现代物流配送中心的功能和作用（推荐）

现代物流配送中心的功能和作用（推荐）
第一篇：现代物流配送中心的功能和作用（推荐）
现代物流配送中心的功能和作用
学号：10708070116姓名：刘昭君物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。

可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。

当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。

物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。

管理和控制对于经济发展具有决定性意义。

因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。

对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。

以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。

物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。

（1）首先，要考虑原材料和产品的敏捷性供应链问题，例如各地区及其周边制造业的需要。

原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地；
（2）各地区及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心；
（（4）物资转运的需要。

各地区之间的物资转换需要便利的交通网络，使物资用最快的速度流通出去。

（5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能；
（6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。

还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。

功能设定就是市场定
位问题。

可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。

从理论上说，物流中心可以具备如下一些基本功能：
1．运输功能。

物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。

因此，物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。

除了在交货点交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽可能方便客户。

现代的运输需求就是这样。

2．储存功能。

物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。

因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。

3．装卸搬运功能。

这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。

公共型的物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

4．包装功能。

物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。

5．流通加工功能。

主要目的是方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。

物流中心必须具备的基本加工职
能有贴标签、制作并粘贴条形码等。

6．物流信息处理功能。

由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。

传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。

从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：
7．结算功能。

物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。

物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。

8．需求预测功能。

自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。

出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。

9．物流系统设计咨询功能。

公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。

国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

10．物流教育与培训功能。

物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准。

以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。

功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样，有的物流中心可能只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。

公司设计物流中心功能时要考虑本文前面所述的影响因素，要确定物流中心的核心功能和辅助功能，辅助功能可能会使物流中心不一定只做物流，还可能做商流、信息流、资金流，如果一个物流中心是一个集商流、物流、信息流、资金流于一体的流通机构，它是否还是物流中心呢？我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，如果核心功能是物流，辅助功能是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，否则就不能算是物流中心。

算不算物流中心并不那么重要，只要能够为货主、客户提供服务，进而能够取得经济效益就可以，因此，在设计物流中心功能时需要创新。

随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应该更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流过程。

降低物流成本、提高物流作业效率、增加物流的透明
度等。

提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。

现代社会特别是企业界越来越认识到物流配送的作用与潜力。

早在六七十年代，物流被称之为继劳动力自然资源之后的“第三利润源泉”。

美国康柏电脑公司负责人认为：为了保持在竞争中的优势，已经做了许多工作，但没有能阐明的难题之一便是物流，它是竞争优势的下一个源泉，这种可能性令人振奋。

对于连锁企业，由于有了物流配送中心的配送，大大减少了交易次数。

交易次数的大大减少，无疑会降低物流配送的整体成本，这主要包括：
1、降低进货成本。

由于统一进货配送，可以大批量的采购，形成对供应商强大的讨价还价的能力，迫使供应商最大限度地降低价格，这是连锁营销规模优势的根本所在。

2、降低了分店的采购、检查及入库费用。

由于物流配送中心可以利用系统、批量、高效率的程序，统一对货物进行检验、编号登记和入库，就大大简化了各分店的进货程序，节约了人员，降低了费用。

3、减少了各分店的库存水平，也相应减少了其仓库面积，提高了经营的灵活性和工作效率。

连锁分店只需根据销售情况向物流配送中心提出订货计划，所需商品即可马上送达。

物流配送中心除了这些显而易见的作用外，还有更重要的作用。

1、掌握物流业的支配能力。

物流配送中心的建立对连锁企业而言，除了降低成本之外，更重要的是能够掌握流通业的支配力。

所谓流通业的支配力，包括从商品计划开始到价格制定的支配权，特别是向供应商明白地表达以某种价格采购商品的权力。

2、达到了物流作业经济规模。

由物流中心统一批量进货，保证了商品统一的价格品种和质量，集中送货，选择了经济合理的运输方式和运输路线，从而促进了物流成本的降低。

3、促进业务的发展和扩展。

传统的批发仓库通常是零售商上门采购，但一般商店营业时间长，商品周转也快，人力有限，亲自赴仓库提货的零售商很少。

物流配送中心解决了分店的后顾之忧，使其专心于连锁店销售额和利润的增长。

物流配送中心在现代商品流通中具有以下主要作用：
（一）在社会经济发展中的作用：传统的“大而全”、“各自为政”的作坊营销方式，以及分散、低效、高耗的物流形式必然导致流通成本居高不下，物流配送如同人体的血管，把我国的国民经济各个部分紧密地联系在一起。

