2023年一级建造师铁路实务真题及解答(最全)

2023年全国一级建造师执业资格考试铁路工程管理与实务真题及解答
一、单项选择题（共20题，每题1分。

每题的备选项中，只有1个最符合题意）。

1.根据《铁路工程测量规范》（TB10101-2018），隧道平面、高程控制网应根据（）进行测量设计。

A．隧道长度
B．隧道宽度
C．隧道辅助坑道位置
D．隧道贯通误差要求
【答案】D。

【解析】如何保证隧道在贯通时，两相向开挖的施工中线的闭合差（特别是横向贯通误差）不超过规定的限值，成为隧道施工测量的关键问题。

2.高速铁路平面控制网不定期复测的最长时间间隔为（）。

A．1个月
B．3个月
C．6个月
D．12个月
【答案】C。

【解析】施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测时间间隔新建250～350km/h 高速铁路不应大于6个月，新建200km/h及以下铁路不应大于12个月。

3.下列水泥品种中，用于受冻融循环、干湿交替工程的是（）。

A．矿渣硅酸盐水泥
B．普通硅酸盐水泥
C．复合硅酸盐水泥
D．火山灰质硅酸盐水泥
【答案】B
【解析】
名称适用不适用备注
硅酸盐水泥
快硬早强高强、抗冻、耐
磨、耐热大体积混凝土、地下工程、硫酸盐侵蚀、化学侵蚀
普通硅酸盐
水泥早强，抗冻性，耐磨性下
降，抗硫酸盐侵蚀能力有
所增强
受热、道路、低温、大体积混
凝土、地下工程，化学侵蚀
矿渣硅酸盐
水泥地下、水利和大体积混凝
土
早强、冻融循环、干湿交替
受热、蒸汽养护构件
优先
火山灰质硅酸盐水泥地下、水利和大体积混凝
土
冻融循环、干湿交替需水量大，干缩性大
粉煤灰硅酸盐水泥地下、水利和大体积混凝
土
冻融循环、干湿交替需水量小，干缩性小
复合硅酸盐水泥地下、水利和大体积混凝
土、化学侵蚀
早强、冻融循环、干湿交替
改善保水性、降低需
水性、减少干燥收缩
4.调节铁路隧道初期支护喷射混凝土凝结速度的外加剂是（）。

A．缓凝剂
B．引气剂
C．减水剂
D．速凝剂
【答案】D。

【解析】隧道初期支护应快速成型，及时受力，故应该增加速凝剂。

5.关于高速铁路路基预应力锚索张拉、压浆及锚固的说法，正确的是（）。

A．锚孔注浆应分两次进行，第一次注浆锚固段，第二次注浆自由段
B．预应力锚索应一次张拉到位，张拉力符合设计要求
C．锚索张拉完成后即切除多余锚索，进行锚固锁定
D．封孔注浆后，锚头部分应涂防腐剂，并按设计要求进行封闭
【答案】D。

【解析】（1）预应力锚索施工前应选择相同的地层进行拉拔锚固试验，试验根数为工作锚索数量的3%，且不少于3根，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺参数。

（2）锚固段锚索束必须进行清污、除锈处理；自由段锚索束应涂防腐剂，外套塑料管；张拉段锚索束应涂防腐剂。

（3）锚索孔注浆应采用孔底注浆法，一次注满锚固段和自由段，要求以浆排水，不搅动浆液。

注浆压力宜为0.6MPa~0.8MPa。

注浆应饱满密实，宜在初凝前进行二次补浆。

锚固段砂浆强度达到设计强度70%后方可张拉锚索。

（4）锚索张拉应分两次逐级进行。

第一次为总张拉力的70%，两次张拉间隔时间不宜少于3 d~5d。

伸长值校核误差±6%。

滑（断）丝总数<钢丝总数的5%，且一束内滑（断）丝不超过1根。

锚索张拉完成7d后，应对其张拉力和外观进行复查，切除多余的锚索，并锚固锁定。

（5）封孔注浆浆液配比：采用纯水泥浆时，水灰比宜为0.3~0.4；采用水泥砂浆时，宜为0.5。

张拉段注浆应在补偿张拉完成后立即进行。

注浆管应插到底。

封孔法浆后，锚头部分应涂防腐剂，并封闭。

6.根据国家铁路局《关于铁路工程投资估算预估算设计概（预）算执行《企业安全生产费用提取和使用管理办法〉有关问题的通知》（国铁科法（2023）7号）铁路工程安全生产费费率为建筑安装工程造价的（）。

