班轮运输经营与实务概述
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竞争 防止或对付外部竞争
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）限制或调节内部竞争的业务：
协定费率：固定费率协定；最低 费率协定； 统一安排营运：限制航次及挂靠 港口；限制货载； 统筹分配收入 统一经营
第四节 班轮运输的行业组织
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 驳运业：船舶不能靠岸而浮泊于水 上进行装卸作业时，为所装卸的货物提 供船案间往返运输服务的行业。
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 航运联盟
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （1）定义：指两家以上在同一航
线上营运的几家班轮公司，为避免相互 间的竞争，维护共同利益，通过在运价 和其他经营活动方面签订协议而组成的 国际航运垄断组织。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 班轮运输下船舶代理人的种类： （2）订舱代理人（booking agent）： 受理货运业务，以方便货主，争取更多 货源，使自己所经营的班轮运输船舶能 在载重和舱容上得到充分利用，力争满 舱满载。
第三节 班轮运输的主要参与方
四、国际船舶管理企业 业务范围： （1）船舶买卖、租赁以及其他船 舶资产管理； （2）机务、海务和安排维修； （3）船员招聘、训练和配备； （4）保证船舶技术状况和正常航 行的其他服务。
第一节 班轮运输的基本概念
二、主要特点
“固定”是班轮运输的基本特点， 因此班轮运输也被称为“定期船运输”。
（1）“四定”：
固定的船期
固定的航线
船期表
固定的挂靠港
相对稳定的运价
运价本
第一节 班轮运输的基本概念
二、主要特点 （2）货运程序与习惯固定： 托运人、收货人、承运人的货运程
序固定 装卸费用计入班轮运费 不计滞期/速遣费（仅约定托运人
第二节 班轮运输的发展沿革
二、国际班轮运输的发展趋势 从“自有船”向“控制船”转变 兼并与重组的兴起 船舶大型化趋势 由单一的海上运输向全程物流转变
第三节 班轮运输的主要参与方
一、国际贸易企业 货主 托运人和收货人
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 定义： 根据《中华人民共和国国际海运条 例实施细则》，国际班轮运输企业是指 以自有或者经营的船舶，或者以共同派 船、舱位互换、联合经营等方式，在固 定的港口之间提供的定期国际海上货物 或旅客运输的企业。
第三节 班轮运输的主要参与方
四、国际船舶管理企业
经营条件： （1）高级业务管理人员中至少2人
具有3年以上从事国际海上运输经营活 动的经历；
（2）有持有与所管理船舶种类和 航区相适应的船长、轮机长适任证书的 人员；
（3）有与国际船舶管理业务相适 应的设备、设施。
第三节 班轮运输的主要参与方
五、国际货运代理企业 定义： 根据《国际货物运输代理业管理规定 实施细则》，国际货运代理企业可以作为 进出口货物收货人、发货人的代理人，也 可以作为独立经营人，从事国际货运代理 业务。 “菲亚塔”（FIATA）把货运代理定 义为：“根据客户的指示，为客户的利益 而揽取货物的人，其本人并非承运人。货 代也可以这些条件，从事与运送合同有关 的活动，如储货、报关、验收、收款” 。
第二节 班轮运输的发展沿革
一、促成班轮运输的出现和发展的历史 原因
大规模的商品生产促进国际贸易的发展， 为班轮运输准备了充足的货源。 作为动力装置的蒸汽机被广泛应用于船 舶所引起的海上运输技术革命，也为班轮运 输的发展提供了技术条件。 造船技术和通信技术的发展为班轮运输 的进一步完善创造了条件。 与航运相关的国际公约和各国国内立法 的完善，促进了班轮运输的发展。
三、国际船舶代理企业 作用： 加快船舶的周转，降低运输成本， 提高船舶的经营效益。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 发展： （1）中国外轮代理公司成立于 1953年1月1日，是中国最早设立的船舶 代理公司； （2）1984年以后，船舶代理从独 家经营走向日益开放，经营领域多元化； （3）2003年《国际海运条例实施 细则》颁布至今，船代数量增长至1000 家左右。
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 经营条件： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 申请材料： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 全球十大班轮公司： 1Mearsk 马士基（丹麦） 2MSC 地中海航运（瑞士） 3CMA-CGM 达飞轮船（法国） 4Evergreen 长荣海运（台湾） 5COSCO 中远（中国）
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 业务范围： 根据《海运条例实施细则》
