加筋挡土墙在高速公路中的应用
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层 行的 。 在铺 设多层 面板时 ， 注
１ ． 施工 放样 及基 础施 工
１ １ 旋工 放样
在整体 工程开工 前 ， 要 进行放 样和测量 工作 ， 以便确 定施工 的位置 。 在这 个
过程 中 ， 工 作 人员要对施 工的环境 进行严 密 的考察 ， 确保路 面的平 整度 ， 并注 意 施工 地区土壤 的含 水量 。 如果这 些 问题 处理不 好 ， 就 会影响 到之后 的主体 工程 。 在放 样的过 程 中， 要保 证预制 面板 与道 路 完全贴合 。 测量 的过程 中， 若桩位 为 １ ０
质 量 合格后 ， 要对填 料进 行压 实 并 且 趟 行 荷载 测试 ， 在在测 试结束 并且合格 后 ， 说 明 工程 整体 质量 已 经过 关。
对面 板 的质量要 求就 会很 高 ， 我 国目前使 用最 多的是 矩形槽 板 ， 在 多数 的施 工
条件 下都 能够 正常使 用 ， 而其 材料 多为混 凝土 ， 或是使用 人工 收光 的水 泥作 为 面板 。 在 实际 的使 用 中， 要根 据实 际情 况 的不 同来选择 其 中的一种 ， 一般 根据 温
层 面板 铺设稍 有偏 差 ， 则其 他各个层 级 的面板 都会 出现偏 差 ， 而 且偏差 的 程度
越来越大 。 除 了坡度 外 ， 安 装面板 时还要 注意 砂浆 的标准 ， 面 板拼接 的位置 等 问 题。 如 果面板 的层 级 较多 ， 则容易在 相邻 的两层之 间出现错 层 现象 ， 为 了防止错
应用 技 术
ｌ ■
加筋 挡 土 墙 在 高 速 公 路 中 的 应 用
１ 胡 以海 ２肖 辉
（ １ 广州 诚信 公 路 建设 监理 咨 询 有 限公 司５ １ ０ ４ ２ ０ ） （ ２ 云 梦县 公 路管 理 局 ？ 湖 北 云梦４ ３ ２ ５ ０ ０ ） （ 摘 要］ 加 筋挡 土墙 由于其 加工 时 间短 、 见效 明显 ， 在 实 际的 道路 施 工中经 常被 用 到 。 本 文从 加筋 挡 土墙 的工 艺流 程 、 施 工方 式 、 安 装 方式 以及 用途 等层 面 对 其进 行 了说 明 ， 并针对 其 后期 维护 和修 理提 出 了一些建 议 和意 见 ， 使 加 筋挡 土墙 的施工 理 论更 加完 善 ， 旨在 使其 在实 际应 用上 发挥 更大 的作 用 。 ［ 关键 词］ 道路 施 工 加 筋挡 土墙 后 期维 护 中图分 类号 ： Ｔ Ｖ３ ５ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ —９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ２ ５ — ０ ２ ６ ６ — ０ １
差、 湿 度差 等数 值最 终确 定面板 的种 类 。
２ ２ 面板 的安 装
在整体 工程 中最 为关键 的一步是 面板的安 装 。 通 常在挡 土墙 的基 础混凝 土 硬 度达 到标准值 的７ ０ ％ 左 右时 ， 就 可 以进行 面 板的安 装。 面 板安 装要 分清层 次 ，
第 一层 面板 的关 键是要控 制标 注线 ， 控 制其坡 度是 否达 到工程 标 准 ， 如 果第 一
引 言
方 式进 行 。
随着我 国改革 开放 的 不断深入 ， 经 济社 会的 不断建设 和 发展 ， 高速 公路 的
２ ． 面板预 制 及施 工
２ ． １ 面板 的预制
里程 数也 在不 断增 多 ， 而新技 术 、 新材 料的 应用标 志着 我 国高速 公路 的施工 工 艺是 与时俱进 的 。 在众 多的新技 术 中， 加筋挡 土墙 的效果 十分显 著， 不 仅是 由于
路基 、 软 土基 以及其他 类型 的地基 条件 下都 可以使 用 ， 在高 速公 路的修 建 中 已
经 被广 泛的 应用 。
