新型锂电池研制成功
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一
于黑色正极 ，２个氧 原子会分别 从涂层上 “ 抢走 ”２个 电子 ，变成氧离子；随后这些带电的 离子穿过陶瓷膜 ，与负极 的氢气反应 ，并释放 出能量 ，生成无污染 的水 。氧不断 “ 劫持 ”电 子 穿越 薄膜 ，正负 两极 间 便形 成 电压 ，产 生 电流 。 片陶瓷电池 目前为 １ 电压 ， Ｖ 功率仅 １－ ４ ： ６ 片层层叠加 ， ２ １Ｗ 将 ０ 封接为一个呈立方 体的小 电池堆 ，大 小近似 “ 热水瓶 ” ，功率可达 ８０ 左右：再将 ５个 “ ０Ｗ 热水瓶 ”串联成一 个不大的电池组，就有 ３０ 电压和 ４ ０Ｗ 功率 ，“ ”两三个空调没问题，走入家庭前景 ０Ｖ ００ 拖 看好。
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事实上 ，家用燃气灶火焰温度远高于 ７ ０ ５ ℃，既可为陶瓷 电池组输入天然气、煤气等反 应 气 体 ，又可 为 电池 启动 加 热 ，加 之 电池组 外 套上 的保温 材料 ，就 能确 保较 高反 应温 度 。电 池 放 电同 时还伴 有 大量 高温 废热 产 生 ，可进 行 循环 利用 ，替代 热水 壶 、热水 器 功 能 。 预计 ， 据 随着 国产材料技术发展 ，兆瓦级 “ 陶瓷电池 ”也会出现 ，电池变身发电厂都有可能。 本田公司表示新型燃科车将在 ２ １ 年量产 ０８ 日本汽车制造商本 田公司相信 ，到 ２ １ 年新型的环保型燃料 电池汽车将能够 实现大规 ０８ 模 生产。 本 田公 司是 日本第三大汽车生产商，计划从 ２ ０ ０８年开始在 日 本本土 以及美国市场开始 投 放 这种 新 型 的高价 位 的氢 动 力燃 料 电池 汽 车 。在未 来 十年 左右 的时 间 内，这种 技术将 提 升 到一个新 的高度， 并且将非常接近大批量生产 的需要 。 世界上领先的汽车生产商都在发展各 自的燃 料 电池汽 车 ，用 以减 少 目前 非 常严重 的尾气 排 放 问题 。 这种 燃 料 电池汽 车 的价 格 非 但 常高 昂 ，目前 的售 价 估计 每 辆超 过 １ 日元 （ 亿 约合 ８００ ４ ０ ０美元 ） 是 使氢 燃 料 电池 商业 化 。这 的最主 要 障碍 。 燃 料 电池 车 的原理 是 ：燃料 电池 通 过氢 气 和 氧气 之 间 的化 学反应 产 生 电力 ，同时产 生水 这种副产物。如果在市场上这种燃料 电池车的售价能降到 １０ ００万 日元每辆的话，将会有很 多的消 费者愿意购买本 田公司的这种燃料 电池车。 本 田公 司 已经 推 出 了被 称 为 Ｆ Ｘ 的用氢 电池驱 动 的概 念全 功 能车 ，在 下一 代 汽 车变 得 Ｃ 更普及之前，还有很多的技术难关需要克服 ，包括 电池中贵金属的使用等。
新型锂 电池研镧成功 种具有 自主知识产权的新型聚合物锂离子 电池研发成功， 即将投入到工业化 生产过程 中， 该项聚合物锂离子 电池生产线正在建设之 中。 液态锂离子 电池是最近几年来高新技术研究的重要成果之一 ， 代表着当前化学电源发展 的最先进水平。由于该类 电池具有高 比能量 以及循环使用、寿命 良好等显著优势 ，目前已广 泛应用于移动通讯、摄像机 、笔记本 电脑等 电子器件中，并逐步 向电动 自行车、电动汽车等
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２１ 年 第 ２ ０７ １ 期
率约 ３％。而陶瓷介质燃料 电池高达 ５￣， ０ ５ ０ ｏ６ ％，居各类燃料 电池之首 ，比氢燃料低温 型质 ／－ － 子交换膜电池高一成以上 ，而且不需铂金等贵金属催化剂就能快速反应 ，对氢气 、天然气 、 煤气 等均可使用 ，易于推广 。 块仅 １ｅ ０ｍ见方 的陶瓷 电池单片 。 其关键夹层是一片以氧化锆为主要成分的特种陶瓷 ， 厚度为 ０ １ｍ ． ． ５ ｍ，比纸还薄 。陶瓷薄膜 正面涂有黑色 的稀土金属复合氧化物 ， Ｏ 作为正极 ；反 面 是 一 层较 厚 的绿 色 “ 属 陶瓷 ” 金 ，作 为负 极 。在 ７ ０Ｃ实验 温度 下 ，空气 中韵 氧 分 子吸 附 ５＂