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 装卸业 理货业 仓储业 驳运业
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 装卸业：接受承运人的委托，在船 长的监督和指挥下，完成货物装船和卸 货工作。装卸经营人根据协议对承运人 负责，承运人对货主负责。 装卸人员（stevedore）
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
安排战斗船：当公会所经营的航 线上出现了非会员公司的船舶进行营 运时，班轮公会即按照与非会员公司 所属船舶相同的开航时间和靠港派出 战斗船，以低于非会员船公司的运费 率接受货载。
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟 （1）作用：
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （2）发展历史：
帆船班轮公司与汽船班轮公司经过 运价战后，联合起来成立了班轮公会； 世界第一个班轮公会——加尔各答 班轮公会； 最具代表性——远东班轮公会即远东 水脚公会； 《班轮公会行动守则公约》 集装箱运输的发展，促使班轮公会走 向解体。
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 理货业：接受货主或船舶经营人的 委托，在港口分别为开航前或到达目的 港后的船舶进行货物清点、交接、衡量 散装货物重量、检查货物损坏程度和原 因并作出公证等服务的。
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 仓储业：包括为传统的远洋运输进 出口货物提供堆存保管服务的港口仓储 业，和具有仓储业性质、为集装箱货物 运输的空箱和重箱提供堆存保管及其他 相关服务的集装箱场站业。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （2）提单登记：提单抬头名称应 当与申请人名称一致；使用多种提单的， 每种提单都需要登记；提单发生变更的 应当在使用之日15日前将新的提单样本 向交通部备案。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 责任： 无船承运人是承运人，对于无船承 运人责任的认定，一般是参照中国海商 法中规定的承运人的责任加以确定。 远洋公共承运人享受的不完全过失 责任制无船承运人也可以享受。
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 全球十大班轮公司： 6Hapag-Lloyd 赫伯罗特（德国） 7NOL/APL 海皇/总统轮船（美国） 8HANJIN 韩进海运株式会社（韩 国） 9CSC 中海（中国） 10MOL 商船三井（日本）
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 定义： 根据《中华人民共和国国际海运条 例实施细则》，国际船舶代理经营者， 是指依照中国法律设立从事《海运条例》 第二十六条规定业务的中国企业法人。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 班轮运输下船舶代理人的种类： （1）班轮运输船舶总代理人 （general agent）：制作船期广告，回 复货主的询价，办理订舱、收取运费, 为船舶制作运输单据、代签提单，管理 船舶和集装箱亊务，代表班轮公司就有 关费率及营运业务等事宜与政府主管部 门和班轮公会进行交涉。
二、主要特点 “公共性”是班轮运输的另一个基 本特点，因此班轮运输也被称为“公共 运输”。 （1）服务对象是众多非特定的货 主，货载零星多样 （2）承托双方地位悬殊，但立法 与管制严格
第一节 班轮运输的基本概念
三、主要分类 按定期、定班是否严格分类
（1）核心班轮（定线定期） （2）非核心班轮（定线不定期） 按承运货物的形态分类 （1）杂货班轮 （2）集装箱班轮
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
延期回扣制：货主与公会签订所谓 的“忠诚信约”，在一定计算期内，货 主将自己的货物全部交由这一公会运输， 从而获得一定回扣； 合同费率制：班轮公会与货主之间 以合同的形式约定，如果货主将所有的 货物全部交由班轮公会所属的船舶运输， 则班轮公会可以保证供应所需的运力， 而货主则可以享受特别低廉的公会运价， 或享受运价不变的待遇。
班轮运输经营与实务
教材：《班轮运输理论与实务》（殷明，上海交 通大学出版社）
第一章 班轮运输概述
1 班轮运输的基本概念 2 班轮运输的发展沿革 3 班轮运输的主要参与方 4 班轮运输的行业组织
第一节 班轮运输的基本概念
一、基本概念 班轮运输是指由班轮运输企业按照
事先制定的船期表，在特定的航线上， 以既定的挂靠港顺序，开展的航线上各 港口间的货物运输。
第三节 班轮运输的主要参与方
五、国际货运代理企业 定义： 货运代理人是指接受货主或承运人 的委托，在授权范围内，代表货主办理 进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、 检验、包装、租船订舱等项业务，或向 承运人提供承揽货载的服务，并在提供 这类服务后收取佣金或代理费的机构或 个人。
