船舶载重线的临时更改与勘划

船舶载重线的临时更改与勘划
2019-10-21
摘要：船舶载重线临时更改涉及船舶⼲舷的重新计算，新载重线证书的颁发与旧证的封存，以及载重线标志的重新勘划。

本⽂结合实例计算，论述了载重线更改的计算过程，更改要求与规定、注意事项。

关键字：载重线公司载重线证书⼲舷计算⼲舷勘划靠泊等级船舶吨级
0引⾔
船舶⼤型化已成为当今航运业发展的主流，船舶⼤型化，对于船东来说，不仅可以提⾼船舶的营运效率，降低营运成本，⽽且还为船东减少了⼤量的⼈⼒成本和管理成本。

然⽽由于港⼝发展的滞后性，港⼝码头或泊位的等级限制了⼤型船舶的靠泊，加上商务经营的需要，⼤型船舶时常会遇到需要更改载重线的情况。

原因之⼀是为了营运⽬的，满⾜进港要求。

特别是⼤型散货船和油轮，为了最⼤限度也达到满载的⽬的，时常会发⽣多港装卸的情况，先到⼩等级的泊位装货然后再靠⼤等级的泊位加载或是先到⼤等级的泊位减载再靠⼩等级的泊位缺货，这就需要临时更改载重线，以满⾜码头泊位等级的限制。

另⼀个原因是经济⽬的，船舶营运过程中会发⽣许多费⽤，⽽其中的⼀部分与载重吨（DWT）有关，通过修改载重线证书，就能间接地起到降低成本费⽤，在航运市场普通萧条的当下，不失为⼀个不错的应对⽅法。

对于第⼀次遇到要求更改载重线的船舶，船长可能觉得⽆从下⼿，不知如何计算新的载重线数据，如何确定载重线标志的位置与如何正确地去勘划载重线标志。

只能申请岸基协助，聘请岸上专业机构，通过他们来核算出新的载重线数据，这样不仅需要船舶提供许多资料，有时资料递交不全，来回电邮、传真多次，还可能会影响船期和靠泊，对船舶和船东⽽⾔费时⼜费⼒，⽽且船东还要⽀付专业公司⼀笔不⼩的服务费⽤。

在当前航运市场不景⽓的情况下，作为船长，理应掌握有关载重线更改的计算与勘划，⼀⽅⾯可以为船东节约成本，另⼀⽅⾯更能体现为船东服务的理念。

1码头靠泊等级与船舶吨级
码头建造完成后，在码头⼯程竣⼯验收证书上，都有⼀个核定的靠泊等级，如5万吨级、10万吨级等等，表明该码头或泊位最⼤能接受靠泊船舶的吨级⼤⼩。

码头靠泊等级主要根据其靠船结构的强度及其护舷等抵御船舶冲撞能量的能⼒，船舶产⽣的冲撞能量主要包括靠泊过程中产⽣的撞击⼒、波浪作⽤下产⽣的撞击⼒、风流产⽣的挤压⼒和缆绳的拉⼒[1]，在确定码头的等级时还要综合考虑到泊位的长度、系缆桩布置、⽔深、⽔域等因素。

船舶的吨级是指船舶的载重吨（DWT），根据交通部《沿海码头靠泊能⼒管理规定》[2]第⼗七条（⼀）的规定：“靠泊等级，是指码头允许接靠满载船舶的吨级。

船舶吨级的划分按交通运输部的海港平⾯设计规范中设计船型系列执⾏”，《海港总平⾯设计规范》[3]附录A 中船舶吨级是以DWT为分级标准，并说明DWT系指船舶载重吨。

从笔者以往更改载重线的经历中，租家或船东的更改指令中也得到印证，通常要求船舶改⾄xxx载重吨。

SOLAS公约第II-1章第2条定义中规定：载重吨系指船舶在⽐重为1.025的海⽔中，吃⽔相应于所勘划的夏季⼲舷时，排⽔量与该船空船排⽔量之差，以吨计。

也即通常所说的夏季吃⽔时的载重吨。

因此，码头等级中所指的船舶吨级指的就是靠泊船舶的夏季载重吨。

1.1新载重吨的⼲舷计算
船舶载重线的更改应根据船东的更改指令，核算出新的⼲舷。

按照以往的经验，船东或船家的更改指令中，新的载重吨通常⽐船舶原来的载重吨级低⼀个⾄⼏个等级，如原来船舶的载重吨为109 500吨，新的船舶载重吨改为99 999吨、89 999吨或74 999吨等，恰恰⽐码头等级限制⼩1吨。

新载重吨的⼲舷核算⾸先依据新的载重吨更改要求，算出该载重吨下的夏季⼲舷，然后根据新的夏季⼲舷，分别算出热带、热带淡⽔、冬季及冬季北⼤西洋等各档⼲舷。

计算举例：
如某阿芙拉型油轮原载重吨：104 405T，夏季⼲舷F=6 616mm，空船重量=18 204.3T，现要改到WDT 99 999T。

（1）根据所要更改的载重量，算出对应的新的排⽔量。

以此排⽔量查稳性计算书，得出对应的吃⽔。

WDT+空船重量=排⽔量（），=18 204.3+99 999=118 203.3T
查从稳性计算书：
吃⽔（d）排⽔量（）
14 322 118 013.0
14 372 118 469.5
进⾏线性内插得：当排⽔量=118 203.3时，吃⽔（d1）=14343mm，此吃⽔即为WDT 999 99T时的夏季吃⽔，并以此去查稳性计算书中的静⽔⼒表得出TPC=91.8。

