校车市场分析报告

我国校车市场分析报告
接二连三的校车事故不停地牵动着监管层的敏感神经。

校车成为整个社会关注的焦点，业内专家判断“校车市场将成为“十二五”期间最值得关注的客车细分市场”，本文针对我国的目前的校车现状、校车销量，重点校车企业及产品，校车发展存在的问题及建议做了简要分析，供业内人士参考。

一、我国校车市场现状分析
（一）校车使用基本情况
教育部“中小学生上下学出行方式的调查”显示：目前全国有接送中小学生上下学车辆28.5万辆。

其中，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%。

换句话说，近九成校车是不达标的。

而据21世纪教育研究院发布研究报告称，从严格意义上来说，我国符合标准校车几乎为零，中国平均每天有近40名中小学生死于交通事故。

即使目前正在运营的校车，也存在数量严重不足的问题，尤其是在我国大部分农村地区，由于学校附近途经的客车比较少，超载现象无处不在。

从校车使用的安全角度看，“城市校车安全性最高，城乡接合部次之，农村最差。

”据了解，“黑校车”、“超载校车”多集中于中西部、农村地区、城市外来人口聚集区、城乡结合部。

有学者统计近5年媒体报道的74起校车安全事故数据后发现，在死亡人数中有74%是农村学生；49%的校车事故发生在义务教育阶段，50%在幼儿园。

业内分析认为，农村校车事故高发，首先是因为农村运输市场长期缺乏监管；其次是农村车源稀少，乘客没有多种选择的权利，势必造成超载超员的情况；最重要的是，在村小合并至中心校之后，孩子们上学的路途被拉长，幼龄儿童又无法住校，乘坐校车成为孩子们上学的唯一途径。

（二）校车运行模式
目前学校校车大致分为四种形式：学校自备车、学校租用客运公司的车、家长自行组合的车、私人或社会车辆和校办企业联合社会企业一起运营的车。

绝大多数公立学校的校车主要是后三种方式，而大多数农民子弟的学校则采用社会运营的车辆。

但无论是私立还是公立学校，基本是利用普通的客车承载儿童，甚至在一些农村地区，农用三轮车、拖拉机和报废车辆等成为营运学生上下学的主要交通工具。

（三）校车购置情况
按照教育部基础教育一司负责人介绍的情况，我国现有的28万多辆校车平均购置费用为每辆车17万元，运营维护费用和司机工资平均为每辆车每年83000元，总共所需经费为7亿多元。

在首次购买校车的成本上，对比国内外校车的价格，原产美国的蓝鸟校车，40
多座的，价格仅37万元，而国内类似尺寸的校车，成本都要超过40万，最主要的原因是国内校车企业没有形成规模优势。

对比国内外校车设计与生产，目前中国在专业校车设计和生产上并不落后于美国，国内多家主流客车企业都已制造出符合国家标准的校车产品。

但受限于专业校车的价格，不少购车单位常会因成本较高的问题而购置一些不符合标准的校车来接送学生，有的干脆就用改装车、二手车、农用车，甚至三轮车来接送孩子，为安全隐患埋下了“伏笔”。

（四）校车管理模式
校车管理包括车辆管理、运营主体管理、运营过程管理和学生组织等工作，牵涉到教育、交管、安监、交警等多个业务部门，各个部门对校车的管理业务实行分块办理，在协调和统筹规划上难免存在缺失,时至今日，相关政府部门并没有出台有关“校车营运管理办法”和相关的规范性法规，众所周知，与校车及校车营运有关的国家部门着实不少，但校车一旦发生事故，很多部门又都推脱责任，形成了“谁都在管，谁都不管”的尴尬。

二、我国校车销量分析
（一）2011年我国校车销量分析 1、客车企业校车销量分析
根据中国客车网行业研究中心数据统计，截止到2011年12月份，客车行业申报校车公告的客车企业已经达到近50家，几乎占据了客车行业的50%，而在2010年有校车公告的客车企业不过15家，2011年内增加了30多家，而真正实现销售的目前也已经将近有30家客车企业，以宇通为首的龙头企业在2011年校车销量已经突破1000辆，逐步形成规模效益。

表1：2011年度校车前10名企业销量统计表
2011年近30家客车企业累计销售校车6318辆，其中前十家企业累计销售5645辆，宇通客车和长安客车校车销量迅速形成千辆以上的市场规模，前10名市场集中度达到89.35%，前4名市场集中度达到64%；校车市场已初步拉开竞争的序幕。

