꎮ高压备用电源系统可以满足数据中心用电设备的需要ꎬ同时具有远距离传输线损小㊁节能和大容量等特点[３－５]ꎮ为了满足数据中心高压供电的市场需求ꎬ设计研发了数据中心高压柴油发电机组ꎮ本文中的发电机组为１０.５ｋＶ高压发电机组ꎬ既可单机对２０００ｋＷ以内的用电设备供电ꎬ又可实现自动并联对用电设备供电ꎮ设计研发的机组能快速启动并机ꎬ可以满足多台机组８－１２ｓ启动并机带负载的要求ꎬ同时采用控制冗余和启动冗余技术ꎬ保证了数据中心应急电源的可靠性ꎮ１㊀高压柴油发电机组设计原则及要求１.１㊀高压柴油发电机组设计原则为了满足数据中心应急备用电源的使用要求ꎬ在设计１０.５ｋＶ高压柴油发电机组时遵循的原则有:(１)在性能指标方面ꎬ满足ＧＢ/Ｔ２８２０.１－２００９等相应国家标准ꎬ同时满足用户的使用要求ꎻ(２)在产品选型配置方面ꎬ在满足设计要求的前提下优先选用国内外知名品牌的高性能发动机㊁发电机ꎻ(３)在产品设计方面ꎬ结合公司柴油发电机组研发设计经验ꎬ满足数据中心对发电机组高可靠性的要求ꎬ并进一步提高数据中心电源系统的使用效率ꎬ降低成本ꎬ以及绿色环保ꎮ１.２㊀高压柴油发电机组设计要求１０.５ｋＶ高压柴油发电机组的设计指标和主要技术参数见表１ꎮ表１㊀１０.５ｋＶ高压柴油发电机组的设计指标和主要技术参数项目技术指标额定功率(ｋＷ)２０００功率因数０.８(滞后)额定电压(Ｖ)１０.５ｋＶ额定电流(Ａ)１３７额定频率(Ｈｚ)５０额定转速(ｒ/ｍｉｎ)１５００稳态电压偏差ɤʃ１％瞬态电压偏差ɤ＋２０％ꎬ－１５％电压恢复时间ɤ２ｓ瞬态频率偏差ɤ＋１０％ꎬ－７％频率恢复时间ɤ３ｓ稳态频率带ɤ０.５％空载线电压波形畸变率ɤ５％空载电压整定范围ȡ５％２㊀高压柴油发电机组设计方案２.１㊀高压柴油发电机组整体结构１０.５ｋＶ高压柴油发电机组主要由柴油机㊁发电机㊁散热水箱㊁控制屏及公共底盘等组成ꎮ机组整体结构设计见图１ꎮ１.散热水箱ꎬ２.公共底盘ꎬ３.柴油发动机ꎬ４.橡胶减震器ꎬ５.弹性联轴器ꎬ６.发电机ꎬ７.控制屏.图１㊀１０.５ｋＶ高压柴油发电机组整体结构㊀㊀柴油机是机组的核心部分ꎬ机组采用ＭＴＵ的２０Ｖ４０００Ｇ２３３Ｆ数据中心专用柴油发动机ꎬ其中３Ｆ为连续功率ꎬ负载系数为１００％ꎬ过载能力为１０％ꎬ年运行时间不受限制ꎬ满足数据中心恒功率连续运行的要求ꎮ该发动机采用了先进的ＡＤＥＣ电子管理系统ꎬ可以控制每个喷嘴ꎬ也就是可以控制每个汽缸的供油量ꎬ因此ＭＴＵ机组对发动机控制精度高ꎬ瞬态特性好ꎮ先进的电子管理系统为双ＣＰＵ计算机控制系统ꎬ可以实现在启动和负载突变状态下迅速响应ꎬ恢复时间短ꎬ还可以独立完成全部发动机的控制ꎬ仅对发动机的保护功能就达３２０项之多ꎮ该发动机采用特质整体灰色合金铸铁制造曲柄㊁曲轴和连杆机构ꎬ极大地增强机构运行强度ꎬ在降低噪声和震动的同时ꎬ减少维护成本ꎬ延长机组大修周期ꎬ大修周期长达３万小时ꎮ该发动机还采用了燃油共轨技术ꎬ将燃油压力产生和燃油喷射分离开来ꎬ开辟了降低柴油发动机排放和降噪的新途径ꎬ降低了燃油消耗和有害气体排放ꎬ更加节油㊁环保ꎮＭＴＵ设计独立的活塞头ꎬ并使其具备两个进气阀和两个出气阀ꎬ不仅可承受极高的活塞压力ꎬ同时确保发动机具有低油耗㊁低排放和低维护成本的优良特性ꎮ交流发电机采用ＡＢＢ公司生产的１０.５ｋＶ交流高压发电机ꎮ该发电机采用ＰＭＧ无刷励磁系统ꎬ采用数字式电压调节器(ＤＶＲ)提高发电机抗谐波能力ꎬ加快励磁系统对负载的反馈速度ꎬ减小非线性负载对发电机的影响ꎬ为运行提供很好的稳定性ꎮ电机采用ＡＢＢ特有的偏阻尼绕组技术ꎬ优化发电机输出的电压波形ꎬ提高了发电机抗谐波能力ꎻ采用成型绕组技术ꎬ可降低谐波对发电机绝缘系统的影响ꎬ同时加强了电机的机械性能ꎬ安全可靠ꎬ提高发电机的稳定性能ꎮ该发电机采用真空压力浸漆ꎬ微小的间隙将得到完全浸渍ꎮ电机绝缘材料经芬兰绝缘试验室认可后用于产品ꎬ保证电机的长期稳定运行ꎮ电机输出电压㊁频率等重要参数的稳定性高ꎬ抗干扰性能好ꎬ可以确保输出的电能稳定可靠ꎬ维护简单ꎮ电机还配备有ＤＶＲ全自动稳压装置ꎬＤＶＲ安装在发电机内部的电力接线箱中ꎮ柴油机㊁发电机㊁散热水箱与公共底盘采用刚性连接ꎬ发动机与发电机的同轴度通过连接环的止口定位保证ꎬ柴油机飞轮通过弹性联轴器驱动发电机ꎬ这种联结方式能对柴油机在起动㊁停机及负载突变时ꎬ所产生的冲击起到缓冲减振作用ꎮ底盘采有工字钢结构ꎬ具有机械强度高㊁美观等特点ꎮ为便于操作和观察ꎬ控制屏装于发电机的侧面ꎮ本产品具有结构紧凑ꎬ安装使用方便等特点ꎻ电源带有自充电系统和浮充电系统ꎬ保证在正常运行或停机时能对蓄电池充电ꎮ发电机采用Ｈ级绝缘(Ｆ级温升考核)ꎬ并配备有ＤＶＲ自动稳压装置ꎬ能自动保持和调节输出电压在规定范围内ꎻ柴油机的冷却系统采用闭式循环水冷却ꎻ控制模块自动检测和控制电压和频率ꎬ使其达到并机条件ꎬ发出合闸指令ꎬ实现自动并机ꎮ此外ꎬ控制模块自动检测负荷的大小ꎬ协调ＤＶＲ和ＡＤＥＣꎬ实现系统的功率管理和有功/无功的均衡分配ꎮ２.２㊀高压柴油发电机组智能控制系统设计１０.５ｋＶ高压柴油发电机组自动控制系统的设计方面主要可以实现自启动㊁自动并联㊁自动负载转移㊁低负载备用机自动解列/停机㊁高负载备用机自动启动/并联/投入㊁功率管理等功能ꎻ并能对机组多种异常状况提供自动保护报警㊁停机功能ꎬ包括:超速报警㊁停机ꎬ低油压报警㊁停机ꎬ高水温报警㊁停机ꎬ电压过高㊁过低报警㊁停机ꎬ差动保护ꎬ频率过高㊁过低报警㊁停机ꎬ短路及ＩＤＭＴ特性过流保护ꎬ电池电压过高㊁过低报警等ꎬ同样能极大地减少人工操作㊁维护成本ꎮ控制模块可以显示发电机组的各种参数ꎬ包括:三相电压㊁三相电流㊁频率㊁功率因数㊁有功功率㊁无功功率㊁用电量㊁机油压力㊁冷却液温度㊁转速㊁运行时间㊁电池电压㊁查看故障信息ꎮ同时机组自动控制系统能够提供三遥功能ꎬ通过Ｍｏｄｂｕｓ通信协议的ＲＳ２３２通信接口ꎬ实现计算机远程通信㊁远程监测和远程控制功能ꎮ控制系统能远程监测发电机组的各种参数ꎬ远程控制机组的自动启动㊁自动停机ꎬ极大提高了维护中心监测机组运行状态和远程紧急状况处理的能力ꎮ控制屏屏体采用标准化㊁系列化㊁通用化的设计原则ꎬ系统设计贯彻人性化的设计思想ꎬ便于操作㊁观察㊁维修ꎮ２.３㊀高压柴油发电机组启动并机系统设计柴油发电机组传统的并机方式是:多台发电机组同时启动ꎬ先启动成功的先合闸ꎻ其它机组与母线电压调同步后ꎬ再合闸ꎬ然后ꎬ进入功率管理模式ꎬ当负载小于在线机组功率的２０％(可调整)时ꎬ优先权最低的机组将卸载停机ꎻ同理ꎬ当负载大于在线机组功率的的７０％(可设定参数)时ꎬ经延时会自动启动未运行的优先等级高的发电机组ꎬ机组启动稳定后自动同步合闸ꎬ与在线的发电机组实现软性加载并自动负载分配ꎮ图２㊀快速启动并机方式㊀㊀快速启动并机方式如图２所示ꎬ启动机组同时合闸ꎬ减少同步过程ꎬ从而实现快速并机带载ꎮ整个启动过程为:当得到自动启动命令ꎬ多台机组同时启动ꎬ每台机组在执行启动动作同时合闸ꎬ当达到要求转速时(可设置)ꎬ延时１ｓ后ꎬ多台机组开始启动励磁系统ꎬ发电机开始励磁建压ꎬ此时ꎬ多台机组完成并机并可带载运行ꎬ整个过程只有启动时间ꎬ无需同步的时间ꎬ可以满足多台机组８－１２ｓ启动并机带负载的要求ꎮ若某台机组启动后ꎬ在规定的时间未到达要求转速ꎬ该机组的断路器会自动分闸ꎬ避免了由于该台机组启动过慢导致倒送电的情况ꎬ然后该机组进入标准的启动流程ꎬ即执行三次启动过程和自动同步的过程ꎮ机组并机成功后ꎬ即转入标准并机方式的功率管理ꎮ通过对标准并机和快速并机方案的比较ꎬ发现采用快速并机可以缩短机组启动时间ꎬ保证数据中心柴油发电机组的可靠性ꎮ２.４㊀高压柴油发电机组控制冗余系统与启动冗余系统的设计在１０.５ｋＶ高压柴油发电机组中还采用了控制冗余系统和启动冗余系统ꎮ冗余控制器是一种热备份的应用ꎬ是为了防止系统崩溃导致机组无法正常工作停机ꎮ当主控制器出现故障的时候ꎬ备份控制器可以无缝的接替主用控制器当前的工作状态ꎬ确保控制系统的高可靠性ꎮ两套模块均能实现自动启动和自动并机ꎬ即可独立运行ꎬ且是在线冗余热备ꎬ在主控制系统故障后会自动切换到备用控制系统ꎬ两套均可实现自启动和自动并机功能ꎬ不会因一台并机控制器故障影响整体并机功能ꎮ为了充分考虑数据中心备用电源启动稳定性和可靠性的要求ꎬ提供两套启动系统ꎬ其中一套为传统铅酸蓄电池组ꎬ另一套则为辅助启动电源ꎮ这样可以充分减少了发电机组起动时对于电池的依赖ꎻ同时大大提高了发电机组起动的可靠性ꎬ缩短了平均起动时间ꎮ３㊀结论此次研发设计的１０.５ｋＶ高压柴油发电机组主要作为数据中心的应急备用电源ꎮ通过试验现场调试ꎬ结果表明机组各项性能指标均达到或优于设计指标ꎬ机组具有快速启动并机㊁启动冗余功能ꎬ并具有备用一套辅助启动电源ꎻ既可单机对外供电ꎬ又可实现多机并联对外供电ꎻ同时具有自启动㊁自动并联㊁功率管理和远程监控能力等功能ꎮ机组动态指标能力强ꎬ能适应负载频繁突变ꎬ输出稳定㊁可靠性高ꎬ大修周期长ꎻ噪音低㊁振动小㊁节油㊁环保ꎻ机组还具有功能全面的自动控制和保护能力ꎮ与市场同类产品相比ꎬ该机组人机界面友好ꎬ产品维护简单ꎬ能可靠的为数据中心供电ꎮ参考文献:[１]㊀杨贵恒ꎬ张海呈ꎬ张寿珍ꎬ钟进.柴油发电机组实用技术技能[Ｍ].北京:化学工业出版社ꎬ２０１３. [２]㊀苏石川ꎬ刘炳霞.现代柴油发电机组的应用与管理[Ｍ].北京:化学工业出版社ꎬ２０１０.[３]㊀卢攀.高压柴油发电机在大型数据中心的应用[Ｊ].电源技术应用ꎬ２０１４ꎬ３:２４３.[４]㊀郭志龙ꎬ王长龙ꎬ可宏刚.高压柴油发电机在数据中心应用中若干问题的探究[Ｊ].信息通信ꎬ２０１７ꎬ１７４(６):２８７－２８８.[５]㊀惠成洲.浅析１０ｋＶ高压柴油发电机组在数据中心的应用及运维[Ｊ].数字通信世界ꎬ２０１７(１０).ＤｅｓｉｇｎｏｆＨｉｇｈＶｏｌｔａｇｅＤｉｅｓｅｌＧｅｎｅｒａｔｏｒＳｅｔｉｎＤａｔａＣｅｎｔｅｒＴＡＮＧＭｉｎｇ￣ｘｉｎｇꎬＹＥＸｉｏｎｇ￣ｗｅｉꎬＺＨＡＮＧＪｕｎ￣ｊｕｎꎬＺＨＯＮＧＳｅｎ￣ｆａꎬＬＩＷｅｉ(ＣｏｍｐａｎｙｏｆＴｅｌｌｈｏｗＰｏｗｅｒＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬＮａｎｃｈａｎｇ３３００２０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａ１０.