地铁车站暗挖隧道防水施工技术探讨 胡海洋

地铁车站暗挖隧道防水施工技术探讨胡海洋
发表时间：2018-05-18T10:01:23.953Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：胡海洋
[导读] 摘要：因为地铁在缓解城市交通拥堵方面发挥了重要作用，因此自然成为城市交通建设的重点，但也受到工程地质和施工要求的影响，往往需要将地铁车站的工艺挖掘隧道、整个隧道的防水系统作为整个隧道的关键环节，其施工水平直接关系到工程的运行安全性和质量。

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摘要：因为地铁在缓解城市交通拥堵方面发挥了重要作用，因此自然成为城市交通建设的重点，但也受到工程地质和施工要求的影响，往往需要将地铁车站的工艺挖掘隧道、整个隧道的防水系统作为整个隧道的关键环节，其施工水平直接关系到工程的运行安全性和质量。

所以，本篇文章以工程为例，对地铁车站地下隧道防水施工技术进行了重点分析。

关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术
引言：目前，随着中国经济高速发展，交通量也随之增加，为了更好地解决城市交通问题，许多城市采取了限制私家车的措施，大力发展公共交通设施以改善城市交通状况，但从长远来看，解决城市交通问题只是暂时的计策，交通问题的根本解决还是加快城市地铁建设。

城市地铁建设是城市公共交通建设的重要组成部分，可以改善城市交通拥堵状况。

1工程施工方案设计
盖挖法，如明挖法施工技术在目前的城市地铁站是相当普遍的，包括经常局限于特殊环境需要在暗挖隧道的使用方法，虽然与明挖法相比，其对周边环境的影响较小，但由于许多地下管道设施，因此，施工技术更为复杂，尤其是防水施工难度大，风险高。

因此，地铁车站地下隧道开挖防水施工技术更为直接深入，并以工程实例进行分析。

得知，地铁车站总长度为233.6米，包括开挖和地下切割的长度和宽度为43.6米，26.85米和190米，19.70米，以及东部和中央地下结构的切割方法，基于双单双拱，西端结构通过明挖法的三层三跨框架。

综合分析至后，采用洞桩的方法在暗挖隧道主体结构，先在车站的梁柱位置、梁端节点在车站地下暗挖合适的小导洞，并通过其设置中柱、边柱以及桩顶梁作为承重结构，然后隐蔽开挖完善外支撑体系，基于此，按吮吸开挖基坑、修筑衬砌以及浇筑混凝土的施工。

2工程暗挖隧道施工
在地铁车站施工条件的影响下，挖孔隧道采用的孔桩方法如下：
①采用先进的小导管注浆处理是必要的，在此基础上，首先从边沿和底面开挖的距离，经过中试隧道和上开挖后，将混凝土板基础之间隧道的施工结构边界横向通道设置为标定线里程，设置中间的地板防水层，中间柱的连接部分和底板梁，通过设置柱状人工孔，与桩的另一侧及混凝土回填处理，保持钢筋连接。

②对边导洞关键拱段设置格栅钢架拱脚，然后就其拱架以及背后的间隙实行回填，当检测的结果说明导洞第一次支撑结构符合标准规定之后，能够在人工挖隧道钢管柱、顶纵梁以及临时支护等施工；
③为明确主拱锚喷强度标准，拆除过程中以及导洞格栅，给局部设置防水层还有就拱部二衬实行浇筑，等拆除其他导洞结构后给边墙以及站厅分别用于防水施工和钢材加工预留；
3暗挖隧道防水施工
3.1顶纵梁施工缝防水处理
由于采用钻孔桩法挖掘地铁车站的隧道开挖，顶梁施工缝是漏水的大概率，大部分，而隧道空间相对较小，所以只有连接面和拱的竖向轴线，以及齿状联合保护板较大尺寸的试验段施工，但必须有一个合理的系统框架，即土工布垫层、水膨胀、塑料密封剂防水板、混凝土喷淋支护，以保证模具的稳定结构，达到了压力的要求，进一步提高了施工缝的质量。

同时，将拱圈和上纵梁与防水层位置相连接的薄弱环节也是一项需要注意的防水工程。

对于凹槽、易采集的地下水和难以排出的部分，根据柔性防水接头的要求，往往会发生晃动或不适当的保护，往往也难以避免漏水。

但值得一提的是，在解决二衬跳段过程中，应该结合二衬钢筋甩头空间和防水内衬钢板切割另外确定搭接长度适当的临时支护，通常在1米以上，超过了防水板保持一定程度，为了避免过于紧张和撕裂；另外，一个5厘米厚度的木板以及土工布还可以用于保护前纵梁的防水层，以加强保护作用。

