CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施_傅双波 (1)

理论研究商品与质量2012年2月刊
298CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施
□傅双波
（上海铁路局上海动车客车段上海200000）
摘要：CRH1型动车组车门集控故障影响动车组运行秩序，本文分析故障原因，提出了途中故障应对措施，可有效指导动车组随车机械师对于此类故障的应急处置。

关键字：动车组外门故障
1引言
CRH1型动车组外门的集控开闭通过主控端司机室操作，而一旦集控开关门出现故障后，则必须由动车组随车机械师通过本地操作的方式逐个车厢开关门，势必影响旅客乘降、延长动车组停靠站时间，影响动车组准点运行。

因此动车组集控开关门功能是关乎动车组运行秩序的关键环节。

研究集控开关门故障故障原因、提出切实有效的故障应对措施就显得非常重要和迫切。

2问题提出
CRH1型动车组（CRH1型动车组由BST公司生产，庞巴迪技术，常称为1型车）自投入运行以来，车门故障一直是未能得到彻底解决，尤其是动车组集控开关门故障成为影响动车组正常准点运行的瓶颈问题。

CRH1型动车组集控开关门仅能通过主控端司机室进行操作，在司机室操作台上有三个按钮，分别为车门释放按钮、开门按钮、关门按钮。

司机首先按下车门释放按钮，再按下开门按钮，则全列车车门被打开；同样，全列车关门也如此。

经过我们测试，车门集控故障发生时往往在车门释放环节，由于这一环节出现问题，而造成车门集控操作被中断，无法完成正常的开关门动作。

那么到底有几个因素造成了车门释放出现故障呢？同时发生故障时如何采取最切实有效的措施进行应对呢？
3问题分析
首先，我们进行了故障模拟再现。

当动车组的车门释放按钮给释放继电器提供电源的一路接触不良时，由于DCU（车门控制单元）只收到了MVB（多功能车辆总线）的释放信号，没有释放继电器输入的硬线释放信号，如果此状态维持30S，IDU（人机界面）上的外门状态将变为红色，且IDU报这部分门的门控制器故障。

模拟车门释放按钮未给释放继电器提供电源：将释放左门继电器C.A1.1.1.21拔掉，则操作左侧外门释放按钮集控开门无效。

操作左侧外门释放按钮，保持状态维持30S，IDU上的外门状态将变为红色，且IDU报这部分门的门控制器故障。

随后继续按压车门释放按钮，同时将车门释放继电器线路恢复，则故障随即消失。

总结以上故障模拟情况：当释放按钮因触点组接触不良时，车门释放信号无法传递至车门释放继电器，也就是说车门未得到释放信号，自然会出现车门红框故障。

那么，根据故障模拟情况，我们拆卸了车门释放继电器，也就是意味着释放按钮故障或者释放继电器故障。

那么在运行过程中如何来判断是释放按钮的问题还是释放继电器的问题呢？又如何采取行之有效的应对措施呢？
4解决对策
一旦出现全列车门无法释放的故障时，首先假定释放按钮存在触点组接触不良，为给释放继电器提供电源，在这种情况下需连续多次按压释放继电器，当释放按钮的两路触点同时接通时外门即可正常释放。

若按压30s后仍无无法接通，则考虑释放继电器故障。

根据我们查阅资料，车门释放继电器（C.A1.1.1.21）与司机室内多个继电器通用，仅仅编号不同，根据功能性可优先选取备用继电器进行更换。

注：优先使用遮阳帘升继电器（C.A1.1.1.28）
左侧外门释放继电器（C.A1.1.1.21）更换为遮阳帘升继电器（C.A1.1.1.28）
如果上述两项措施仍然无法解决车门释放故障，则需通过换端激活的方式进行操作，此过程需要动车组随车机械师和司机密切配合。

换端操作具体如下：
1、司机将激活端主控钥匙打至"零"位。

2、随车机械师到另外一端激活司机室。

3、随车机械师待释放按钮指示灯闪烁后，即按压释放按钮释放外门，再按开门按钮开门，无需要等司机室其他设备和IDU完全启动后操作。

4、确认外门已经打开后，将主控钥匙打零位。

5、随车机械师通知司机在另一端激活，准备发车状态。

五结语
当明确CRH1型动车组车门集控开关门故障的最终原因后，在动车组运行途中通过采取有针对性的行之有效的应对措施，即可缩短故障处理的时间，迅速恢复动车组正常运行，确保旅客运输准点。

作者简介：傅双波，男，1983年，上海人，汉族，助理工程师。