电力机车110V直流电源的研究设计(分析)

2012届毕业设计说明
课题名称：电力机车110V直流电源的研究设计（分析）
专业系：
班级：
学生姓名：
指导教师：
完成日期：
摘要
随着我国电气化铁路及电力机车的迅速发展,电力机车在产品结构,形式，质量方面都有了很大的改进和提高，专业对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本工作原理,通过系统分析来提高自己的专业素质。

电力机车110V直流电源这个电力行业,因为是国外先我们一步发展的，所以在很多关键设备上都是外国技术，他们就是用的110V的操作电压，其次，因为是二次侧控制电源都是在用集成电力板上操作，所以本身就不需要很大的电流与电压，当需要操作到一次设备时，是用继电器逐级放大电流来控制；直流电源的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围较广，电力机车110V直流电源是一个复杂的系统，本课题要求学生在已学的机车线路基础上，分析110V直流电源电路，并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。

培养学生运用所学的基础知识，专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，是学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

关键词：电路分析故障处理
Take to
Along with our country electrified railway and electric locomotive electric locomotive in rapid development, product structure, form, quality have been greatly improved, professional counterparts, as the driver and passenger, the railway department work, must be familiar with and master control circuit for electric locomotive basic principle and through the analysis of the system to improve their professional quality.
Electric locomotive 110V DC power supply this is because of the electric power industry is foreign to our further development, so in many key equipment are foreign technology, they are used in 110V operating voltage, secondly, as are the two primary side control power is using integrated power board operation, so itself does not need much the current and voltage, when the need to operate a device, is the use of relay sequential amplified current to control; DC power supply design and analysis is selected from the group consisting of locomotive operation and practical subjects, involves range wider, electric locomotive 110V DC power supply is a complex system, the task requires students to have learned the locomotive circuit based on the analysis of 110V, a DC power supply circuit, and can understand the electric locomotive fault judgment and treatment procedure and method. Students learn to use the basic knowledge, professional knowledge, and using the basic theories and skills to analyze and solve the professionals within the corresponding problem, is the student to establish the correct design idea, grasp the general procedure and method of engineering design, electrical engineering and technical personnel must possess the basic ability cultivation and training.
Key words: Circuit Analysis and fault handling
目录
第1章 110V电源概述 (5)
第2章 110V电源主电路分析 (6)
第3章 110V电源控制电路分析 (10)
第1节各种元器件工作特性 (10)
第2节控制电源柜插件箱 (12)
第3节稳压触发电路原理 (13)
1.±15V电源环节 (13)
2.稳压环节 (14)
3.同步信号移相环节 (15)
4.移相触发环节 (16)
第4章对110V电源控制电路的展望 (17)
第5章毕业设计要求与制作 (19)
第6章毕业设计总结 (23)
参考文献 (23)
附图........................................................................................................... 错误！未定义书签。

第1章110V电源概述
韶山系列国产电力机车进入第三代以后，交-直流传动相控整流电力机车技术日趋成熟，电力机车的标准化、型谱化、模块化，这对电力机车性能、质量的稳步发展具有重要意义。

电力机车采用110V作为机车的控制电源，近年来，在我国最新研制的电力机车中，已经使用高频开关电源，如SS7、SS8、SS9等。

SS3主电路为半控桥式整流电路。

输入为铁路系统的交流电源，其输出的整流电压经电抗器、电容器滤波后，向蓄电池组充电，并向机车控制电路供电，触发板由同步信号电源、调压器和移相触发等环节组成，采用同步移相控制技术和可控硅技术，具有输入过、欠电压保护，输出过载保护功能，使输出的电压稳定在110V。

已经标准化、模块化的电源综合柜（包括控制电源柜和电子控制柜）是电力机车上的重要部分，专门为电力机车提供所需的各种电压和信号，关系到机车上整个电子系统的工作质量。

控制电源柜担负着整个机车控制系统各制式（110V、48V、24V、15V）直流电源的供电任务，包括车内仪器仪表、照明以及信号显示屏等。

因此它对电力机车的正常运营特别重要。

电力机车上的DC110V电源时由控制柜及蓄电池组构成，在通常运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110V电源，在降弓情况下蓄电池供机车做低压实验和照明用，在运行中电源柜故障情况下，蓄电池做维持机车故障运行的控制电源。

韶山3B型电力机车辅助电源取自主变压器辅助绕组，有超高量的电压波动值；有劈相机实现单—三相供电系统，使电压、电流呈三相不对称供电特性；由于主变压器辅助绕组与其他绕组之间不能完全“去耦”，因此辅助电源受相控调压影响存在着高次谐波分量。