2、校车销量流向区域分布
销量流向区域分布不均衡，前十大重点区域市场占据75.1%的市场份额，广东市场份额最高，其次是山东、辽宁、河南、江苏等区域。

表2：2011年度全国主要区域校车销售流向数据统计表
宇通, 1321,
21%
长安, 1207,
19%
东风, 779, 12%
少林, 739, 12%
桂客, 343, 5%
上饶, 312, 5%依维柯, 267, 4%
中通, 256, 4%舒驰, 232, 4%恒通, 189, 3%其它, 673 , 11%
3、校车动力系统配置分析
配置校车的动力以玉柴最多，其次是锡柴、再次是东风朝柴。

表3：2011年校车发动机配置品牌销量统计表
188
199222265278310385581897
1579
50010001500
2000
浙江省
湖北省吉林省黑龙江省湖南省江苏省河南省辽宁省山东省广东省2344
2028
1061
474
177
82
69
25
88
500
1000
1500
2000
2500
目前的中国校车主要市场是一些贵族和重点学校，多是采取学校采购或者租赁，学生承担成本的方法，预计将来政府财政将会逐步参与补贴，公立学校的采购会大大增加（二）2011年前2月校车销量分析
1、客车企业校车销量分析
中国客车统计信息网50家企业销售数据显示，2012年2月份校车销量达到了2925辆，占总销量的20.50％；1-2月，累计销售校车4577辆，占总销量的14.22%，基本符合预期。

校车市场的启动是保持今年客车销量略有增长的主要因素。

从销量结构来看，校车销量主要集中在6-9米区间，该区间销量3796辆，市场份额为82.94%，其中6-7米1618辆，占35.35%，7-8米1581辆，占34.54%，8-9米597辆，占13.04%。

从企业表现来看，50家企业中，有19家企业实现了校车销售，宇通、保定长安、东风客车、桂客集团、河南少林、中通客车列前6位，其中宇通销售校车1856辆，占校车总销量的比例达到了40.55%，保定长安销量501辆，占10.95%，东风客车销量413辆，占9.02%，桂客集团销量378辆，占8.26%，河南少林销量298辆，占6.51%，中通客车销量285辆，占6.23%。

2、校车销量流向区域分布
从市场分布来看，全国34个省级行政区中，除了新疆、西藏、香港、澳门以外，已有30个省实现了校车销售，其中，销量在300辆以上的有5个，广东635辆，占校车总销量的13.87%；河南581辆，占12.69%；广西460辆，占10.05%；山东340辆，占7.43%；黑龙江318辆，占6.95%。

3、校车销售均价分析
从销售均价来看，1-2月，校车累计销售额为72977.16万元，平均销售价格为15.94万元/辆，与其他客车产品相比，校车价格在合理范围之内。

（三）专用校车市场容量预测
据相关数据显示：中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。

每年的更新规模也将达到10万至15万辆。

而当前我国符合标准的专用校车保有量仅为1 万辆左右，学生千人保有量仅为0.12，相比美国、日本等校车制度较为成熟的国家千人校车保有量分别达36辆和18辆的标准相去甚远。

中国专用校车潜在市场容量很大。

三、校车发展的问题和建议
（一）校车发展的主要问题
在校车问题上，中国有六大问题：一缺立法保障；二缺专门的管理机构，造成各部门间互相推诿；三缺质量标准；四缺细致的运行规程，比如这点上日本规定一个校车配两个幼儿园老师，美国规定校长不能运营校车，法国规定司机要持专门的证上岗；五缺经费保障；六缺特殊通行权利。

从深层说，校车问题暴露了中国的三个教育问题：从城市来说，由于义务教育发展不均衡，择校问题严重，孩子们往往舍近求远；从农村、偏远地区说，很多地方出现空巢学校、
麻雀学校，造成了撤点并校严重，加剧了校车需求；第三，目前学前教育短缺，特别在农村地区，家长不得不把孩子送到比较远的幼儿园。

（二）校车发展的建议
温家宝总理在十一届全国人大五次会议上作政府工作报告时表示，资源配置要向中西部、农村、边远、民族地区和城市薄弱学校倾斜。

加强校车安全管理，确保孩子们的人身安全。

显著我国政府对校车发展的高度重视。

各相关机构部门、专家学者针对校车发展的问题，献计献策，现总结如下：
1、制定复合国情的校车标准
工业和信息化部最近在其官方网站就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准公开征求意见。

