基于元胞自动机的舰艇舱室火灾危险性评估
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荷;
3)K 3 为可燃物燃烧速度因子, 且 K 3
=
V, Vm ax
V为
可燃物的燃烧速度, Vm ax为可燃物的最大燃烧速度;
4)K 4 为舱室通风状态因子。舱室中可燃物的
燃烧速度主要由舱室的通风状况来确定, 通风状况
越好, 燃烧速度越快。因此可燃物在舱室中以某种
速度燃烧时所需要的空气流量与舱室的开口半径有
示舱室发生火灾的危险性越大。并且 Poi的大小是 根据某一时刻舱室中可燃物的燃烧情况和可燃物的
燃烧特性来确定的, 因此定义了可燃物可燃度用来
衡量可燃物燃烧的概率大小, 记作 Pfi。根据传统计
算公式 [ 3- 4] , 可燃物的可燃度具体计算模型如下:
Pfi = (K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 ) 0 2。
舱室难发生火灾, 起火也局 限于
M4
0∃ P oi < 0 5 本舱的小火
3 基于元胞自动机的舱室火灾危险性 评估
3 1 基本模型假设 当舰艇在作战过程中遭到武器攻击后, 传统对
舰艇舱室火灾危险性的评估过程中只是单独考虑了 每个可燃物的燃烧情况, 而忽略了可燃物与可燃物 之间的影响关系, 因此给评估结果带来了很大的不 准确性。由于元胞自动机具有高度的自发性和自组 织性, 是在均匀 一致 的网格 上由 有限 状态的 变量 (或称元胞 )构成的离散的动力系统, 因此将元胞自 动机引入对舰艇火灾的评估之中具有重要意义。首 先利用舰艇某个舱室来建立模型, 研究思路是: 将所 研究的舰艇舱室 (二维空间 )进行网格划分, 若研究 舱室内共有 n个可燃物, 每一个可燃物为一个元胞, 网格的每个格点 (元胞 )为空或者被一个可燃物占 据。每个研究舱室另外附带一个与舰艇舱室空间大 小一样的网格, 该网格中每个格点的值表示可燃物 的可燃度 Pf i。值得注意的是可燃物的可燃度 Pf i仅 仅表示某一时刻对可燃度的燃烧概率, 每个可燃物
元胞自动机由元胞、元胞的状态空间、邻居及局
部规则 4部分构成, 可以用四元素表示: A = (Ld, S, N , f ) 。A 为元胞自动机; Ld 为元胞空间; d 为元胞 空间维数; S 为元胞有限状态集; N 为所有领域内元 胞组合, 为包含 n 个不同元胞的空间矢量, 记为 N = ( S1, S2, S3, ! ), n 是邻居元胞个数; f 为将 Sn 映射 到 S 上的一个状态转换函数 [ 2] 。根据元胞 自动机 的定义, 元胞自动机构成如图 2所示。 1 3 元胞自动机演化规则
可燃度和武器命中舱室的概率有关。确定舱室内可
燃物元胞及邻居元胞的可燃度和可燃物燃烧概率:
Pf i (T + 1) = G [ P k, Pf i (T ), Pf1 (T + 1), !,
Pf i (T + 1), Pfn (T + 1) ]
( k = 1, !, 4; j = 1, 2, !, n, j % i),
1)直接确定。对于给定的元胞和邻居状况, 直 接确定转换结果, 即元胞下一刻的状态。
2)隐含确定。通过一些公式的计算和推导, 进 行转换。
3)多步计算。把元胞自动机的 转换规则分解 成几步, 清楚明了, 便于计算。
4 ) 概率 性计 算。 对 于一 个 给 定 的 元 胞和 邻 居 , 没有一个确切的唯一结果。这种转换规则给出可能 的几种转换结果和相应的转换概率, 所有转换概率 的和为 1。
7
利用式 ( 1)可以计算出某一时刻舰艇舱室中所 有可燃物的可燃度 Pf i。由于舱室火灾危险度 P oi是 由舱室中可燃物的可燃度和可燃物的燃烧特性来确
定的, 因此可以利用舱室中不同可燃物的不同燃烧
特性, 再根据以往对舰艇火灾研究的经验和舰艇专 家们的意见, 定义可燃物的重要度 i 来表示舱室中 可燃物的可燃度对舱室火灾危险度的影响系数。通
转换规则是元胞自动机的核心, 它表述模拟过 程的逻辑关系, 决定空间变化的结果。根据元胞当 前状态及其邻居状况确定下一时刻该元胞状态的动
6
军械工程学院学报
200 7
力学函数, 简单讲就是一个状态转移函数。将一个 元胞的所有可能状态连同负责该元胞状态变换的规 则一起称为一个变换函数。元胞自动机转换规则可 以概括为以下几种:
刘辉, 浦金云, 张光辉
(海军工程大学舰艇安全技术系, 湖北 武汉 430033)