控制电源柜主要技术参数
输入交流电压…………………………………………396V±25%
输出直流电压…………………………………………110V±5%
输出额定电流110V……………………………………50A±10%
限流保护整定值…………………………………………55A±10%
电压脉动有效值…………………………………………≤5V
第2章110V电源主电路分析
辅助电源取自主变压器a6—b6—
x6绕组，其中a6—x6为380V次级，b6
—x6为220V次级。

a6—x6经库用转换
刀开关3KYK、过电流继电器FGJ后单相
输送。

机车在库内可通过辅助电路入库
插座FCZ引入车库的380V单相电源或三
相电源，将库用转换开关从运行位转换
到库用位，则辅助电路就可以在库内工
作。

库内引入的若是单相电源则需要开
动劈相机送电，若直接引入三相电源，则不需开动劈相机就可以开动其他辅助机械。

单相电源的电压测量利用交流电压表（量程0～600V）测量，分别安装在Ⅰ、Ⅱ端正司机台上直接向司机指示辅助电源电压值，同时借助辅助电压来间接检测网压的高低值。

控制电源电力变压器原边绕组通过201﹟和202﹟线获得电压。

控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及电源等主要部件组成。

韶山3B型电力机车的主令电器有司机控制器，辅助司机控制器，按键开关，按钮开关等；继电器有中间继电器，时间继电器，电压继电器，电流继电器，压力继电器，流速继电器等；接触器有电空接触器，交流电磁接触器和直流电磁接触器等；转换开关有电源开关，故障转换开关，测量转换开关等；保护电器有熔断器，自动空气开关，电压控制器等；电源有110V 稳压电源，备用蓄电池电源15V,24V,及48V低压逆变电源。

控制电路由各部件构成不同功能的作用环节，各作用根据机车各种不同控制要求而有所不同。

韶山3B型电力机车控制电源为直流110V，由晶闸管半控桥式整流稳压装置提供，控制电源原理图见附图一。

KDB（380V/220V）从主变压器辅助绕组获取380V单相电源，在库用时也从库用插座输入380V单相电源。

经KDB降压到220V后，通过由2只KP200-8型晶闸管和ZP300-8型二极管构成的晶闸管半控桥整流器KGZ 输出直流。

整流电压的平均值U0=0.45U2（1+cosa）可知：输出电压的平均值与
整流桥的输入电压和晶闸管的移相角有关，当网压变化时，可通过自动调节a 角达到稳压的目的。

当出现过电流也可以通过调节a角降低U0达到限流的目的。

变压器次边的KBC、KBR是用来吸收操作过电压的；整流管及晶闸管两端的C1、R1、C2、R2、C3、C4用来保护元件，吸收换向过电压。

为了减少脉动量，采
用L-C滤波电路，电感为
平波电抗器671L，电容
由滤波电容器663C和蓄
电池GB并联组成，该滤
波环节使电压脉动有效
值小于5V，故要求控制
电源工作时必须同蓄电
池并联运行。

一旦运行中
由于短路或接地故障使
蓄电池自动空气开关
601QA分断，此时蓄电池
被分断，只能依靠电容器663C（1000uF）的滤波作用限制电压脉动量的峰值，以防引起电子元器件的击穿损坏。

通过晶闸管导通角的自动调节实现稳压110V ±4%的精度，并保证55A限流保护。

其电子控制电路由差动比较、放大、移相、触发和限流保护等环节组成，采用闭环控制。

电压信号从导线206及207端检测反馈，电流信号从分流电阻635R检测反馈，电子电路原理在这里不做分析。

控制电路的后备电源采用74只GN-100型碱性蓄电池串联组成的蓄电池组。

机车正常运行时蓄电池与稳压电源并联，兼滤波电容作用，同时蓄电池接受110V 电压的浮充电。

后备电源的作用有两个：
（1）机车升弓受流前，由蓄电池做电源供控制电路操纵用，以完成机车受流前的准备；
（2）在运行中一旦稳压电源出现故障，可以切除稳压电源，由蓄电池组供电维持故障运行。

GN-100型蓄电池标称电压为 1.25V，故障电池组标称电压为92.5V，5小时放电率的放电允许最终电压为74V，与机车技术条件允许控制电路最低电压为77V是相配的，运行中蓄电池浮充电压为1.486V，符合浮充电压1.5V 要求，因此当运行中出现有个别蓄电池故障拆除后，也可由72-73只蓄电池串联维持工作。

