汽车制动性能检测问题要点分析

汽车制动性能检测问题要点分析
摘要：本文重点以汽车制动性能检测中存在的问题作为出发点，提出有关措施
来提高汽车制动性能检测的可靠性。

关键词：汽车；制动性能；检测；问题
1?汽车检测中存在的问题
据有关调查显示，汽车检测中，制动检测的是合格率较低的部分，很难首次
便通过检测，以反力滚筒制动检测尤为突出，其合格率仅为 32.8%。

一些车主表示，车辆驾驶途中，制动的应用并没有发现的异常。

在实际的车辆检测中则会发
现制动存在问题；在检验台上合格的车辆在日常行驶中制动却容易出现问题。

对
此无论是车主还是检测技术人员均存在一定的不解。

2?汽车制动性能检测方法及优缺点
2.1?台试检测制动性能
台试检测方法分为多个类型，根据检测原理不同，可以分为反力式与惯性式，根据车轮支撑形式划分，可以分为滚筒式与平板式。

GB7258 － 2004中规定，汽
车安全技术检测过程中，具体的检测台是由两种检测台，分别是反力式滚筒制动
检与平板制动检验台。

且台试检测制动可以顺利完成对测量的综合制动能力、驻
车制动性能、轴制动力等性能指标，完成对车辆的制动的检测。

其中，不同的检
测台可以对相适应的车辆类型进行检测，保障检测的有效性。

但在我国汽车制动
检测中反力式滚筒制动检测台应用更为广泛。

2.1.1?反力式滚筒制动检测
（1）反力式滚筒制动优点。

反动力滚筒制动检测具有的其本身特点，可以
在保障检测精度和效率的基础上，最大限度的降低检测的成本。

且选择这类检测
方式时，还能规避外界因素的对检测的影响，进而保障检测的有效性。

另外，选
用这类检测方式，可以展开多次检测，不会对车辆制动造成干扰。

具体检测时，
主要是的借助滚筒的运动，并将其传递到车轮，再展开对制动的检测。

能够根据
检测的实际情况，可以分为两个阶段，主要分为制动器作用阶段与持续制动阶段。

具体的检测是分析车轮轴动力的平衡状态，并通过显示数据分析出车辆制动情况，为诊断车辆制动性能提供有力依据。

（2）反力式滚筒制动检测问题。

在汽车受检的过程中，反力式滚筒的测试
能力，受检测因素的影响相对较大。

如当车轮的 d 变大、附着系数降低等情况，
检测当中，可能会出现车轮抱死的状况。

因此难以测出被检测的车轮最大制动力，检测出来的制动性能也相对较小，很容易出现判断失误现象。

（3）提高反力式滚筒检测精度的方法。

通常情况下，想要加强测试能力就
必须要提高车轮与滚筒的摩擦力，避免车轮抱死，因此，提高测量精度的方法有
以下几点。

①提高滚筒表面的摩擦力（附着力），保障受检轮胎表面干燥、干净。

②由于车轮气压偏低也会出现检测误差现象，因此，在正式检测之前，必须要检查车轮车胎压力，如果压力偏低，要实施轮胎充气至标准气压。

③想要提高轮胎与滚筒之间的附着力，可以在汽车中增加压力，进而提高轮胎与滚筒之间的摩擦力。

为了避免车轮被滚筒推出制动而出现测试不准现象，可
以对被测车辆采用牵引措施或者在其它车辆车轮后安置三角块，进而提高检测台
检测制动的精准性。

④引车人员要严格按照规定标准工作。

在制动性能检测过程中，要保证被检汽车沿着车行线垂直于检测台，并缓缓行驶上检测台，将车轮精准停放到滚筒上，在车轮对号入座之后，没有指示车主不能随机转动方向盘。

2.1.2?惯性式滚筒制动检测
惯性式滚筒制动检测的滚筒中无驱动带带动，主要通过汽车发动来带动滚筒，待到车辆运行平稳之后再检测出车辆制动性能。

惯性式滚筒检测方法主要检测车
辆制动的 x、t 等指标。

对于传统惯性式滚筒的弊端的处理，我国研究出一种“动态校准惯性制动台”。

该种测试台主要是通过高速反拖地盘动力，进而测试功机。

该种检测方法主要是
利用变频驱动器，也可以发动汽车让车轮在滚筒上极速转动，进而测试制动功机，并得出制动力矩，对系统整体转动惯量进行计算与测量，通过惯性测量得出汽车
制动性能数值。