５ｋＶｈｉｇｈｖｏｌｔａｇｅｄｉｅｓｅｌｇｅｎｅｒａｔｏｒｓｅｔｗａｓｄｅｓｉｇｎｅｄｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆｔｈｅｓｔａｎｄｂｙｅｍｅｒｇｅｎｃｙｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｉｎｔｈｅｄａｔａｃｅｎｔｅｒ.Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｉｓｕｎｉｔｈａｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｒａｐｉｄｓｅｌｆ￣ｓｔａｒｔｉｎｇꎬｐａｒａｌｌｅｌｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｒｔｉｎｇｂａｃｋｕｐｓ.Ｔｈｅｐｏｗｅｒｃａｎｂｅｓｕｐｐｌｉｅｄｂｙａｓｉｎｇｌｅｍａｃｈｉｎｅａｎｄａｌｓｏｍｕｌｔｉ￣ｐａｒａｌｌｅｌｍａ￣ｃｈｉｎｅｓ.Ｔｈｅｕｎｉｔｈａｓｓｔｒｏｎｇｄｙｎａｍｉｃｉｎｄｅｘｃａｐａｂｉｌｉｔｙａｎｄｉｔｃａｎａｄａｐｔｔｏｆｒｅｑｕｅｎｔｌｏａｄｍｕｔａｔｉｏｎｓ.Ｍｅａｎｗｈｉｌｅꎬｉｔｈａｓｌｏｗｎｏｉｓｅꎬｓｍａｌｌｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｓａｖｅｓｏｉｌａｎｄｔｈｕｓｉｓｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｌｙｆｒｉｅｎｄｌｙ.Ｉｔｈａｓｆｒｉｅｎｄｌｙｈｕｍａｎ￣ｍａｃｈｉｎｅｉｎｔｅｒ￣ｆａｃｅａｎｄｉｓｅａｓｙｆｏｒｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄａｔａｃｅｎｔｅｒꎻｈｉｇｈｖｏｌｔａｇｅｄｉｅｓｅｌｇｅｎｅｒａｔｏｒｓｅｔ。
MTU柴油机20V4000G23_50Hz_Ad_D
50 Hz - 1.500/minAbgasoptimiert (TA-Luft)ArbeitsverfahrenViertakt-Diesel Schwungradgehäuse SAE 00Verbrennungsverfahren DirekteinspritzungSchwungrad21AufladesystemZähnezahl Schwungrad 182Einspritz-SystemBohrung / Hub 170 / 210 mm Hubraum, gesamt 95.4 Liter Anzahl Zylinder 20Regelung / Überwachung ZylinderanordnungV - 90°Anzahl Abgasturbolader 2Verdichtungsverhältnis 16.5 : 1Anzahl Ladeluftkühler1Drehrichtunglinks(auf Schwungradseite gesehen)MTU-Anwendungsgruppe3D 3B (ICFN)(ICXN)MotorleistungkW A -2200Mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s A -10.5Mittlerer effektiver Druckbar A -18.5Gewicht ( Motor in Basisausführung)trocken kg R -9640nass kg R --Abmessungen (nur Motor)Länge mm R -3512Höhe mm R -1613BreitemmR-2481VerbrauchSpezifischer Kraftstoffverbrauch 100% Last g/kWh G -213(Toleranz +5% entspr. ISO 3046/1) 75% Last g/kWh R -21350% Last g/kWhR -217Schmierölverbrauch (nach Motoreinlauf)R -0,3FüllmengenSchmieröl (bei Standardölsystem)gesamtLiter R -390*Peilstabmarke min..Liter L -245*Peilstabmarke max.Liter L -340*Motorkühlmittelkreislauf Liter R -205*LadeluftkühlmittelkreislaufLiter R -55*Abzuführende Wärmemengen Motorkühlmittelkreislauf 100% Leistung kW R -920Ladeluftkühlmittelkreislauf 100% Leistung kW R -350Strahlungs- und Konvektionswärme kW R -105AnlaßsystemElektrischer Anlasser (Fabr. Delco)Spannung V R -24LeistungkW R --Stromaufnahme max.A R --Stromaufnahme bei Zünddrehzahl AR --Empfohlene Batteriekapazität Blei Ah/20h R -450 NiCd Ah/5hR -240Zünddrehzahl1/min R -80 - 120KühlmittelvorwärmungVorwärmtemperatur, minimum °C R -32HeizleistungkW R -9Änderungen im Interesse des technischen Fortschrittes vorbehaltenSeite 1Stand:Common Rail"-System mit elektronisch gesteuerter Hochdruckeinspritzung über EinzeleinspritzpumpenElektronischesMotormanagementsystem "ADEC"Abgasturboaufladung und Wasser-Ladeluftkühlung (extern);Oktober 200750 Hz - 1.500/minAbgasoptimiert (TA-Luft)MTU-Anwendungsgruppe3D3B(ICFN)(ICXN)Kühlsystem-MotorkühlmittelkreislaufKühlmitteltemperatur Motoraustritt ( zum Kühler)°C A-100Kühlmitteltemperatur nach Motor Warnung°C R-102Kühlmitteltemperatur nach Motor Abstellung°C L-104 Gefrierschutzmittelanteil im Kühlmittel max. zulässig%L-50Kühlanlage : Kühlmittel-Volumenstrom m3/h A-83Kühlmittelpumpe : Eingangsdruck, min.bar L-0.5Kühlmittelpumpe : Eingangsdruck, max.bar L- 1.5 Druckverlust im motor-externen Kühlsystem, max. zul.bar L-0.7Kühlanlage : Höhe über Motorniveau, max. zulässig m L-15Kühlanlage : Auslegungsbetriebsdruck, max. zulässig bar A- 2.5Kühlsystem-LadeluftkühlmittelkreislaufKühlmitteltemperatur : Eintritt in Ladeluftkühler°C A-55 Gefrierschutzmittelanteil im Kühlmittel max. zulässig%L-50Kühlanlage : Kühlmittel-Volumenstrom m3/h A-29 Druckverlust im motor-externen Kühlsystem, max. zul.bar L-0.7Kühlanlage : Höhe über Motorniveau, max. zulässig m L-15Kühlanlage : Auslegungsbetriebsdruck, max. zulässig bar A- 2.5AnsaugluftsystemVolumenstrom Ansaugluft m³/s R- 2.8 Ansaugunterdruck neue Luftfilter mbar A-15verschmutzte Luftfilter mbar L-50KraftstoffsystemKraftstoffmenge Motorzulauf (max)l/min R-17Maximale Zulauftemperatur °C L-55Max Überdruck vor Kraftstoffförderpumpe bar L- 1.5Max Unterdruck vor Kraftstoffförderpumpe bar L--0.1AbgassystemAbgasmenge m³/s R-7.7 Abgastemperatur nach Turbolader°C R-580 