机车在库内可由库用控制电路插座695XS直接输入DC110V电源，或经库用插座向蓄电池组进行正常充电或强充电。

在一般情况下机车在库内可通过辅助电路库用插座294XS输入380V单相电源，由稳压电源投入工作而提供控制电源。

控制电源测量仪表有直流电压表650PV(量程150V)，其中650PV安置在电源配电屏上，直流电流表为640PA（量程±100A）及其分流器672RS，648PA（量程100A）及其分流器673RS，其中640PA安装在电源配电屏上检测放电及充电电流，输出“﹢”电流指示为放电电流，反之，输入“﹣”电流指示为充电电流，所以采用双向指针电流表。

648PA设在副司机台上指示控制电路总负载电流值。

控制电源的配电及保护:控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动空气开关600QA、601QA（整定值50A）；过电压保护采用R-C吸收电路，硅整流装置输入端为电阻KBR（阻值20Ω），电容KBC（容量10uF），各个硅臂还有R-C 保护。

控制电源各配电支路均采用单级自动空气开关（TH-5SB型），它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。

控制电路的配电支路有受电弓1ZK，主断路器2ZK，司机控制器3ZK，电子控制4ZK，辅机控制5ZK，前照灯6ZK，副前照灯7ZK，车内照明8ZK，电扇9ZK，逆变电源10ZK，自动信号11ZK，自动停车12ZK，无线电台13ZK，电控制动14ZK。

另外，在控制电源屏上还装有辅助电路202导线的几条配电支路，也均以自动开关保护，它有司机室取暖（15、16ZK），前窗加热（17、18ZK），220V 插座（19、20ZK），作为电源保护用的自动开关有交流电源（600QA），蓄电池（601QA），各配电开关基本参数见下表。

控制电源屏有3个刀开关：整流器刀开关KGK（单刀单投），蓄电池刀开关DCK（双刀单投），接地刀开关KJDK（双刀单投）。

操作时要注意操作程序，先合KJDK和DCK，再合KGK，尤其在库内用电源时必须要先完成上述刀开关合闸程序，再送入库用辅助电源。

代号1
ZK
2
ZK
3
ZK
4
ZK
5
ZK
6
ZK
7
ZK
8
ZK
9
ZK
10
ZK
整定
电流
（A）
10 10 10 6 30 30 10 30 10 6
额定
电压
（V）
110 110 110 110 110 110 110 110 110 110
名称受
电
弓
主
断
路
器
控
制
器
电
子
控
制
辅
机
控
制
前
照
灯
副
前
照
灯
车
内
照
明
电
扇
逆
变
电
源
型号TH-5SB
11 ZK
12 ZK
13 ZK
14 ZK
15 ZK
16 ZK
17 ZK
18 ZK
19 ZK
20 ZK
21 ZK
22 ZK
6 6 6 6 30 30 6 6 6 6 50 50
110 110 110 110 380 380 380 380 220 220 380 110
自动信号
自动停车
无线电台
电空制动
取暖电炉1
取暖电炉2
窗加热1
窗加热2
插座1
插座2
交流电源
蓄电池
TH-5SB
第3章 110V 电源控制电路分析
第1节 各种元器件工作特性
二极管：二极管最重要的的特性就是单向导电性，即正向电压导通电阻很小，反向电压时导通电阻很大或无穷大。

在电路中，电流只能从二极管的正极流入，负极流出。

电路中将二极管的正极接在高电位端，负极接在低电位端，二极管就会导通，这种连接方式称为正向偏置;相反则为反向偏置。

当加在二极管两端的电压很低时，流过二极管的正向电流很小，二极管仍不能导通，只有当正向电压达到某一数值时，锗管约为0.2V ，硅管约为0.6V 以后，二极管才能导通，导通后二极管两端的电压基本保持不变，锗管约为0.3V ，硅管约为0.7V ，称为二极管的正向压降。

