石家庄南二环东延道路工程（东南二环互通立交桥）工程概况doc资料

石家庄南二环东延道路工程（东南二环互通立交桥）工程概况
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2工程概况
2.1项目建设的必要性
南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环一一南二环为丁字路口。

大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行能力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行能力将大大降低。

目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。

本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。

工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的改变、为石家庄市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。

本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。

届时，必将提升省会形象，改善城市环境。

2.2建设规模及主要技术标准
2.2.1建设规模与目标
南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h,道路红线宽60m。

全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2X15m，中央隔离带
4m,机非分隔带宽2X3m,非机动车道宽2X5m，人行道宽度为2X5m。

路面结构为沥青混凝土柔性路面。

2.2.2主要技术经济指标
本工程主要技术经济指标见表2-1。

2.3路线走向及主要控制点
2.3.1 起点终点
本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。

2.3.2走向及主要控制点
本工程路线走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。

2.4征地拆迁情况
本工程涉及永久占地1321.65亩。

永久征地影响到东仰陵、南豆村，因此涉及居民房屋拆迁、安置，不涉及文化遗产保护、矿产等问题。

征地拆迁由工程所在各
区拆迁办负责，不包括在本工程中。

由于本工程距离市区较近、交通方便，附近生活配套设施较全，施工人员可回单位居住或租用附近闲置的民房，因此不再单独设立办公生活区。

施工生产区设在工程建设征地范围内，不再新增占地。

2.5主要工程
2.5.1道路工程
2.5.1.1路基工程
(1)路基横断面
道路断面型式为四幅路型式，道路红线宽60m,标准段道路断面：人行道5m+ 非机动车道5m+机非分隔带3m+机动车道15m+中央隔离带4m+机动车道15m+机非分隔带3m+非机动车道5m+人行道5m。

本工程标准横断面示意图见图2-1。

单位：m
(2)路基土石方
本工程在设计时，尽量采用了低路堤，减少土石方工程数量；施工过程中，路基开挖产生的土石方、互通立交打桩产生土石方以及跨河桥梁施工产生的土石方，尽量用于路基填方、护坡或沿线绿化。

本工程挖方量297092.856m3，其中129719.629m3用于回填和护坡，剩余的167373.227m3运至石家庄市城管局渣土科指定的弃土点。

本工程纵断面图见附图。

2.5.1.2路面工程
路面结构为沥青混凝土柔性路面，从上往下各路面结构如下：
(1)机动车道路面
总厚度73cm。

上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C;粘层油；中面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C;粘层油；下面层8cm，粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C ；下圭寸层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层18cm，石灰粉煤灰土。

(2)非机动车道路面
总厚度63cm。

上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C ；粘层
油；下面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C;下封层1cm；基层18cm,水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层16cm，石灰粉煤灰土。