Abgasgegendruck max. zulässig mbar L-85Allgemeine BetriebsdatenEmpfohlene Mindestdauerbelastung%R-20Trägheitsmoment, Motor mit Schwungrad kgm²R-34.67Schallemission(Freifeldschalldruckpegel, 1m Meßabstand)Motoroberflächengeräusch dB(A)R-106Ungedämpftes Abgasgeräusch dB(A)R-117A = Auslegungswert; G = Garantiwert; R = RichtwertL = Grenzwert, bis zu dem volle Motorleistung zur Verfügung steht Bezugsbedingungen für Motorleistung:- = Daten nicht verfügbar; * = Geschätzter oder hochgerechneter WertStandard Leistungen verfügbar bisAnsauglufttemperatur:25°C40°CAufstellhöhe über NN:100 m400 mMTU Friedrichshafen GmbHMaybachplatz 188045 Friedrichshafen/GermanyTelefon: (07541) 90 70 60Telefax: (07541) 90 70 84E-Mail: powergen@Internet: Änderungen im Interesse des technischen Fortschrittes vorbehalten Seite 2Stand:Oktober 2007。
发电机组综合控制器GCP30系列
发电机组综合控制器GCP-30系列产品介绍：应用GCP-30系列产品为多台大中型发电机组并车并网应用提供了全面控制功能。
由GCP-30产品组成的控制网络结构紧凑、通用性强，能够对多达14台机组实施自动顺序控制。
负荷控制特性包括：基载/削峰、输入/输出功率控制及应急/备用发电。
GCP-31具有一路断路器控制逻辑。
GCP-32有两路断路器控制逻辑。
包括自动转移 (打开转移) 和无中断转移（闭合转移）逻辑控制功能。
集成了几乎所有与各种ECU通讯的协议，包括（通过 CAN bus）标准的SAE J1939,Deutz EMR, Scania S6,Volvo EMS2, mtuADEC, mtu MDEC; [通过 RS232] CaterpillarCCM to EMCP-II, 和 ECM.描述特性监测8个PT电压（发电机/母线/电网）监测4个CT电流（发电机/电网）气体机和柴油发动机的自动起停机发动机预供油或净化控制蓄电池(电源)电压监测超速监控和速度控制怠速模式kWh/工作时间/起停机次数/故障报警计数器14台机组间根据负荷自动起停机功能可配置的停机/控制设定点可配置的保护继电器输出功能磁电式/开关式转速传感器信号16个报警开关量输入7个可配置编程的继电器输出两行液晶显示同步检定器面板按键直接操作CAN总线通讯多级密码保护多种语言显示（英语/德语可选）保护ANSI #∙3相4线测量电网∙过/欠电压∙过/欠频率∙相位/矢量偏移发电机∙过/欠电压∙过/欠频率∙过载∙逆功/下限功率保护∙负载不平衡∙时限过电流保护(TOC)控制(所有版本)速度/频率/有功功率电压/功率因数电网输入/输出功率有功功率/无功功率分配(14台机组间)控制(GCP-31)1 断路器同步控制单机操作并网操作柔性加载功能控制(GCP-32)2 断路器同步控制包含GCP-31 所有功能并加上如下：自动转移(打开转移)无中断转移（闭合转移）特殊选项(依照版本)2个可配置模拟量输出（0/4..20mA）有功功率设定（0/4..20mA）电网输入/输出功率设定（0/4..20mA）开关量升/降控制：n/f/U/P/Q模拟量升/降控制：n/f/U/P/QPWM脉冲量升/降控制：n/f/U/P/Q7个可配置的测量模拟量输入（0/4..20mA，Pt100，VDO）与LS4配合使用（只有GCP31）实时的事件记录J1939 (Volvo EMS2, mtuADEC,Scania S6, Deutz EMR), mtu MDEC, and CAT CCM (EMCP-II, and ECM) 通信AMF市电故障自动启/ 停机一个控制器集成了全部的发动机，发电机和电网的保护和控制 真均方根测量发电机，总线和母线电压及发电机和母线电流 一个/两个断路器的同期操作负载管理-基载/削峰，功率输入输出自动控制，自动顺序控制最多14台机组间有功/无功负荷分配，自动启/停机计数器—kWh运行时间、起动次数和故障报警 可自由配置的开关量和模拟量报警输入可自由配置的继电器和模拟量输出通过PC配置和前面板配置相结合CAN bus 通信CE 认证UL/cUL 标准。
MTU介绍
5、开发了先进的柴油机电子控制系统，尤其对燃油系统，采用了先进的电子喷射技术 相对比其它机型的独特结构：
电子管理系统 柴油机安装多个传感器连续读取柴油机的各个运转参数：冷却水温、机油压力、机 油温度、增压后空气温度及压力、燃油温度、转速等，电子管理系统根据上述信息由在 其内部设定的内部优化程序控制喷油嘴（电子控制喷油嘴）的喷油相位及喷油量，使柴 油机在各运转条件下均有最佳的 性能：燃油消耗率（或排放水平）、起动时的烟度、冷起动性能等。 燃油消耗率低（在相近排量的发动机中为最低） 寿命长（第一次大修期） 发电机组寿命（取决于发动机寿命）受许多因素牵制，许多品牌只是口头上含糊的 介绍其产品的寿命。唯有 MTU 公司能书面认可柴油机的大修期。MTU 公司 2000&4000 系列 大修期分别为 24000 小时及 30000 小时。 MTU 机组可以应用户要求排放达到美国 CARB、EPA、8g/kwh）的燃油消耗的发动机，大大降低了用户的使 用成本。虽然发动机保养耗材比国产机器会贵一些，但经久耐用，保养更换周期长， 总 体保养更低。
八、科技含量：世界上最先进的柴油发动机超前设计 50 年，独有的 ADEC 电子管理 系统导入数字化概念，确保在不同的环境、不同的工况下，发动机保持最佳的运行状态。
MTU 2000&4000 系列柴油发动机（配套发电机组功率 500KW 以上）是德国发动机涡轮机 联盟弗里的希哈芬有限公司（MTU）于 1997 年开发制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、 十八缸、二十缸五种不同型号，输出功率范围由 270KW 至 2720KW。这两种四冲程发动机的 设计与研制，正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品，以满足当今与未来对环境保 护及降低废气排放的要求。
现在 MTU 的主要产品为重载柴油机，燃汽涡轮发动机，发动机电子管理系统及电监控 系统和重载变速箱。现在又在开发燃油机喷射系统等新技术。
HGM6110LT_6120LT中文说明书
郑州众智科技股份有限公司SMARTGEN (ZHENGZHOU) TECHNOLOGY CO., LTD.HGM6100LT 系列(HGM6110LT/6120LT)发电机组控制器用户手册目次前言 (4)1概述 (5)2性能特点 (6)3规格 (8)4操作 (9)4.1按键功能描述 (9)4.2控制器面板 (10)4.3自动开停机操作 (11)4.4手动开停机操作 (12)4.5应急开机 (12)5保护 (13)5.1警告 (13)5.2停机报警 (14)6接线 (16)7编程参数范围及定义 (18)7.1参数设置内容及范围 (18)7.2可编程输出口1-4可定义内容 (23)7.3可编程输入口1-5定义内容 (24)7.4传感器选择 (25)7.5起动成功条件选择 (26)8参数设置 (27)9传感器设置 (28)10试运行 (29)11典型应用 (29)12安装 (31)12.1卡件 (31)12.2外形及开孔尺寸 (31)13控制器与发动机的J1939连接 (32)13.1CUMMINS ISB/ISBE(康明斯) (32)13.2CUMMINS QSL9 (32)13.3CUMMINS QSM11(进口) (32)13.4CUMMINS QSX15-CM570 (33)13.5CUMMINS GCS-MODBUS (33)13.6CUMMINS QSM11(西安康明斯) (34)13.7CUMMINS QSZ13(东风康明斯) (34)13.8DETROIT DIESEL DDEC III/IV(底特律) (34)13.9DEUTZ EMR2(道依茨) (35)13.10JOHN DEERE(强鹿) (35)13.11MTU MDEC (35)13.12MTU ADEC(SMART模块) (36)13.13MTU ADEC(SAM模块) (36)13.14PERKINS(珀金斯) (36)13.15SCANIA (37)13.16VOLVO EDC3(沃尔沃) (37)13.17VOLVO EDC4 (37)13.18VOLVO-EMS2 (38)13.19玉柴 (38)13.20潍柴 (38)14故障排除 (39)前言是众智的中文商标是众智的英文商标SmartGen ―Smart的意思是灵巧的、智能的、聪明的，Gen是generator(发电机组)的缩写，两个单词合起来的意思是让发电机组变得更加智能、更加人性化、更好的为人类服务！不经过本公司的允许，本文档的任何部分不能被复制(包括图片及图标)。
DEIF丹控 PPU-3 产品样本V1