若二极管的正极接低电压端，负极接高电压端，此时二极管中几乎没有电流流过，二极管处于截止状态，称为反向偏置。

二极管反向偏置时仍然会有会有微弱的反向电流流过二极管，称为漏电电流。

当二极管两端的反向电压增大到某一数值时，反向电流急剧增大，二极管将失去单向导电性，称为击穿。

二极管其作用有：在电力电子电路中，电力二极管有广泛的应用，它可以作为整流、续流，以及电压隔离、钳位、保护等器件。

在应用时，要按实际要求选择不同类型的电力二极管。

其主要类型有：
(1)普通二极管 ，又叫整流二极管，多用于开关频率不高(1kHz 以下)的整流电路中。

其反向恢复时间一般大于5μS ，而正向电流额定值和反向电压额定值可以达到数千安和数千伏以上。

(2)快恢复二极管简称快速二极管。

其反向恢复时间小于5μs，快恢复外延二极管反向恢复时间更短，在100ns以下。

(3)肖特基二极管其优点是反向恢复时间很短，一般为10～40ns；正向恢复过程中没有明显的电压过冲；开关损耗和正向导通损耗都比快速二极管小。

其缺点是反向漏电流大且对温度敏感；当提高反向耐压时，其正向压降也相应增加，甚至不能满足要求。

感性负载下的半控桥整流电路，由于本身的自然续流作用，即使不接续流二极管，其输出电压波形也不会出现负值。

但是一旦触发脉冲丢失，在大电感负载情况下，则会使晶闸管失控，因此，仍要在负载两端接上续流二极管，防止失控。

二极管的识别很简单，小功率二极管的N极（负极）大多采用一种色圈标出来，而发光二极管可以从引脚的长、短来识别，长脚为正极，短脚为负极。

三极管：主要功能是电流的放大和开关作用，由两个PN结构成，共用的一个电极为集电极（用字母b表示），其他两个极为集电极（用字母c表示），和发射极（用字母e表示），由于不同的组合方式，构成了NPN(箭头朝里)和PNP（箭头朝外）两种三极管。

晶闸管：晶闸管是晶体闸流管的简称，它包括普通晶闸管和双向、门极关断、逆导、快速等晶闸管。

普通晶闸管(Thyristor)曾称为可控硅整流器，常用SCR(Siliccm Controlled Rectifier)表示。

在实际应用中，如果没有特殊说明，晶闸管皆指普通晶闸管。

晶闸管主要用来组成整流、逆变、斩波、交流调压、变频等变流装置和交流开关以及家用电器实用电路等中，由于上述装置特别是变流装置是静止型的，具有体积小、寿命长、效率高、控制性能好，并且具有无毒、无噪声、造价低、维修方便等优点，因此得到广泛的应用。

晶闸管是一种大功率半导体器件，具有三个PN结，引出三个极，阳极A，阴极K，门极G，流过晶闸管阳极的电流称为阳极电流，晶闸管阳极和阴极两端的电压，称为阳极电压。

门极电压连接晶闸管的门极G和阴极K，组成控制电路，称为触发电路，流过门极的电流称门极电流，门极与阴极之间的电压称为门极电压。

晶闸管导通的条件是：阳极加正电压，门极加适当的正向电压。

晶闸管关断的条件是：流过晶闸管的电流小于维持电流。

电阻：电阻的主要物理特征是变电能为热能，也可以说是一个耗能元件，电流经过它就产生热能，电阻在电路中起分压，限流或者做负载用。

与电容一起可以组成滤波器及延时电路，在电源电路、控制电路中做取样电阻，在半导体管电
路中用作偏置电阻确定工作点。

电容：电容应用于电源电路，实现旁路，去耦，滤波和储能等作用。

集成电路是应用半导体制造工艺，把整个电路的晶体管、电阻、电容等元件和连线等都制造在一块半导体基片上，形成一块不可分割的固体块。

它从根本上动摇了原来电子电路的概念，实现了元件、电路和系统的结合。

集成电路显示出许多分立元件无法比拟的优点，它体积小、重量轻、功耗小、性能好，由于外部引线大为减少，减少了故障，提高了可靠性。

集成运算放大器是一种多级直接耦合的高放大倍数的放大电路，它既能放大缓慢变化的直流信号，又能放大交流信号，用运算放大器及其反馈网络，可以构成多种运算电路，如我们在此分析的比例-积分运算电路就是其中的一种。

比例-积分运算电路
这种运算器又称PI 调节器，常用于控制系统，以保证控制系统的稳定性和控制精度。

改变R1和电容，可调整比例系数和积分常数，以满足控制系统的要求。

）﹣（U i R c U +=110
第2节 控制电源柜插件箱
控制电源柜的插件箱是电源柜的控制部分。

装有4块插件，分A 、B 两组，由A 、B 转换开关DKK 控制，箱体内还装有同步信号变压器。

其功能如下:
(1)向110V 直流电源主电路中的晶闸管提供移相触发脉冲，及使110V 输出电压保持稳定；另一方面起限流作用，确保输出电流限制在55A ±10%以内。