一Hale Waihona Puke 领域拓展。据估计 ，目前锂离子电池 的全球需求量 已达 １ ３亿只 ，并随着应用领域的不断扩
２ｌ
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２０ 年 第 ２ ０７ 期
展而逐年递增 。 在液态锂离子电池成功商品化的同时，聚合物锂离子电池（ＬＢ 的研究一直 Ｐ Ｉ） 受到特别的关注 。作为新一代锂离子电池体系 ，Ｐ Ｉ 不但具有液态锂离子电池 的所有技术 ＬＢ 优点，而且具有更高的比能量和更好的安全性能。此外 ，Ｐ Ｉ 被公认为是未来最具发展潜 ＬＢ 力和应用市场 的电池产品。据预测，在未来几年 内，Ｐ Ｉ ＬＢ将取代液态锂离子电池近 ５ ％的 ０ 市场份额，有着广 阔的发展前景 ，是 日 本等诸多大 电池制造商重点投资和研发的方向之一。 过去 ，国内外聚合物锂离 子电池生产厂商多采用美 国贝尔实验室的 Ｂ ｌｏｅ ｅｃｒ 工艺生产 。 ｌ 但是由于该方法工艺繁琐 、效率低、设备投资大和生产成本高等缺 点， 制约了聚合物锂离子 电池的发展 与产业化 。 近年来 ，国内外市场 出现 了所谓的聚合物锂离子电池产品，但事实上 是液态软包装 电池 ，内部仍然存在着大量流动态 电解液 ，并不具备聚合物 电解质的特 性， 在 安全性能方面存在 隐患。随着锂离子电池在通讯及 ｒ ｒ行业用量的迅速激增，电池的安全性 能也 日益突 出，不仅要求锂离子 电池具有优异的电性能 ，还要求具有更高的安全性能。 北京 中信 国安盟 固利新材料技术研 究院和北京大学新能源材料与技术实验室通过几年 的攻 关 ，首先合 成 出结构 独特 的微 孔 聚合 物 复合 膜 ，用 一种 独 特 的聚 合物 电池 生产 工 艺研 制 出了聚合物锂离子 电池 。 电池具有十分优越 的低温放电性能和循环使用性能（ 该 超过 ５ ０ 。 ０ 次） 与相 同容量 的液态软包装 电池相 比， 该类聚合物锂离子 电池在过充和针刺等安全性能的测试 方面尤其表现了独特的优越性 。 重要的是 ， 新型聚合物锂离子电池 生产工艺 ， 还具有设备投 资小和生产工艺简单等特点。该项成果， 将增强中国电池制造业在国际上的竞争力， 促进 国 内聚合物锂离子电池产业的发展，拓宽锂离子电池的应用范 围。
于黑色正极 ，２个氧 原子会分别 从涂层上 “ 抢走 ”２个 电子 ，变成氧离子；随后这些带电的 离子穿过陶瓷膜 ，与负极 的氢气反应 ，并释放 出能量 ，生成无污染 的水 。氧不断 “ 劫持 ”电 子 穿越 薄膜 ，正负 两极 间 便形 成 电压 ，产 生 电流 。 片陶瓷电池 目前为 １ 电压 ， Ｖ 功率仅 １－ ４ ： ６ 片层层叠加 ， ２ １Ｗ 将 ０ 封接为一个呈立方 体的小 电池堆 ，大 小近似 “ 热水瓶 ” ，功率可达 ８０ 左右：再将 ５个 “ ０Ｗ 热水瓶 ”串联成一 个不大的电池组，就有 ３０ 电压和 ４ ０Ｗ 功率 ，“ ”两三个空调没问题，走入家庭前景 ０Ｖ ００ 拖 看好。
一
事实上 ，家用燃气灶火焰温度远高于 ７ ０ ５ ℃，既可为陶瓷 电池组输入天然气、煤气等反 应 气 体 ，又可 为 电池 启动 加 热 ，加 之 电池组 外 套上 的保温 材料 ，就 能确 保较 高反 应温 度 。电 池 放 电同 时还伴 有 大量 高温 废热 产 生 ，可进 行 循环 利用 ，替代 热水 壶 、热水 器 功 能 。 预计 ， 据 随着 国产材料技术发展 ，兆瓦级 “ 陶瓷电池 ”也会出现 ，电池变身发电厂都有可能。 本田公司表示新型燃科车将在 ２ １ 年量产 ０８ 日本汽车制造商本 田公司相信 ，到 ２ １ 年新型的环保型燃料 电池汽车将能够 实现大规 ０８ 模 生产。 本 田公 司是 日本第三大汽车生产商，计划从 ２ ０ ０８年开始在 日 本本土 以及美国市场开始 投 放 这种 新 型 的高价 位 的氢 动 力燃 料 电池 汽 车 。在未 来 十年 左右 的时 间 内，这种 技术将 提 升 到一个新 的高度， 并且将非常接近大批量生产 的需要 。 世界上领先的汽车生产商都在发展各 自的燃 料 电池汽 车 ，用 以减 少 目前 非 常严重 的尾气 排 放 问题 。 