第三节 班轮运输的主要参与方
增加运输网络覆盖面 提高箱位利用率，增加营运收入 避免资金不足，降低风险，提高 竞争力
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟
（2）与班轮公会相比的优势： 运力配置和航线服务更优：联盟对 内是联合派船、统一分配舱位，对外是 一套船期、一种港序。且联盟成员通过 运力共享的方式进行合作，彼此间的关 系比较紧密而且稳定。联盟采取强强联 合的形式，在主干航线上投入大型、高 速船舶，并通过枢纽港积极开辟支线网 络，所以运输频率高、周转时间短、挂 靠港口全。
第三节 班轮运输的主要参与方
五、国际货运代理企业 作用： 对货主：有利于贸易合同的履行 对承运人：扩大了揽货网络，增加 了货源
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 定义： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （1）交纳保证金：80万元人民币， 每设立一个分支机构，增加20万元。保 证金用于无船承运业务经营者清偿因其 不履行承运人义务或者履行义务不当所 产生的债务以及支付罚款。保证金及其 利息，归无船承运业务经营者所有。
或收货人须按照船舶的装卸速度交货或 提货，否则应赔偿船方因降低装卸速度 或中断装卸作业所造成的损失）
第一节 班轮运输的基本概念
二、主要特点 （3）承托双方的权利义务分担固
定： 以提单的形式来体现（提单是海上
货物运输合同的证明，规定了承运人与 货物关系人之间的权利、义务、责任、 免责等）
第一节 班轮运输的基本概念
五、国际货运代理企业 经营条件： 依法取得中华人民共和国企业法人资 格，企业组织形式为有限责任公司或股份 有限公司，禁止具有行政垄断职能的单位 申请投资经营国际货代业务。承运人及其 他可能对货代行业构成不公平竞争的企业 不得申请经营国际货代业务。 注册资本最低限额为500万人民币， 每设立一个分支机构，应当增加注册资本 50万元。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 经营范围： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 经营条件： （1）高级业务管理人员中至少2人 具有3年以上从事国际海上运输经营活 动的经历； （2）有固定的营业场所和必要的 营业设施。
第三节 班轮运输的主要参与方
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （3）分类：
封闭式公会：欧洲船公司，对参加 公会的资格严格限制，规定要求加入的 船公司须具有一定的资格和经营上有实 际的成绩，并得到会员公司的同意； 开放式公会：美国船公司，规定班 轮公司只要每月可开航一个正规班次就 可以自由加入公会。
第四节 班轮运输的行业组织
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）限制或调节内部竞争的业务：
协定费率：固定费率协定；最低 费率协定； 统一安排营运：限制航次及挂靠 港口；限制货载； 统筹分配收入 统一经营
第四节 班轮运输的行业组织
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 驳运业：船舶不能靠岸而浮泊于水 上进行装卸作业时，为所装卸的货物提 供船案间往返运输服务的行业。
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 航运联盟
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （1）定义：指两家以上在同一航
线上营运的几家班轮公司，为避免相互 间的竞争，维护共同利益，通过在运价 和其他经营活动方面签订协议而组成的 国际航运垄断组织。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 班轮运输下船舶代理人的种类： （2）订舱代理人（booking agent）： 受理货运业务，以方便货主，争取更多 货源，使自己所经营的班轮运输船舶能 在载重和舱容上得到充分利用，力争满 舱满载。
第三节 班轮运输的主要参与方
四、国际船舶管理企业 业务范围： （1）船舶买卖、租赁以及其他船 舶资产管理； （2）机务、海务和安排维修； （3）船员招聘、训练和配备； （4）保证船舶技术状况和正常航 行的其他服务。
第一节 班轮运输的基本概念
二、主要特点
“固定”是班轮运输的基本特点， 因此班轮运输也被称为“定期船运输”。
（1）“四定”：
固定的船期
固定的航线
船期表
固定的挂靠港
相对稳定的运价
运价本
第一节 班轮运输的基本概念
二、主要特点 （2）货运程序与习惯固定： 托运人、收货人、承运人的货运程
序固定 装卸费用计入班轮运费 不计滞期/速遣费（仅约定托运人
第二节 班轮运输的发展沿革
二、国际班轮运输的发展趋势 从“自有船”向“控制船”转变 兼并与重组的兴起 船舶大型化趋势 由单一的海上运输向全程物流转变
第三节 班轮运输的主要参与方
一、国际贸易企业 货主 托运人和收货人