（2）提供+24V 车内仪表照明用电，+48V 三相设备电源及司机台信号显示屏所用的+15V 电源。

箱内的4块插件，分别为两块稳压触发及两块开关电源插件。

稳压触发插件面板上有3个绿色发光二极管，当接通电源后，3个绿色发光二极管，说明此时插件工作正常。

开关电源插件面板上有一红、一绿两种二极管，并另有一钮子开关。

当纽子开关置“关”位或电源故障时，红色发光二极管亮；当开关置“开”位时，绿色发光二极管亮，表示此时插件工作正常，查检箱的结构简图所示。

插件体箱 AB 转换开关 开关电源插件 稳压触发插件
第3节 稳压触发电路原理
1.±15V 电源环节
本环节产生的±15V
电源是共给本插件自用，
从原理图可知：从752、753
线获得交流同步信号,经
V1-V4整流管整流，经R1、
R2及C1、C2、C3、C4电阻
电容滤波，送至稳压管
N1
752
及N2，分别产生+15V及-15V电压，此电压再经C5、C6、C7、C8滤波，满足本插件供电之需。

2.稳压环节
稳压环节主要功能在于：将110V电源的输出电压及电流与其给定值相比较，向移相触发环节送出触发移相控制电压，使控制电源柜的直流输出电压为110V ±4%；电源限流值为55A±10%。

由附图二可知：稳压环节中的给定值由-15V经V36再次稳压后供给，是负极性的，给定值可用RP2调节，其值大约为-4V左右。

正极性电压反馈由207线，经R17、R18分压后供给。

负、正两路电压分别经R16、R22、R24、R25在N3的12脚的同相输入端进行电流综合，N3的14脚输出值直接控制110V电源的移相触发环节。

由于N3的12、13、14脚运算放大器放大倍数数很大，故此能保证晶闸管输出电流电压稳定不变。

在降弓时，由于无交流电源，因而无±15V电源，N3运算放大器无电，无电压输出。

当升弓合闸时，产生±15V电压，由于此时蓄电池电压小于给定值，造成晶闸管的触发脉冲从满开放开始退回，出现瞬时过电压。

为避免这种现象，在无交流电时，V40因207线有电而导通，将RP2上的给定值短接，当有交流时，交流电压经752、753线，由V15、R34、V37、R36等元件组成的有关电路向V40-b极供电，使V40三极管截止。

因-15V电压已建立，RP2上给定值恢复，由于此时蓄电池电压始终小于给定值，致使N3的14脚输出值趋向负饱和（相当于触发电路送出满开放脉冲的电压值）。

另一方面，由于+15V 电压已建立，C26电容开始充电的瞬间，使V51三极管导通，+15V 电压一方面经电阻R30向N3的14脚输送电流；另一方面直接加至RP3电位器上，迫使触发脉冲从a=180°开始移相，从而避免产生瞬时过电压。

随着C26不断充电，电位不断提高，很快使V51三极管截止。

使α从180°过渡到相应角度，最后受控于N3的14脚的输出电压。

+15V 、R27、R28、V11及V12、R30、R31、-15V 在此构成N3的12、13、14脚放大器的抗饱和电路，防止其陷入深度饱和，确保N3的12、13、14脚运算放大器输出值在-10.5V —+10.5V 之间。

N3的8、9、10脚运算放大器构成电流限制器，电流反馈信号由反馈电阻FKR 上的压降经206线输入，限流给定值（正值）可由RP1调整，其值大约为4V （相应限流值为55A ）。