3.2墙体施工缝防水处理
如果我们想要尽可能的方便施工和减少施工缝，建议在车站大厅施工前或层板施工前，用逆向施工方法施工侧墙施工，并预留适当的连接条件，以加固和防水的平台。

在本工程中，受影响的侧壁主要加固设计要求，需要挖掘1.4米深沟槽，用240mm厚壁模板的砌筑墙一侧，以保证墙体的稳定性；上防水板和侧墙防水板和连接位置，使它成为一个整体，在侧壁下部混凝土浇筑范围超过0.7米，并使其在底部位置在瓷砖的褶皱，木头，土工布保护和砂回填，加强防水能力；与此同时，直螺纹套在垂直主钢筋连接的侧壁上，与拱圈的上部相连，下部为连接。

直螺纹套筒插入后的槽收紧的沙子，和垂直分布交错连接的钢筋直螺纹套筒的作用下帮助压缩施工缝混凝土浇筑墙，两个能保护防水板抖动，提高预防水性能，当然，填充和扩大对施工缝止水胶不能被忽略。

3.3施工变形缝防水处理
对于地下防水施工，联合处理是施工难度较大的施工难点，考虑到地铁隧道的复杂环境，施工周期长，难以实现绝对施工，可用于混凝土灌浆防水材料的周向和纵向施工缝，粘贴膨胀橡胶密封和设置注浆管等措施，但施工质量的前提是尽可能快的施工，最好的水分流和干施工缝的排水措施，施工缝到合适的15至 20米间距环，可用于施工周期的7d。

根据建筑的共同渗透变形，需要做好补救措施，如可重用的选择，单向全剖面，线程骨架直径是2至 5毫米，浆孔距离小于30毫米嵌入式注浆管，确定其质量5至 6米的长度是数量和间距是固定的，而止水位于地板施工关节应预留槽，膨润土橡胶的材料，以减少结构变形的影响接头漏水。

3.4局部混凝土防水处理
为了减少隧道暗挖的混凝土浇注质量发生隐患，如拱顶出现空隙，浇注不密实，可以适当定铺设隧道拱部防水卷材中加密防水板中的固定点，可以控制在50厘米的距离，这样整个隧道与防水板，以防止空腔的形成；通过对混凝土坍落度的控制（21至 23厘米最佳），选择振动器的附件和振动布置密度（2m×2m），以减轻混凝土的强度；并根据设计要求，对0.2至0.5MPa和P.O.52.5水泥的注浆压力展开详细
的注浆；控制这些特殊部位的混凝土质量，也有助于提高防水工程的效果。

实践证明，在实施上述技术措施后，地铁地下隧道的防水施工取得了成功，值得借鉴。

4车站暗挖隧道施工效果
车站位于市区内，隧道埋深，周围建筑物密集，地面交通波浪，行人拥挤，隧道结构采用单跨、大断面、弧形墙、逆变、有效控制的四周建筑（结构）沉降，避免了交通对地面及周边建筑物及地下构筑物的影响。

在该站特殊环境下，开挖面不同断面采用不同的爆破方式和爆破参数。

建立了复杂城市环境下大断面隧道部分开挖下的浅孔微震控制爆破技术和方法。

经过反复研究，采取一些特殊的措施，有效地解决了模板刚度和稳定性，而且还解决了多节汽车改变相同的支持技术，并从混凝土、浇注工艺、施工方法、支持和拆除和维护已采取一系列措施保证混凝土的质量达到固体和光线的需求。

结束语：总之，隧道挖掘方法在目前城市地铁车站施工中较为常见，可是防水施工对工程质量有很大影响，特别是变形缝、施工缝等特殊部位，如果防水设计缺陷或施工细节不合理，容易对整个工程造成威胁。

这要求我们与地铁的实际环境密切相关，优化施工方案和防水设计，施工细致，管理严格，以进一步提升地铁车站地下挖掘隧道的防水质量和水平。

参考文献：
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[2]蔡宏春.地铁车站暗挖隧道防水施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（03）：64+72.
[3]巨鹏炜，温静，刘启辉.地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析[J].中华民居（下旬刊），2014，（03）：346-347.。