新标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，制定原则一切围绕“安全”，突出安全。

其中，多项新规定系参照美国校车标准及欧洲客车标准。

考虑到农村和山区的道路条件比较差，为提高校车安全性，新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于32°。

各种车辆都有可能发生侧翻事故，在发生侧翻事故时，保证乘员生存空间是最基本的要求，所以校车要求必须进行侧翻试验验证。

2、制定专用校车的优惠政策
专用校车价格不菲，动辄几十万元。

业界人士呼吁，应出台购买专用校车的优惠政策，减免购置附加税与消费税。

除了免税减负之外，周洪宇还表示，对于校车的鼓励应该是全方位的支持。

包括金融、税收、土地、资金方面的优惠，而非单纯是税收上的优惠。

如对于采购校车的教育机构应该考虑减免购置税，对于采购校车的民办机构同样应予以金融、财政方面的支持，对于乘坐校车的学生可给予资助等。

有专家建议稿则明确提出“校车享有免缴客运管理费、运输管理费、养路费、车船使用税、营运税、城建税和教育费附加等税费的权利。

3、解决校车资金来源
2011年12月11日，国务院法制办公布了《校车安全条例(征求意见稿)》，该条例的
对校车资金来源做了原则性规定：“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。

”
湖北立法专家组还提出具体设想：“原则上，东部发达地区，中央承担30%，地方承担70%；中部一般发达地区，中央与地方各自承担50%；西部欠发达地区，中央承担70%，地方承担30%。

具体细则，由中央与地方协商后再定。

”
4、以最高的路权为校车提供保障服务
公安部表示，各级公安机关和交管部门要以最高的路权为校车提供保障服务，以最严的措施查处校车严重交通违法行为。

也就是说，给予校车“公交车路权”
5、建立起了比较完善的校车管理体系
超载问题和其它车辆冲撞校车，实际是管理问题，是全社会的安全和法制意识问题。

如果仅仅关注校车是否有高的安全标准，也解决不了这些问题，在制订强调安全性的校车安全标准之前，至少应该关注教育投入问题、交通安全问题、教育资源规划问题、公民守法意识问题等。

6、重点关注解决农村校车安全问题
校车安全特别是农村校车安全首先与农村中小学的布局息息相关。

近些年来，我国农村进行了大规模的撤点并校，数字显示：从2000年到2010年，我国农村小学从55万所减少到26万所，初中从6.4万所减少到5.5万所。

大规模的撤点并校对整合教育资源、提高教
学质量起到了重要的促进作用，但确实也带来了学生上学不便、路途遥远等问题。

目前，中西部很多村小或教学点都面临经费短缺、师资不足、条件简陋，路况较差，甚至不通公路，校车根本无路可走等困境。

一方面，这些地区不适宜发展校车，老百姓又渴望孩子能就近上学，政府可以加大政策扶持和经费投入力度，提振村小或教学点，让农村孩子安全、就近享受优质资源。

另一方面，建议需要加大投入，需要明确中央政府和地方政府对校车的投入比例，应该优先发展农村校车，优先保证农村校车财政补助政策。

四、我国主要校车企业及产品
(一)宇通客车
宇通是在国内最早提出“专用校车”概念，并首先研发制造美国标准的“长鼻子”校车，是目前校车市场最专业的领导品牌。

2009年宇通专业校车仅销售百辆，2010年销量已突破1000辆，2011年宇通校车销量1321辆，前置发动机专业校车的市场占有率已经达到51%。

目前，宇通已经形成车身长度6-12米、发动机从前置到后置、座位数19-74座、车身结构从长头到平头的全系列产品线。

其代表产品是大容量校车ZK6880HX1和长鼻子专业学童校车ZK6662DXA9。

“长鼻子”设计是宇通专业校车的特色之一，在细节设计上，宇通校车
也充分考虑了车辆的舒适性和安全性问题，具体体现在：
宇通 ZK6662DXA9校车
1、具有采用长头设计的校车产品，长头设计在车辆发生正面碰撞时能够最大限度的吸收撞击能量，有效提高校车安全性能。