A．1.5%
B．2.0%
C．2.5%
D．3.0%
【答案】D。

【解析】安全生产费费率由建筑安装工程费的2.0%调整为3.0%，自2022年11月21日起执行。

2022年11月21日前已经完成招投标并签订合同的铁路建设工程项目，安全生产费费率及使用范围按照原标准执行。

国家铁路局2023年1月16日。

7.关于铁路后张法预应力混凝土T形梁预应力筋张拉作业的说法，正确的是（）。

A．以张拉力控制为主，预应力筋伸长值作为校核
B．以张拉力控制为主，锚具夹片回缩量作为校核
C．以预应力筋伸长值控制为主，张拉力作为校核
D．以锚具夹片回缩量控制为主，张拉力作为校核
【答案】A。

【解析】预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。

顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%。

8.一般桥梁墩台施工作业，浇筑混凝土的紧前工序为（）。

A．墩台底面放线
B．安装模板
C．绑扎钢筋
D．基底处理
【答案】B。

【解析】解析：墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模。

9.下列费用项目中，属于铁路工程概（预）算直接工程费的是（）。

A．价外运杂费
B．研究试验费
C．勘察设计费
D．设备运杂费
【答案】A。

【解析】
10.关于瓦斯区段钻爆作业的说法，正确的是（）。

A．装药作业必须采用导爆管
B．装药作业必须反向装药起爆
C．电力起爆作业必须使用防爆型发爆器
D．炮眼封堵必须使用干炮泥
【答案】C。

【解析】
（1）炮眼深度不应小于0.6m，炮眼应清除干净，炮眼封泥不严或不足不得进行爆破。

（2）瓦斯工区必须采用电力起爆，必须采用煤矿许用电雷管。

（3）严禁反向装药起爆。

（4）必须使用防爆型起爆作为起爆电源，一个开挖面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。

11.沿海地区隧道中有砟轨道扣件应采用（）。

A．小阻力扣件
B．调高量较大的弹性扣件
C．有防腐蚀措施的扣件
D．减振扣件
【答案】C.
【解析】严寒地区可采用调高量较大的弹性扣件，大跨度桥梁可根据无缝线路设计要求采用小阻力扣件，沿海或酸雨腐蚀严重的地区、隧道内应采用相应防腐蚀措施的扣件。

12.CRTSⅡ型板式无砟轨道预制，预应力张拉采用的方法是（）。

A．单端张拉的先张法
B．两端张拉的先张法
C．单端张拉的后张法
D．两端张拉的后张法
【答案】B。

【解析】
13.我国GSM通信系统采用的频段是（）。

A．450kHz和900kHz
B．900kHz和1800kHz
C．450MHz和900MHz
D．900MHz和1800MHz
【答案】D。

【解析】GSM通信系统采用900MHz和1800MHz两个频段。

对于900MHz频段，双工间隔为45MHz，工作带宽为25MHz；对于1800MHz频段，双工间隔为95MHz工作带宽为75MHz。

14.下列测试项目中，属于光缆单盘测试的是（）。

A．串音
B．芯径
C．背向散射曲线
D．环阻
【答案】C。

【解析】光缆单盘测试项目有：光缆的长度、衰减系数、背向散射曲线（光时域反射仪OTDR）等。

15.信号ZPW-2000系列轨道电路引接线材质应采用带绝缘外护套的（）。

A．裸铜
B．钢包铜
C．锌包铜
D．铅包铜
【答案】B。

【解析】设备引接线：采用绝缘防护外套钢包铜引接线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接，引接线的长度应由其安装位置决定。

