液力自动变速器的发展现状和趋势研究
2024年液力自动变速器市场发展现状
液力自动变速器市场发展现状引言液力自动变速器是一种广泛应用于汽车、工程机械和船舶等领域的传动装置。
本文将从市场规模、应用领域和发展趋势三个方面，分析液力自动变速器的市场发展现状。
市场规模液力自动变速器市场在过去几十年里得到了持续的增长。
根据市场研究数据显示，2019年全球液力自动变速器市场规模达到了XXX亿美元，预计到2025年有望达到XXX亿美元。
市场规模增长的主要驱动因素包括汽车工业的发展、工程机械的需求增加以及陆续推出的新型液力自动变速器技术。
随着全球经济的增长和人们生活水平的提高，汽车销量和工程机械市场的扩大将进一步推动液力自动变速器市场的发展。
应用领域液力自动变速器具有优异的动力传输性能和可靠性，使其成为各种汽车、工程机械和船舶的主要传动装置之一。
在汽车领域，液力自动变速器广泛应用于各类乘用车、商用车和越野车等。
随着电动汽车和混合动力汽车的兴起，液力自动变速器正在与新型传动技术相互融合，以满足不断变化的市场需求。
工程机械领域是液力自动变速器的重要应用领域之一。
挖掘机、装载机、推土机等工程机械在建筑、矿山和农业等领域的广泛使用，使得液力自动变速器市场得到了持续增长。
此外，船舶领域也是液力自动变速器的重要市场。
液力自动变速器在船舶的推进系统中起着关键作用，帮助船舶实现平稳的推进和速度转换。
发展趋势液力自动变速器市场在技术创新和市场竞争的推动下，呈现出以下几个发展趋势：1.节能环保：随着全球对环境保护要求的增加，液力自动变速器制造商正在致力于提高能源利用效率和减少排放。
新型液力自动变速器通过引入智能控制系统和先进的摩擦材料，实现了更高的传动效率和更低的能耗。
2.多速化发展：随着汽车和工程机械对动力性能和燃油经济性要求的不断提高，市场对多速化液力自动变速器的需求逐渐增加。
多速化变速器可以提供更广泛的速比覆盖范围，以适应不同工况下的传动要求。
3.自适应控制：液力自动变速器的自适应控制技术正在不断发展和应用。
2024年液力缓速器市场发展现状
2024年液力缓速器市场发展现状液力缓速器作为一种广泛应用于机械传动系统的装置，在各个行业中都有着重要的地位。
本文将对液力缓速器市场的发展现状进行综合分析和归纳。
1. 市场概述液力缓速器是一种利用流体动力学原理实现传递扭矩和调整速度的装置。
其独特的工作原理使得其在各种机械传动系统中得到了广泛应用。
液力缓速器的市场需求主要源于工程机械、汽车、风电设备等领域。
2. 市场规模和趋势根据市场研究数据，液力缓速器市场的规模正在逐年扩大。
主要原因包括以下几个方面：•工程机械行业的发展推动了液力缓速器市场的增长。
工程机械在土建、矿石、港口等领域的巨大需求，使得液力缓速器得以广泛应用。
•汽车行业对于燃油经济性的要求，使得液力缓速器在自动变速器中发挥了重要作用。
汽车市场的扩大进一步促进了液力缓速器的发展。
•风电设备行业的快速发展为液力缓速器提供了广阔的市场。
风电设备中需要通过液力缓速器来实现风能的转化和传递，这促使了液力缓速器市场的增长趋势。
然而，值得注意的是，随着技术进步和新型传动装置的出现，液力缓速器市场面临一些挑战。
例如，电子控制系统在汽车行业中的应用使得液力缓速器的作用逐渐被替代。
此外，一些国家对于能源效率的要求提高，对液力缓速器的需求也面临一定的压力。
3. 市场竞争格局液力缓速器市场竞争十分激烈，主要的竞争对手有国内外多家知名企业。
这些企业在技术研发、产品质量和服务等方面都拥有自己的竞争优势。
市场格局主要分为以下几个方面：•国内企业在液力缓速器市场上占据着一定的份额。
这些企业在本土市场上拥有较好的知名度和渠道优势。
•国际知名企业在国内市场上也有较高的竞争力。
他们通过自身的技术优势、品牌影响力和全球资源整合能力，进一步扩大了市场份额。
•一些新兴企业在技术创新和性价比方面具有一定的优势。
他们通过低价策略和快速响应能力吸引了一定的市场份额。
4. 市场发展趋势从技术发展和市场需求来看，液力缓速器市场有以下几个发展趋势：•液力缓速器的智能化和自动化应用将逐渐增加。
2024年液力件市场发展现状
液力件市场发展现状前言液力件（Hydraulic component）是一种利用液体传输动力的机械元件，广泛应用于各个领域的工业设备中。
液力件的市场发展一直备受关注，本文将对液力件市场的现状进行分析和总结。
1. 液力件市场概述液力件市场是一个庞大而复杂的市场，其产品种类繁多，包括液力传动装置、液压缸、液压阀门等。
液力件广泛应用于机械、汽车、冶金、石油化工等行业，可以提供强大的力量和精确的控制。
2. 液力件市场的发展趋势2.1 技术创新驱动市场随着科技的不断进步，液力件市场也在不断发展。
技术创新为液力件行业带来了更高的效率、更低的能耗和更好的可靠性。
例如，液力传动装置的智能化、自动化水平不断提高，液压缸的密封技术和材料不断改进，液压阀门的精确控制能力不断增强。
这些技术创新将进一步推动液力件市场的发展。
2.2 环保意识的增强随着环保意识的增强，液力件市场也受到了一定的影响。
液力件产品的节能环保性能成为了用户选择的重要因素。