传统惯性制动测量必须要配备转动惯量，而动态校准惯性制动台
能够避免这一问题。

2.1.3?平板式制动试验台检测方法
平板式制动试验台的问题。

（1）平板式制动试验台对汽车有一定要求，如果汽车的车轮轴距过大，或
者是四驱汽车，会使得制动检测变得非常困难，而且对大型车制动测试结果误差
较大，受该制动试验台结构的限制，如果所测试的车辆大轴较重，会导致车辆测
试结果也不够精准。

（2）平板式制动测试重复性较差，需要有较长的助跑车道，不利于流水测量。

2.1.4?小结
测量制动性能的方式根据结构不同、理论不同，可以分为多种，如果评价某
一种制动性能的好坏，能否测量受检车辆的最大制动力，是当今汽车制造厂最为
关注的问题。

汽车在道路上行驶，由于车辆自身在行驶中惯性比较大，在保持行
驶速度平稳之后制动，势必会出现轴荷转移。

以上一种制动方式中，滚筒式制动
过于理论化，无法真实模式车辆实际行驶状况，但是平板制动是基于动态原理来
模式汽车实际制动，由于平板制动测试更加符合实际制动情况，逐渐得到认可，
在国外应用范围也不断扩大，成为汽车制动性能检测的一大趋势，一部分国家与
地区也逐渐采取平板式制动台替代滚筒制动检测台。

2.2?路试检测制动性能
路试检测主要是通过一系列的仪器，在道路试检中检测汽车的制动性能，该
方法的检测方法主要有两种，即制动减速度发和制动距离法。

现如今，我国主要
采用施印法，即受检车辆在坡度平坦的道路上行驶，并且根据测量环节采用不同
的行驶速度进行紧急制动，从制动开始的一刹那会形成轮胎印，待到制动结束会
产生一条轮胎拖印，将此拖印作为制动检测依据。

（1）路试检验法的优点。

路试检验法要在实际场合进行制动检测，能够切
实反映出受检汽车在实际行驶中的动态制动性能，也是最为直接、最为实际制动
检测手段。

并且，当今汽车所配备的 ABS 系统采用经验控制缺乏直接与设计参数
紧紧关联的评价指标，因此，想要对 ABS 指标做出评价，其主流检测手法就是路
试检验法。

（2）路试检验法的问题。

路试检验法由于是在实际行驶中检测制动性能，
受道路状况、天气状况、人为因素影响非常大，特别是车主主观因素与试验环境。

因此，在实验过程中，为了提高精准度，必须要通过多次试验，使车胎产生剧烈
磨损。

在制动试验的过程中，由于受诸多因素影响，车轮抱死拖印不能够代表最
大制动性能，即无法达到最大制动性能，其偏差大约在 5 ～ 20% 左右。

制动最理
想的状态即将抱死而并未完全抱死的状态，此时制动距离最短。

此外，路试检验
在制动检测过程中，无法提供制动实际情况的精准数据，这在 ASB 系统评价中非
常不利。

3?台试检验与路试检测优劣对比
台试检验的优点是便捷、检测效率高、低成本、检测安全，外界因素对其影
响不大，有较好的重复性，能够明确观测到各个车轮制动全过程的精准参数。

由
于在制动测量过程中，左右滚筒可以测量汽车全部车轮制动情况，因此，该技术
能够统一轴制动力的平衡状态，给车辆整体制动性能做出衡量标准。

所以，台试法依旧是汽车诊断与检验的主流与检验的发展趋势，在国内、国
际应用最为广泛。

路试检验能够在真实行驶中检测汽车制动性能，例如轴荷转移
在台试检测中无法体现。

同时，路试检验的综合性比较好，台试检验只能检测汽
车的制动性能，而路试检验能够反映汽车整体系统对制动性能的影响，例如悬架
系统、转向系统等影响。

需要指出一点，汽车制动性能检测都存在一定共性问题。

即在动态制动性能检测中，所测量的结果通常会小于汽车最大制动力，如果附着
力小于最大制动力，那么测量的制动性能即是附着力，无法真正表现出制动性能。

4?结语
汽车制动性能是影响汽车安全行驶的重要指标之一，为了保障人们的生命财
产安全，必须要保障汽车制动性能检测的可靠性与安全性，避免在日常行驶中汽
车制动系统出现问题，提高道路行驶的安全性。

参考文献
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