16.室外信号电缆余留应成（）形布放。

A．"Ω”
B．"W"
C．"∽"
D．"⌒"
【答案】C。

【解析】光电缆余留：光缆做接头后余留2～3m，光缆接头盒内光纤余留1.2～1.6m。

电缆做接头后余留1~2m。

在槽道内接续时，光缆宜作“∽”余留。

17.关于信号轨道电路区段回流线接地连接方式的说法，正确的是（）。

A．回流线与钢轨连接
B．回流线与贯通地线连接
C．回流线与杆塔基础螺栓连接
D．回流线与扼流变压器中性点连接
【答案】D。

【解析】电力牵引区段，轨道电路的钢轨、扼流变压器与电力牵引供电设备、建筑物地线的连接应符合下列规定：
（1）相邻吸上线的设置间距不得小于轨道电路规定的间距要求。

（2）电力牵引区段经由轨道电路返回牵引变电所的总回流点应通过扼流变压器中点接地。

18.移频轨道电路区段增设补偿电容，目的是减少钢轨（）对移频信号传输的影响，进而延长轨道电路传输长度。

A．电感
B．电容
C．电阻
D．牵引回流
【答案】A.
【解析】ZPW-2000轨道电路室外部分内容：补偿电容：一定程度上减少钢轨电感对移频信号传输的影响，延长（或保证）轨道电路长度；
19.关于牵引变电所直流母线相色标注的说法，正确的是（）。

A．正极为红色，负极为黄色
B．正极为绿色，负极为黄色
C．正极为赭色，负极为蓝色
D．正极为黄色，负极为蓝色
【答案】C。

【解析】三相交流母线A相为黄色，B相为绿色，C相为红色，单相交流母线与引出相的颜色相同。

直流母线：正极为红色，负极为蓝色。

采用AT供电方式的电力牵引供电系统，变压器二次侧A相或F线或M座为黄色，B相或T线或T座为绿色，N线为紫色，交流接地母线为黑色。

20.电力变配电所受电启动试验，其中无功补偿装置冲击合闸试验的次数及间隔时间是（）。

A．二次、每次间隔5min
B．二次、每次间隔10min
C．三次、每次间隔5min
D．三次、每次间隔10min
【答案】C。

【解析】无功补偿装置的冲击合闸试验应进行三次，每次间隔5min；第一、二次冲击后，可模拟保护动作分闸，第三次冲击后手动分闸。

二、多项选择题（共10题，每题2分。

每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。

错选、多选本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）。

21.根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009，高速铁路工程测量的平面、高程控制网按施测阶段、施测目的及功能可分为（）。

A．勘察控制网
B．设计控制网
C．施工控制网
D．变形监测网
E．运营维护控制网
【答案】ACE。

【解析】《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘察控制网、施工控制网、运营维护控制网。

各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPI）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。

22.在环境条件一定的前提下，提高结构混凝土耐久性的方法有（）。

A．最大限度地减少混凝土用水量
B．最大限度地增加混凝土用水量
C．最大限度地增加混凝土水泥用量
D．最大限度地减少混凝土水泥用量
E．最大限度地使用辅助胶凝材料
【答案】ADE。

【解析】在使用环境无法改变的前提下，优化混凝土自身微结构，是提高混凝土结构耐久性的唯一途径。

行之有效的办法是：最大限度地减少混凝土用水量、最大限度地减少混凝土水泥用量、最大限度地使用辅助胶凝材料。

23.关于路基填料质量检验的说法，正确的有（）。

A．普通填料应根据现场填筑需要提前进行最大干密度试验
B．化学改良土填筑过程中应进行粒径、粒径级配及细粒含量检验
C．物理改良的普通填料应根据现场填筑需要提前进行配合比试验
D．化学改良土的原土料应提前检验有机质和硫酸盐含量
E．基床表层级配碎石使用前应进行洛杉矶磨耗率试验
【答案】ACDE。

【解析】根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》：B物理改良土填筑过程中应进行粒径、粒径级配及细粒含量检验。

化学改良土的原土料应提前检验有机质和硫酸盐含量。

24.下行式移动模架制梁施工，落地支架上设置的移动模架下滑道应具有足够的（）。

A．宽度
B．拱度
C．刚度
D．强度
E．长度
【答案】ACDE。

【解析】移动模架纵向前移时应对桥墩（包括临时墩架）和主梁采取稳定措施。

墩旁托架及落地支架上设置的移动模架下滑道（轨道）应具有足够的强度、刚度、长度和宽度。

25.根据《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2020），软岩大变形隧道施工要求包括（）等。

A．加大预留变形量，并根据监测结果予以调整
B．开挖后及时支护，封闭暴露岩体，支护应尽早封闭成环
C．根据大变形等级采取长锚杆等加强措施
D．及时施作二次衬砌，混凝土强度达到6MPa时可拆模
E．极高地应力大变形时应采用弹性预支护结构
【答案】ABCE。