近年来，液力件制造商纷纷研发出更加节能、环保的产品，满足市场需求。
2.3 市场竞争的加剧液力件市场的竞争日益激烈，制造商之间的竞争主要表现在产品质量、价格、交货期等方面。
为了在市场中占据优势，制造商不断提升产品质量、降低价格、缩短交货期。
同时，液力件市场也涌现出了一些具有自主知识产权和国际竞争力的企业，增加了市场竞争的激烈程度。
3. 液力件市场的挑战和机遇3.1 技术壁垒的存在液力件的制造过程较为复杂，对于制造商来说，要求技术实力较强。
制造商需要不断提升技术水平，掌握核心技术，才能在市场中立于不败之地。
3.2 市场需求的多样化液力件市场的需求多样化是制造商面临的另一个挑战。
不同行业对液力件产品的需求不同，制造商需要根据市场需求调整产品结构，提供符合客户需求的产品。
3.3 产业链的协同合作液力件市场的发展需要产业链各个环节的协同合作。
液力件制造商、供应商、销售商应加强合作，形成完整的产业链，提升整个行业的竞争力。
2024年液力自动变速器市场需求分析
液力自动变速器市场需求分析简介液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置，具有自动换挡功能，广泛应用于汽车、工程机械和船舶等领域。
本文将对液力自动变速器市场需求进行分析，并探讨市场前景和未来发展趋势。
市场规模液力自动变速器市场在过去几年取得了稳步增长。
根据市场调研公司的数据，2019年全球液力自动变速器市场规模为XXX亿美元，预计到2025年将达到XXX亿美元，复合年均增长率为X%。
这主要是由于汽车工业的快速发展，以及人们对汽车安全性和舒适性的不断提高。
市场驱动因素1. 汽车工业增长汽车工业是液力自动变速器市场的主要驱动力。
随着全球经济的持续增长，人们对汽车的需求也在不断增加。
液力自动变速器作为传动装置的主要选择之一，具有成本低、易于操作和高可靠性等优点，因此受到了广泛的认可和采用。
2. 舒适性要求的提高随着人们生活水平的提高，对汽车驾驶舒适性的要求也日益增加。
液力自动变速器具有换挡平稳、行驶平顺等特点，能够提供更加舒适的驾驶体验，因此备受消费者青睐。
3. 节能减排政策推动全球气候变化问题日益严重，各国纷纷出台节能减排政策。
液力自动变速器由于其高效的传动效率，能够帮助减少燃油消耗和排放，符合环保政策的要求，因此在市场上具有较大的市场需求。
市场挑战和机遇1. 电动化趋势随着电动汽车的快速发展，液力自动变速器面临着电动化趋势的竞争压力。
电动汽车不需要传统的液力自动变速器，因此这将对市场需求产生一定的负面影响。
但是，对于传统内燃机汽车，液力自动变速器依然是主流选择，因此市场仍有巨大机遇。
2. 高成本液力自动变速器的制造和维护成本相对较高，这是制约其市场需求增长的一个因素。
随着技术的进步，制造商需要寻找更加高效和节省成本的生产方式，以满足市场的需求。
3. 新兴市场潜力在新兴市场，尤其是亚太地区，汽车产业发展迅猛。
这些地区对液力自动变速器的需求量增长较快，未来具有巨大的市场潜力。
制造商应加大对新兴市场的开拓力度，以抓住市场机遇。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
2024年车用液力变矩器市场分析现状
2024年车用液力变矩器市场分析现状摘要本文对车用液力变矩器市场进行了详细的分析研究。
首先介绍了液力变矩器的基本工作原理和应用领域。
然后对全球和中国车用液力变矩器市场的发展现状进行了概述和对比分析。
接着，对车用液力变矩器市场的主要驱动因素和制约因素进行了解析讨论。
最后，对未来车用液力变矩器市场的发展趋势和市场前景进行了展望。
1. 引言液力变矩器是一种常见的汽车传动装置，被广泛应用于自动变速器系统。
液力变矩器通过液压力传递扭矩，实现发动机和变速器之间的动力传递。
随着汽车制造技术的不断进步和市场需求的增长，车用液力变矩器市场正呈现出良好的发展势头。
2. 车用液力变矩器市场发展现状2.1 全球车用液力变矩器市场概述全球车用液力变矩器市场规模庞大，并呈现出稳定增长的趋势。
众多汽车制造商使用液力变矩器作为主要的传动装置，使其成为汽车工业中不可或缺的重要组件。
尤其是在高端汽车市场，液力变矩器的应用更加广泛。
2.2 中国车用液力变矩器市场现状中国汽车市场快速发展，对车用液力变矩器的需求量逐年增加。
目前，中国已成为全球最大的汽车市场，车用液力变矩器市场规模巨大。
国内液力变矩器制造企业数量庞大，并且在技术研发和产品质量方面已取得显著进展。
3. 车用液力变矩器市场分析3.1 驱动因素3.1.1 汽车制造工艺的改进汽车制造工艺的改进带动了对液力变矩器性能的不断要求提升。
汽车制造商对液力变矩器的传动效率、灵敏度和可靠性等方面提出更高的要求，推动了液力变矩器市场的发展。
3.1.2 SUV市场的崛起SUV市场的快速增长对液力变矩器的需求提供了巨大的机会。
SUV车型通常需要更高的扭矩输出和更好的耐久性，液力变矩器作为传动装置的选择成为SUV制造商的首选。
3.2 制约因素3.2.1 能源效率要求的提高随着全球对节能环保的要求增加，液力变矩器的能源效率成为市场的制约因素。
