场地设计道路详细资料讲解

2 消防车道（p288)
1）设置环形消防车道范围
（1）高层建筑 （ 2）>3000个座位的体育馆、 >2000个座位的会堂、建筑占地面积>3000平 米的展览馆等共建 （3）工厂、仓库内设置 消防车道。
2）城市道路或街区内道路应考率消防车的通行， 其道路间距（道路中心线）宜《160米。当建 筑在沿街的长度>150米或总长度>220米时应 在适中位置设置穿过建筑的消防车道。沿街 道的建筑应设有连通街道和内院的人行通道 （可利用楼梯间），通道之间的距离宜小于 80米。
• 居住区内尽端式道路长度不宜大于120米， 基地内尽端道路大于35米应设置不小于 12x12米的回车场。
• 4道路坡度
1）道路纵坡（见表格）
2）道路横坡
（1）机动车、非机动车道路横坡1.5%~2.5%。
（ 2）人行道横坡为1.0%~2.0%
3）当基地道路坡度大于8%时，应设缓冲段与 城市道路连接。
内环式
内环式
环通式
半环式
3）、尽端式
在交通流线有特殊要求或地形起伏较大的场地，不 需要或不可能使场地内道路循环贯通，只能将道路延伸 至特定位置而终止。单枝线路不宜过长，一般宜≤120m
（4）、混合式
在一个场地内，同时采用上述两种以上道路布置形 式即为混合式道路布置。混合式道路可根据场地条件灵 活布置，兼有各种布置方式的特点，在满足场地交通功 能的同时，适应场地交通流的不均匀分布、地质与地形 变化等，并减少道路占地和土石方式程量，适用范围较 广。
1）、内环式
适合规模较大、地形条件较好、交通量较大的 场地，公共活动中心也常以内环式的道路来组织 内向型的广场空间。
2）、环通式和半环式
（1） 环通式道路直接联系场地的出入口与 各个部分，线路短、交通便捷、建设经济。特别 适宜具有半公共使用特点的场地，如居住区等。
（2）半环式道路将机动交通组织在场地中 心以外，避免了机动车对场地内部的干扰，适用 于人流量较大的场地，特别是人车分流的道路系 统。
3）消防车道的净宽和净高>4米。
4）建筑内院或天井，其短边长度>24米时， 宜设置进入内院或天井的消防车道。
5）消防车道回车场不易小于15x15，不应 小于12x12，大型消防车的回车场18x18
6）消防车道距高层建筑外墙大于5米。
3 居住区道路
• 居住区内道路应人车有序，主要道路至 少有两个方向与外界道路连接。机动车 道对外出入口间距不应小于150米。
• （3）线状结构(Linear patterns)。
• 线状结构将主要各点间以直线串连在一 起，所有流动的介质均沿着干线流动。 该结构适用于狭长场地或有明显起始点 的流通系统。
• （4）不规则结构(Curvilinear patterns)。
• 当地貌有不规则起伏变化时，几何性的网路 结构将会受到限制。而不规则结构可尽量依照 地形，在减少破坏自然景观的原则下，配合等 高线做适当安排，街道的景观也将显得生动有 趣。但由于缺乏几何性，将增加建造成本和维 护费用，降低流通效率，导致衔接的困难。
一：相关规范：
1 车流量较多的基地（包括出租汽车站、车场 等）、其通路连接城市道路的位置应符合下列 规定： 1）距大中城市主干道交叉口的距离，自道 路红线交点量起不应小于70m； 2）距非道路交叉口的过街人行道（包括引 道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5m； 3）距公共交通站台边缘不应小于15m； 4）距公园、学校、儿童及残疾人等建筑的 出入口不应小于20m； 5）当基地通路坡度较大时，应设缓冲段与 城市道路连接；
尽端式
尽端式
混合式
混合式
（三）：就道路系统结构和 不规则结构等四种。
1）网络状： 网状街道的场地规划上予以等量空间，视
觉上较为单调，且易产生穿越性交通。
• （2）辐射状结构(Radial patterns)
• 辐射状系统由中心点向外辐射，适用于有一共 同的起点或目的地的流动，具有象征性的中心。 辐射状结构提供流向中心最直接的交通，但中 心点流量则不易控制。不易转移中心点流量， 若能在路网外加一环道，则有助于减少通过性 交通
场 地 道 路 工 程 实 例
• 道路最小转弯半径
小汽车6m，大型车（车长8~9m)最小转弯 半径为10m。满足消防车通行道路的最小转弯 半径为12m。
5道路边缘至建构筑物最小距离（见表格）
二、场地道路系统的组织
• (一)、场地道路系统的基本形式 1、人车分流的道路系统
2人车混行系统
• 3、人车部分分流的道路系统
(二)、场地道路布局的基本形式