因港而生，锦葫支线的点点滴滴

因港而生，锦葫支线的点点滴滴
作者：HXN5-0515
葫支线，又被成为锦葫支线、葫芦岛线，修建于1910年，全长13km，沿途共有车站三座:葫芦岛站、马仗房站、龙港站。

道口两座:0km道口，4km道口。

现在仅有葫芦岛至马仗房这仅仅7km的区间有寥寥无几的列车在运行，而马仗房至龙港区间则没有什么列车了！全线车站均为沈局锦州车务段管辖。

背景介绍：1908年，东北总督徐世昌指派英国工程师夏尔比·休斯在奉天（今沈阳）沿海进行筑港勘测。

1910年10月，葫芦岛港筑港开工。

至1911年辛亥革命爆发，只建成了120多米的防波大堤和，连山至稻池的5公里多的铁路专用线。

1912年，奉天都督张锡銮“呈请改筑港工程为中央筹办”，相当于把工作责任推了出去，工程也随之中断。

“九·一八”事变后，筑港又陷于停顿。

1934年，为掠夺东北资源，满洲铁道株式会社复建葫芦岛港及葫芦岛支线，1938年完工。

龙港站，为四等站，是一座拥有三条线路的小站，建于1910年。

龙港站在多年前曾开行过至望海寺的通勤火车，车底配属为渤海造船厂，现在车底已经报废。

有对通勤小火车感兴趣的朋友可以看一下这篇文章：《回忆 | 别了，小火车》。

渤海船厂拥有两台编号为4009，4010的GKD1型内燃机车，这是GKD1 4010机车。

说完了龙港站，再来说说道口。

葫支线有两个铁道口，高把屯道口和稻池道口，均为沈局锦州工务段进行看管，图为关闭状态的高把屯道口，道机联控称0公里道口。

沈局锦段的HXN3牵引下行货运列车通过高把屯道口，在沈局大规模淘汰“东风”系列内燃机车的情况下，毫不例外，连葫支线这样的支线也成为了“和谐内”的天下。

葫支线的货运列车都为沈局锦段的内燃机车担当，这些HXN3被成为“0调”、“幺调”、“兴城调”等等，没错，这样的干线大功率内燃机车在某些地区已经成为了调车机。

而在2017年的时候，葫支线则是由沈局锦段的DF4C型内燃机车
担当货运列车的牵引任务，然而仅仅一年后HXN3就取替了DF4C。

图为5172号DF4C在马仗房车站进行调车作业，现在此车已拆解。

马仗房站，建于1938年，是三等站。

图为马仗房车站的站房，据说这座建筑可是个“老家伙”。

提到了马仗房站，就不得不提到与这座车站一墙之隔的葫芦岛锌厂，配属葫芦岛有色的DF5 1196机车在调车作业。

无独有偶，同车号的DF5 1196在吉林辽源矿业集团也拥有一台，不知这两台谁是改号车。

而葫芦岛锌厂拥有3台内燃机车，其中一台是大连厂的6000系DF5机车，编号6003，外形类似于DF5B型内燃机车。

据说此车很稀有，但是在葫芦岛却拥有3台！另外2台6000系DF5机车配属葫芦岛锦天化。

锦天化的6000系DF5，编号6001，是连厂1991年的产品。

趴在DF5B机车上的黑猫，你可能注意到了，这2台机车上都有一只猫。

锌厂还封存着2台2000系的DFH5，同样是很少见的机车，车号分别为2305，2308，厂区自编号03,04。

这2台DFH5机车是资阳厂在80年代的产品。

同样也是“历经沧桑”。

驾驶室虽落满灰尘但是保存还算完好，一年前看这2台机车就已经很残破了，那这2台机车现状又如何呢？我不得而知。

因为之前下过几场大雨，将大量的积水留在铁路的路基上，看起来像“水上铁路”一样。

锌厂的师傅们非常友好，一直在讲这些火车头的故事。

图为马仗房站附近的一座废弃道口，非常有意思的道口警灯。

回到葫支线马仗房站，恰好赶上一列下行集装箱货物列车进站停车，本务机车仍然是沈局锦段的HXN3。

马仗房站岔出一条去往大唐葫芦岛电厂的支线，这条支线也是颇多亮点，甚至有一座跨海大桥，而电厂车站正好修建在海边。

电厂车站同样拥有三条股道，但是站线非常长，也是因为经常接
电煤大列的缘故吧。

好的，如果你能看到这里，就代表这篇文章已经结束了，非常感谢你能看完它。

魏塔线和葫支线，作为家乡葫芦岛的两条内燃单线铁路，对于我来说真的是非常拥有吸引力，而这两条线路除了车少，也没有什么别的缺点。

最后，感谢葫芦岛车迷“遍地都是没有根的树“、锦州车务段马仗房站以及葫芦岛锌厂的师傅们提供的帮助和支持，谢谢！。