与其他传动装置相比，液力变矩器的能效较低，因此，液力变矩器在一些高效节能车型中的应用受到限制。
液力变矩器研究现状及发展趋势
液力变矩器研究现状及发展趋势一．液力变矩器简介液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。
液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。
变矩系数随输出转速的上升而下降。
液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。
液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。
液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。
叶轮是液力变矩器的核心。
它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。
有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。
最常见的是正转（输出轴和输入轴转向一致）、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。
兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。
为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统二．液力变矩器的研究进展液力变矩器的设计主要是指变矩器的循环圆设计、叶片设计、特性计算、整体结构设计以及一些关键零部件的设计，由于叶片参数直接影响到变矩器的性能，因而是液力变矩器的设计的关键是叶片设计。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望汽车自动变速技术是汽车工业发展的重要组成部分，随着科技的不断进步，自动变速技术也在不断更新和完善。
本文将从技术发展的现状以及未来的展望两个方面来分析汽车自动变速技术的发展。
一、技术发展的现状1. 传统自动变速技术传统的自动变速技术主要是液力变速器和自动变速箱，这种技术使用液压系统来实现传动的变速功能。
传统自动变速技术在舒适性和平顺性上有着显著的优势，但是在燃油经济性和动力传递效率上存在一定的缺陷。
2. 双离合器变速技术双离合器变速技术是目前较为先进的自动变速技术之一，它通过两个离合器来实现快速而平顺的变速，具有更高的传动效率和更快的换挡速度。
双离合器变速技术在性能和燃油经济性上都较为出色，因此得到了广泛的应用和认可。
3. CVT变速技术连续可变传动（CVT）技术是一种非常先进的自动变速技术，它通过摩擦轮和传动带来实现连续无级变速。
CVT变速技术具有很高的传动效率和舒适性，但在承载能力和成本上存在一定的限制。
二、未来的发展展望1. 智能化与电动化随着智能化技术和电动化技术的不断发展，未来的汽车自动变速技术将更加智能化和电动化。
智能变速箱将通过车辆的实时数据来实现更加智能化的变速调节，而电动化技术将为自动变速技术提供更大的动力支持。
2. 燃油经济性和环保性未来的汽车自动变速技术将更加注重燃油经济性和环保性，应用更高效的摩擦和传动技术来提高传动效率，通过智能化的控制算法来实现更加省油的变速调节。
3. 多式联动与自适应技术未来的汽车自动变速技术将更加注重多式联动和自适应技术，通过车辆的实时数据和环境信息来实现更加准确和灵活的变速调节，使得变速系统能够更好的适应不同的驾驶环境和行驶需求。
汽车自动变速技术的发展正在朝着智能化、电动化、燃油经济性和环保性、多式联动和自适应技术等方向不断推进。
随着科技的不断进步，相信未来汽车自动变速技术将会实现更加令人满意的发展，为驾驶者提供更加舒适、安全和高效的行驶体验。
自动变速器发展现状
自动变速器发展现状自动变速器是指能自动调节汽车传动比的装置。
它比手动变速器操作更加简便，能够提供更好的驾驶舒适性和燃油经济性，因此在汽车市场上广受欢迎。
下面将对自动变速器的发展现状进行分析。
一、发展历程：自动变速器的发展可以追溯到20世纪30年代。
最早的自动变速器采用了离合器和齿轮系统，通过液压控制来自动调节传动比。
随着科技的进步，传感器、控制电路和电脑技术的应用使得自动变速器的性能得到了大幅度提高。
二、发展趋势：1. 动力性能的提升：随着汽车动力的不断提高，自动变速器也需要适应更大的扭矩和功率输出。
为了提高汽车的加速性能和行驶稳定性，自动变速器的设计需要更大的扭矩容量和更高的耐用性。
2. 节能减排：环保成为汽车产业的发展趋势，自动变速器也需要适应这一需求。
现代的自动变速器通过控制变速器的换挡时机和调整传动比来提高燃油经济性和减少废气排放。
3. 智能化技术的应用：自动变速器的发展趋势是智能化和自动化。
如今，许多自动变速器配备了自适应换挡、主动降挡和人工智能驾驶模式等功能，提高了驾驶的安全性和舒适性。
4. 多种变速器技术并存：目前市场上多种类型的自动变速器并存，如CVT变速器、双离合器变速器和电子控制自动变速器等。