2、采用高地板设计，发生碰撞时能够有效保护车上学童安全。

3、配备停车示意图，驾驶员可以通过操控开关自动打开，提醒后方车辆注意，最大限度的保证学童上下车安全。

4、具有横向控制臂，该装置可以保证学童远离车辆前部驾驶员看不到的盲区，避免意外发生。

5、车辆前后各设计有2个红色和2个黄色停车示意灯，提醒过往车辆注意避让。

6、宇通校车具有独特的“9-4-6”防火体系，即9个消除火灾隐患的设计、4项延缓燃烧措施、6种安全逃生设计。

7、车内护栏软化，座椅的重新调制，360°全景倒车镜的设计以及独创的灭火弹防火设计等。

（二）苏州金龙
苏州金龙是国家校车标准起草单位之一。

海格专业校车不仅充分吸纳了苏州金龙在安全方面的深厚积淀，而且相比同类产品具有更高的安全标准，采用了优质矩形管设计的鸟笼式车身结构，与金属侧围一起为车内学生筑起了一道防护屏障。

从2010年开始，苏州金龙已经销售了200多辆校车。

代表车型为海格KLQ6759X和KLQ6609X，长度在六七米左右，都采用校车专用座椅，最大载客量分别在43人和30人左右。

海格 KLQ6609X校车
海格客车还具有G-BOS智慧运营系统，借助该系统，校车管理者能够随时监管校车的动态安全，对车辆实施及时监控，防止车辆超速、超载等不良行为发生，更加有力的保证了车内学生的安全。

(三)厦门金龙
XMQ6802XC是专为较低年级(幼儿园至小学5年级)儿童设计的，每个座位上都配备有安全带；外部配备有四个摄像头，驾驶员能够360度全方位观察车辆外部的情况，包括道路和盲点区域；车辆内部装有显示屏，驾驶员无需向外观望，只需轻轻低头就能全面了解四周的情况。

长度为8米，可以同时乘坐50名儿童，足以搭载着同一班级的儿童一起去学校。

厦门金龙XMQ6802XC校车
(四)厦门金旅
2008年开始研发校车，目前已完全具备生产满足《国标》技术条件要求的校车的能力，所生产的校车也符合《专用小学生校车安全技术条件》的技术要求。

主要产品包含
XML6901J13、XML6821J13、XML6603J53和XML6723J53等4个产品系列，最大座位数分别为57座、48座、30座和41座。

产品的车身均采用整车阴极电泳技术，车内标配适合小学生乘坐的专用座椅，每个座椅上都配有安全带。

车上还配备了行车记录仪、应急门等专用装置。

车辆配置了国Ⅲ发动机，且采用轻量化的直大梁结构，增加前后防撞梁，车辆还可以根据各地不同的需求选装其他专用设备。

厦门金旅XML6901J13校车
(五)中通客车
中通客车在产品设计上，每款校车都拥有强化的骨架结构，车辆辅以智能控制技术，行车更安全；另外车辆具有19种消除隐患的安全防范措施，高强度底盘，学童专用座椅，全软化车内护栏、无盲区后视镜、倒车监视仪器等众多人性化设计，给学童更多的贴心呵护。

2011年7月6日，中通客车发布首款专用校车—LCK6800DX。

LCK6800DX是中通客车根据小学生的生理特点和行为特征，自主开发的一款符合新兴学童校车市场的专用小学生校车，拥有完全知识产权。

整车采用发动机前置式长头结构，动力系统采用玉柴、锡柴及朝柴的四缸电控发动机，匹配六挡变速器，并根据典型的使用工况进行了针对性标定。

底盘是中通专门针对校车特点首次研发，性价比高，具有较高的适应性与通过性。

同时还配置GPS/GPRS
行车记录仪。

外形尺寸为7960×2470×2955/2855(mm)，严格按照并高于国家标准
GB24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》设计制造，有国Ⅲ和国Ⅳ两种排放标准的公告。

中通客车LCK6800DX校车
(六)黄海客车
2007年，黄海客车就针对“黑校车”事故频发，国内缺少标准校车的现实，开始会同
地方教育、公安、交通、财政等相关部门联合开发黄海校车。

当年，丹东黄海就完成了样车的开发和试制，并根据国内道路运输状况和实际使用要求，形成了长度涵盖6至12米的8
款产品，座位数有从20到57座多种选择。

2008年，黄海DD6751K01F型小学生校车被列入国家发改委《车辆生产企业及产品公告》第158批中。

这是国内第一辆以小学生校车为车辆名称并获批公告的客车产品，丹东黄海也成为第一家获批生产小学生校车的企业。

目前，黄海客车已形成了长度为6米、7.5米、9.5米、10.5米和12.5米几个系列的产品，座位数
有从20-66座多种选择。

黄海客车大量采用合作伙伴德国曼公司的技术及制造工艺，车内布置按照学生的身体特点和行动方式进行了多项技术改进，并针对不同年龄段的学生专门设计了不同型号的座椅，配有监视人座位。

