钢轨探伤车分析报告

钢轨探伤形式分析报告
一、大型钢轨探伤车优缺点
大型探伤车是将探伤设备放置在车辆上，能够快速的检查整条线路。

其显著优点是检测速度快，检测效率高，检测速度一般为40-50km/h，最高速度可达80km/h。

车载显示器尺寸大，显示清晰，数据以回放为主。

探伤通道可达到30个，覆盖钢轨全截面。

大型钢轨探伤车对中方式采用电子机械对中和激光对中两种形式。

但大型钢轨探伤车的缺点也较为明显，大型钢轨探伤车的造价较为昂贵，可达千万。

其检测精度以及识别率要低于小型探伤车。

而且对于检测出的伤损无法立即复探，需回放数据，确定伤损位置，于第二天人工复探。

二、双轨探伤车优缺点
双轨探伤车可用于电气化和非电气化轨道线路，可同时进行双股钢轨伤损检测，具有A、B型探伤数据显示的多通道探伤设备，其通道数量为18个，具有一次波和二次波检测轨头横向裂纹的能力。

双轨探伤车的检测速度为15-30km/h，能检测出除15°螺孔裂纹、轨底锥孔以外的各种人工缺陷，并能报警，探伤数据可回放。

双轨探伤小车相比大型钢轨探伤车速度较慢，但检测精度及识别率更高，造价接近百万。

双轨探伤车对中方式采用电子机械对中，但过
曲线时，探轮有机械结构自适应功能，可把探轮向外微调，机动性强，可探测较长区间范围。

但双轨探伤车作业令需在动车日期间申请，动车日计划较多时，无法保证作业顺利实施。

且作业前组装、作业后拆卸较为复杂，需较大的区域单独存放。

三、手推探伤车优缺点
手推探伤车是应用最为广泛的探伤车，其操作方便，结构轻便灵活。

手推探伤车配备9个通道，具有A、B型显示，能够自动全程记录探伤数据，也可人工储存数据。

在探伤过程中，如探测出伤损，仪器能够发出报警，并且现场进行复探。

手推探伤车相比大型钢轨探伤车与双轨探伤小车速度慢，但检出率要高于前两者，价格需要几万元。

对中方式采用人工手动调节，临时躲避障碍能力强，随时可以下道。

但手推探伤车探伤速度较慢，施工效率较低，费时费力。

四、其他地铁探伤周期
国内地铁钢轨探伤周期不一，使用的设备和采用的工艺也不尽相同。

北京地铁大型探伤车对正线线路每两个月检查不少于１遍，对特殊线路可适当增加检查遍数。

钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。

60kg/m钢轨正线每年探伤周期不少于10周期（每周期36天）。

正线接触焊每两年不少于
1次；正线气压焊和铝热焊每半年不少于1次。

车场线焊缝每两年不少于1次。

试车线、出入段线和联络线按正线探伤管理。

上海地铁正线钢轨母材的探伤周期根据年通过总重来确定，年通过总重≥50Mt时，60kg/m轨探伤次数为12遍，年通过总重40-50Mt时，60kg/m轨探伤次数为10遍，年通过总重25-40Mt时，60kg/m轨探伤次数为8遍，年通过总重10-25Mt时，60kg/m轨探伤次数为6遍，年通过总重＜10Mt时，60kg/m轨探伤次数为5遍。

钢轨探伤车探伤作为人工探伤的技术补充和监管，根据装备数量及实际施工点情况编制年度计划。

无缝线路和道岔钢轨的焊缝全断面探伤，每年不少于1次。

广州地铁正线钢轨母材为月检，正线接触焊焊缝每年不少于1次，铝热焊焊缝每半年不少于1次。

沈阳地铁正线、出入段线钢轨每月探伤一遍，另外可酌情增加探伤遍数。

每年对车辆段、停车场线路和道岔进行钢轨探伤两遍，每年对试车线线路进行钢轨探伤四遍。

每年使用大型钢轨探伤车对正线钢轨探伤六遍，每两月一遍，另外可酌情增加探伤遍数。

每年使用专用仪器对正线钢轨接触焊焊缝进行焊缝探伤一遍，每半年使用专用仪器对正线钢轨铝热焊焊缝进行焊缝探伤一遍。

五、工作建议
1.大型钢轨探伤车每年对正线、出入段线进行探伤6次，每2月1次；
2.手推探伤车每年对正线、出入段线进行探伤12次，每月1次，含道岔手工探伤；
3.手推探伤车每年对场段线进行探伤2次，每半年1次；
4.每年对场段线进行人工探伤2次，每半年1次。