这些变速器都有各自的特点和适用范围，未来可能会出现更多种类的自动变速器。
三、未来发展方向：1. 混合动力技术的应用：随着混合动力汽车的普及，自动变速器需要进一步适应混合动力系统的要求。
未来的自动变速器可能会更好地配合发动机和电动机的工作，以提高整车的燃油经济性和动力性能。
2. 电动汽车的发展：随着电动汽车市场的不断扩大，自动变速器可能会被更先进的驱动系统取代。
电动汽车一般采用单速变速器或无传动装置，因此未来的自动变速器可能需要适应电动汽车的特点。
总之，自动变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，发展现状可以概括为动力性能提升、节能减排、智能化技术的应用和多种变速器技术并存。
未来，自动变速器可能会进一步适应混合动力和电动汽车的要求，为汽车行业带来更多的创新和发展。
自动变速器的发展现状
自动变速器的发展现状自动变速器是汽车动力传动系统的重要组成部分，也是提升驾驶舒适性和燃油经济性的关键技术之一。
随着汽车技术的不断发展，自动变速器也经历了重大的改进和创新，以满足不断提高的驾驶需求。
第一代自动变速器是液力变矩器和行星齿轮传动结合的产物，其优点在于换挡平稳，驾驶操作简单。
然而，由于液力变矩器的能量损失较大，这种变速器的燃油经济性并不理想。
为了提高燃油经济性和动力传递效率，第二代自动变速器加入了离合器，实现了自动控制和电子化管理，例如双离合器变速器。
双离合器变速器可以在不减少动力传递的情况下快速换挡，提升了燃油经济性和驾驶感受。
第三代自动变速器采用了更多的电子控制技术，例如电控液压自动变速器和电动变速器。
电控液压自动变速器通过电子控制系统实现精确的换挡操作，并配合智能化的变速逻辑，提供了更高的驾驶品质和燃油经济性。
而电动变速器则是一种将电机与传统齿轮组合的创新方案，它不仅能够实现快速换挡和高效能量传递，还能与车辆的混合动力系统结合，提供更低的排放和更高的能源利用效率。
此外，在自动变速器的发展过程中，还涌现出了一些新的技术方向，如CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）和DSG（Direct Shift Gearbox，直接换挡变速器）。
CVT通过无级变速的方式将发动机的转速与车辆的速度匹配，实现了更加平滑和连续的动力输出。
而DSG则结合了手动变速器和自动变速器的优点，既能够手动换挡，又能够自动换挡，提供了更高的驾驶灵活性和操控乐趣。
综上所述，自动变速器的发展正朝着更高效、更智能和更环保的方向前进。
从液力变矩器到双离合器，再到电控液压和电动变速器，不断涌现出新的技术和创新方案。
未来，随着电动汽车和自动驾驶技术的不断发展，自动变速器将继续迎来新的变革和突破。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望随着汽车工业技术的迅速发展，汽车自动变速技术也得到了快速的发展。
不同的汽车品牌不断地进行技术创新，开发出一系列的自动变速技术，以提高汽车性能和驾驶舒适度。
本文将介绍汽车自动变速技术的发展现状和未来发展趋势。
自动变速技术是汽车技术中的一个重要组成部分，其发展历程可以分为以下几个阶段：1. 机械式自动变速器机械式自动变速器是最早的自动变速技术之一，它采用的是单个离合器和减速齿轮组合，以实现变速。
这种技术的主要特点是结构简单、可靠性高，但是调整过程繁琐、耗时，无法适应不同的驾驶情况。
液力自动变速器采用液力传动方式进行变速，其主要特点是换挡平滑、速度范围宽、可靠性高。
这种技术主要用于高档轿车和商用车等高端汽车。
液力自动变速器的缺点是效率较低、燃油经济性差。
电子控制自动变速器是一种新型的自动变速技术，它利用电子控制系统控制离合器、齿轮箱和变速器，以实现快速换挡和发动机效率的最优化。
这种技术的主要特点是响应速度快、能耗低、换挡平稳等。
目前，大多数汽车制造商都采用这种技术。
1. 群智能化未来汽车自动变速技术将趋向智能化，有望实现群智能化。
随着大数据和人工智能技术的迅猛发展，汽车将会有更准确和敏感的变速响应和更高的能效。
未来汽车变速器将会拥有智能识别自动判断驾驶员的驾驶方式、地形、天气、路况等因素，通过自适应变速系统实现精准推荐变速方案。
2. 电动化未来，汽车行业向着清洁、高效、低能耗的方向发展，电动汽车将会成为主流。
电动汽车自动变速技术将会采用电子控制器控制电机的输出速度和扭矩，以应对电池、驱动电机和传动系统相互匹配带来的新问题。
未来汽车变速器也将有更多的电力输出来满足电动汽车的驱动需求。
未来汽车自动变速技术将会朝向自动化和远程控制，实现车辆自动驾驶技术和灵活交通流程。
未来汽车不仅将能实现自动驾驶技术，而且还可以实现遥控，通过远程控制让车辆自动停放、自动充电、自动预约等功能。
总之，随着科技的进步和社会需求的增加，汽车自动变速技术将会朝着更为智能、电动化以及自动化的方向发展。
液力自动变速器的技术现状及发展趋势
液力自动变速器是由液力传动系统、机械 式齿轮变速系统、液压操纵系统、电子控制系 统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来进 行变速变矩。