加筋 土 ， 是在道 路进 行铺设 的过程 中， 由填 充物 与筋 带交替 铺设 而成 的一 个复 合整 体。 这 样即能够 保证 路面 的强度 ， 又可 以使路面具 有一 定的延 展性 ， 在 有 巨大 摩擦 力产 生的情 况 下， 也 能够保 持相 对稳 固的性 能 。 加筋 土 的主要 成分 是面板、 筋带 以及填 充用 土 ， 施工单 位要 根据 实际 的车辆 通行情 况 以及施 工地 点 的气候 条件 等其他 条件 ， 对 筋带 和面板进 行定 制 ， 以便其更 好的展现 性能 ， 所 以可 以理解 为 ， 筋带 和面板 都是 预制件 ， 在工 作的过 程 中只需要 将预 制件 固定 在 应放 置的位 置 ， 并用填 土填 埋 即可 ， 这 样就 减少 了施 工 中所 用时 间， 很大 程度 地 节 约 ｒ工期 。 加筋 挡 土墙的 质量 主要取 决 于加筋 土的成 型质 量 ， 在加筋 土 的
其造 价很低 ， 占地 面积较 小且易 于操作 ， 更 重要的 是其对地 基的要 求不高 ， 在硬
在加筋 挡土墙 的设计 过程 中， 面板的 数量往往 会直接决 定加 筋挡土墙 的 高 度， 面板 的数量 越多 ， 加 筋挡 土墙 的高度值 就越 大 。 一般 而言 ， 预 制面 板的 过程 较为 占用 时 间 ， 如 果 面板 的数 量过 多 则会 影响 工期 ， 所以， 从 传统 施 工角 度 出 发， 面板数量 越少越 好 。 其好处 就在于 能够大量 的节 约时间 ， 并且 能够 降低道 路 修筑 的成本 ， 这种观 点也普遍 被业 界所接 受。 但 如果 面板的数 量减少 ， 则相 应 的
意相邻 的两层 面 板之 间要进行 填土 ， 而填土 必须 均匀 ， 在填 充结 束之 后进 行必 要的压 实有的施 工单位 为了节省 工期和 降低工程 的复杂 程度 ， 将两 层面板 直接 叠放 ， 这 种做法 必须 禁止 。 另外需要 注意 的是 ， 面板 的材 质必 须相 同 ， 这样 可 以 保证 荷载 充分 的被 分解 到各个层 级 的面 板上 ， 可 以延 长道 路使 用 寿命 。 ３ ． 填 料 的摊铺 和碾 压
１ ． 施工 放样 及基 础施 工
１ １ 旋工 放样
在整体 工程开工 前 ， 要 进行放 样和测量 工作 ， 以便确 定施工 的位置 。 在这 个
过程 中 ， 工 作 人员要对施 工的环境 进行严 密 的考察 ， 确保路 面的平 整度 ， 并注 意 施工 地区土壤 的含 水量 。 如果这 些 问题 处理不 好 ， 就 会影响 到之后 的主体 工程 。 在放 样的过 程 中， 要保 证预制 面板 与道 路 完全贴合 。 测量 的过程 中， 若桩位 为 １ ０
质 量 合格后 ， 要对填 料进 行压 实 并 且 趟 行 荷载 测试 ， 在在测 试结束 并且合格 后 ， 说 明 工程 整体 质量 已 经过 关。
对面 板 的质量要 求就 会很 高 ， 我 国目前使 用最 多的是 矩形槽 板 ， 在 多数 的施 工
条件 下都 能够 正常使 用 ， 而其 材料 多为混 凝土 ， 或是使用 人工 收光 的水 泥作 为 面板 。 在 实际 的使 用 中， 要根 据实 际情 况 的不 同来选择 其 中的一种 ， 一般 根据 温
层 面板 铺设稍 有偏 差 ， 则其 他各个层 级 的面板 都会 出现偏 差 ， 而 且偏差 的 程度
越来越大 。 除 了坡度 外 ， 安 装面板 时还要 注意 砂浆 的标准 ， 面 板拼接 的位置 等 问 题。 如 果面板 的层 级 较多 ， 则容易在 相邻 的两层之 间出现错 层 现象 ， 为 了防止错
应用 技 术
ｌ ■
加筋 挡 土 墙 在 高 速 公 路 中 的 应 用
１ 胡 以海 ２肖 辉
