桥涵台背回填土注浆处理施工技术应用分析

95 2021年第8期工程技术与应用
臧庆泽
云南建投第二建设有限公司，云南 昆明 650203
摘　要：在道路建设中，路基与桥涵衔接部位是质量控制重难点，若过程处理不到位，会出现路面板断裂、产生错台等质量问题。

桥头差异沉降过大一直是道路工程常见的质量病害，应解决城市道路及公路桥头跳车问题，控制桥涵两侧回填质量，尽量减少桥头的沉降变形。

文章以G214线景洪南过境公路项目为例，并结合多年公路施工经验，介绍了桥涵台背回填土注浆处理的加固原理和加固方法。

关键词：道路工程；桥涵台背；施工技术
中图分类号：U445.55 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0095-02
1 工程概况
G214线景洪南过境公路属于国道214线励海—景洪的组成路段，是云南省公路规划“三纵三横、九大通道”路网骨架中的第三纵，即德钦—大理、临沧—景洪中的一段。

该公路地貌形态以山地、丘陵、河流阶地等为主，沿线地形复杂，沟谷众多，降水丰富，路基工程相对复杂，沿线除少数土质边坡、岩质边坡有崩塌外，其余多数自然边坡稳定性较好，挖方边坡参考沿线自然边坡的坡比进行挖方设计，以分级设碎落台的方式进行开挖，全、强风化基岩路段挖方坡比较缓，中风化基岩路段类挖方坡比较陡。

该项目2号桥及两端路基早已建成，在后期使用过程中，起点桥台路基结合部位逐渐发展有横向裂缝，并随着时间推移沉降严重，导致无法通行。

通过分析得知该位置经过沟谷地带，分布有规模不等的软土及软弱土、鱼塘等，表现为表层软弱土含水量、液限较高，压缩性较大，地表水较丰富，地下水位较高。

施工人员通过与设计人员沟通采用注浆处理方式对台背、涵背进行处理，取得了良好效果。

2 桥头跳车产生的原因
桥头跳车是指由于桥梁、涵洞等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异沉降，造成桥台与路基结合部出现明显的纵坡变化，使高速行驶的车辆在该处产生颠簸跳跃现象。

桥头台阶的产生和形成主要有以下几个方面的原因。

2.1 地基强度不同
通常情况下，桥台及涵洞先施工，然后进行路基回填。

施工人员在桥台施工时为了操作方便，会根据桥台施工进度分次回填台背。

台背通常位于半坡，土质因被雨水冲刷，地基强度相对较差。

桥台为混凝土结构，属于刚性结构物，基本不沉降或者沉降较小。

地基强度不同导致差异变形，再反映到上部路面结构层，久而久之形成台阶。

2.2 设计考虑不全
设计人员对特殊地质出露段设计考虑不全，没有充分考虑填料、台背排水等施工阶段，从源头上造成地基承载力较弱。

2.3 台后回填压实不足
靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难点。

对于轻型桥台，考虑压路机对桥台结构物的挤压作用，压路机一般离桥台结构物有一定距离，使得靠近桥台部位的回填土不易达到压实度要求，造成桥台与台后填方差异沉降。

同时，因赶工而没有很好地控制台背填土的压实度和填土速率，致使填料压实度不能满足规范要求，造成较大的工后沉降变形。

2.4 桥台伸缩缝破损
伸缩缝在车辆荷载及各种因素的作用下很容易受到破坏，如混凝土的开裂和破损、伸缩缝卡死、材料老化等。

3 桥台台背处置方法
防止桥头跳车的方法有很多，如改善地基性能提高其承载力的地基处理方法。

一般地基可采取加固土的方法进行加固处理，对于软弱不良的地基土，需要进行适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换土垫层法、强力夯实法、挤密法、深层搅拌法、超载预压及塑料排水板、注浆加固地基法等，以提高其承载力，保证其稳定性，减少工后沉降量。

结合上述原因分析，文章主要从注浆加固台背地基施工方法入手进行深入探讨。

结合该项目桥涵台背回填后存在的开裂、沉降较大问题，经过与投资方、总包方、监理方、设计方、地勘方沟通，决定采用钻孔灌浆的处理方案，以此掌握了注浆处理技术在桥涵台背回填土中的优势。

4 注浆加固特点
（1）施工机械简单，主要为钻机、砂浆搅拌机、注浆机等。

（2）操作方便，机械化作业强度高。

（3）道路分幅施工，对交通的影响小。

（4）加固成本相对较低。

5 工艺流程
（1）测放孔位。

根据现状裂缝及沉降区域情况测放出
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工程技术研究2021年第8期
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注浆孔，撒白灰将点位标记出来。