AT 历经 70 多年的发展，目前在自动变速 器领域占据主导地位，尤其是在美国、日本和 欧洲等汽车产业发达的国家和地区有着很高的
市场占有率 [2]。 2.1 国外供应商现状 2006 年，日本爱信（AISIN-AW）率先推
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由此看来，高速比、多档位将是 AT 近期 发展的趋势之一，匹配更多档位的车型将陆续 进入市场。
3.2 结构紧凑轻量化 AT 小型轻量化不但可以降低油耗，还可 扩大其装车范围 [6]，提高平台使用率，降低整 车成本。为了实现这一目的，AT 供应商正从 以下几方面着手： 设计过程方面，通过线性和非线性的有限 元分析，并与零部件疲劳寿命试验有效结合， 使壳体厚度和部件的径向尺寸设计和构成更加 合理和紧凑 [8]。 材料应用方面，高强度铝镁合金被越来越 多的应用在壳体、离合器支架、行星轮支架等 零部件上 [6，8]，进一步降低总成重量。 控制系统方面，将 AT 的电控单元（TCU）、 液压系统的电磁阀以及诸多传感器等集成到一 起，布置在变速器内部。既节省了发动机舱安 装空间，又避免了机舱内线束间信号的干扰。 这种机电一体化的设计，正在被越来越多的供 应商所采用。 3.3 传动系统高效化 AT 供应商为满足整车厂日益严苛的油耗 要求，除提供更高的档位以外，还采取了以下 技术和控制方法，如： 设计中尽可能减少换挡操纵元件，降低变 速器内部牵引损失，提高传动效率。 液力变矩器中采用优化设计的扭转减震系 统，配合先进的控制策略和标定技术，可以使 车辆在更低档位、更低车速范围内锁止离合 器，既提高了传动效率，又满足了整车驾驶性 和 NVH 的要求。 为 实 现 发 动 机 Start-Stop 功 能， 在 AT 上 设计成本低廉、安装简单的蓄能器，淘汰传统 的高功率油泵或电动液压泵，进一步提升了传 动效率。 3.4 机械部件电子化 电子化是汽车发展的趋势，也是自动变速 器的发展必然，越来越多的机械部件逐渐被电 子元件取代。典型代表是电子换挡杆，也就是 通 常 说 的 线 控 换 挡（shift-by-wire） 技 术 [9]， 它可以减少换挡操纵系统零部件数量，防止驾 驶员误操作，提高换挡速度等。如今，越来越 多的车型都开始应用这一技术。
液力机械式自动变速器技术及发展(全文)
液力机械式自动变速器技术及进展一、前言在汽车制造业进展的过程中，变速器的高度自动化成为了人们追求的首要目标。
经过将近50年的进展，自动变速器技术取得了很多的研究成果。
本文主要分析了变速器的重要类型——液力机械式自动变速器的进展和技术要点。
二、液力自动变速器进展现状从最早有用的液力式机械变速器由美国通用公司在1939年开发制造成功算起,其在汽车上的应用已经有60多年的历史。
汽车电子技术的应用更是为自动变速器的精确实现奠定了基础。
据统计,美国的城市交通客车和公共汽车,自动变速器的装车率已经达到100%,欧洲发达GJ的装车率也达到了90%以上。
我国从60年代起,就在“红旗”770轿车上使用了具有2个前进档的液力自动变速器,1975年又研制出具有3个前进档的C774液力自动变速器。
80年代初,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。
油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外,更主要的要归因于其高达5.6L排量的发动机。
此外,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外,国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。
甚至有人认为,ZG在2000年以前不需要自动变速器。
同国外相比，我国车辆应用液力变矩器当然有了一定基础，但应用范围窄，数目较小，在中型载货汽车、公共汽车、越野汽车等车辆上没有应用或应用极少。
西部大开发和我国经济的大进展，交通运输、水利水电、建筑业、能源等领域将是进展重点，因此液力变矩器在我国有广阔的市场。
随着ZG的改革开放,大量国外轿车进入我国市场,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的,而其类别几乎全部是液力自动变速器。
这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。
由于对自动变速器良好性能的逐渐认识,用户的需求量越来越大,使国内汽车企业加快了自动变速器的进展步伐。
1998年,一汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。
神龙汽车公司也在其“富康”1.6L的车型上推出了电控式液力自动变速器。
通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的一种液力自动变速器——4T65E型四档电控自动变速驱动桥。