（3）人行道
总厚度29cm。

6cm彩色混凝土砖；3cm粗砂；20cm级配碎石。

2.5.1.3交通组织
与本工程相交的道路主要有18条，其中：高速公路1条，城市快速路1条，城市主干路7条，城市次干路5条，支路4条。

相交路口做渠化设计，与快速路主干路相交采用6进5出，与交通性功能稍低的主干路相交采用5进5出。

交叉口渠化段长70~80m,渐变段长35~40m。

渠化段通过拓宽机动车道增加车道。

路口交通组织形式列于表2-2。

2.5.1.4 公交停靠站
停靠站为港湾式，共建设公交停靠站34对。

安排在交叉口出口道一侧，距交
叉口50~80m。

公交停靠站进口段、出口段长15m。

站台长40m，宽3m,高0.15m。

停靠站车道宽度不小于3.5m。

2.5.1.5无障碍设施
主要是缘石坡道和盲道。

在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型；在小型路口或沿线单位出入口采用单面坡型缘石坡道。

在人行道上设置盲道，盲道
躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。

地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。

2.5.2排水工程
排水系统采用雨、污水分流制。

（1雨水
雨水管道两道，分别位于设计道路中心线北侧9.5m和南侧14m。

燕山大街以西，属于东南环水系系统，雨水排入环城水系。

燕山大街以东，雨水排入东三环以东规划雨水干管。

（2）污水
本工程无污水排放，仅铺设污水管道。

铺设污水主干管一道，支管一道。

主管位于道路
中心线北侧15m，支管位于道路中心线南侧21m处。

本工程所在区域属于良村南污水处理厂收水范围，污水排入良村南污水处理厂。

（但目前实际污水排放去向是：太行大街以西区域进入高新区污水处理厂。

）
2.5.3桥梁工程
本工程与环城水系节点设4跨20m预应力小箱梁桥1座，上跨环城水系。

桥梁总长86.12m，桥宽为66m。

先简支后连续小箱梁，上部结构采用预制小箱梁，下部为桩柱式墩台基础。

断面布置为：2x4.25m （人行道）+2x5m （非机动车道）+2x3m （分隔带）+21.5m机动车道+1.5m中央隔离带+18.5m机动车道。

2.5.4照明工程
（1）设计标准：按城市主干道标准设计，机动车道平均照度为30Lx，均匀度要求达到0.40以上，机动车道功率密度小于1.05W/m2，交叉路口平均照度为50Lx，均匀度达到0.4以上。

（2）设计等级：按三级负荷设计。

共需设六台箱变，供电半径700m左右。

进线电源自电力局线杆引接并以电缆直埋形式穿预埋钢管进箱式变电站。

（3）照明设计：① 道路及环城水系桥梁：在道路（桥梁）两侧
分隔带内对称布置12m高双臂热镀锌喷塑钢杆路灯，间距45m左右。

路灯光源采用高压钠灯，机动车道侧为2X 250W双光源高压钠灯具，非机动车道侧为250W单光源高压钠灯具。

② 交叉口：在部分路口人行道上设14m路灯，安装4只TANGO灯具，光源为SON-T Plus 400W。

（4）灯杆灯具：所有灯杆均进行镀锌后喷塑处理，满足抗风35m/s的要求。

（5）防雷与接地：电气系统接地采用TT制保护系统。

防雷与接地保护共用接地系统，工作接地设独立接地，接地电阻不大于4欧姆；每一灯杆单独做接地极作为保护接地，桥上灯杆基础螺栓通过扁钢与梁内主筋可靠连接，接地电阻不大于4欧姆。

2.5.5互通立交本互通立交西端起点与南二环相接，对应二环路桩号为K20+455.424,向东跨越现状京港澳高速及规划轨道交通3号线后接南二环东延主线；立交北端与东二环相接，对应二环路桩号为K22+202.634,南端至规划仓裕路（不含交叉口范围）。

2.5.5.1 设计方案
立交方案采用三层组合型互通立交，互通立交方案见图2-2。

实施范围是该立交主线及全部匝道，设计方案具体归纳如下：
（1）现有道路的变化：保留现状二环路环向交通功能，不对其进行大的改造，仅加宽匝道加减速车道段，将东二环西侧位于塔南路北侧的入口改为出口（详见图2-3）；在立交区南二环上设置一处入口（详见图2-4），满足槐安路以南区域交通进入二环需求；利用现状京港澳高速桥下空间，设置非机动车通和人行道；在南二环上新建一座人行天桥，天桥以东至现状京港澳高速东侧段地面设置双向非机动车
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图2-2 东南二环及京港澳高速公路互通立交方案
道。

（2地面层：包括二环路及其辅道，现状京港澳高速公路，规划轨道交通3号线，东二环南向北直行主线（H线）。

东二环南向北直行主线与非机动车道相交后（交叉处设置非机动车和行人过街信号灯），向北与东二环东侧辅道相接，通过学苑路北侧的入口进入东二环（详见图2-3）。

图2-3 东二环出入口位置示意图
（3）第二层：包括南二环东延由东向西直行方向主线（Z线）、由西向东直行主线（丫线），西转南匝道（C线），东转北匝道（E 线），东转南匝道（D线），南转西匝道，南转东匝道（F线）上跨非机动车道与B线桥梁相接。

（4）第三层：包括东二环南延线北向南直行主线（A）和北转东匝道（A、B）。

图2-4 南二环出入口位置示意图
2.5.5.2横断面
（1南二环东延主线标准断面
5m （人行道）+5m （非机动车道）+3m （侧分带）+15m
（车行道）+4m （中分
带）+15m （车行道）+3m （侧分带）+5m （非机动车道）+5m （人行道），总宽度
60m。