并联与保护装置，PPU-3●多种发电机组调节模式●发电机保护●M-Logic（微型PLC）●母排保护●免费的PC应用软件●获得主要船级社的船用认证PPU-3 data sheet 4921240430 CN1. 内容1.1. 通用信息 (3)1.1.1. 应用 (3)1.1.2. 显示面板 (3)1.1.3. 调节模式 (3)1.1.4. 自检 (3)1.1.5. M-Logic（微型PLC） (3)1.1.6. 发动机控制和保护 (4)1.1.7. CAN负荷分配 (4)1.1.8. 设置 (4)1.1.9. 选项 (4)1.1.10. 认证 (4)1.2. 显示面板布局 (5)1.3. 应用举例 (7)1.4. 可用型号 (8)1.5. 可用选项 (9)1.6. 可选附件 (12)1.7. 硬件概览 (13)1.8. 技术信息和尺寸 (16)1.8.1. 技术规格 (16)1.8.2. 装置尺寸，单位mm （英寸） (19)1.9. 订单规格及免责声明 (19)1.9.1. 订单规格 (19)1.9.2. 免责声明 (20)1. 内容1.1 通用信息1.1.1 应用并联和保护单元PPU-3是一个基于微处理器的紧凑型控制装置，包含针对同步或异步发电机保护和控制所有必需的功能。
且对所有三相测量电路进行了必需的电隔离。
PPU-3主要面向船舶和海工应用。
被设计用于以下应用（可组合使用）：1.单机2.与其他发电机并联PPU-3可同步发电机，且在同步后保护和控制发电机。
适用于PLC控制系统，可通过开关量和模拟量输入输出或串口通讯与PLC连接。
1.1.2 显示面板显示面板与主单元是分开的，它能直接安装在主单元上或安装在配电板前面板上（含3米显示面板电缆）。
在不超过200米的延伸距离内最多可安装2个额外的显示面板。
显示面板将显示所有测量值和计算值，以及报警和事件日志数据。
1.1.3 调节模式通过标准PPU-3上的开关量输入可选择4个不同的发电机组调节模式，来控制调速器：1.固定频率2.固定功率（基本负载）3.频率下垂4.负荷分配如果自动电压调节器受PPU-3控制，那么发电机组调节模式可增加：1.固定电压2.固定无功功率3.固定功率因数4.无功负载分配线5.电压下垂AVR控制需要选项D1。
第三讲_MTU发动机电子管理系统
I/O插卡扩充槽
闪存记忆卡
显示故障码和对话装置 对话装置按钮
弹簧式接线条插头 远距离诊断和监控用ＳＡＭ模块
故障诊断
◆ DL02 RL02 该设备与CAN线连接故障 检查设备CAN线连接 ◆ SE505 SE705 CAN线通讯出错/总线故障 检查系统参数设置 ◆ EC444 EC401~407 ADEC故障 检查/更换ADEC ◆ AL180~189 外部仪表/传感器等没接/断路 检查电缆是否松脱，检查各设备接线
电子控制单元 (ECU)
ADEC 的系统处理器是安装于防潮、防震的控制模块中。通过相 应的传感器，该处理器接
收以下连续信息：
1、发动机转速 (包括飞轮转速和正时轮转速) 2、增压(进气)压力 3、增压(进气) 温度 4、冷却液温度 5、机油压力 6、机油温度 7、燃油报警，综合了“燃油进水” 报警和“燃油压力”报警 8、冷却液的液位 这些信息精确地反映当前运行条件，允许处理
第三讲
柴油AD机E电C子(E管C理U7系)&统ECU8
章齐贤
康尔信电力系统有限公司
ADEC(ECU7)介绍
1、功能介绍 2、工作原理
发电机
ADE C
发动机
功能及作用：
控制发动机 监控发动机的运行状态 控制发动机的喷油量及发动机速度 输出发动机的故障代码（通过SAM模块显示）
Engine Control Unit ECU-7 传感器
器计算正确的燃油量、检测发动机状态等。
燃油控制
发动机控制单元每秒钟会进行多达 100 次的 发动机燃油需求分析(依赖于发动机转速)。通 过电子喷油器，喷入发动机的燃油的总量和喷 油提前量完全由电子控制。这就意味 着发动 机在所有运行条件下，总是接受适当的燃油量 ，因而有利于降低发动机的燃油消耗、 减少 排烟等。
MTU柴油机20V4000G83_60Hz_Kd_E
60 Hz - 1.800/minfuel consumption optimizedOperating method Four stroke Diesel Flywheel housing flange SAE 00Combustion system Direct InjectionFlywheel interface21Charging methodStarter ring-gear teeth no. 182Injection systemBore / Stroke170 / 210 mm Displacement, total 95.4 Liter Number of cylinders 20Control / MonitoringCylinder configuration V - 90°Number of turbo chargers 2Compression ratio 16.5 : 1Number of intercooler 1Direction of rotationleft(viewed from flywheel side)MTU-Application group3D 3B (ICFN)(ICXN)Power (ISO 3046)kW A 30102740Mean piston speedm/s A 12.612.6Mean effective pressurebar A 21.019.2Engine weight (Engine in basic execution)dry kg R 96409640wet kg R --Dimensions (Engine only)length mm R 35123512height mm R 16131613widthmmR24812481ConsumptionSpecific fuel consumption (be)100% CP g/kWh G 202202(Tolerance +5% according to ISO 3046/1) 75% CP g/kWh R 20220450% CP g/kWhR 215218Lube oil consumption (after run-in)R 0,30,3CapacityEngine oil capacity, initial filling (standard oil system)totalLiter R 390*390*Oil pan capacity, dipstick mark min.Liter L 245*245*Oil pan capacity, dipstick mark max.Liter L 340*340*Engine coolant capacity (without cooling equipment)Liter R 205*205*Intercooler coolant capacityLiter R 55*55*Heat dissipationEngine coolant dissipation 100% load kW R 11901060Charge-air heat dissipation 100% load kW R 820620Radiation and convection heat, engine kW R 105105Starter systemElectrical Starter (make Delco)Starter, rated voltage V R 2424Starter, rated powerkW R --Starter, power requirement max.A R --Starter, power requirement at firing speed AR --Recommended battery capacity Lead-acid Ah/20hR 450450 NiCd Ah/5hR 240240Firing speed1/min R 80 - 12080 - 120Coolant pre-heatingPreheating temperature (min.)°C R 3232Heater performancekW R 99Subject to modifications in the interest of technical progress.Page 1Release:Common Rail System withelectronically controlled high-pressure injection through single injection pumpsElectronic engine management system "ADEC"Exhaust turbo charger and Water charge air cooling (external); Oktober 200760 Hz - 1.800/minfuel consumption optimizedMTU-Application group3D3B(ICFN)(ICXN)Coolant system, Engine coolant circuitCoolant temperature (at engine outlet to cooling equipment)°C A100100Coolant temperature after engine, alarm°C R102102Coolant temperature after engine, shutdown°C L104104Coolant antifreeze content, max. permissible%L5050Cooling equipment: coolant flow rate m3/h A100100Coolant pump: inlet pressure, min.bar L0.50.5Coolant