摘要: 从元胞自动机的概念、构成和原理 入手, 分析和 总结了元 胞自动 机的基 本特征, 提出了基 于元胞 自动机
的复杂系统评估方法, 并把该方 法应用到舰艇舱室火灾 危险性 的评估 之中, 较好 地解决 了舰艇火 灾危险 性的评
2 舰艇火灾危险度定义及等级
2 1 舱室火灾危险度 由火灾形成和蔓延的机制可知, 舰艇火灾由舰
艇舱室中可燃物的数量、可燃物的特性、舱室通风状 态、消防系统的配置与效率、舰员消防的熟练程度、 火灾现场指挥是否得当以及火源等因素决定。将这 些因素进行指标的归纳与量化, 根据广义指标体系 非线性合成方法, 形成一个用来衡量舰艇舱室火灾 危险性大小的指标, 记作舰艇舱室火灾危险度 Poi。 Poi表示舱室发生火灾的危险性的大小, Poi值越大表
第 19卷第 3期 2007年 6月
军械工程学院学报 Journa l o f O rdnance Eng ineering College
文章编号: 1008- 2956 ( 2007) 03- 0005- 04
V ol 19 N o 3 Jun. , 2007
基于元胞自动机的舰艇舱室火灾危险性评估
舰艇火灾危险性评估是舰艇生命力评估的重要 组成部分。目前, 现代舰艇携有大量易燃和易爆物 品, 例如化工材料、绝缘材料和木制品等, 它们会产 生火灾和爆炸等事故, 再加上舰艇空间狭窄, 稍有不 慎就很容易发生大面 积火灾。特别 是对于作战舰 艇, 敌方的武器攻击不仅对舰艇有巨大的破坏作用, 而且舰艇遭到攻击后很容易引起大面积的火灾, 传 统对舰艇火灾危险性的评估建模方法很难适应现代 战争中对火灾危险性进行评估, 笔者提出基于元胞 自动机的建模方法, 只需确定模型的演化规则, 就能 快速简单的评估出舰艇舱室火灾危险性等级。
等级 ( M 1、M 2、M 3、M 4 ), 具体描述见表 1。
表 1 舱室火灾危险度等级表
等级划分 M1
火灾危险度 Poi 0 9∃ P oi∃ 1
等级描述
舱室极容易发生火灾, 起火 后容 易形成大火
M2
0 65∃ P oi < 0 9 舱室容易发生火灾
M3
0 5∃ P oi < 0 65 舱室较容易发生火灾
( f1 )、消防系统装置 ( f 2 )、个人防护用品 ( f 3 )、其它
无法预测的因素 ( f4 ) 4个方面确定。这里利用专家
对舰艇舱室消防系统打分的方式来确定 f 1、f2、f3 和
f4。
K5 = 1-
1 4
(f1 +
f2 +
f3 +
f4 )。
第 3期
刘 辉等: 基于元胞自动机的舰艇舱室火灾危险性评估
的可燃度可以不同, 并且每个可燃物的可燃度可以 随时间而改变。
3 2 基本模型建立
笔者研究的模型为基本模型, 它主要有 2个变
更阶段, 第 1个阶段是 T 时刻根据可燃物元胞及与
其相邻的 4 个元胞 (不考虑对角线元胞 ) 的着火因
子、可燃物负荷密度因子、可燃物燃烧速度因子、舱
室通风状态因子、消防因子计算出舱室中每个可燃
关, 若进入舱室中的空气主要由舱室门窗和弹孔进 入, 则可燃物的燃烧速度 Vm 与开口半径 R 由下面 公式确定:
R
=
exp (
ln
0
Vm 564
/
2
5)
。
当弹孔直径大于舱室可燃物燃烧速度所需的开
口直径时, 则 K 4 = 1。当武器命中舰艇后, 舱室通风
良好, 一般取 K 4 = 1。
5)K 5 为消防因 子, 主 要由火灾 预测报警 装置
FT+ 1 (f 1 ) = Pfi (T + 1), 式中: G 为 T + 1时刻可燃物的可燃度的状态转移函
数; Pk 为导弹、炸弹、鱼雷和水雷等各种武器分别命 中舰艇舱室的概率。
2 )确 定舰 艇舱 室火灾 危险 度为
n
∀ Poi (T + 1) =
i # Pf i (T + 1)。
i= 1
3 3 模型求解
3 3 1 武器命中舰艇舱室概率
根据现代海战中舰艇可能遭受的主要威胁武器
的种类、命中舰艇的分布特点和武器的相对重要程
度, 根据专家意见确定采用的武器种类、命中舰艇概 率密度分布函数 [ 3] , 如表 2。
表 2 攻击武器相关因素表
武器种类
武器命中舰艇概率密度分布函数
导弹
P1 (x )
1 元胞自动机理论
1 1 元胞自动机的概念 元胞自动机是在均匀一致的网格上由有限状态
的元胞构成的离散的动力学系统。其特点是时间、
收稿日期: 2007- 03- 14; 修回日期: 2007- 05- 15 基金项目: 军队科研计划项目 作者简介: 刘辉 ( 1983 ), 男, 博士研究生.