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 定义： 根据《中华人民共和国国际海运条 例实施细则》，国际班轮运输企业是指 以自有或者经营的船舶，或者以共同派 船、舱位互换、联合经营等方式，在固 定的港口之间提供的定期国际海上货物 或旅客运输的企业。
第三节 班轮运输的主要参与方
四、国际船舶管理企业
经营条件： （1）高级业务管理人员中至少2人
具有3年以上从事国际海上运输经营活 动的经历；
（2）有持有与所管理船舶种类和 航区相适应的船长、轮机长适任证书的 人员；
（3）有与国际船舶管理业务相适 应的设备、设施。
第三节 班轮运输的主要参与方
五、国际货运代理企业 定义： 根据《国际货物运输代理业管理规定 实施细则》，国际货运代理企业可以作为 进出口货物收货人、发货人的代理人，也 可以作为独立经营人，从事国际货运代理 业务。 “菲亚塔”（FIATA）把货运代理定 义为：“根据客户的指示，为客户的利益 而揽取货物的人，其本人并非承运人。货 代也可以这些条件，从事与运送合同有关 的活动，如储货、报关、验收、收款” 。
第二节 班轮运输的发展沿革
一、促成班轮运输的出现和发展的历史 原因
大规模的商品生产促进国际贸易的发展， 为班轮运输准备了充足的货源。 作为动力装置的蒸汽机被广泛应用于船 舶所引起的海上运输技术革命，也为班轮运 输的发展提供了技术条件。 造船技术和通信技术的发展为班轮运输 的进一步完善创造了条件。 与航运相关的国际公约和各国国内立法 的完善，促进了班轮运输的发展。
三、国际船舶代理企业 作用： 加快船舶的周转，降低运输成本， 提高船舶的经营效益。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 发展： （1）中国外轮代理公司成立于 1953年1月1日，是中国最早设立的船舶 代理公司； （2）1984年以后，船舶代理从独 家经营走向日益开放，经营领域多元化； （3）2003年《国际海运条例实施 细则》颁布至今，船代数量增长至1000 家左右。
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 经营条件： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 申请材料： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 全球十大班轮公司： 1Mearsk 马士基（丹麦） 2MSC 地中海航运（瑞士） 3CMA-CGM 达飞轮船（法国） 4Evergreen 长荣海运（台湾） 5COSCO 中远（中国）
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 业务范围： 根据《海运条例实施细则》
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 装卸业 理货业 仓储业 驳运业
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 装卸业：接受承运人的委托，在船 长的监督和指挥下，完成货物装船和卸 货工作。装卸经营人根据协议对承运人 负责，承运人对货主负责。 装卸人员（stevedore）
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
安排战斗船：当公会所经营的航 线上出现了非会员公司的船舶进行营 运时，班轮公会即按照与非会员公司 所属船舶相同的开航时间和靠港派出 战斗船，以低于非会员船公司的运费 率接受货载。
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟 （1）作用：
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （2）发展历史：
帆船班轮公司与汽船班轮公司经过 运价战后，联合起来成立了班轮公会； 世界第一个班轮公会——加尔各答 班轮公会； 最具代表性——远东班轮公会即远东 水脚公会； 《班轮公会行动守则公约》 集装箱运输的发展，促使班轮公会走 向解体。
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 理货业：接受货主或船舶经营人的 委托，在港口分别为开航前或到达目的 港后的船舶进行货物清点、交接、衡量 散装货物重量、检查货物损坏程度和原 因并作出公证等服务的。
第三节 班轮运输的主要参与方
七、其他相关服务企业 仓储业：包括为传统的远洋运输进 出口货物提供堆存保管服务的港口仓储 业，和具有仓储业性质、为集装箱货物 运输的空箱和重箱提供堆存保管及其他 相关服务的集装箱场站业。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （2）提单登记：提单抬头名称应 当与申请人名称一致；使用多种提单的， 每种提单都需要登记；提单发生变更的 应当在使用之日15日前将新的提单样本 向交通部备案。
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 责任： 无船承运人是承运人，对于无船承 运人责任的认定，一般是参照中国海商 法中规定的承运人的责任加以确定。 远洋公共承运人享受的不完全过失 责任制无船承运人也可以享受。
第三节 班轮运输的主要参与方