这种 燃 料 电池汽 车 的价 格 非 但 常高 昂 ，目前 的售 价 估计 每 辆超 过 １ 日元 （ 亿 约合 ８００ ４ ０ ０美元 ） 是 使氢 燃 料 电池 商业 化 。这 的最主 要 障碍 。 燃 料 电池 车 的原理 是 ：燃料 电池 通 过氢 气 和 氧气 之 间 的化 学反应 产 生 电力 ，同时产 生水 这种副产物。如果在市场上这种燃料 电池车的售价能降到 １０ ００万 日元每辆的话，将会有很 多的消 费者愿意购买本 田公司的这种燃料 电池车。 本 田公 司 已经 推 出 了被 称 为 Ｆ Ｘ 的用氢 电池驱 动 的概 念全 功 能车 ，在 下一 代 汽 车变 得 Ｃ 更普及之前，还有很多的技术难关需要克服 ，包括 电池中贵金属的使用等。
新型锂 电池研镧成功 种具有 自主知识产权的新型聚合物锂离子 电池研发成功， 即将投入到工业化 生产过程 中， 该项聚合物锂离子 电池生产线正在建设之 中。 液态锂离子 电池是最近几年来高新技术研究的重要成果之一 ， 代表着当前化学电源发展 的最先进水平。由于该类 电池具有高 比能量 以及循环使用、寿命 良好等显著优势 ，目前已广 泛应用于移动通讯、摄像机 、笔记本 电脑等 电子器件中，并逐步 向电动 自行车、电动汽车等
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２１ 年 第 ２ ０７ １ 期
率约 ３％。而陶瓷介质燃料 电池高达 ５￣， ０ ５ ０ ｏ６ ％，居各类燃料 电池之首 ，比氢燃料低温 型质 ／－ － 子交换膜电池高一成以上 ，而且不需铂金等贵金属催化剂就能快速反应 ，对氢气 、天然气 、 煤气 等均可使用 ，易于推广 。 块仅 １ｅ ０ｍ见方 的陶瓷 电池单片 。 其关键夹层是一片以氧化锆为主要成分的特种陶瓷 ， 厚度为 ０ １ｍ ． ． ５ ｍ，比纸还薄 。陶瓷薄膜 正面涂有黑色 的稀土金属复合氧化物 ， Ｏ 作为正极 ；反 面 是 一 层较 厚 的绿 色 “ 属 陶瓷 ” 金 ，作 为负 极 。在 ７ ０Ｃ实验 温度 下 ，空气 中韵 氧 分 子吸 附 ５＂
一Hale Waihona Puke 领域拓展。据估计 ，目前锂离子电池 的全球需求量 已达 １ ３亿只 ，并随着应用领域的不断扩
２ｌ
维普资讯
２０ 年 第 ２ ０７ 期
展而逐年递增 。 在液态锂离子电池成功商品化的同时，聚合物锂离子电池（ＬＢ 的研究一直 Ｐ Ｉ） 受到特别的关注 。作为新一代锂离子电池体系 ，Ｐ Ｉ 不但具有液态锂离子电池 的所有技术 ＬＢ 优点，而且具有更高的比能量和更好的安全性能。此外 ，Ｐ Ｉ 被公认为是未来最具发展潜 ＬＢ 力和应用市场 的电池产品。据预测，在未来几年 内，Ｐ Ｉ ＬＢ将取代液态锂离子电池近 ５ ％的 ０ 市场份额，有着广 阔的发展前景 ，是 日 本等诸多大 电池制造商重点投资和研发的方向之一。 过去 ，国内外聚合物锂离 子电池生产厂商多采用美 国贝尔实验室的 Ｂ ｌｏｅ ｅｃｒ 工艺生产 。 ｌ 但是由于该方法工艺繁琐 、效率低、设备投资大和生产成本高等缺 点， 制约了聚合物锂离子 电池的发展 与产业化 。 近年来 ，国内外市场 出现 了所谓的聚合物锂离子电池产品，但事实上 是液态软包装 电池 ，内部仍然存在着大量流动态 电解液 ，并不具备聚合物 电解质的特 性， 在 安全性能方面存在 隐患。随着锂离子电池在通讯及 ｒ ｒ行业用量的迅速激增，电池的安全性 能也 日益突 出，不仅要求锂离子 电池具有优异的电性能 ，还要求具有更高的安全性能。 北京 中信 国安盟 固利新材料技术研 究院和北京大学新能源材料与技术实验室通过几年 的攻 关 ，首先合 成 出结构 独特 的微 孔 聚合 物 复合 膜 ，用 一种 独 特 的聚 合物 电池 生产 工 艺研 制 出了聚合物锂离子 电池 。 电池具有十分优越 的低温放电性能和循环使用性能（ 该 超过 ５ ０ 。 ０ 次） 与相 同容量 的液态软包装 电池相 比， 该类聚合物锂离子 电池在过充和针刺等安全性能的测试 方面尤其表现了独特的优越性 。 重要的是 ， 新型聚合物锂离子电池 生产工艺 ， 还具有设备投 资小和生产工艺简单等特点。该项成果， 将增强中国电池制造业在国际上的竞争力， 促进 国 内聚合物锂离子电池产业的发展，拓宽锂离子电池的应用范 围。