（ １ 广州 诚信 公 路 建设 监理 咨 询 有 限公 司５ １ ０ ４ ２ ０ ） （ ２ 云 梦县 公 路管 理 局 ？ 湖 北 云梦４ ３ ２ ５ ０ ０ ） （ 摘 要］ 加 筋挡 土墙 由于其 加工 时 间短 、 见效 明显 ， 在 实 际的 道路 施 工中经 常被 用 到 。 本 文从 加筋 挡 土墙 的工 艺流 程 、 施 工方 式 、 安 装 方式 以及 用途 等层 面 对 其进 行 了说 明 ， 并针对 其 后期 维护 和修 理提 出 了一些建 议 和意 见 ， 使 加 筋挡 土墙 的施工 理 论更 加完 善 ， 旨在 使其 在实 际应 用上 发挥 更大 的作 用 。 ［ 关键 词］ 道路 施 工 加 筋挡 土墙 后 期维 护 中图分 类号 ： Ｔ Ｖ３ ５ 文献 标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ —９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ２ ５ — ０ ２ ６ ６ — ０ １
差、 湿 度差 等数 值最 终确 定面板 的种 类 。
２ ２ 面板 的安 装
在整体 工程 中最 为关键 的一步是 面板的安 装 。 通 常在挡 土墙 的基 础混凝 土 硬 度达 到标准值 的７ ０ ％ 左 右时 ， 就 可 以进行 面 板的安 装。 面 板安 装要 分清层 次 ，
第 一层 面板 的关 键是要控 制标 注线 ， 控 制其坡 度是 否达 到工程 标 准 ， 如 果第 一
引 言
方 式进 行 。
随着我 国改革 开放 的 不断深入 ， 经 济社 会的 不断建设 和 发展 ， 高速 公路 的
２ ． 面板预 制 及施 工
２ ． １ 面板 的预制
里程 数也 在不 断增 多 ， 而新技 术 、 新材 料的 应用标 志着 我 国高速 公路 的施工 工 艺是 与时俱进 的 。 在众 多的新技 术 中， 加筋挡 土墙 的效果 十分显 著， 不 仅是 由于
路基 、 软 土基 以及其他 类型 的地基 条件 下都 可以使 用 ， 在高 速公 路的修 建 中 已
经 被广 泛的 应用 。
加筋 土 ， 是在道 路进 行铺设 的过程 中， 由填 充物 与筋 带交替 铺设 而成 的一 个复 合整 体。 这 样即能够 保证 路面 的强度 ， 又可 以使路面具 有一 定的延 展性 ， 在 有 巨大 摩擦 力产 生的情 况 下， 也 能够保 持相 对稳 固的性 能 。 加筋 土 的主要 成分 是面板、 筋带 以及填 充用 土 ， 施工单 位要 根据 实际 的车辆 通行情 况 以及施 工地 点 的气候 条件 等其他 条件 ， 对 筋带 和面板进 行定 制 ， 以便其更 好的展现 性能 ， 所 以可 以理解 为 ， 筋带 和面板 都是 预制件 ， 在工 作的过 程 中只需要 将预 制件 固定 在 应放 置的位 置 ， 并用填 土填 埋 即可 ， 这 样就 减少 了施 工 中所 用时 间， 很大 程度 地 节 约 ｒ工期 。 加筋 挡 土墙的 质量 主要取 决 于加筋 土的成 型质 量 ， 在加筋 土 的
其造 价很低 ， 占地 面积较 小且易 于操作 ， 更 重要的 是其对地 基的要 求不高 ， 在硬
在加筋 挡土墙 的设计 过程 中， 面板的 数量往往 会直接决 定加 筋挡土墙 的 高 度， 面板 的数量 越多 ， 加 筋挡 土墙 的高度值 就越 大 。 一般 而言 ， 预 制面 板的 过程 较为 占用 时 间 ， 如 果 面板 的数 量过 多 则会 影响 工期 ， 所以， 从 传统 施 工角 度 出 发， 面板数量 越少越 好 。 其好处 就在于 能够大量 的节 约时间 ， 并且 能够 降低道 路 修筑 的成本 ， 这种观 点也普遍 被业 界所接 受。 但 如果 面板的数 量减少 ， 则相 应 的
意相邻 的两层 面 板之 间要进行 填土 ， 而填土 必须 均匀 ， 在填 充结 束之 后进 行必 要的压 实有的施 工单位 为了节省 工期和 降低工程 的复杂 程度 ， 将两 层面板 直接 叠放 ， 这 种做法 必须 禁止 。 另外需要 注意 的是 ， 面板 的材 质必 须相 同 ， 这样 可 以 保证 荷载 充分 的被 分解 到各个层 级 的面 板上 ， 可 以延 长道 路使 用 寿命 。 ３ ． 填 料 的摊铺 和碾 压