（2）钻孔。

注浆孔施工宜选用孔径为75mm 或91mm 的钻机成孔。

（3）注浆。

首先选择注浆材料，宜选择水灰比为1︰1的纯水泥浆。

拌和水泥宜为P·Ｏ42.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，注浆压力一般控制在0.5～1.4MPa。

在正式注浆前，应选用具有代表性的部位先进行现场注浆工艺性试验，以此确定单孔注浆量、注浆压力等参数，为后续注浆施工提供重要参数。

注浆时要先对桥台注浆区边缘孔位进行注浆，在四周形成帷幕屏障，避免浆液往不必要的方向扩散；接着对中间部分加固孔进行注浆，中间孔注浆时仍然采用隔孔跳注的方式进行，并且从长边的一端向另一端分段进行注浆，以确保浆液充满空隙，当浆液开始往表土冒出时，停止注浆。

为了既不浪费水泥浆又能很好地加固台背回填土，施工人员在进行四周帷幕注浆时一定要控制好注浆深度和注浆间距，防止浆液外窜，增加注浆成本。

结合项目试验段的注浆，建议边缘帷幕孔孔距一般为注浆孔孔距的1/3～1/2，且每组注浆应间隔2～3孔进行隔孔跳打，以确保注浆效果。

（4）检验。

注浆结束28d 后，采用钻孔取芯法进行注浆检测，同时可选用标准贯入、轻型动力触探对加固地层进行均匀性检测，测定其密实度及复合地基承载力。

桥台台背注浆示意图见图
1。

图1 桥台台背注浆示意图（单位：m）
6 施工技术要求
注浆压力应通过现场试验来确定，综合考虑注浆压力、浆液种类、地质条件等因素的影响。

6.1 注浆顺序
注浆应按跳孔间隔注浆方式进行，采用先外圈后内圈的注浆施工方法，外圈的作用主要是形成一道帷幕来避免窜浆，内圈的作用是固结回填土。

6.2 注浆量
根据地基基础相关规范，每孔注浆量可参考下列计算公式：
Q =π×AH ×R 2×β×n =A ×S ×H ×n ×β
（1）
式中：
Q 为每孔注浆量，m 3
；A 为浆液损耗系数，取 1.15～1.30；
H 为注浆孔深，m；R 为浆液有效扩散半径，m；β为浆液充填系数；S 为浆液扩散面积，m 2；
n 为孔隙率。

6.3 冒浆
注浆时一旦发现漏浆，应立即停注，间歇到下一循环再继续注浆，并可采取以下措施：（1）采取水泥砂浆加速凝剂堵塞大的漏浆出口；（2）将水灰比调整到0.6∶1（或0.8∶1），并在浆液内加入氯化钙速凝剂；（3）减少单次注浆量，增加注浆循环次数直到满足终孔标准。

6.4 串浆
灌浆孔中的浆液从其他孔流失，这主要是回填土孔隙较大，碾压不密实，或者回填材料粒径较大造成的，施工人员要适当延长相邻孔的施工间隔来解决串浆问题。

串浆若为边缘孔位，必须及时进行调整，确保帷幕不漏浆。

7 质量检验
地基处理是一项系统工程，涉及多方面施工，必须严格按照相关要求进行注浆施工。

质量检验的方法主要包括钻芯法、载荷平板试验法、变形观测法等。

为了检验注浆效果，施工单位需要安排专人进行一段时间的连续观测，通常为三个阶段，分别为在开工前观测一次，完成注浆工程2个月后进行一次，完成注浆工程6个月后进行一次。

为了确保注浆质量，相关人员在注浆结束28d 后应进行抽测，注浆孔检验点按注浆孔数的60%进行抽检，检验点合格率应大于90%。

只有在确保质量检验合格的前提下，才能进行后续施工。

8 结束语
该项目在G214线景洪南过境公路桥涵台背回填处理中采用钻孔灌浆施工技术，经过连续一年的观测，桥台处理部位没有出现明显的沉降变形，并且裂缝较长时间没有发展，初步判定采用注浆处理后桥涵台背回填土已经基本固
结不会发生较大变形，为后续路面结构施工奠定了良好的基础。

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作者简介：藏庆泽，男，硕士，高级工程师，研究方向为建筑
施工管理。