【解析】高地应力软岩大变形隧道二次衬砌应在围岩变形速率趋缓后施做。

二次衬砌施作时机应根据监测结果分析确定，并应适当延长衬砌拆模时间。

26.无缝线路应力放散及锁定施工，单元轨节拉伸量计算要素有（）。

A．钢轨截面积
B．钢轨线膨胀系数
D．单元轨节长度
E．设计锁定轨温与施工锁定轨温之差
【答案】BDE。

【解析】无缝线路应力放散及锁定施工，单元轨节拉伸量计算要素有钢轨线膨胀系数单元、轨节长度、设计锁定轨温与施工锁定轨温之差。

27.下列接口项目中，属于站前工程为通信工程预留的接口有（）。

A．桥墩钢槽引下滑道
B．桥上漏缆辅助杆基础
C．电缆过轨管、手孔及电缆井
D．桥上接触网杆基础
E．两梁端电缆槽锯齿口
【答案】ABCE。

【解析】属于站前工程为通信工程预留的接口有桥墩钢槽引下滑道、桥上漏缆辅助杆基础、电缆过轨管、手孔及电缆井、两梁端电缆槽锯齿口。

28.电力隔离开关的作用有（）等。

A．隔离电源
B．倒闸操作
C．灭弧
D．连通小电流电路
E．避免过载电流
【答案】ABD。

【解析】隔离开关：是一种主要用于“隔离电源、倒闸操作、用以连通和切断小电流电路”，无灭弧功能的开关器件。

29.接触网腕臂支持装置包括（）等。

A．杵环杆
B．坠砣
C．底座
D．棒式绝缘子
E．平衡轮
【解析】腕臂支持装置：包括底座、腕臂、棒式绝缘子及其连接件。

30.信号综合防雷系统对设备的防护措施有（）等。

A．均压
B．分压
C．均流
D．分流
E．屏蔽
【答案】ADE。

【解析】对信号设备采用分级、分区、分设备的综合防护方法叫综合防雷系统，是通过“均压（均衡系统电位，即在雷击时系统相关部位局部等电位）、分流（外部防护、内部防护及防雷保安器结合分别泄放雷电流）、屏蔽（建筑物或机房）、接地（规范的接地系统）"的手段实现防护。

三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）。

（一）背景：
某新建高速铁路站前工程内容包括路基、桥涵施工。

路基段现状地形为河谷阶地、丘坡交错。

路堑开挖深度小于4m地段，设计边坡支挡为重力式挡土墙；基床以下路堤填料为B组填料，基床表层为级配碎石；路基排水设施由天沟、截水沟、渗水盲沟等组成。

按照施工组织路基支挡结构混凝土由标段自建的混凝土拌和站就近供应。

施工过程中，发生以下事件：
事件一：重力式挡土墙结构混凝土采用现场模筑法施工。

施工方案显示：
（1）具备浇筑条件后，拌和站依据混凝土浇筑令，按理论配合比参数生产混凝土；
（2）混凝土运出拌和站前，项目试验人员按取样数量和留置频次制作混凝土强度试件；（3）上述试件拆模后同条件养护至规定龄期进行混凝土抗压强度检验，以此评定结构混凝土等级是否满足设计要求。

事件二：基床表层填筑时，按照“三阶段、四区段、六流程”组织作业。

摊铺碾压作业施工交底如下：
（1）级配碎石应分层填筑压实，摊铺碾压区段长度应控制在50~80m；
（2）碾压采用先静压、后强振、再弱振的方式，最后静压收光；
（3）直线地段由线路中心开始向两侧路肩进行碾压，曲线地段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压；
（4）碾压完成后，级配碎石层应内在密实板结良好，压实质量检验指标为压实系数、地基系数（变形模量）。

事件三：路基渗水盲沟设计采用渗水管。

依据《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015），项目经理部编制的渗水盲沟施工流程为施工准备一M→基槽开挖及验收→铺底混凝土浇筑找坡→N→渗水管铺设→P→包裹土工布→沟顶回填。

【问题】：
1.针对事件一中的不妥之处，给出正确做法。

2.针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。

3.给出事件三中M、N、P所代表的施工工序名称。

【答案】：
1.正确做法：
（1）按施工配合比参数生产混凝土；
（2）在浇筑地点制作强度试件；
（3）上述试件拆模后标准养护。

2.正确做法：
（1）摊铺碾压区段长度不宜小于100m；
（2）碾压采用先静压、后弱振、再强振的方式；
（3）直线地段由两侧路肩开始向线路中心进行碾压；
（4）压实质量检验指标还有：动态变形模量。

