6502电气集中连锁设计(论文)说明书

毕业设计（论文）开题报告
中期进展情况检查表
2012年 5月7日
内容摘要
本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。

文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。

做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。

本着经济、合理的原则，做一下构思。

目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。

但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。

因此本文具有很强的针对性和实用性。

本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。

关键词：信号 6502 联锁道岔
目录
一、信号平面布置图 (1)
二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1)
三、双轨道电路布置图 (2)
四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2)
五、电缆径路图 (3)
六、电缆配线图（两条电缆） (3)
七、联锁表（一个咽喉） (3)
八、区间信号点灯电路图 (4)
总结 (5)
参考文献 (6)
包头站说明书
包头站是移频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道5个、道岔11组，电路设计采用6502电气集中。

因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。

所以，车站信号平面布置图设计的优劣直接影响6502电气集中整个设计的质量。

而联锁表是设计电路的依据，如果联锁表本身编制的不合理，将影响电路图的正确性。

因此，熟练地掌握绘制车站信号平面布置图和编制联锁表的方法，是整个车站信号自动控制系统设计的一大关键。

下面就以一个双向四股道的车站为背景，分别就如何绘制该车站信号平面布置图和编制联锁表作个详细的介绍。

一、信号机平面布置图
（一）绘制信号平面布置图
信号机的布置根据规定，绘制信号平面布置图时应将下行咽喉画在图面的左侧，车站线路应以箭头表示其接车方向。

一般是先布置列车信号机，后布置调车信号机。

而对于一个装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机的显示进行的，因而车站线路设备能否被充分利用，很大程度上决定于信号机的布置。

所以，合理的布置信号机（特别是调车信号机）是设计中的一项很重要的工作。

首先把确定的信号楼的公里标标出。

然后，按照规定将沈阳方面（上行方面）绘制在图纸的左侧。

当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别绘制单独的车站信号平面布置图。

（二）信号机的设置
为了满足作业的需要，提高作业能力，本站为双线双向自动闭塞车站。

根据道岔方向及站场形状。

本站设置26架信号机，其中S、S F、X、X F为进站信号机，D2、D4、D1、D3、D5、D7、D9 为调车信号机，SⅠ、SII、S3、S4、S5、XⅠ、XⅡ、X3、X4、X5为出站兼调车信号机。

（三）轨道区段的划分
1.在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划
分不同的轨道区段
2.股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；
3.道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；
4.交叉渡线的渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。

（四）股道有效长度
各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是664+376=1040。

二、组合联系图及组合排列表
联锁表的编制联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。

车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。

表2-1就是根据已绘制出来的车站信号平面布置图编制的双向四股道站场的联锁表。

在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。

然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。

（一）组合连接图
把选好的组合类型图号写在一个方框里，再标上相应的信号机，道岔或轨道区段的名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号，按照控制台盘面上信号设备布置情况依次连接起来就构成了组合连接图，利用组合连接图组合控制台的显示情况，查看网状电路图，更有利于查找和排除故障，方便施工和维修。

（二）组合排列表
组合排列表表示了定型组合和非定型组合以及轨道电路测试盘等在组合架上的位置。

1.组合位置的编号
在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按六个架排列。

进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排左至右顺序编架号。

用两位数字就能给每个架子编号，十未数字表示排号，个位数字表示架号。

组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号。

因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合架的最高层。

2.组合排列表
当组合的排列顺序和组合位置号给出的顺序确定之后，就可以在组合连接图中各组合方框的每个组合编上组合位置。

表的最上面的一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列是每个组合在组合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。

对应每个组合位置的方框，被划分为两小方格，上面较大的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称；下面较小的方格填写该组合的类型名
三、双线轨道电路布置图
双线轨道电路布置图采用极性交叉，当钢轨绝缘破损时，为使受电端继电器不受邻线轨道电路的影响而误动，所以采用极性交叉。

检查站内轨道电路极性交叉的，可以利用封闭回路法。

其方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨位置，还要标出道岔轨道绝缘位置。

检查站内轨道电路极性交叉的，可以利用封闭回路法。

其方法是如果回路中绝缘节数目为偶数,就能实现极性交叉,奇数就不能.一条由两端断开的线,其两端的极性如已确定不能改变,如两端的极性相同,则其中的绝缘节数目为偶数时,则能实现极性交叉,奇数则不能.如两端的极性相反,奇数能,偶数则不能.
送、受电端的布置：
（一）一送多受送电端设在岔前；
（二）尽量设成双送双受。

跳线设置：
（一）尽量设在辙岔心，双跳线弧度一致美观；
（二）塞钉不要太大，能看清为原则，要圆要实。

四、不拼贴电路图(岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图)
信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。