（2）确定船舶的⼲舷计算型深，从载重线标志图上或稳性计算书都可得到。

查载重线标志图：从甲板⼲舷标志线上缘（Upper Deck Top Line）到吃⽔标志中⼼线上缘之间的夏季⼲舷⾼度为F=6
616mm，夏季吃⽔为d= 14 822mm。

则⼲舷计算型深：D=F+d=6 616+14 822=21 438mm
（3）⽤计算型深减去上⾯（1）所得的吃⽔（d1），即得出WDT 99 999T时的夏季⼲舷。

Fs=D-d1=21 438-14 343=7 095mm
（4）根据载重线公约规定，热带⼲舷梯与夏季、冬季⼲舷间的修正值d=1/48Dt。

d=1/48x14 343=299mm
热带⼲舷 Ft=Fs-d =7 059-299=6 796mm
冬季⼲舷 Fw=Fs+d =7 059+299=7 394mm
（5）计算淡⽔宽限
根据载重线公约规定，淡⽔宽限Fa=/40.TPC
Fa=118 203.3÷（40X91.8）=322mm
淡⽔⼲舷 Ff=Fs-Fa=7 095-322=6 773mm
热带淡⽔⼲舷 Ftf=6 773-299=6 474mm
⾄此，WDT 99 999T时的夏季、热带、冬季、淡⽔和热带淡⽔⼲舷都已计算完成。

将新的⼲舷计算数据发送船船东，由船东向船级社申请更改载重线。

2 载重线证书更改
船舶载重线证书是船级社颁发的法定证书，船舶更改载重线，必须取得船级社的认证，获取新的载重线证书。

《1966年国际载重线公约》[4]第13条规定：“为实施本公约的规定和核准免除上述规定⽽对船舶进⾏的检验、检查和勘划标志，应由主管机关的官员办理”。

因此，载重线的更改并不是说改就能改的，想改到多少就多少。

载重线证书的更改有⼆种情形，⼀种是临时的载重线更改，需获得临时载重线证书；另⼀种是船舶在建造交付后或使⽤过程中，船舶已申请取得了多套载重线证书，封存放在船长处，需要时由船级社官员上船进⾏验证，启⽤新证，封存旧证。

对于临时载重线的更改，⼀是要经过精确的验算，得出新载重吨的各种⼲舷数据；⼆是要将得出的更改数据发给船东，船东向原发证船级社提出更改申请，船级社制作临时载重线证书，然后派检验官员上船实地验证，包括对新载重线标志勘划的验证，最后将原载重线证书封存，颁发⼀份临时载重线证书。

临时载重线证书必须在船舶抵达受限港⼝或码头之前取得，⼀般在离上⼀港时获取临时载重线证书，对持有多套载重线证书的船舶，也在此期间取得船级社的验证，然后在码头边或离港后在锚地进⾏载重线标志的更改，按规定船级社官员要进⾏现场勘验后再发证。

如果不强求现场勘验，则船舶可选择合适时机在抵达受限制港⼝或码头前完成载重线标志的勘划。

3 载重线勘划
载重线标志的勘划，有严格的规范和标准。

必须按照《1966年国际载重线公约》附件B附则I《载重线核定规则》第6条载重线标志所⽤的各线段中的尺⼨规定进⾏勘划（附图1），同时，第8条对标志的颜⾊也有明确的要求，“对圆圈、线段和字母，当船舷为暗⾊底者，应漆成⽩⾊或黄⾊，当船舷为浅⾊底者，应漆成⿊⾊。

它们也应是经主管机关认可，并勘划在船舶两侧的永久性标志。

这些标志应能清晰可见，必要时应为此作出专门的安排”。

因此，载重线标志也不是想怎么划就怎么划。

船舶载重线标志的更改，船舶应事前做好载重线标志更改的准备⼯作，根据计算所得的各种⼲舷数据，按照载重线公约规定的标志中各线段、字母的尺⼨及位置要求，利⽤硬纸板或橡胶板制作好模板，便于标志的更改和勘划。

4载重线更改后的⼲舷验算探讨
船舶载重线在船舶建造完⼯后，其⼲舷都根据《1966年国际载重线公约》进⾏过严格的验算，满⾜载重公约要求的最⼩夏季⼲舷标准。

⽽船舶载重线的更改，主要是由于港⼝泊位等级的限制，通过减少船舶载重吨，降低船舶的吨级，以满⾜进港靠泊要求，即采取临时更改船舶载重线证书措施。

船舶载重吨减少，其直接的反映就是船舶的夏季吃⽔的减少，其结果反⽽是增加船舶的夏季⼲舷。

因此，更改后的⼲舷是完全能满⾜载重线公约的最⼩⼲舷的要求。

从载重线公约中最⼩⼲舷修正的要求及计算标准中各参数的值来分析，各参数值的采样在船舶建造完⼯后是恒定的，并不会因载重吨的修改与夏季吃⽔的减少⽽改变，如船长（L）应取为量⾃龙⾻板上边的最⼩型深85%处⽔线总长的96%，或沿该⽔线从⾸柱前边⾄舵杆中⼼的长度，取⼤者；排⽔量以最⼩型深85%处的排⽔体积等。