3.
（二）背景资料：
某施工单位承建一座高速铁路桥梁工程。

桥梁为钢管混凝土中承式拱桥，跨径140m，矢高28m。

拱肋由4根钢管组成。

钢管内灌注C50混凝土。

钢管采用螺旋卷管，拱肋节段由工厂加工。

施工过程中，发生以下事件：
事件一：桥位处于山体陡峭地段，受地形限制，拱肋节段采用缆索吊机吊装。

缆索吊机吊装系统立面布置如图2所示
事件二：项目经理部编制的拱桥施工方案部分内容如下：
（1）拱肋节段工厂加工完成后，仅对拱肋节段外观缺陷和焊缝质量进行检查，检查合格即直接发往工地；
（2）缆索吊机安装完成后，进行空载运行，观察缆索吊机运行正常后开始拱肋节段吊装作业；
（3）钢管混凝土压注过程中，钢管内两侧混凝土面的高差应控制在3m以内；
（4）采用敲击法对钢管混凝土密实程度、脱空率进行检测。

事件三：依据《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB107522018）拱肋吊装成拱后开展了拱肋吊装成拱检验批验收，验收的检验批一般项目有：内弧线偏离设计弧线；拱肋接缝错台；拱顶及1/4、3/4拱跨处高程；吊装成拱后竖向位置；拱脚预埋位置；吊杆孔高程。

【问题】：
1.给出图2中A、B所代表的设施名称。

2.针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。

3.补充事件三中拱肋吊装成拱检验批验收缺少的一般项目。

【答案】：
1.A：地锚；B：扣索。

2.正确做法：
（1）拱肋节段在工厂应进行预拼装（或试拼装）；
（2）缆索吊机在吊装前应进行起吊试验（或试吊）；
（3）钢管两侧混凝土面的高差应控制在1m以内；
（4）应采用超声波检测。

3.1）内弧线偏离设计弧线；
2）吊装成拱后横向位置；
3）吊装成拱后竖向位置；
4）拱肋管口中心距；
5）拱肋接缝错台；
6）拱顶及1/4、3/4拱跨处高程；
7）拱脚预埋位置；
8）吊杆孔水平位置；
9）吊杆孔高程。

（三）背景资料：
某集团公司承建某高速铁路隧道工程，某段洞身岩性为强风化泥质灰岩，岩质较软，岩体破碎，节理、裂隙发育，围岩级别为V级。

施工过程中，发生以下事件：
事件一：V级围岩施工时，项目经理部采用如图所示施工工序。

事件二：项目经理部编制了隧道V级围岩施工工艺流程，如图3-2所示。

事件三：集团公司巡查时，发现施工中存在以下问题：（1）初期支护喷射混凝土采用干喷工艺；
（2）隧道拱脚处超挖部分采用浆砌片石回填；
（3）仰拱一次开挖长度10m；
（4）隧道作业地段照明使用220V电压；
（5）隧道施工应急预案只有综合应急预案和专项应急预案。

【问题】：
1.给出图3-1施工工序所对应的施工工法名称。

2.给出图3-1中阴影部位岩体开挖前的名称及其作用。

3.A、B所代表的工序名称。

4.针对事件三中不妥之处，给出正确做法。

【答案】：
1.名称：三台阶预留核心土法。

2.名称：上台阶核心土；作用：增加掌子面的自稳能力
3.A：地质素描；B：判定围岩稳定性。

4.正确做法：
（1）初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺；
（2）隧道拱脚处超挖部分采用同级混凝土回填；
（3）仰拱一次开挖长度不超过3m；
（4）隧道作业地段照明使用36V或24V电压；
（5）隧道施工应急预案还有现场应急处置方案。

（四）背景资料：
某新建高速铁路站前工程第三标段工程内容包括：路基、桥梁、隧道以及无砟轨道。

主要工程情况如下：路基土石方共279万m³，路基需堆载预压。

正线路堤横断面结构如图所示。

桥梁共3座，下部结构均为钻孔桩基础，桩径均为1.25m，桩长42~50m。

桩位处地质情况为：硬塑黏性土层、砂性土层，软硬地层交替分布，地下水位较高，桩基均采用旋挖钻机施工。

为防止卡钻和埋钻，施工队针对旋挖钻机钻进速度制定的控制措施为：
（1）由硬地层钻至软地层时，可适当加快钻进速度；
（2）在硬塑黏性土层中钻进时应采用快转速钻进，以提高钻进效率；
（3）旋挖钻机钻孔过程中应严格控制钻头升降速度，减小钻斗升降对孔壁的扰动，避免造成塌孔事故。