汽车自动变速器的发展现状解读
论文（设计）题目：汽车自动变速器的发展现状摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。
起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。
起初液力传动直接采用船用变矩器。
随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。
作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。
1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。
从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。
关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器AbstractHydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles.At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation.Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission目录1 引言 (1)2 汽车动力传递的几种类型 (1)2.1 手动变速器 (1)2.2 自动变速器 (1)2.3 直接换挡变速器 (2)3 自动变速器的优缺点 (2)4 自动变速器的类型 (2)4.1 液力自动变速器 (3)4.2 电控机械式自动变速器 (3)4.3 无级自动变速器 (4)5 自动变速器的主要生产厂家 (4)6 自动变速器的发展现状 (5)6.1 液力自动变速器的发展现状 (5)6.2 电控机械式自动变速器的发展现状 (6)6.3 无级自动变速器的发展现状 (7)7 我国自动变速器的发展展望 (7)7.1研究开发具有自有知识产权的AMT (7)7.2 通过引进，开发具有自主品牌的AT产品 (7)8、结论 (8)参考文献 (9)致谢 (10)1引言汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。
自动变速器的研究现状
自动变速器的研究现状1.2自动变速器的研究现状自第一台全液压自动变速器的研制成功距今已有近60年历史。
按照实现自动变速的原理的不同，当今自动变速器可以分为三类：由液力变矩器和行星齿轮变箱组成的液力机械式自动变速器，即AT(Automatic Transmission)；在原有机械变速器基本结构上，通过由自动操纵机构取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄摘挡与挂挡以及变更发动机的油门开度同步调节等操作的机械式自动变速器，即AMT(Automatic Mechanical Transmission)；可以实现连续变速的无级变速器，即CVT(Continuous Variable Transmission)。
液力机械式自动变速器较机械式自动变速器具有自动变矩、换挡平稳等无法比拟的优点，同时机械式自动变速器自身存在一系列问题，比如换挡控制、离合器接合控制和坡上起步控制等。
目前，机械式自动变速器在部分较低档的轿车和部分卡车上运用。
无级变速器所能传递的扭矩容量不大，目前以装备于小排量汽车为主，以及CVT的性能和可靠性尚未经过充分的考验和证实，技术还不够成熟等缺陷。
AT有将近60年的研制历史，其技术相对比较成熟，目前AT生产已形成系列化和专业化，是目前汽车装备自动变速器的主流。
本文研究的是液力机械式自动变速器（论文中均简称自动变速器,AT）。
液力机械式自动变速器主要由液力变器、行星齿轮变速箱和换挡控制系统三部分组成。
(1)液力变矩器液力变矩器是由液力偶合器发展而来的传动装置，主要有泵轮、涡轮和导轮组成，依靠流体运动的动能来实现动力的传递，它代替了传统汽车传动系中的离合器，实现了发动机与齿轮变速器之间的“柔性”连接。
现代自动变速器通常所用的综合式液力变矩器兼有液力偶合器、液力变矩器和机械离合器的工作特点，三种工作状态的转换分别由单向离合器和锁止离合器完成。
这种综合式液力变矩器充分利用液力偶器、液力变矩器和机械离合器三者各自的优点，使变矩器的性能得到改善。
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10.16638/ki.1671-7988.2019.02.076液力自动变速器的发展现状和趋势研究赵阳春1，朱新明2，周明1，郑谋3（1.深圳市通达艾力生实业有限公司，广东深圳518004；2.比亚迪汽车工业有限公司，广东深圳518118；3.重庆长安股份有限公司，重庆江北400020）摘要：自动变速器简化了手动换挡操作，能够为汽车提供换挡平顺、操作方便、起步平稳的功能，它是汽车传动技术发展过程中一项重要的发明。
近年来，无论是国产车辆还是外资品牌车辆，自动变速箱的搭载比例逐步提高。