标准横断面图见图2-5。

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图2-5 南二环东延主线横断面图
（2）立交区横断面图
起点处主线和上跨现状京港澳高速后至京珠东路，采用与现南二环相同的横断面，即双向六车道标准；京珠东路以东段，采用双向八车道标准。

南二环东延线在现状京港澳高速以西，根据立交型式主线分为上下行两幅，为
单向三车道标准。

单向单车道匝道断面布置为：0.75m （土路肩）+1m （硬路肩）
+3.5m （车行道）+3m （硬路肩）+0.75m （土路肩），总宽度9m；单向双车道匝道断面布置为：0.75m （土路肩）+1m （硬路肩）+2X 3.5m （车行道）+1m （硬路肩）
+0.75m （土路肩），总宽度10.5m。

现状京港澳高速以东至京珠东路段横断面布置为：5m （人行道）+5m （非机动车道）+3m （侧分带）+12.25m （车行道）+4m （中分带）+12.25m （车行道）+3m （侧分带）+5m （非机动车道）+5m （人行道），总宽度54.5m。

标准横断面图见图2-6。

2.5.5.3 排水
排水系统采用雨污分流制。

管道拟开槽埋管施工。

(1雨水工程：仅考虑收集路面雨水。

以京珠公路为界，西侧桥区
部分，根据辅道布置形式，以就近排放为原则，拟建
d400mm ?d800mm 雨水管道均沿立交地
面辅道敷设，收集路面雨水后下游分别接入东南二环现状雨水方涵及正在建设的东二环南延雨水方沟。

部分地面辅道离二环较近处可直接设置收水井与现状雨水管串联。

东侧道路部分，自西向东拟建双排 d400mm ?d800mm 的雨水管道，下游接入
南二环东延工程拟建雨水管道。

(2)污水工程：在立交西南侧设计辅道上拟建一排d400mm 的污水管道，下游分别就近接入现状二环污水管道及东二环南延工程建设的
d500mm 的污水管道。

2.5.5.4 照明
(1设计原则及设计标准
立交区主线桥部分，路面的平均亮度不低于1.5cd/m 2;路面总均匀度不小于0.4, 路面平均照度不低于30lx 。

辅道及互通桥匝道部分路面的平均亮度不低于
0.75cd/m 2;路面总均匀度不小于
0.35,路面平均照度不低于15lx 。

(2)互通式立交桥照明
主线桥及部分桥区匝道段，利用混凝土护栏上预留的灯杆基础进行路灯设置，其他地面路段需根据不同的道路宽度采用相应的现浇基础进行路灯设置。

主线桥路段均采用高压钠灯做为主要照明光源。

灯杆形式为单臂悬挑灯杆。

路灯沿道路两侧对称方式布置，灯杆边线即ffl a
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图2-6 南二环东延线横断面图(京港澳高速?京珠东路)
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功生活
为设计范围。

高度14-16m,灯杆间距40-45m，灯具功率为400W。

立交匝道及匝道内区域采用高杆灯照明，高压钠灯做为主要照明光源，灯杆高度30m。

根据桥区的整体布局选择灯杆的装设位置，每基灯杆装设18套灯具，每套灯具功率为1kW。

互通式立交桥边缘区及地面段辅道，照明采用灯杆布置于侧分带或非机动车道内侧绿化带上，光源为高压钠灯。

灯杆高度7?10m，灯杆间距25-35米，灯具功率为150W ?250W。

2.6绿化工程
（1）道路工程区域：在道路两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。

在道路机非分隔带及道路两侧的人行道外种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积。

根据当地生长环境，行道数树种选择法国梧桐等。

（2）互通立交区域：以草坪作为地被，冠大荫浓的大乔木如银杏、国槐、白蜡、
千头椿为造景主体，调配季相分明的观花灌木小乔木如樱花、各种海棠、珍珠梅等, 以及彩叶植物如金叶槐、紫叶矮樱、紫叶李等，重点突出的群落前布置飘带造型的花带。

乔、灌、草搭配，创造层次丰富的植物景观。

2.7交通量及车型比例预测
本工程预测特征年设定为2017年、2023年和2031年，交通量预测结果见表2-3,车型比例见表24
2.8投资估算、资金筹措及工期安排2.8.1投资估算、资金筹措
工程总投资115345.11万元，为市财政资金。