pump: inlet pressure, max.bar L 1.5 1.5 Pressure loss in off-engine cooling system, max. permissible bar L0.70.7Cooling equipment: height above engine max. permissible m L1515Cooling equipment: design pressure bar A 2.5 2.5Coolant system, Charge-air coolant circuitCoolant temperature before intercooler (engine inlet)°C A4555Coolant antifreeze content, max. permissible%L5050Cooling equipment: coolant flow rate m3/h A3737 Pressure loss in off-engine cooling system max. permissible bar L0.70.7Cooling equipment: height above engine max. permissible m L1515Cooling equipment: design pressure max. permissible bar A 2.5 2.5Combustion airCombustion air volume flow m³/s R 4.1 3.8Intake air depression new filter mbar A1515limit value mbar L5050Fuel systemFuel supply flow, max.l/min R2219Fuel temperature, max.°C L5555Fuel pressure at supply connection on engine, max. admissible bar L 1.5 1.5Fuel pressure at supply connection on engine, min. admissible bar L-0.1-0.1Exhaust systemExhaust volume flow m³/s R10.29.4Exhaust temperature after turbocharger°C R475460Exhaust backpressure limit value mbar L8585General operating dataRecommended minimum continuous load%R2020Engine mass moment of inertia, with standard flywheel kgm²R34.6734.67Noise emission(Free-field sound pressure level, 1m distance)Engine surface noise dB(A)R110109Exhaust noise, unsilenced dB(A)R123121A = Design value; G = Guarenteed value; R = Guideline valueL = Limit value, up to which the engine can be operated w/o change Reference conditions- = Data not available; * = Estimated or projected valuesStandard Power available up toIntake air temperature25°C40°CSite altitude above sea level100 m400 mMTU Friedrichshafen GmbHMaybachplatz 188045 Friedrichshafen/GermanyPhone: (07541) 90 70 60Fax: (07541) 90 70 84E-Mail: powergen@Internet: Subject to modifications in the interest of technical progress.Page 2Release:Oktober 2007。
DEIF丹控AGC 200 控制器快速入门手册
AGC 200发电机组控制器●供货内容●使用准备●起始步骤●使用AGC 200AGC 200 quick start guide 4189340861 CN1. 总则1.1. 警告、法律信息和安全须知 (3)1.1.1. 警告和注意 (3)1.1.2. 法律信息和免责声明 (3)1.1.3. 安全事项 (3)1.1.4. 静电释放注意事项 (3)1.1.5. 出厂设置 (3)1.2. 关于快速入门手册 (3)1.2.1. 总目的 (3)1.2.2. 目的用户 (4)1.2.3. 内容和整体结构 (4)2. 供货内容2.1. 标准供货范围 (5)2.1.1. 标准供货范围 (5)2.2. 用户可选择的发货 (6)3. 使用准备3.1. 首次通电 (8)3.1.1. AGC 200单机应用 (9)3.1.2. AGC 200孤岛 (10)3.1.3. AGC 200主电网 (11)3.1.4. AGC 200母联开关 (12)3.2. DEIF应用软件（USW）使用准备 (13)3.2.1. 下载软件 (13)3.2.2. USB驱动程序的安装 (13)3.2.3. 准备连接 (13)3.2.4. 从装置中读取参数 (16)3.2.5. 使用服务软件进行基本配置 (16)4. 显示器按钮和LED4.1. 按钮功能 (18)4.2. LED功能 (19)4.2.1. 显示面板导航 (20)4.3. 控制器设定 (20)4.3.1. 可用控制器 (20)4.3.2. 控制器输出类型 (20)1. 总则1.1 警告、法律信息和安全须知1.1.1 警告和注意此文档将会出现大量的帮助用户使用的警告和注意符号。
为了确保用户可以看到这些信息，它们将以与正文相区别的方式被显示出来。
警告警告表示如不按照提示操作，将会存在人员伤亡或设备故障的潜在危险。
注意注意符号提供给用户的是非常有用需要熟记的信息。
1.1.2 法律信息和免责声明DEIF对发电机组的安装和操作不负任何责任。
发电机组控制器HGM6100N系列用户手册说明书
HGM6100N系列(HGM6110N/6120N/6110NC/6120NC/6110CAN/6120CAN)发电机组控制器用户手册目次前言 (4)1 概述 (5)2 性能特点 (5)3 规格 (7)4 操作 (8)4.1 按键功能描述 (8)4.2 控制器面板 (9)4.3 自动开停机操作 (10)4.4 手动开停机操作 (11)4.5 应急开机 (11)5 保护 (11)5.1 警告 (11)5.2 停机报警 (12)6 接线 (14)7 编程参数范围及定义 (16)7.1 参数设置内容及范围 (16)7.2 可编程输出口1-4可定义内容 (21)7.3 可编程输入口1-5定义内容 (22)7.4 传感器选择 (23)7.5 起动成功条件选择 (24)8 参数设置 (25)9 传感器设置 (26)10 试运行 (27)11 典型应用 (28)12 安装 (30)12.1 卡件 (30)12.2 外形及开孔尺寸 (30)13 控制器与发动机的J1939连接 (32)13.1 CUMMINS ISB/ISBE（康明斯） (32)13.2 CUMMINS QSL9 (32)13.3 CUMMINS QSM11（进口） (32)13.4 CUMMINS QSX15-CM570 (33)13.5 CUMMINS GCS-MODBUS (33)13.6 CUMMINS QSM11（西安康明斯） (34)13.7 CUMMINS QSZ13（东风康明斯） (34)13.8 DETROIT DIESEL DDEC III / IV（底特律） (34)13.9 DEUTZ EMR2（道依茨） (35)13.10 JOHN DEERE（强鹿） (35)13.11 MTU ADEC（SMART模块） (35)13.12 MTU ADEC（SAM模块） (36)13.13 PERKINS（珀金斯） (36)13.14 SCANIA (36)13.15 VOLVO EDC3（沃尔沃） (37)13.16 VOLVO EDC4 (37)13.17 VOLVO-EMS2 (37)13.18 玉柴 (38)13.19 潍柴 (38)14 故障排除 (39)前言是众智的注册商标不经过本公司的允许，本文档的任何部分不能被复制（包括图片及图标）。
HGM9510N_HGM9530N中文说明书