空间和状态都离散。其运行规则主要是: 所有元胞 的状态都是同时发生变化的; 并且在 t + 1时刻, 第 i 个元胞的状态由时刻 t的第 i个元胞以及相邻的有 限个元胞的状态共同决定。为了更好描述元胞自动 机的概念, 图 1给出了冯 诺依曼型和摩尔型 2种 领域的定义 [ 1] 。 1 2 元胞自动机的构成
表1?舱室火灾危险度等级表等级划分m1m2m3m4火灾危险度poi0?9?poi?1等级描述舱室极容?发生火灾起火后容?形成大火舱室容?发生火灾舱室较容?发生火灾舱室难发生火灾起火也局限于本舱的小火0?65?poi0?90?5?poi0?650?poi0?53?基于元胞自动机的舱室火灾危险性评估3?1?基本模型假设当舰艇在作战过程中遭到武器攻击后传统对舰艇舱室火灾危险性的评估过程中只是单独考虑了每个可燃物的燃烧情况而忽略了可燃物与可燃物之间的影响关系因此给评估结果带来了很大的?准确性
过模糊加权的方法, 假设某个舱室有 n个可燃物, 则
舱室火灾危险度可表示如下:
n
n
∀ ∀ Poi =
i # Pfi ( i = 1, 2, !, n;
i = 1)。
i= 1
i= 1
2 2 舱室火灾危险度等级
为了进一步描述根据火灾危险度来判断舱室火
灾危险性, 根据文献 [ 3] , 把火灾危险度划分为 4个
估问题。
关键词: 元胞自动机; 舱室; 火灾危险性; 评估
中图分类号: U 661; O 19
文献标识码: A
Evaluation of the Ship Cabin F ire Hazard Based on Cellular Automata
L IU H u,i PU Jin yun, ZHANG Guang hu i
( 1)
1 )K 1 为 可燃物 着火因 子, 且 K 1 = TTmmaxax--TCm1in, Tm ax、Tm in分别为舱室内可燃物最高和最低燃点, C 1 为可燃物的燃点;
2)K 2 为可燃物负荷密度因子, 且 K 2 = q , q 为
m ax
可燃物可燃负荷, max为舱室内可燃物的最大可燃负
物的可燃度 Pfi (T ), 由于 0∃ Pf i ∃ 1, 即可定义可燃 物的燃烧概率 FT (f i ) = Pf i (T ) ( i= 1, 2, !, n )。第 2 个阶段是当舰艇舱室遭到武器攻击后, 确定 T + 1时
刻舱室的火灾危险度。
1)当舰艇遭到武器攻击后, 根据元胞自动机特
征和演化规则, T + 1时刻可燃物的可燃度不仅与 T 时刻自身可燃度有关, 还与 T + 1时刻其他可燃物的
( N aval U niversity of Eng ineering, D epartm ent o f Sa fety and T echno logy, W uhan 430033, Ch ina)
Abstract: T his paper introduces the concept and the construction of cellular autom ata and ana lyzes its character. The m ode ling m ethod of com plex system w as proposed and based on ce llu lar autom ata. T hen the m odeling m ethod is applied to the evaluation of the fire hazard in w arsh ip cab in. As a resu l,t the m odeling m ethod is fo rm ed better in eva luation o f the fire hazard in w arsh ip. K ey w ord s: ce llular autom ata; cabin; fire hazard; eva luation
3)K 3 为可燃物燃烧速度因子, 且 K 3
=
V, Vm ax
V为
可燃物的燃烧速度, Vm ax为可燃物的最大燃烧速度;
4)K 4 为舱室通风状态因子。舱室中可燃物的
燃烧速度主要由舱室的通风状况来确定, 通风状况
越好, 燃烧速度越快。因此可燃物在舱室中以某种
速度燃烧时所需要的空气流量与舱室的开口半径有