206线的电压和RP1的给定值通过各自的电阻，在N3的9脚反相端进行电流综合。

当负载电流未达到限制值时，N3的8脚输出值为负饱和（约﹣13V ），此电压低于N3的14脚输出，V10起了隔离作用，N3的8、9、10脚运算放大器不起限制作用。

当负载电流大于55A ，N3的8脚输出值由负饱和逐渐向正饱和变化，此值就会大于的N3 14脚的输出值，V10正向偏置，N3的8脚输出值由负饱和逐渐向正饱和变化。

此值就会大于N3的14脚的输出值，V10正向偏置，N3的8脚的输出电压将控制触发脉冲后移，减小整流桥的输出电压。

因N3的8、9、10脚运算放大器倍数很大，可使负载电流最大值始终维持在55A 。

R20、C15、C16、R29组成PI 调节器，R23、C14亦为调节系统的软反馈元件，以保证整个调节系统的稳定性。

3.同步信号移相环节 本环节主要功能是产生移相90°
的交流同步信号，供移相触发环节之
用。

N3的1、2、3脚运算放大器与C18、
R39等构成753
电路；N3
的5
、6、7C19、R46等构成752线交流同步信号
的移相电路。

移相后的同步余弦信号直
接经R49、R52送入移相触发环节。

移相触发信号输出
4.移相触发环节
移相触发环节由V41～V50三极管等有关电路组成，其功能是根据稳压环节
交流同步信号由752
、753线输入，交流同步余弦信号由R49、R52送入，稳压环节送出的控制信号Uv51-c 经RP3送入。

同步余弦信号与控制信号通过各自独立的电阻R49、R50 在V41基极进行电流综合。

在Uv51-C ≤-7.5V 时，V41将始终截至，触发电路输出脉冲时间将由V45从导通变截至的瞬间产生，也就是“过零点”产生脉冲，相当于满开放。

当Uv51-C ≥7.5V ，V41将始终饱和导通，触发电路无脉冲输出。

由此可见，Uv51-C 电压值的大小决定着触发脉冲产生的时间，电压越负，脉冲越是前移，晶闸管输出整流电压越高。

当V41由导通变截至时，V47导通，经C24产生一个脉冲宽度为300～500μS 的脉冲，在脉冲产生期间V49导通，通过脉冲变压器送给晶闸管触发脉冲使其触发导通。

整流电压经滤波电抗器（671L ）及电容滤波后向蓄电池浮充电并经空气自动开关向负载输电。

对触发电路的要求：晶闸管具有单向导电性和正向导通可控性，晶闸管由断态转变为通态应同时具备两个条件，其一是晶闸管的阳极电位要高于阴极电位；其二是在门极和阴极间施加具有一定功率的正向电压，这一电压是由触发电路提供的，也叫触发电压或触发信号。

由于晶闸管导通以后，门极上的触发信号就失去控制作用，为了减少门极损耗及触发电路的功率，一般不用交流或直流触发信号，而用脉冲形式的触发信号，故晶闸管对触发电路的基本要求是：
(1)触发电路发出的触发信号应具有足够大的功率，即触发电压和电流必须大于晶闸管的门极触发电压VGT、门极触发电流IGT，使门极的工作点在门极伏安特性的可靠触发区内，但瞬时功率和平均功率都不能超过门极瞬时功率极限和门极平均功率线。

(2)不该触发时，触发电路因漏电流产生的漏电压应小于门极不触发电压VGD。

(3)由于晶闸管的导通需要一定的时间，不是一触就通，只有当晶闸管的阳极电流即主回路的电流上升到晶闸管的擎住电流IL以上时，管子才能导通，所以触发脉冲信号应有足够的宽度，一般为20～50μs，电感性负载应加大到1ms，相当丁50Hz正弦波的18°电角度。

(4)触发脉冲前沿要陡，特别是串并联使用的晶闸管．要采用强触发措施。

(5)触发脉冲应与主回路同步，且有足够的移相范围。

例电阻性负载下的三相半波和三相全控桥整流电路，移相范围分别为0°～150°和0°～120°，而电感性负载(电流连续)时，皆为0°～90°。

第4章对110V电源控制电路的展望
随着电子电路和计算机的高速发展，在越来越多的控制电路中集成化、智能化、轻量化成了当今发展的趋势，包括我们在本电路分析各种电路。

在此我简单介绍一下当前使用比较多的一种控制元件-PLC。

也希望能够在机车上得以广泛的应用。

PLC的特点：
1、学习编程容易
PLC是面向用户的设备，考虑到现场普通工作人员的知识面及习惯，PLC可以采用梯形图来编程，这种编程方法形象直观，无需专业计算机知识和语言，其电路符号和表达方式与继电器电路原理图相似，所以熟悉继电器电路图的电气技术人员可以在很短的时间里熟悉梯形图语言，并用来编制用户程序。

2、功能强大，性价比高
一台小型的PLC内有成百上千个可供用户使用的编程组件，有很强的功能，可以实现非常复杂的控制功能。

与相同功能的继电器系统相比，具有很高的性价比，PLC可以通过通信联网，实现分散控制，集中管理。

3、可靠性高，抗干扰能力强
传统的继电器控制系统中使用大量的中间继电器、时间继电器。

由于其触头接触不良，。