HGM9510N/HGM9530N 发电机组并联控制器用户手册目次前言.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1 概述 (7)2 性能特点 (8)3 规格 (9)4 操作 (11)4.1 指示灯 (11)4.2 按键功能描述 (12)4.3 显示 (13)4.3.1 主显示 (13)4.3.2 用户菜单及参数设置 (14)4.4 自动开机停机操作 (14)4.5 手动开机停机操作 (15)4.6 发电机组控制器开关控制过程 (16)4.6.1 手动控制过程 (16)4.6.2 自动控制过程 (16)5 保护 (16)5.1 警告 (17)5.2 闭锁 (21)5.3 安全跳闸 (25)5.4 安全跳闸停机 (29)5.5 跳闸 (32)5.6 跳闸停机 (37)5.7 报警停机 (41)6 接线 (46)7 编程参数范围及定义 (49)7.1 参数设置内容及范围 (49)7.2 开关量输出口可定义内容 (65)7.2.1 自定义时间段输出 (71)7.2.2 自定义组合输出 (71)7.3 开关量输入口可定义内容 (72)7.4 传感器选择 (75)7.5 起动成功条件选择 (76)8 参数设置 (77)9 传感器设置 (78)10 试运行 (79)10.1 步骤1-单台机组调试 (79)10.2 步骤2-空载手动并联 (79)10.3 步骤3-带载手动并联 (79)10.4 步骤4-全自动并联 (79)11 典型应用 (80)12 功率管理模式说明 (82)13 非重要负载(NEL)跳闸说明 (83)14 虚假负载(DL)连接说明 (84)15 接地开关控制说明 (85)16 优先级运行以及均衡运行时间说明 (86)17 经济油耗运行说明 (87)18 静态并联说明 (88)19 重载询问说明 (89)20 控制器冗余说明 (90)21 安装 (91)22 控制器与发动机的J1939连接 (92)22.1 CUMMINS ISB/ISBE(康明斯) (92)22.2 CUMMINS QSL9 (92)22.3 CUMMINS QSM11(进口) (93)22.4 CUMMINS QSX15-CM570 (93)22.5 CUMMINS GCS-MODBUS (93)22.6 CUMMINS QSM11(西安康明斯) (94)22.7 CUMMINS QSZ13(东风康明斯) (94)22.8 DETROIT DIESEL DDEC III / IV(底特律) (94)22.9 DEUTZ EMR2(道依茨) (95)22.10 JOHN DEERE(强鹿) (95)22.11 MTU ADEC(SMART模块) (95)22.12 MTU ADEC(SAM模块) (96)22.13 PERKINS(珀金斯) (96)22.14 SCANIA (96)22.15 VOLVO EDC3(沃尔沃) (97)22.16 VOLVO EDC4 (97)22.17 VOLVO EMS2 (98)22.18 玉柴 (98)22.19 潍柴 (98)23 故障排除 (99)表1版本发展历史本文档适用于HGM9510N和HGM9530N发电机组并联控制器。
安德森 GCP-30 系列发电机控制器 产品规格书说明书
GCP-30 SeriesAPPLICATIONSThe GCP-30 Series genset control is designed to providetotal control for multiple, medium to large sizedapplications.A network of the compact, versatile GCP-30 controls iscapable of controlling up to 14 gensets with automaticsequencing. Load management features includeautomatic base loading/peak shaving, import/exportcontrol and emergency power/back up power generation.The GCP-31 has logic for one circuit breaker and theSPECIFICATIONS (for more information see manual 37364)Accuracy .......................................................................................... C lass 1 Power supply ....................................................... 12/24 Vdc (9.5 to 32 Vdc) Intrinsic consumption .................................................................. m ax. 20 W Ambient temperature Operation............................. -20 to 70 °C Storage ................................ -30 to 80 °C Ambient humidity ...................................................... 95 %, non-condensing Voltage ................. Rated /∆: [1] 66/115 Vac or [4] 230/400 VacV ph-ph max. (UL): [1] 150 Vacor [4] 300 Vac Rated V ph-ground : [1] 150 Vacor [4] 300 Vac Rated surge voltage: [1] 2.5 kV or [4] 4.0 kV Setting range (prim.): 0.050 to 65.000 kVac Measuring frequency ................................................ 50/60 Hz (40 to 70 Hz) Linear measuring range up to ....................................................... 1.3×V rated Input resistance ..................................................... [1] 0.21 M Ω, [4] 0.7 M Ω Max. power consumption per path ................................................ < 0.15 W Current (rated values; I rated ) ................................................................ ../5 A Linear measuring range up to ............................................... I gen = 3.0×I rated I mains = 1.5×I rated Load ............................................................................................. < 0.15 VA Rated short-time current (1 s) ......................................................... 10×I rated Discrete inputs .............................................................................. isolated Input range ............................................................. 12/24 Vdc (6 to 32 Vdc) Input resistance .................................................................... a pprox. 6.8 k Ω Analog inputs .................................................................... f reely scaleable Type ................................................................... 0/4 to 20 mA, Pt100, VDO Resolution ........................................................................................... 10 BitRelay outputs ........................................................................ p otential freeContact material ............................................................................... A gCdO Load (GP) ...................................................................... 2.00 Aac@250 Vac 2.00 Adc@24 Vdc / 0.36 Adc@125 Vdc / 0.18 Adc@250 Vdc Pilot duty (PD) .............................................................................................. 