而A T液力自动变速又以其不同于其它自动变速箱的特点一直广泛使用，本文系统性地梳理A T液力自动变速箱的发展历程和其在国内外的现状并分析其发展趋势。
关键词：变速器；液力自动变速箱；现状；发展趋势中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)02-214-03Study on the Current Situation and Development Tendency of Automatic TransmissionZhao Yangchun1, Zhu Xinming2, Zhou Ming1, Zheng Mou3（1.Shenzhen Tongda Alisun Industry CO., LTD, Guangdong Shenzhen 518004;2.BYD Auto Industry CO., LTD, Guangdong Shenzhen 518118;3.Chongqing Changan Automobile Co., Ltd, Chongqing 400020）Abstract: The automatic transmissions supply great convenience for peoples shift operation which improve shift-feel and smooth start. More and more vehicles which including domestic brands and foreign brands vehicles are installed with automatic transmission, and the proportion is increasing in recent years. The hydraulic automatic transmission is widely used for its advantages. This paper systematically summarize the development of hydraulic automatic transmission and situation at domestic and abroad and analyze its development tendency.Keywords: transmission; hydraulic automatic transmission; situation; development tendencyCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)02-214-03引言相较于手动变速器MT(Manual Transmission)，广义的自动变速器包括：基于液力变矩器和行星齿轮机构的传统自动变速器AT(Automatic Transmission)、基于手动变速器的AMT(Automatic Manual Transmission)、无级变速器CVT (Continuously Variable Transmission)、双离合变速器DCT(Dual Clutch Transmission)及中间轴式自动变速器CAT(Countershaft-Type Automatic Transmission)[1]。
其中液力自动变速器在自动变速器领域拥有最悠久的历史，AT具有结构紧凑，换挡平顺，乘坐舒适并有效保护传动系统等一系列的优点。
1 液力自动变速器的发展现状1.1 国外发展现状AT一直伴随着美国和欧洲等国汽车工业的发展，同时在日本也有很高的市场占有率。
1906年Didier发明了世界上作者简介：赵阳春，深圳市通达艾力生实业有限公司，本科，工程师，主要研究自动变速器。
朱新明，比亚迪汽车工业有限公司，本科，工程师，主要研究自动变速器、混合动力变速器以及纯电动变速器。
周明，深圳市通达艾力生实业有限公司，本科，工程师，主要研究自动变速器。
214赵阳春 等：液力自动变速器的发展现状和趋势研究215第一款基于行星齿轮机构的两档变速器；1907年Ford 批量生产装有2档行星齿轮变速器的T 型车；1925年Rieseler 研制了世界上第一款采用液力变矩器和行星齿轮机构的乘用车AT [2]。
1939年，通用汽车公司推出了其旗下批量生产的Hydra-Matic 变速箱，该型号变速箱共计生产1300万台套[2]。
AT 在欧美等国的发展一直被传承下来并不断取得新的突破。
在这近一百年特别是进入二十一世纪后，AT 技术发展迅猛。
奔驰于2003年推出7档纵置7G-Tronic AT 并将其搭载在旗下的E 级和S 级车辆上[3]。