配送中心追求的是总体效益，在成本与服务之间找到最佳点，“以消费者为起点”，“以顾客为导向”，这就是顾客和配送中心的“双赢点”。

因此，建立物流配送中心是经济运行中不可缺的重要组成部分。

（二）在企业产品分销中的作用：物流是企业产品分销的保证。

把制造商、批发商、零售商与分销渠道联系在一起，使那些分销渠道所提供的产品可得性成为整个营销过程的综合部分。

中国加入WTO将首次向外国公司提供分销权，取消现有法规限制，并将3年内取消大部分产品的分销服务限制，开放分销服务市场，对国内分销服务业的影响已远不是再兴建若干家外资百货商场和连锁公司那样简单，它将在包括商贸服务行业在内的整个流通领域引发一场革命性的变革。

没有加入WTO时，已经进入或者准备进入中国的外商投资企业还仅是一个生产部门，而一旦拥有了分销权，拥有了自己的销售渠道，这些企业就能够把从生产者到消费者之间的整个流通过程变成一个高效的有机体。

这无疑会在长期产销分离、批零分离、内外贸分离的低效率的国内分销领域内引起一场巨大的变革，产生重要的影响。

随之而来的将是发展自营的商品配送服务业务，对社会物流配送需求必然增加。

（三）在现代流通模式中的作用：在当今信息化时代，传统的商品流通模式已不再适应高速度高效率的发展。

现代化的大型商品配送中心的需求也就成为发展的必然。

1）配送中心在连锁经营中的作用：连锁经营是通过服务、统一进货、统一配送、统一价格等运营方式来实现的。

这些统一的背后必须有强大的配送中心的支持和保证。

物流配送中心把连锁企业的总部和分部有机地连接在一起，只有以配送中心为基础，连锁业才能实现规模化经营，才能使连锁业具有聚合效应，获取较高的经济效益。

2）物流配送中心在电子商务中的作用：最主要的症结在于物流配送的落后，无法满足电子商务中的快速、准确的配送要求。

依靠建立一个网站是不行的，必须建立一个电子商务体系，
其中物流配送又是其中最为重要的一个环节。

只有完善的配送中心的支持，才能保证商流、物流、信息流、资金流的正常运转。

既要低成本又要高水平地为顾客服务，必须提高配送效率，优化配送路线，确保配送准确、及时。

第二篇：数字化商务与现代物流配送中心
内容简介：
第一期工程
建设电子信息服务平台
第二期工程
实施网络综合布线工程
第三期工程
建立现代物流配送中心第四期工程
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第三篇：物流配送中心
物流配送中心的基本作业流程
在自动化物流配送中心的运转中，不论是机械化的物流系统，还是自动化或智能化的物流系统，如果没有正确有效的作业方法配合，那么不论多么先进的系统和设备，也未必能取得最佳经济效益。

为此，本章将介绍物流配送中心的基本作业流程(如图1-1所示)。

从供应货车到仓库的码头，确认货品进货作业的开始，便依序将货品储存入库。

为了良好地管理在库品，则定期或不定期地进行盘点检查。

当收到用户订单后，首先将订单按其性质进行订单处理，之后根据处理后的订单信息，进行从仓库中取出用户所需货品的拣选作业。

拣选完成，一旦发现拣选区所剩余的存货量过低时，则必须由储存区进行补货作业。

如果储存区的存货量低于规定标准时，便向供应商采购订货。

从仓库拣选出的货品经过整理之后即可准备发货，等到一切发货准备就绪，驾驶员便可将货品装在配送车上，向各用户进行配送交货作业。

另外，在所有作业进行中，可发现只要涉及到物的流动作业，其间的过程就
一定有搬运的作业，所以搬运也是重要的作业。

综合上述作业过程，可归纳为以下九项作业，即①进货作业;②搬运作业;③储存作业;④盘点作业;⑤订单处理作业;⑥拣选作业;⑦补货作业;⑧发货作业;⑨配送作业。

第四篇：物流配送中心
物流配送中心
关于我国物流配送中心的现
状及未来发展
摘要
物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。