二、国际班轮运输企业 全球十大班轮公司： 6Hapag-Lloyd 赫伯罗特（德国） 7NOL/APL 海皇/总统轮船（美国） 8HANJIN 韩进海运株式会社（韩 国） 9CSC 中海（中国） 10MOL 商船三井（日本）
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 定义： 根据《中华人民共和国国际海运条 例实施细则》，国际船舶代理经营者， 是指依照中国法律设立从事《海运条例》 第二十六条规定业务的中国企业法人。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 班轮运输下船舶代理人的种类： （1）班轮运输船舶总代理人 （general agent）：制作船期广告，回 复货主的询价，办理订舱、收取运费, 为船舶制作运输单据、代签提单，管理 船舶和集装箱亊务，代表班轮公司就有 关费率及营运业务等事宜与政府主管部 门和班轮公会进行交涉。
二、主要特点 “公共性”是班轮运输的另一个基 本特点，因此班轮运输也被称为“公共 运输”。 （1）服务对象是众多非特定的货 主，货载零星多样 （2）承托双方地位悬殊，但立法 与管制严格
第一节 班轮运输的基本概念
三、主要分类 按定期、定班是否严格分类
（1）核心班轮（定线定期） （2）非核心班轮（定线不定期） 按承运货物的形态分类 （1）杂货班轮 （2）集装箱班轮
班轮公会 （4）防止或对付外部竞争的业务：
延期回扣制：货主与公会签订所谓 的“忠诚信约”，在一定计算期内，货 主将自己的货物全部交由这一公会运输， 从而获得一定回扣； 合同费率制：班轮公会与货主之间 以合同的形式约定，如果货主将所有的 货物全部交由班轮公会所属的船舶运输， 则班轮公会可以保证供应所需的运力， 而货主则可以享受特别低廉的公会运价， 或享受运价不变的待遇。
班轮运输经营与实务
教材：《班轮运输理论与实务》（殷明，上海交 通大学出版社）
第一章 班轮运输概述
1 班轮运输的基本概念 2 班轮运输的发展沿革 3 班轮运输的主要参与方 4 班轮运输的行业组织
第一节 班轮运输的基本概念
一、基本概念 班轮运输是指由班轮运输企业按照
事先制定的船期表，在特定的航线上， 以既定的挂靠港顺序，开展的航线上各 港口间的货物运输。
第三节 班轮运输的主要参与方
五、国际货运代理企业 定义： 货运代理人是指接受货主或承运人 的委托，在授权范围内，代表货主办理 进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、 检验、包装、租船订舱等项业务，或向 承运人提供承揽货载的服务，并在提供 这类服务后收取佣金或代理费的机构或 个人。
第三节 班轮运输的主要参与方
增加运输网络覆盖面 提高箱位利用率，增加营运收入 避免资金不足，降低风险，提高 竞争力
第四节 班轮运输的行业组织
航运联盟
（2）与班轮公会相比的优势： 运力配置和航线服务更优：联盟对 内是联合派船、统一分配舱位，对外是 一套船期、一种港序。且联盟成员通过 运力共享的方式进行合作，彼此间的关 系比较紧密而且稳定。联盟采取强强联 合的形式，在主干航线上投入大型、高 速船舶，并通过枢纽港积极开辟支线网 络，所以运输频率高、周转时间短、挂 靠港口全。
第三节 班轮运输的主要参与方
五、国际货运代理企业 作用： 对货主：有利于贸易合同的履行 对承运人：扩大了揽货网络，增加 了货源
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 定义： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
六、无船承运业务经营者 经营条件： （1）交纳保证金：80万元人民币， 每设立一个分支机构，增加20万元。保 证金用于无船承运业务经营者清偿因其 不履行承运人义务或者履行义务不当所 产生的债务以及支付罚款。保证金及其 利息，归无船承运业务经营者所有。
或收货人须按照船舶的装卸速度交货或 提货，否则应赔偿船方因降低装卸速度 或中断装卸作业所造成的损失）
第一节 班轮运输的基本概念
二、主要特点 （3）承托双方的权利义务分担固
定： 以提单的形式来体现（提单是海上
货物运输合同的证明，规定了承运人与 货物关系人之间的权利、义务、责任、 免责等）
第一节 班轮运输的基本概念
五、国际货运代理企业 经营条件： 依法取得中华人民共和国企业法人资 格，企业组织形式为有限责任公司或股份 有限公司，禁止具有行政垄断职能的单位 申请投资经营国际货代业务。承运人及其 他可能对货代行业构成不公平竞争的企业 不得申请经营国际货代业务。 注册资本最低限额为500万人民币， 每设立一个分支机构，应当增加注册资本 50万元。
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 经营范围： 根据《海运条例》
第三节 班轮运输的主要参与方
三、国际船舶代理企业 经营条件： （1）高级业务管理人员中至少2人 具有3年以上从事国际海上运输经营活 动的经历； （2）有固定的营业场所和必要的 营业设施。
第三节 班轮运输的主要参与方
第四节 班轮运输的行业组织
班轮公会 （3）分类：
封闭式公会：欧洲船公司，对参加 公会的资格严格限制，规定要求加入的 船公司须具有一定的资格和经营上有实 际的成绩，并得到会员公司的同意； 开放式公会：美国船公司，规定班 轮公司只要每月可开航一个正规班次就 可以自由加入公会。
第四节 班轮运输的行业组织