高速铁路大跨度连续梁上跨高速公路安全防护措施研究

高速铁路大跨度连续梁上跨高速公路安全防护措施研究
摘要：结合高速公路运营要求，对高速铁路大跨度连续梁上跨高速公路的钻孔桩防护、承台施工防护、墩身施工防护、挂篮全封闭防护及交通管理等安全防护措施设置进行了研究，有效地保证了高速铁路施工和高速公路运营安全。

关键词：大跨度；高速公路；安全防护
1.工程概况
新建潍坊至莱西铁路（以下简称潍莱铁路）莱西特大桥采用1联（60+100+60）m连续梁跨越沈海高速公路，与高速公路斜交约123°（右角）。

沈海高速公路现为26.5m宽沥青路面，双向4车道，中间为隔离带，该处路基填高约6m。

连续梁主墩承台基坑开挖深度自原地面至承台底最大为6.2m，属深基坑开挖，承台角距离公路防护栅栏的最小距离为3m，施工中采用钻孔桩防护的方式开挖基坑，减小对公路路基边坡的影响。

连续梁跨沈海高速公路施工期间，挂篮底部距路面高度要求最小为5.5m，为满足高速公路正常通行的净空要求、挂篮移动时的活动空间及沈海高速车辆安全通行及铁路施工安全，连续梁中跨挂篮进行全封闭防护施工。

潍莱铁路（60+100+60）m连续梁跨沈海高速平面示意图
2.安全防护措施主要内容
2.1钻孔桩防护
连续梁主墩承台角距离高速公路基边坡最近6.5m，为确保承台基坑开挖时高速公路路基的安全和高速公路正常通行，承台靠近公路两侧采用钻孔桩防护，桩长12m/15m，桩径φ1.25m，防护桩边缘距一级承台外边缘50cm，桩基间距1.5m，采用C30砼灌注。

桩顶设高1m、宽1.65m的C30钢筋混凝土冠梁。

2.2承台施工防护
承台基坑开挖，采取人工配合机械施工，防护桩位置紧贴防护桩竖直开挖，其余两面采用挖掘机放坡开挖，根据实际地质情况设置放坡坡率为1：1.5。

当开挖面距基坑底面以上20-30cm，且确认基坑底与设计相符时，再用人工开挖，一次清基至设计标高。

承台基坑开挖尺寸根据承台设计尺寸每边放宽不小于0.5m进行开挖，以便于立承台模板和雨天设置排水沟、积水井。

基坑开挖完成后，应及时做基坑临边防护，采用Ф42mm钢管做围栏片，栏片立柱高度1.5m，打入地下0.3m，地面以上立杆高1.2m，栏片与栏片之间连接牢固，悬挂安全标识牌。

承台施工完成后及时回填承台面以下基坑并压实。

2.3墩身施工防护
墩身高空作业必须设置围栏及不低于2m的防抛网等防护设施，满挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等，并将安全带系在可靠的架子和固定的物体上；高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋，确保施工安全。

在大风天气不得进行高空作业。

墩身施工完毕后及时完成基坑回填压实。

2.4挂篮全封闭防护
跨沈海高速公路连续梁悬臂施工期间，为满足高速公路正常通行5.5m的净空要求、挂
篮移动时的活动空间及保证高速公路通行的安全，防止连续梁施工过程中混凝土、小型机具、材料、水泥浆等的坠落及防护高空作业人员的安全，采用挂篮全封闭防护的方式进行安全防护。

材料的垂直运输采用塔吊，跨中施工时塔吊设在路基外侧，由塔吊将材料垂直运输到梁面，再由人工水平运输到挂篮防护区域。

（1）挂篮吊架结构形式
为防止高空坠物，在挂篮底部采用挂篮兜底防护，精轧螺纹钢吊杆，槽钢刚性骨架支撑，上铺5cm厚木板，在木板上钉1mm厚铁皮，兜底防护后端设一个集水坑，由水泵抽到高速
公路以外排放。