1.00 Adc@24 Vdc / 0.22 Adc@125 Vdc / 0.10 Adc@250 Vdc Analog outputs .............................................................................. isolated Type ............................................................. 0/4 to 20 mA, freely scaleable Resolution .................................................... 8/12 Bit (depending on model) Max. load 0/4 to 20 mA ..................................................................... 500 Ω Insulating voltage ......................................................................... 1,500 Vdc Housing ...................................................... T ype APRANORM DIN 43 700 Dimensions ..................................................................... 144×144×118 mm Front cutout .......................................................... 138[+1.0]×138[+1.0] mm Connection ................................................ screw/plug terminals depending on connector 1.5 mm² or 2.5 mm² Front ................................................................................. i nsulating surface Protection system .................................................. with correct installation Front ................................................. IP42(sealed IP54; gasket kit = P/N 8923-1039)Back ................................................. IP21 Weight ............................................ depending on version, approx. 1,000 g Disturbance test (CE) .......... t ested according to applicable EN guidelines Listings ................................................. UL/cUL listed (File No.: E231544)DIMENSIONS2002-11-21 | GCP30-AMG2 Dimensions g2ww-4702-ab.skfAPPLICATIONSTypical application for the GCP-32 (GCP-31 same but without MCB)WIRING DIAGRAM(example: GCP-32/XPQ+SC10; for more information see manual 37364)International Woodward PO Box 1519Fort Collins CO, USA 80522-15191000 East Drake Road Fort Collins CO 80525 Ph: +1 (970) 498-3634 Fax: +1 (970) 498-3058 email:*****************************EuropeWoodward GmbH Handwerkstrasse 29 70565 Stuttgart, Germany Ph: +49 (0) 711 789 54-510 Fax: +49 (0) 711 789 54-101 email:**************************Distributors & ServiceWoodward has an international network of distributors and service facilities. For yournearest representative, call the Fort Collins plant or see the Worldwide Directory on our website.Subject to technical modifications.This document is distributed for informational purposes only. It is not to be construed as creating or becoming part of any Woodward Governor Company contractual or warranty obligation unless expressly stated in a written sales contract.We appreciate your comments about the content of our publications.Please send comments including the document number below to *********************© WoodwardAll Rights Reserved03240J - 2012/9/StuttgartFEATURES OVERVIEW#2 In isolated parallel operation with min. 2 gensets in parallel #3 Cable incl. software necessary (DPC; P/N 5417-557)#4 n = speed; f = frequency; V = voltage, P = real power; Q = reactive power#5 +/-20 mA and +/-10 Vdc and PWM signal (type and range configurable); bias/discrete setpoint via relay manager#6 [T1]-[T3] = 0/4 to 20 mA, [T4]/[T5] = Pt100, [T6] = VDO 0 to 180ohm, [T7] = VDO 0 to 380ohm; function of 20 mA inputs is configurable between alarm input, remote setpoint value for generator real power, mains import/export real power measuring value; others upon request#7 Remote monitoring, control, configuration (GW 4 could be used for several interfaces; refer to product specs 37170 / manual 37360)#8 CAN bus connection to IKD1, mtu MDEC, mtu ADEC, Volvo EMS2, Scania EMS/S6, CAN SAE J1939 and/or ST3 (configurable; refer to manual 37382) #9 RS-232 connection via Caterpillar CCM to Caterpillar EMCP-II, and ECM (configurable; refer to manual 37200) #10External unit LS 4 (refer to product specs 37167 / manual 37105)。
【doc】三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机