通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分发挥其基本功能，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。

管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进流通产业的有序发展。

此外，也要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。

关键词：配送中心物流运输与配送
一我国物流业的发展现状
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。

由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。

另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。

商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。

成都亿博物流咨询公司总经理谢勤说：“新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。

也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和
实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。

实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。

发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。

我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。

随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。

二、现阶段我国物流配送中心发展的主要问题
1.配送中心设施利用率低，发展缓慢
长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。

应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给
予一些低息或贴息贷款支持。

2.配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低
从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。

这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实！而在其他已经建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，配送中心的效用也未能得到有效发挥，这进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，导致配送中心配送的比率非常低，采购成本难以降低。

3.物流的社会化、组织化、专业化程度不高
我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。

生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。

物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。

4.现代化程度低、信息化水平不高
随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。

例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码（BC）、企业资源计划系统（ERP）、管理信息系统（MIS）、电子数据交换系统（EDI）、地理信息系统（GIS）、自动分拣系统（ASS）、柔性物流系统（AGV）、全球定位系统（GPS）、仓库管理系统（WMS）等。

从国际国内商业物流配送中心的信息化程度来看，美国的连锁商业配送中心普遍采用了机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，例如电动叉车、传送带、装卸搬运、吊车等机械设施配合各种信息系统的使用，就大大提高了管理效率、节约了人员成本。

美国立体化的商业物流中心很多都建有专业通讯网，货物的入库、移动、配装等都通过计算机控制托盘、货架铲车和吊车进行。

日本采用的计算机机器人进行物流作业的模式已经广泛存在。

相比而言，我国商业物流中心的现代化程度就相对落后了。

据零点研究集团的一项调查显示，目前我国实行物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用信息技术进行物流管理的企业中，72%的企业仍然以传统手工作业为主，信息技术只作为其辅助性的管理手段，例如配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业；到货分拣、商品组配、商品盘点等无专业电子扫描装置；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理（例如商品进、销、存、配、送信息的记录与存档等）；商业物流信息技术的采用仍然以互联网、仓库管理系统（WMS）、管理信息系统（MIS）等为主，对于供应链管理、企业资源计划的应用还处于起步阶段。

三、我国商业物流配送中心发展的基本对策
1、加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力
国家实施“八五”、“九五”计划以来，我国的物流基础设施开始得到显著的发展，例如政府对铁路、公路建设投资力度的加强；各地物流园区建设数量和规模的增加；中重型卡车产销量的上升；现代化物流营运设备的逐渐采用等，这些都标志着我国的物流配送业进入了快速发展期，但相对于我国商业物流配送中心的发展要求来说，目前这些基础设施建设还显得相对滞后。

主要表现为区域物流基础设施建设的不平衡，例如我国当前进行西部大开发，这对于我国以及外资商业零售企业来说都是一大发展契机，而西部地区目前的物流基础设施建设显然不能满足连锁企业在当地的物流配送，因此从完善物流基础设施、提高物流配送能力的角度出发，当前需要进一步加快发展主要是西部地区以及其它物流业发展相对缓慢地区的高速公路建设、高速铁路建设；提高城市内部交通的通畅性，减少交通“堵塞”现象；同时加快开发和引进高科技的物流设备，例如集装箱、散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具
等的进口或生产等，提高商业企业本身物流现代化管理水平，进而从外部发展环境和内部运营硬件方面为我国商业物流配送中心的发展创造条件。

2、大力推动“共同配送中心”的发展
目前我国商业物流配送中心的发展，多集中在百货公司、超级市场、大型卖场、折扣店等业态领域。

每个商业连锁企业由于各自的主营业态差异较大，因此他们建设配送中心的思路也不完全相同。

一般而言，百货公司由于自营商品比重较低，采用第三方物流的可能性较大；超级市场以企业经销或代销商品为主，因此它们选择自建配送中心的可能性较大；当然其它不同业态的物流配送模式都会存在一定差异，但不管是何种零售业态，随着企业门店的不断增加，他们必须考虑的一个问题是：建立自己的物流配送中心、利用第三方物流还是与其它零售企业共建配送中心？在进行配送中心规划决策中，企业往往会遇到这样的问题，企业的连锁门店数量较少，如果自建配送中心投资成本太大，资金流量出现困难；如果利用第三方物流，对于企业长。