示舱室发生火灾的危险性越大。并且 Poi的大小是 根据某一时刻舱室中可燃物的燃烧情况和可燃物的
燃烧特性来确定的, 因此定义了可燃物可燃度用来
衡量可燃物燃烧的概率大小, 记作 Pfi。根据传统计
算公式 [ 3- 4] , 可燃物的可燃度具体计算模型如下:
Pfi = (K 1 K 2 K 3 K 4 K 5 ) 0 2。
舱室难发生火灾, 起火也局 限于
M4
0∃ P oi < 0 5 本舱的小火
3 基于元胞自动机的舱室火灾危险性 评估
3 1 基本模型假设 当舰艇在作战过程中遭到武器攻击后, 传统对
舰艇舱室火灾危险性的评估过程中只是单独考虑了 每个可燃物的燃烧情况, 而忽略了可燃物与可燃物 之间的影响关系, 因此给评估结果带来了很大的不 准确性。由于元胞自动机具有高度的自发性和自组 织性, 是在均匀 一致 的网格 上由 有限 状态的 变量 (或称元胞 )构成的离散的动力系统, 因此将元胞自 动机引入对舰艇火灾的评估之中具有重要意义。首 先利用舰艇某个舱室来建立模型, 研究思路是: 将所 研究的舰艇舱室 (二维空间 )进行网格划分, 若研究 舱室内共有 n个可燃物, 每一个可燃物为一个元胞, 网格的每个格点 (元胞 )为空或者被一个可燃物占 据。每个研究舱室另外附带一个与舰艇舱室空间大 小一样的网格, 该网格中每个格点的值表示可燃物 的可燃度 Pf i。值得注意的是可燃物的可燃度 Pf i仅 仅表示某一时刻对可燃度的燃烧概率, 每个可燃物
元胞自动机由元胞、元胞的状态空间、邻居及局
部规则 4部分构成, 可以用四元素表示: A = (Ld, S, N , f ) 。A 为元胞自动机; Ld 为元胞空间; d 为元胞 空间维数; S 为元胞有限状态集; N 为所有领域内元 胞组合, 为包含 n 个不同元胞的空间矢量, 记为 N = ( S1, S2, S3, ! ), n 是邻居元胞个数; f 为将 Sn 映射 到 S 上的一个状态转换函数 [ 2] 。根据元胞 自动机 的定义, 元胞自动机构成如图 2所示。 1 3 元胞自动机演化规则
可燃度和武器命中舱室的概率有关。确定舱室内可
燃物元胞及邻居元胞的可燃度和可燃物燃烧概率:
Pf i (T + 1) = G [ P k, Pf i (T ), Pf1 (T + 1), !,
Pf i (T + 1), Pfn (T + 1) ]
( k = 1, !, 4; j = 1, 2, !, n, j % i),
1)直接确定。对于给定的元胞和邻居状况, 直 接确定转换结果, 即元胞下一刻的状态。
2)隐含确定。通过一些公式的计算和推导, 进 行转换。
3)多步计算。把元胞自动机的 转换规则分解 成几步, 清楚明了, 便于计算。
4 ) 概率 性计 算。 对 于一 个 给 定 的 元 胞和 邻 居 , 没有一个确切的唯一结果。这种转换规则给出可能 的几种转换结果和相应的转换概率, 所有转换概率 的和为 1。
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利用式 ( 1)可以计算出某一时刻舰艇舱室中所 有可燃物的可燃度 Pf i。由于舱室火灾危险度 P oi是 由舱室中可燃物的可燃度和可燃物的燃烧特性来确
定的, 因此可以利用舱室中不同可燃物的不同燃烧
特性, 再根据以往对舰艇火灾研究的经验和舰艇专 家们的意见, 定义可燃物的重要度 i 来表示舱室中 可燃物的可燃度对舱室火灾危险度的影响系数。通
转换规则是元胞自动机的核心, 它表述模拟过 程的逻辑关系, 决定空间变化的结果。根据元胞当 前状态及其邻居状况确定下一时刻该元胞状态的动
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军械工程学院学报
200 7
力学函数, 简单讲就是一个状态转移函数。将一个 元胞的所有可能状态连同负责该元胞状态变换的规 则一起称为一个变换函数。元胞自动机转换规则可 以概括为以下几种:
刘辉, 浦金云, 张光辉
(海军工程大学舰艇安全技术系, 湖北 武汉 430033)
摘要: 从元胞自动机的概念、构成和原理 入手, 分析和 总结了元 胞自动 机的基 本特征, 提出了基 于元胞 自动机