三菱重工、瓦锡兰联手研制的UEC50LSE船用柴油机第27卷(2005)第6期柴油机DieselEngineV o1.27(2005)No.6 ::::;:::;:;:::::.:信息动态‘::::::::::::::::::::::::MTU推出2000系列最后两款柴油机MTU于2004年上半年推向市场的2000共轨系列8缸,1O缸柴油机获得了巨大的成功,累计销售量超过450台.现在,MTU又推出用于游艇和快艇的12,16缸船用柴油机.在转速为2450r/min下,V12缸机的输出功率为1344kw.V16缸机的输出功率为179Okw,转速与12缸机相同.至此,2000共轨系列已成为一个完整的系列,功率覆盖8001790kW,且性能卓越.V12柴油机主要针对36.5m以上长度的快艇.V16缸机的高功率设计试图创造一个新的高功率密度.MTU希望通过此项技术大大提高现有快艇的速度,或在维持速度不变的情况下使快艇的尺寸更大.这个目标的设定是基于原有的经验.因为现有的单缸排量为2L/cyl(新款2000共轨柴油机的排量为2.23L/cy1)的柴油机的整机功率相对来说太小, 而排量较大的柴油机装配尺寸又过大.这两点成为快艇结构设计中的制约因素.要想达到更大的功率输出,就意味着要有更多或更大的柴油机.但是大多数情况下机舱空间有限.16v200O共轨柴油机的输出功率与先前2000系列中排量为2L/cyl的机相比大20%,而机重不到3.4t,功率.重量比为O.71hp/kg.因此,在当今的轻型机市场上,该机的目标是长度为24~36.5m的快艇.用两台V16机为传统型的24m快艇提供动力时,船速预计可达5O节;为传统型30m快艇提供动力时,估计船速可超过4O节.从技术的角度来说,2000系列的新型V12和V16机保留了过去V8和Vl0机的主要特点,包括9O.的V型夹角,缸径×行程为135×156mm,单缸排量为2.23L,共轨燃油喷射压力达180MPa,采用新型电子技术,单级顺序增压,性能更优越.作为2000系列的第三代产品,这次推出的柴油机还有以下特点.每个喷油器上都安装有蓄压器.每个气缸都有其独立的储油器,以防止由于油管内的压力波动及喷油器内喘振,而造成供油过多或过少.喷射压力(最大值180MPa)维持在一个恒定值,油管更细(按标准来说是单层设计),但由于油管在进气管的内部,实际上形成了必要的双层保护,所以是可行的.V8和Vl0机上都安装2台MTUZR125增压器,而V12~lJV18机上则各安装了3台增压器,也安装在水冷罩壳处,从集气管处收集废气.当柴油机低速运转时只有一台增压器工作.在柴油机高速运转时另两台经电控啮合,确保发动机迅速强势反应,穿越整体性能脉谱图.为了减少能量损失,通往涡轮叶轮的废气流经的管道都是3层式的.甚至在罩壳内部,即废气流经的夹层排气孔管也是3层式的.涡轮增压器的下方是Y形的,将各个废气出口并到一根排气管上, 因此大大简化了排气系统的结构.2000系列共轨柴油机采用了全新的”自主开发生产ADEC(先进柴油机控制)电控柴油机控制系统”.公司方面称ADEC的主要特点是基于扭矩的柴油机控制,便于将柴油机集成入推进系统.新款柴油机尤其适用于船舶,能很好地与螺旋桨特性相匹配.该系统的接口设计独特,为造船厂提供更广阔的设计空间,使产品更具优势.高荃摘译三菱重工,瓦锡兰联手研制的UEC5OLSE船用柴油机三菱重工已经同瓦锡兰瑞士有限公司联手研制出了UEC50LSE新型低速船用柴油机.三菱重工是于2002年11月同瓦锡兰柴油机公司达成联合研制船用柴油机协议的,UEC50LSE船用柴油机就是联手研制取得的第一个成果.UEC50LSE型船用柴油机缸径为500mm,行程2050mm,缸数为5～8缸,单缸输出功率为1660kW,转速为99～104r/min,平均有效压力为2MPa,缸内最大压力为15.5MPa,活塞平均速度为8.47m/s,燃油消耗率为171g/kWh.经过陆上性能和可靠性认可试验后,三菱重工将把这种新机型全面推向市场.目前最新研制出的UEC50LSE型船用柴油机为六缸机——6UEC50LSE. 据三菱重工介绍,由于UEC型船用柴油机的燃油消耗及气缸润滑油消耗低,因此具有很好的经济性.其输出功率范围为2080-46800kW.LSE柴油机系列是2001年9月加入UEC系列的.UEC50LSE系列主要应用于巴拿马型和灵便型散货船,以及支线集装箱.如今,这些船舶的航速越来越快,船体也越来越大.巴拿马型船只可以在巴拿马运河上航行,载重吨达到70000～90000dwt.而灵便型散装船的载重吨稍小,为50000～58000dwt.支线集装箱船的容量低于2700标准箱,在主要港口以及支线服务港口进行集装箱运输业务.柴油机第27卷第6期新型UEC50LSE柴油机的输出功率较同等尺寸的传统机型高出l5%以上.其设计也适应SIP(涡流喷射)气缸燃油喷射系统,以达到更佳的操作性能.SIP系统是由德国HansJensenLubricatiorsA/S 公司开发的,是具有革命性的润滑系统,可大大降低油耗,并使缸套的磨损量降到最低.由于这些优点,其销售形势大好.瑞士Wartsila作为Wartsila总公司(位于芬兰)的分公司,是全球船用柴油机的领军企业.所生产的低速Sulzer船用柴油机输出功率覆盖5000～80000kW.而三菱重工,除生产其专有的UEC系列柴油机,这几年也开始生产瑞士Wartsila的许可证柴油机.因此此次联合推出新型UEC50LSE柴油机,可以说是双方合作的一个里程碑.LSE系列白2001年推向市场以来,深受用户好评,已接40余份订单.本次新机型的推出,能更好地满足客户的应用需求.公司也会在未来的几年内加大其销售力度.李积轩编译RT垌ex50船用柴油机通过工厂试验和船级社认证试验瓦锡兰柴油机公司最先推出的两台新型Sulzer Inex50共轨船用柴油机,已经在日本瓦锡兰柴油机公司的柴油机许可生产厂一一联合柴油机公司顺利通过工厂试验和船级社认证试验.SulzerRT-flex50低速船用柴油机为5～8缸机,覆盖功率范围为5800～13280kW,是灵便型及巴拿马型散货(上接第50页)②按照本次检修对主轴瓦抽检情况,未抽检主轴瓦仍有折唇可能,机组安全运行面临一定压力,应做好相关监控和预防措施,下次检修必须进行全面检查,更换折唇主轴瓦,同时在选购轴瓦时关注定位唇的加工情况.③本次检修过程已对滑油冷却器进行清洗,但17t前滑油进机温度还是偏高,滑油冷却器的清洗效果不理想,运行中需要采取一切调整和降温措施以确保滑油温度的稳定,个别机组需考虑再进行一次清洗,同时多方面探讨清洗选择的药剂和清洗方法,以达到理想清洗效果.④本次检修发现各机组活塞顶冷却腔积炭严重,而CC2,CC3本次检修活塞没有解体,下次检修必须对CC2,CC3~L组活塞进行解体清除秋炭; 船,成品油船和支线集装箱船理想的推进装置. SulzerR]r.nex50低速船用柴油机是由瓦锡兰柴油机公司和日本三菱重工在SulzerRTA50柴油机的基础上联合开发的.Inex50柴油机采用了最新的共轨电喷和气门驱动技术来代替RTA50柴油机传统的凸轮轴控制系统.新技术的采用,是柴油机的安装灵活性大大提高,燃油消耗大大降低,最低转速进一步降低,在各转速下都能实现无烟运行,而且还能更好地控制其他废气排放.Inex50机与当今所有的新型船用柴油机一样,完全符合国际防止船舶海洋污染公约(MARPOL)1973/78附录VI NOx排放规定.通过工厂和船级社认证试验的两台6缸机都在日本相生(Aioi)联合柴油机公司进行了转速124r/min,最:持续功率9720kW试验.在按常规对新型柴油机进行了综合试验后,于2005年7月21日完成了首台机的工厂正式试验.2005年8月l3日完成了第二台机的工厂正式试验.在主要船级社代表出席认证的情况下,还顺利地通过了SulzerRT-flex50低速船用柴油机认证试验和现在已用于SulzerInex柴油机的WECS9520电控系统认证试验.首台6缸Inex50 柴油机将出口韩国作为现代尾浦船厂正在建造的37000dwt成品油船的主机,第二台机将交付上海爱德华造船有限公司,安装在建造中的l9625dwt 货船上.李积轩摘译本次检修CC2,CC3机组气环未进行更换,气缸密封性能明显比其它机组差,可能引起滑油油质变差和滑油耗率上升,运行管理需密切关注.⑤CC2B排中间齿轮齿面剥落情况虽然比较稳定,仍需继续跟踪,需每l500h检查一次.⑥缸套磨损量不断增大,除CC7机组在2002～2003年度中修时缸套换新,目前各缸平均磨损量为0.23mm外,其它7台机的磨损量平均值为0.66mm,最大磨损量达到0.9mm.缸套磨损量的不断增大已逐渐影响机组的动力和经济性能;另外, 随着运行时数的增加,缸套出现裂纹漏水的次数也有所增加.需制定计划对部分机组缸套换新,以改善机组的动力和经济性能,同时减少运行中漏水故障的发生.。
DEIF丹控AGC 200 控制器快速入门手册
AGC 200发电机组控制器●供货内容●使用准备●起始步骤●使用AGC 200AGC 200 quick start guide 4189340861 CN1. 总则1.1. 警告、法律信息和安全须知 (3)1.1.1. 警告和注意 (3)1.1.2. 法律信息和免责声明 (3)1.1.3. 安全事项 (3)1.1.4. 静电释放注意事项 (3)1.1.5. 出厂设置 (3)1.2. 关于快速入门手册 (3)1.2.1. 总目的 (3)1.2.2. 目的用户 (4)1.2.3. 内容和整体结构 (4)2. 供货内容2.1. 标准供货范围 (5)2.1.1. 标准供货范围 (5)2.2. 用户可选择的发货 (6)3. 使用准备3.1. 首次通电 (8)3.1.1. AGC 200单机应用 (9)3.1.2. AGC 200孤岛 (10)3.1.3. AGC 200主电网 (11)3.1.4. AGC 200母联开关 (12)3.2. DEIF应用软件（USW）使用准备 (13)3.2.1. 下载软件 (13)3.2.2. USB驱动程序的安装 (13)3.2.3. 准备连接 (13)3.2.4. 从装置中读取参数 (16)3.2.5. 使用服务软件进行基本配置 (16)4. 显示器按钮和LED4.1. 按钮功能 (18)4.2. LED功能 (19)4.2.1. 显示面板导航 (20)4.3. 控制器设定 (20)4.3.1. 可用控制器 (20)4.3.2. 控制器输出类型 (20)1. 总则1.1 警告、法律信息和安全须知1.1.1 警告和注意此文档将会出现大量的帮助用户使用的警告和注意符号。
为了确保用户可以看到这些信息，它们将以与正文相区别的方式被显示出来。
警告警告表示如不按照提示操作，将会存在人员伤亡或设备故障的潜在危险。
注意注意符号提供给用户的是非常有用需要熟记的信息。
1.1.2 法律信息和免责声明DEIF对发电机组的安装和操作不负任何责任。