为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。

又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。

为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，
用于监督灯泡的完整性。

本站信号机采用透镜式色灯信号机。

信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。

（一）进站信号机点灯电路
它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。

共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。

这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。

（二）调车信号机点灯电路
平时经由调车信号机的XJ后接点条件点亮蓝灯。

开放调车信号时，经由调车信号机的DXJ的前接点条件点亮白灯。

道岔控制电路图
设计时要确定每组道岔4条控制外线的分线端子号，确定与侧面端子05—9相连接的控制台零层和组合架零层端子号，并把它们填入表格
五、电缆径路图
（一）电缆分布
1.信号电缆网络
（1）进站信号机电灯电缆、轨道电路和调车信号机电缆合用一条，电缆由室内进站信号机处（其中包括一对电话线）。

上下行进站电缆一样，长度根据坐标而定的。

（2）同一咽喉区的出站信号机、轨道电路和调车信号机共用一根电缆
（3）道岔单独用一根电缆（其中包括道岔控制电缆、两条电话线）。

（二）电缆箱盒的设计
进出站高柱信号机电灯装置采用点灯单元应用XB1箱，矮型调车信号机和矮型出站信号机点灯变压器和点灯单元均安装在机构内，应采用HZ12或HZ24电缆盒。

2.电缆径路图包括的内容
（1）轨道电路机型的配置
（2）轨道电路送、受电端的布置
（3）室外电缆网络连接设备的类型和位置
（4）室外信号设备的串接顺序和电缆径路
（5）每根电缆长度和芯数
六、电缆配线表
电缆配线表根据电缆径路的走向来设计，干线电缆从信号楼经分线盘依次连接七方向盒、终端方向盒等信号设备。

所以电缆配线表应和电缆径路图的走向一致，设计书中从中取了两条电缆分别连接信号机、轨道电路、转辙机。

其中双动道岔的二动由一动送电，具体设计中结合自己的站场。

电缆配线表作用：
据配线图配线查找故障
绿芯线在红芯线顺时针方向为Ａ端反之则为Ｂ端
七、联锁表
联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。

它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。

联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

（一）方向栏：填写进路性质、列车、调车进路和运行方向（接、发车方向）和进路的始端信号机名称；
（二）进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。

1.列车进路；
2.调车进路；
3.进路号码栏填写所有进路的顺序编号；
4.按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称；即进路始端信号机按钮填在始端拦；终端信号机按钮填在终端栏。

5.信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示；
6.道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置；
7.敌对信号栏：填写所排列进路的全部敌对信号，在填写时是有条件敌对则把有条件的敌对信号一栏的末尾；
8.轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的；
9.迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系；
八、区间信号点灯电路图
随着ZPW-2000A型的使用克服了UM71传输距离长度和安全性问题。

谐振式无绝缘轨道电路是由设于室内的发送器、接收器、轨道继电器和设于室外的调谐单元BA、空芯线圈SVA、匹配变压器及若干补偿电容组成。

两个调谐单元BA1与BA2间距离29m，空芯线圈位于BA1、BA2的中间，构成了电气调谐去。

发送器的作用：
1．用来产生高精度，高稳定性的移频信号。

2．产生足够功率的输出信号，额定输出功率７０Ｗ,最大输出功率１０５Ｗ.
3．调整轨道电路，可根据轨道电路的具体情况，通过输出端子的不同连接，获得１０种不同的发送电平。

4．对移频信号进行自检测，故障时给出报警及ｎ＋１冗余运用的转换条件。

在区间信号设备平面布置图上应标明通过信号机的编号和坐标，每个闭塞分区的长度、载频配置、补偿电容的容量和数量，相邻车站分割点，反向运行预告标等。

总结
这次毕业设计结合指导老师的指导和这几年的学习设计进行的，通过这次设计使我能够较系统学习了6502电气集中，能够把所学习的信号专业知识运用到图纸中让自己的理论知识得到了应用为以后的工作做好了准备，提高了分析问题和解决问题的能力。

由于水平有限很多观点阐明的不一定正确，还有待于今后工作中去摸索和学习。

通过这次设计更增加我对信号专业的热爱，以后的日子我会更加刻苦的学习。

非常感谢指导老师的批改。

参考文献
[1] 林瑜筠笪重元，6502电气集中学习指导[M]．北京：中国铁道出版社，2003
[2] 林瑜筠提速区段6502电气集中图册[M]．北京：中国铁道出版社，2003
[3] 赵志熙车站信号控制系统[M]．北京：中国铁道出版社，2005
[4]阮振鹏铁路信号施工与设计北京：中国铁道出版社，2010
[5]林瑜筠铁路信号基础北京：中国铁道出版社
[6]铁路信号维护规则北京：中国铁道出版社
[7]林瑜筠区间信号自动控制北京：中国铁道出版社。