项目总工程师认为施工队制定的旋挖钻机钻进速度控制措施不全。

隧道共2座。

1#隧道长4627m，设斜井一座，斜井长1503m斜井综合坡度9.5%，采用无轨运输；施工正洞时，人员进出斜井均通过运人车辆运输；监理工程师要求项目经理部制定运人车辆的相关要求，防止安全事故的发生。

2#隧道局部存在煤层，按高瓦斯隧道进行施工管理；当该隧道施工至某个段落时，掌子面前方出现某种不良地质危险前兆：洞内瓦斯浓度突然增大；煤层结构变化明显，层理紊乱；钻孔时有顶钻、夹钻现象，作业面有移动感，初期支护严重变形。

本工程为双块式无砟轨道，在无砟轨道施工前，需要对路基、桥梁和隧道进行沉降变形观测。

技术人员编制了线下工程沉降变形观测方案，其中线下工程沉降变形观测期为：
（1）路基施加堆载预压荷载后不少于5个月，并宜经过一个雨季；
（2）桥梁主体工程完工后不少于3个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，不少于2个月；（3）隧道主体工程完工后，不少于2个月。

项目总工程师认为线下工程沉降变形观测期不妥。

【问题】：
问题1：给出图4中A、B所代表的路堤结构名称。

问题2：补充旋挖钻机钻进速度控制措施。

问题3：根据背景资料，1#隧道进出斜井的运人车辆应满足哪些要求？
问题4：根据背景资料，2#隧道掌子面前方属于何种不良地质？
问题5：针对线下工程沉降变形观测期的不妥之处，给出正确做法。

【答案】：
1.A:基床表层；B:基床底层。

2.钻进速度控制措施：
（1）旋挖钻机开孔施工应轻压慢进；
（2）由软地层钻至硬地层时，应减速慢进；
（3）在砂性土层中，因松散易坍塌，应采用慢转速慢钻进，并适当增加泥浆比重和黏度。

3.（1）运人车辆应采用专用车辆，并配备发送紧急信号的装置；
（2）运人车辆应加强维修检查，保证方向、制动等装置状况良好，不得使用报废车辆；（3）运人车辆不得超员、超速，乘员及所携工具不得超出车厢；
（4）运人车辆应设置专职驾驶人员、持证上岗，不得人货混装。

4.煤与瓦斯突出。

5.正确做法为：
（1）路基施加堆载预压荷载后不少于6个月；
（2）桥梁主体工程完工后，沉降观测期不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月；
（3）隧道主体工程完工后，变形观测期不少于3个月。

（五）背景资料：
某集团公司承建某干线普速铁路扩能改造工程施工Ⅱ标段。

主要工程有：路基、桥涵、隧道、轨道、电力、电力牵引供电、通信、信号工程及大型临时设施和过渡工程。

部分工程内容为：
桥梁工程：其中6#大桥，桩径均为1m，立面及基顶截面如图5所示。

站场工程：新建站场2处、改造站场3处。

轨道工程：新线引入营业线5处。

四电工程：通信线缆铺设43.1km、电力线路架设18.5km、联锁道岔20组、新建牵引变电所6处。

施工过程中，发生以下事件：
事件一：某段路堤填筑前，经现场勘探，发现地基状况与设计图纸不符。

补充勘察后地质资料显示该段地基自地面至0.8m深处地基天然承载力为60kPa。

0.8m至2.5m深处地基天然承载力为100kPa，2.5m以下地基天然承载力为250kPa。

现场无地表水，地质状况自上而下为腐殖土、杂填土、砂性土。

经相关单位现场核实，认定该段地基为软弱地层，需进行地基处理，方可开展路基填筑。

事件二：因一处新线引入需插铺道岔封锁营业线8h，根据铁路营业线施工管理要求，确定了营业线施工等级。

（干线）
普速铁路施工等级分为三级
1、Ⅰ级施工包括：
（1）繁忙干线封锁5h及以上、干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

（2）。