变速器壳体的检验与修理

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变速器壳体的检验与修理
摘要变速器壳体是变速器的基础件。

变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。

本文讲述了变速器壳体在大修时所要进行的检查与修理工作。

关键词变速器壳体检验修理
变速器壳体是变速器重要零件之一。

变速器壳体是变速器的基础件,它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件,按一定的相互位置关系装配成一个整体,并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。

它上面有轴承座孔,承载着变速轴、变速齿轮,如果轴承座孔磨损,将影响变速器的工作。

变速器壳体采用整体式壳体,与上盖成一体,以保证变速器前后轴承孔的同心度。

变速器壳体有足够的刚度,以防止壳体的变形,保证轴和轴承工作时不会倾斜。

另外,壳体上还设有注油孔和放油孔,为了保持变速器内部为大气压力,在顶部开有通气孔,壳体设有动力输出孔、倒挡检查孔。

变速器壳体的质量决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。

在变速器大修时要对变速器壳体进行如下检查与修理,以保证变速器工作正常。

1. 壳体螺纹孔的检验与修理
壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固不当、局部受力过大等原因,易造成壳体螺纹孔损坏。

变速器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤,以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。

螺纹孔的损坏与滑牙,可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。

2. 壳体裂纹的检验与修理
变速器壳体不得有裂纹。

壳体裂纹的检验,一般采用磁力探伤机进行,或外部检视与轻轻敲击检验。

对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹,可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。

对重要部位的裂纹,则应进行焊接修复。

焊接时,必须先对壳体加温后再焊,防止局部内应力过大而再裂或变形。

如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。

3.轴承座孔的检验与修理
轴承座孔的磨损,将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行,会破坏壳体与各轴承的配合关系,直接影响变速器输入、输出轴的相对位置,影响齿轮的正常工作,造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。

轴承与座孔的配合一般为-0.002~0.041 mm;大修允许值为0.006~0.047 mm;使用限度不大于0.10 mm。

当配合间隙超过使用限度后,应进行修复。

修复时,要根据实际磨损情况,选择不同的方法。

若座孔没有失圆,只是配合过于松旷,可对轴承或座
孔涂镀、镀铬修理。

若座孔失圆,应采用镶套法修理。

镶套时,应用专用工具对原座孔镗成正圆,然后再镶入新套。

镶入新套后应确保座孔的尺寸精度。

4.壳体变形的检验与修理
由于受检测仪器的限制,在修理中往往忽视对变速器壳体变形的检验。

实际上,由于变速器壳体变形所造成某些部件相互位置关系的破坏,对变速器修理质量的影响很大。

特别是变速器壳体轴承座孔轴线平行度的破坏,会显著降低变速器的使用寿命,因此,大修时必须对各轴承座孔中心线不平行度进行检验。

变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于0.02 mm;中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于0.03 mm。

若不平行度超过上述标准时,应修磨轴承座孔,然后用镶套的方法修理。

检查时,对于三轴式变速器要用专用量具检查:①上下两孔轴线间的距离;②上下两孔轴线的平行度;③上孔轴线到上平面间的距离;④前后两端面的平面度。

两轴式变速器壳体由前、后两部分组成,其变形要检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度,超过规定时要进行修复。

变速器壳体不垂直度对变速器的工作影响也很大,修理时也应进行检验。

变速器壳体不垂直度(有时用端面跳动代替)的检验方法较简单。

检查前,要先把上平面修磨平整作为基准面,然后把壳体倒置在平板上,在变速器壳的前、后端面处用直角尺靠
在平板上,若直角尺不能完全贴合或有缝隙,说明有不垂直度,应进行修理。

变速器壳体和盖(或与飞轮壳)接合平面翘曲不平时,可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。

当间隙超过0.50 mm,可用铲刀或锉刀修整。

5.球节座的检修
球节座磨损通常是把球节装入座孔后配合检查。

当变速器的变速杆球节露出部分超过球高的1/3;变速杆球节顶低于座面4 mm时,应予修理。

修理的方法有两种:一种是修座孔,用低碳钢焊条堆焊后,再经车削使其达到正常配合(但焊车法易变形),或将座孔扩大后,镶入一加工好的座圈;另一种是修理球节,将球节进行堆焊后,再进行车削。

在车削时应先将变速杆压直,车削后再恢复原状。

6.变速器盖的检验与修理
变速器盖的结合面不平度应不大于0.15 mm,使用限度不超过0.25 mm;否则应该用铲刀或锉刀修平。

变速器盖上的叉轴座孔的磨损,一般是与叉轴配合检验。

若配合间隙超过0.2 mm时,一般应对叉轴进行修理。

变速器盖球节座孔的磨损要与变速杆配合检验。

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