我国《国际航⾏海船法定检验技术规则》[5]规定船舶进⾏修理、改装、改建等应重新进⾏⼲舷的核定，同时，《1966年国际载重线公约》第10条（1）规定，进⾏修
理、改装和改建以及与之有关的舾装的船舶，⾄少应继续符合以前适⽤于该船的要求。

在此情况下，现有船舶照例不得低于它在修建以前已经符合的新船要求的程度。

⾔下之意，当船舶发⽣修理、改装和改建以后，要进⾏核算以满⾜此前新船的要求。

综上所述，载重线更改后，不需要进⾏⼲舷的核算。

5 临时或多套载重线证书的使⽤注意事项
根据载重线公约第16条证书的签发要求，对于依照本公约进⾏检验和勘划标志的船舶，应签发⼀张国际船舶载重线证书。

船舶在任何时候所持的载重线证书应与船舷两侧的载重线标志要保持完全⼀致，且在船旗国检查时，仅能出⽰正在使⽤的这⼀张载重线证书。

因所持载重线证书与船壳上实际的载重线标志不符⽽导致PSC滞留案件多有发⽣，2015年东京备忘录地区就发⽣了5起因载重线证书缺陷导致的滞留事件。

因此，在载重线证书的更改和载重线标志的勘划过程中必须引起⾼度的重视。

（1）任何时候在船舶舷侧只能看到⼀套载重线标志，且船上只能出⽰与其相应的载重线证书，更改过程中必须将原有的标志⽤船体相同的油漆完全覆盖；
（2）注意涂刷新标志的位置和完整性，标志圈中⼼应位于船中处，标志的颜⾊与船壳有明显的反差，各线段与字母要完整；
（3）颁发的临时载重线证书只能适⽤于某⼀特定的航线、港⼝或泊位，原有的载重线证书船长必须封存并分开存放和妥善保管，在更改⾄原有载重线标志之前不得出⽰和使⽤；
（4）恢复原有载重线证书，也必须经过船级社的认可，并封存临时载重线证书，同时在船壳上改回原有载重线标志，严防载重线证书已改回，但船壳上载重线标志因种种原因未及时改回，⽽导致“证照不符”或在港装货时超载重线标志的事件发⽣；
（5）持有多套载重线标志的船舶，船长要注意经常核对启⽤的载重线证书与载重线标志是否统⼀；另在启⽤新证时注意应根据船旗国主管机关、船级社的相关规定，确定是否需要申请船级社官员上船进⾏验证，如⾹港旗船舶，根据⾹港海事通函[6]的规定，持有多套国际载重线证书的⾹港旗船舶在变更⼲舷时，可由船长进⾏确认（⽆需验船师登轮确认），但船舶必须持有⾹港海事处签发的同意该船持有多套国际载重线证书的批准函。

⽽中国船级社则规定CCS级的⾹港旗船舶在变改载重线时，还应发送相关规定的信息⾄CCS营运⼊级处[7]；
（5）每次变更载重线标志时，应在航海⽇志中进⾏记载，显⽰有最⼤载重量的证书（如CSC，CSE，COP证书等）适⽤于所有不同载重线的情况。

同时强调船舶的安全管理体系应包括适当的程序和相关指南，以确保使⽤多套国际载重线的船舶能够满⾜上述要求。

6结束语
在实际⼯作中，载重线的临时更改并⾮难事。

笔者曾经服务过⼀艘专门从事从中东到远东航线的阿芙拉型油轮，⼏乎每个航次在卸港都需更改载重线，甚⾄⼀个航次要连续更改多次。

因此，只要掌握了载重线的计算与勘划要求，按照有关规范和主管机关的规定执⾏，船长加强对证书的管理，妥善地保管、使⽤和出⽰载重线证书，及时做好载重线标志更改和勘划⼯作，是完全可以避免发⽣类似PSC检查滞留的问题或“证照不符”的问题。

参考⽂献：
[1] JTJ215-98《港⼝⼯程荷载规范》，1998.
[2] 交通部《沿海码头靠泊能⼒管理规定》，2014.
[3] JTJ211-99《海港总平⾯设计规范》，1999.
[4] IMO，《1966年国际载重线公约》及1988年议定书，1989.
[5] 《国际航⾏海船法定检验技术规则》，2008.
[6] 《Guidelines for Hong Kong Registered Ships Assigned with Multiple Load Lines》⾹港海事通函 SD/S 800/1/1，2012.
[7] 《关于⾹港旗船舶申请勘划多套载重线及签发证书注意事项》CCS Circ.第71号，2013.
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