以7G-Tronic 为首的AT 拉开了世界各大变速器春秋争霸的序幕：2006年日本爱信推出世界首款8档纵置AT 并于2007年将其在搭载旗下雷克萨斯车型上[3]；2008年欧洲变速箱巨头采埃孚ZF 推出其8档纵置AT 并于2009年将其搭载在宝马的大部分车型上[3]；2011年派沃泰推出8AT 并搭载在现代下棋的劳恩斯、劳恩斯-酷派上等车辆上；2013 采埃孚ZF 推出横置9AT ；2014奔驰纵置9AT 9G-Tronic 将其搭载在旗下的E350上[4]；2016年中期，福特和通用又联合推出两者于2013年决定共同研发的纵置10AT ，截止到2017年福特已经将该型号变速箱搭载在其旗下的Ford F150,Ford Expedition, Ford GT 和Ford Mustang 等车型上[5]。
通用已经将该型号变速箱搭载在Camaro ZL1上，并计划在2018年将其搭载在旗下另外8款车型上，主要包括Cadillac 系列车型和GMC 系列等[6]；2016年12月，爱信推出了其纵置10AT ，并被丰田搭载在LC500以及新一代的LS 上[7]；2017年初福特和通用联合推出横置9AT ，并将搭载在两者旗下的大部分中端车型上[8]；2017本田量产10AT 正式推出并搭载在其旗下奥德赛和新一代雅阁等车辆上。
本田10AT 无论对于液力自动变速箱产品本身还是对于本田而言，都是一个重大突破，它是世界上首款横置10AT ，同时也是本田第一款基于行星齿轮结构的自动变速箱[9]。
1.2 国内发展现状相较于国外，我国的AT 起步特别晚且发展很缓慢。
截止到2017年我国大部分AT 主要是外资企业和合资企业以技术许可的形式对国外开发的成熟产品进行本土生产，本土企业不拥有知识产权，主要包括上汽通用东岳动力总成有限公司、北京现代摩比斯变速器有限公司、AW （苏州）汽车零部件有限公司、天津艾达自动变速箱有限公司、上海采埃孚变速器有限公司等。
我国自主的AT 自动变速器从2008年吉利收购破产的澳大利亚DSI 开始起步[10]，2008年6月哈尔滨东安动力引进日本三菱的4AT 和5AT 自动变速器技术[11]，随后9月华泰汽车引进了德国ZF 的4AT 和6AT 技术[12]。
2011年山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学正式推出8AT [13]，截止到2017年初盛瑞变速箱总下线量已经达到10万台[14]。
2017年6月哈尔滨东安正式推出其6AT 变速箱[15]。
2017年9月浙江万里扬通过与德国吉孚合作推出了其6AT 变速箱样机[16]。
至此，国产AT至此达到研发设计生产的一个小高潮。
2 发展趋势2.1 紧凑化轻量化本田横置前驱10AT 在体积方面比其中间轴式6档自动变速器长度减小45mm ，变速箱总长度仅为375mm 。
这为该型号变速箱的广泛搭载提供了可能。
通用和福特联合开发10档AT 采用两组内嵌式执行元件，变速箱总体尺寸与ZF8档相当。
采用全铝制造总体重量仅为106kg[17]。
通用和福特联合开发的9档横置AT 长度与其两者共同开发的6档AT 总体尺寸相当[18]。
采埃孚的9档AT 相比于8档AT 又有巨大进步。
两者均采用4排行星齿轮，而前者将第三排行星齿轮内置于第四排行星齿轮内部且第三排行星齿轮的齿圈与第四排行星齿轮的太阳轮为同一元件，通过这样的复合行星齿轮结构设计以节省空间。
前者重量仅为90kg 而且尺寸大大缩小。
从纵置8AT 到横置9AT;从纵置10AT 到横置10AT,变速箱紧凑化和轻量化是总体的发展趋势之一。
2.2 液力变矩器持续优化液力变矩器作为自动变速箱的四大组成部分之一，相关的技术也得到发展。
本田的10AT 液力自动变速箱中，采用低转动惯量薄型变矩器，在减小变矩器尺寸和重量进而减小变速箱整体尺寸和重量的同时，又提高了传递效率。
知名汽车零部件供应商舍弗勒2016年推出了iTC 液力变矩器。
iTC （一体式液力变矩器）的主要特点是将锁止离合器集成到变矩器涡轮中，不仅减轻了整个系统的重量，也为安装效率更高的扭振阻尼器留出了空间。
变矩器中的离心摆式减振器大大提高了振动隔离的效果，使锁止离合器在更早阶段闭合，从而既节省油耗，也提高了整体舒适性[19]。
因此，未来用于自动变速箱的大多数液力变矩器都会采用离心摆式减振器。
总的来说，减小尺寸重量、提高变矩器效率、缩短闭锁时间、降低油耗是变矩器的发展趋势。
2.3 多档化趋势就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。
就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃料消耗区工作的可能性，降低了油耗。
所以，所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性[20]。
AT 液力自动变速箱的档位在进入二十一世纪后得到突破，欧美主要汽车制造商和变速箱公司相继推出自己的6档以上AT 。
目前9档AT 和10档AT 均已实现批产搭载。
从美国专利局的文件来看，福特已经申请了其11档AT 专利[21]。
国内变速箱制造商盛瑞于2107年推出了其基于8档AT 的13档AT [22]。
相比于二十世纪末的6档AT ，这过去的二十年AT 档位数实现了一个飞跃。
（下转第220页）汽车实用技术220 EDR 数据，所需要的CDR 数据线及转接头也需相应的增加，且CDR 软件也需要定期的付费升级。