的复杂系统评估方法, 并把该方 法应用到舰艇舱室火灾 危险性 的评估 之中, 较好 地解决 了舰艇火 灾危险 性的评
2 舰艇火灾危险度定义及等级
2 1 舱室火灾危险度 由火灾形成和蔓延的机制可知, 舰艇火灾由舰
艇舱室中可燃物的数量、可燃物的特性、舱室通风状 态、消防系统的配置与效率、舰员消防的熟练程度、 火灾现场指挥是否得当以及火源等因素决定。将这 些因素进行指标的归纳与量化, 根据广义指标体系 非线性合成方法, 形成一个用来衡量舰艇舱室火灾 危险性大小的指标, 记作舰艇舱室火灾危险度 Poi。 Poi表示舱室发生火灾的危险性的大小, Poi值越大表
第 19卷第 3期 2007年 6月
军械工程学院学报 Journa l o f O rdnance Eng ineering College
文章编号: 1008- 2956 ( 2007) 03- 0005- 04
V ol 19 N o 3 Jun. , 2007
基于元胞自动机的舰艇舱室火灾危险性评估
舰艇火灾危险性评估是舰艇生命力评估的重要 组成部分。目前, 现代舰艇携有大量易燃和易爆物 品, 例如化工材料、绝缘材料和木制品等, 它们会产 生火灾和爆炸等事故, 再加上舰艇空间狭窄, 稍有不 慎就很容易发生大面 积火灾。特别 是对于作战舰 艇, 敌方的武器攻击不仅对舰艇有巨大的破坏作用, 而且舰艇遭到攻击后很容易引起大面积的火灾, 传 统对舰艇火灾危险性的评估建模方法很难适应现代 战争中对火灾危险性进行评估, 笔者提出基于元胞 自动机的建模方法, 只需确定模型的演化规则, 就能 快速简单的评估出舰艇舱室火灾危险性等级。
等级 ( M 1、M 2、M 3、M 4 ), 具体描述见表 1。
表 1 舱室火灾危险度等级表
等级划分 M1
火灾危险度 Poi 0 9∃ P oi∃ 1
等级描述
舱室极容易发生火灾, 起火 后容 易形成大火
M2
0 65∃ P oi < 0 9 舱室容易发生火灾
M3
0 5∃ P oi < 0 65 舱室较容易发生火灾
( f1 )、消防系统装置 ( f 2 )、个人防护用品 ( f 3 )、其它
无法预测的因素 ( f4 ) 4个方面确定。这里利用专家
对舰艇舱室消防系统打分的方式来确定 f 1、f2、f3 和
f4。
K5 = 1-
1 4
(f1 +
f2 +
f3 +
f4 )。
第 3期
刘 辉等: 基于元胞自动机的舰艇舱室火灾危险性评估
的可燃度可以不同, 并且每个可燃物的可燃度可以 随时间而改变。
3 2 基本模型建立
笔者研究的模型为基本模型, 它主要有 2个变
更阶段, 第 1个阶段是 T 时刻根据可燃物元胞及与
其相邻的 4 个元胞 (不考虑对角线元胞 ) 的着火因
子、可燃物负荷密度因子、可燃物燃烧速度因子、舱
室通风状态因子、消防因子计算出舱室中每个可燃
关, 若进入舱室中的空气主要由舱室门窗和弹孔进 入, 则可燃物的燃烧速度 Vm 与开口半径 R 由下面 公式确定:
R
=
exp (
ln
0
Vm 564
/
2
5)
。
当弹孔直径大于舱室可燃物燃烧速度所需的开
口直径时, 则 K 4 = 1。当武器命中舰艇后, 舱室通风
良好, 一般取 K 4 = 1。
5)K 5 为消防因 子, 主 要由火灾 预测报警 装置
FT+ 1 (f 1 ) = Pfi (T + 1), 式中: G 为 T + 1时刻可燃物的可燃度的状态转移函
数; Pk 为导弹、炸弹、鱼雷和水雷等各种武器分别命 中舰艇舱室的概率。
2 )确 定舰 艇舱 室火灾 危险 度为
n
∀ Poi (T + 1) =
i # Pf i (T + 1)。
i= 1
3 3 模型求解
3 3 1 武器命中舰艇舱室概率
根据现代海战中舰艇可能遭受的主要威胁武器
的种类、命中舰艇的分布特点和武器的相对重要程
度, 根据专家意见确定采用的武器种类、命中舰艇概 率密度分布函数 [ 3] , 如表 2。
表 2 攻击武器相关因素表
武器种类
武器命中舰艇概率密度分布函数
导弹
P1 (x )
1 元胞自动机理论
1 1 元胞自动机的概念 元胞自动机是在均匀一致的网格上由有限状态
的元胞构成的离散的动力学系统。其特点是时间、
收稿日期: 2007- 03- 14; 修回日期: 2007- 05- 15 基金项目: 军队科研计划项目 作者简介: 刘辉 ( 1983 ), 男, 博士研究生.