征地拆迁费有其他单位负责，在征地拆迁和居民安置过程中所发生的费用不列入本项目总估算。

总估算中不包括项目土地征收补偿费、临地占地补偿费、地面附属物影响补偿费。

2.8.2工期安排
本项目实施计划将分为项目准备、项目审批、项目设计、招标采购、项目施工、
质量验收和交付使用等几个阶段。

根据资金到位情况，计划于2015年12月31日完成施工，2016年3月底质量验收并交付使用。

项目进度安排见表2-5。

表2-5 项目进度安排一览表
2.9主要筑路材料来源
工程所需石料、石灰及砂料均由郊县购进，粉煤灰可由热电厂购进，水泥、沥青等筑路材料也可就近购买，运距较近。

沥青混凝土和灰土拌合均利用石家庄市现有拌合站（如：河北众城新型建材有限公司），不新建。

挖方再利用后产生的167373.227m3土石方，运至石家庄市城管局渣土科指定的弃土点。

2.10主要污染源及污染物分析
2.10.1 施工期
（1）噪声
本工程夜间不进行施工作业，施工期的噪声主要来源于施工机械，如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、摊铺机、发电机（组）等，这些机械正常运行时在距离声源1或5m处的噪声值在76-98dB （A）之间。

这些突发性非稳态噪声源将对周围声环境以及距离较近的居民住宅区等处人员的产生影响。

（2）水环境
公路施工期间的水环境污染源主要是施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生的油污染；施工营地生活污水可
能对周围水体产生一定的污染；堆放的筑路材料被雨水冲刷时对周围水体的污染。

（3）大气环境
大气污染源主要为施工扬尘和沥青油烟等。

①施工扬尘：公路施工期间，路基施工中由于挖土、填土、推土及筑路材料的运输、装卸过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；筑路材料堆放期间由于风吹引起扬尘污染。

尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下，扬尘污染更为严重。

②沥青油烟：本工程采用沥青混凝土柔性路面，路面施工期间拟利用市内现有的沥青混凝土拌合站，避免了新建拌合站产生的沥青烟污染。

在沥青混凝土路面铺设时有少量沥青烟挥发，且时间很短，随施工期的结束而消失，不会对环境空气造成明显影响。

（4）固体废物
由于本工程的征地拆迁由其他单位负责，因此固废主要来源于：桥墩施工产生的钻渣、废料，挖方利用后剩余的土石方，以及施工生活垃圾等。

废渣、废料等，集中收集后可送入石家庄市渣土填埋场填埋处置。

挖方利用后剩余的土石方，运至石家庄市城管局渣土科指定的弃土点。

施工生活垃圾，集中收集后由环卫部门及时清运处理。

（5）生态环境
公路施工期间对生态环境的影响主要是路基填挖使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，并对周围景观的产生影响；工程取土、填土后裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤的肥力,
影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性；工程征用土地，将减少当地的农田和植被的面积，使一些水利渠道填埋或改线，破坏农民的原有水利排灌设施，影响农业生产；另外，施工中施工营地、施工道路等临时占地将会破坏原有植被，扰动地表，带来水土流失。

2.10.2营运期
（1）噪声
主要是在公路上行驶的机动车辆产生的交通噪声。

其为非稳定态噪声源，主要包括车辆发动机、冷却系统、传动系统等部件会产生的噪声。

另外，车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因也会使高速行驶的汽车产生整车噪声。

（2）水环境
主要水环境污染源为路面径流污染。

车辆运输途中燃油滴落在路面上，降雨冲刷路面时产生路面径流造成的污染，主要污染物有COD 和石油类等，影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的排放污染物浓度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。

（3）大气环境
主要来自汽车尾气和道路扬尘。

①汽车废气：来自燃料不完全燃烧排放的废气，主要污染物是氮氧化物，直接危害人体健康并影响周围大气环境。

②道路扬尘：公路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。

（4）生态环境
公路营运期对生态环境的影响主要表现为：对公路两侧动物的阻隔或阻断影响；运营初期沿线植被未完全恢复，将造成一定水土流失和道路两侧的景观影响。

（5）事故状况
公路运营过程中会发生突发性交通事故，造成对公路正常运营和公共安全的影响；当事故车辆运输的为危险化学品（如有毒、有害、高浓度等）时，危险品的泄漏将会造成对地表水、地下水、土壤的影响。