为避免伤害，车内外均没有任何危及乘员安全的尖锐凸出物。

车门踏步根据学生的身高特点进行了降低，并配置了伸缩踏板。

在车内材料的选用上采用了高阻燃性的环保材料，校车内外均有“校车”的醒目标识。

黄海客车DD6760C01FX校车
(七)长安客车
目前，长安客车拥有5.5米至12.9米大系列100多种客车产品，覆盖公交、城乡、学校、团体诸多领域，在国内外拥有广泛的客户群。

其公交系列拥有6米至12米柴油、NG及新能源产品，2011年度，分别在东北区域、西北区域获得了单笔100辆以上的订单业绩。

目前，长安客车最大的业绩支撑点就是校车。

对此，长安客车市场部负责人表示：“长安客车是我国首批生产专用校车的企业，也是国内目前校车产品最多、销量较大的企业，公司所生产的校车能够满足《校车安全条例(草案征求意见稿)》要求。

并且，长安校车以中国国情为出发点，更加适用、经济、安全。

2011年，长安客车在全国范围内销售了近1300多辆校车。

展望2012年，长安客车的市场销售规划目标为5000辆，而校车将是最强劲的增长领域，据长安客车市场部负责人透露，长安客车明年校车销售政策为提高校车市场区域占有率，加大激励额度，2012年的校车市场将会是爆发式增长，公司2012年的校车销售目标是2000辆。

2006年，长安客车就开始研制、开发适用于幼儿园及中小学生乘坐的专业校车。

目前已经有国Ⅲ排放标准的长安校车产品公告9个，产品涵盖6米、7米、8米、9米，既有小学生校车，也有幼儿校车，且全部采用长安专用底盘。

长安SC6678BFXCG3幼儿校车使用长安专用底盘和专用座椅，有45个座。

长安SC6881XCG3学生校车，使用长安底盘，有24-59座，有“黑匣子”和应急系统，设置有监护人座椅
(八)一汽客车
2010年，一汽推出全新自主研发的小学生专用校车，该车长9米，宽2.4米，高3.1米，整车最多可容纳39名乘客，采用长头设计，底盘较高，座椅均配备了儿童专用座椅并配有安全带，每一个座椅的前方均有小桌板，而且该车还配有视频播放系统，功能齐全。

在外观、内饰、功能上都很接近美国的校车。

该车预计于2011年底正式投产，每辆价格在40万元左右，主要针对高档校车市场。

(九)南京依维柯
作为一家参与校车安全新标准起草工作的轻型商用车企业，南京依维柯在校车制造领域一直颇具市场口碑。

2008年，南京依维柯就为山西朔州、北京农村寄宿制学校和新疆哈密
的特殊教育学校提供了近300辆南京依维柯校车。

其最新推出的南京依维柯宝迪专用校车的座椅间距达半米以上，每个座位上都设有中控安全带，扶手和把手也都进行了防滑设计。

其他安全设计包括防急刹可伸缩挡板和电动踏步板，盲区雷达可视系统，“黑匣子”行驶记录仪等装备。

(十)恒通客车
恒通校车以5.8米的CKZ6581DX3前置校车为主要代表，采用了半长头设计，在车辆的显要位置设置了“安全出口”的逃生窗和红色安全锤。

根据小学生的体形特点，恒通校车量身打造了高为280-380mm的座垫，座位间距超过550mm的专用座椅。

目前恒通正在研发一款车身长约10米的长头校车，车辆的破玻逃生装置可以在1秒内将车窗玻璃全部敲碎，赢得脱险时间；校车内还配备了发动机自动灭火装置、非触压便携式灭火器，专用翻转座椅，安全带等，另外，恒通客车在最新研发的加强型安全校车上，甚至具备防扎防漏轮胎、防爆油箱等，车辆安全系数大大提高。

(十一)青年客车
JNP6120GLM是青年汽车的首款校车产品，该车载客人数为66人，价格约50多万元，采用全承载式车身，是针对中小学生推出的一款校车。

全承载式结构会大大提高车身的安全性能，最大限度的保证车内学生的安全空间。