空间和状态都离散。其运行规则主要是: 所有元胞 的状态都是同时发生变化的; 并且在 t + 1时刻, 第 i 个元胞的状态由时刻 t的第 i个元胞以及相邻的有 限个元胞的状态共同决定。为了更好描述元胞自动 机的概念, 图 1给出了冯 诺依曼型和摩尔型 2种 领域的定义 [ 1] 。 1 2 元胞自动机的构成
表1?舱室火灾危险度等级表等级划分m1m2m3m4火灾危险度poi0?9?poi?1等级描述舱室极容?发生火灾起火后容?形成大火舱室容?发生火灾舱室较容?发生火灾舱室难发生火灾起火也局限于本舱的小火0?65?poi0?90?5?poi0?650?poi0?53?基于元胞自动机的舱室火灾危险性评估3?1?基本模型假设当舰艇在作战过程中遭到武器攻击后传统对舰艇舱室火灾危险性的评估过程中只是单独考虑了每个可燃物的燃烧情况而忽略了可燃物与可燃物之间的影响关系因此给评估结果带来了很大的?准确性
过模糊加权的方法, 假设某个舱室有 n个可燃物, 则
舱室火灾危险度可表示如下:
n
n
∀ ∀ Poi =
i # Pfi ( i = 1, 2, !, n;
i = 1)。
i= 1
i= 1
2 2 舱室火灾危险度等级
为了进一步描述根据火灾危险度来判断舱室火
灾危险性, 根据文献 [ 3] , 把火灾危险度划分为 4个
估问题。
关键词: 元胞自动机; 舱室; 火灾危险性; 评估
中图分类号: U 661; O 19
文献标识码: A
Evaluation of the Ship Cabin F ire Hazard Based on Cellular Automata
L IU H u,i PU Jin yun, ZHANG Guang hu i
( 1)
1 )K 1 为 可燃物 着火因 子, 且 K 1 = TTmmaxax--TCm1in, Tm ax、Tm in分别为舱室内可燃物最高和最低燃点, C 1 为可燃物的燃点;
2)K 2 为可燃物负荷密度因子, 且 K 2 = q , q 为
m ax
可燃物可燃负荷, max为舱室内可燃物的最大可燃负
物的可燃度 Pfi (T ), 由于 0∃ Pf i ∃ 1, 即可定义可燃 物的燃烧概率 FT (f i ) = Pf i (T ) ( i= 1, 2, !, n )。第 2 个阶段是当舰艇舱室遭到武器攻击后, 确定 T + 1时
刻舱室的火灾危险度。
1)当舰艇遭到武器攻击后, 根据元胞自动机特
征和演化规则, T + 1时刻可燃物的可燃度不仅与 T 时刻自身可燃度有关, 还与 T + 1时刻其他可燃物的
( N aval U niversity of Eng ineering, D epartm ent o f Sa fety and T echno logy, W uhan 430033, Ch ina)
Abstract: T his paper introduces the concept and the construction of cellular autom ata and ana lyzes its character. The m ode ling m ethod of com plex system w as proposed and based on ce llu lar autom ata. T hen the m odeling m ethod is applied to the evaluation of the fire hazard in w arsh ip cab in. As a resu l,t the m odeling m ethod is fo rm ed better in eva luation o f the fire hazard in w arsh ip. K ey w ord s: ce llular autom ata; cabin; fire hazard; eva luation