已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。

为保证作业人员的安全，沿下横
梁在挂篮模板两侧及前段设置作业人员通道，底铺木板，外侧采用钢管护栏，安全网封闭。

由梁顶至挂篮顶部沿挂篮主桁斜杆设置作业人员通道，顶部沿上横梁设置操作平台，均采用
钢管护栏及安全网封闭防护。

（2）挂篮全封闭防护施工布置
①挂篮底部兜底防护
为保证公路净空要求，兜底防护距挂篮模板底1.5m。

前、后下横梁两端及中间设置
Ф25mm精轧螺纹钢吊杆，共计8处，在横梁顶部采用垫片、双螺母进行固定，吊杆长度不
小于2.5m，可以调节高度，以适应挂篮前移时兜底距下横梁高度的变化，并配以手拉葫芦辅
助调节。

在前、后下横梁下方各布置一道14m长双拼14a槽钢，与吊杆底端螺栓连接牢固，纵
向按1m间距布置6m长10a槽钢，前段伸出前下横梁前端0.4m，后端伸出后下横梁0.6m。

与横向双拼槽钢焊接牢固，组成兜底结构的型钢网架，支架上满铺5cm厚木板，相邻木板需
拼缝密实、连接牢靠，在木板上钉1mm厚铁皮，兜底防护后端设一个集水坑（用φ16的钢
筋制作吊篮和工字钢焊接牢固，里面铺竹胶板，钉白铁皮），使水和水泥浆汇集到集水坑内，再用小水泵排至线路外侧，现场安排专人负责及时清理集水坑及兜底内杂物。

挂篮全封闭防护示意图
②密目钢丝网封闭防护
挂篮三面采用密目钢丝网封闭防护，为防止石子、钢筋头掉落，在底部设2cm竹胶板防护，高度1.2m，内侧钉1mm厚白铁皮。

为防止钢丝网倾斜弯曲，采用直径48mm钢管加固
钢丝网，立管与兜底槽钢焊接牢固。

③进入箱梁内室人行通道防护
为便于进出箱梁内室施工，防止坠物，保证梁端作业安全，在挂篮左右两侧设置作业人
员走行通道，前段设置作业平台。

在挂篮左右两侧各铺设两根30a工字钢，并排铺设，两端与下横梁焊接牢固，上面满铺
木板。

外侧设防护栏杆，钢管立柱间距不大于2m，栏杆高度不小于1.2m，钢管底端与槽钢
焊接牢固，纵向设上下两道水平横杆连接。

人行通道与挂篮侧模距离为1m左右，以保证侧
模拆卸、移动时的足够空间。

挂篮前端，在底纵梁前端按间距1m设置钢管护栏，底端焊接牢固，高度不小于1.2m，
设置上下两根通长水平横杆连接。

底纵梁前端伸出底模部分满铺木板，拼缝密实、连接牢靠，防止钉子，螺丝等小物体的坠落。

护
栏与梁端间距不小于1.5m，以保证预留钢筋伸出长度及走行、作业的足够空间作业人员通道及前端作业平台，全部采用密目网进行封闭，密目网与护栏应连接牢固，
高度与护栏平齐。

④梁顶防护及作业平台防护
已浇梁段沿两侧边缘设置钢管护栏，高度不小于1.2m，临时与竖墙a预埋钢筋钢筋焊
接牢固，沿纵向布置上下两根通长钢管与立杆连接，立杆间距不大于2m，下横杆高度
50~60cm，上横杆高度110~120cm，底部设不低于18cm的挡脚板，水平横杆，采用安全网
封闭。

中跨两侧挡脚板和梁面密贴，在公路外侧留泄水口，使梁面雨水排到公路外侧。

跨高
速梁段翼缘板处防护需要在遮板安装时同步拆除。

挂篮模板两侧及顶板底模前端，按上述要求布置好钢管护栏后，采用密目网进行封闭。

⑤挂篮上横梁人行通道及作业平台防护
沿挂篮前斜杆及前上横梁按1m间距布置Φ25钢筋，单根长30cm，与杆件焊接牢固，
木板间应拼缝密实，无缝隙，以防止石子、螺丝等小物体的坠落。

采用Φ25钢筋按照上述护
栏做法焊接牢固后，用安全网封闭。

⑥挂篮防杂物掉落措施
为了防止在浇筑混凝土以及压浆过程中混凝土、水泥浆掉落到高速公路上，造成交通事
故及污染路面，采取挂篮全封闭措施，在挂篮内木板上钉1mm厚铁皮，防护网底部四周设1.2m高竹胶板进行全封闭，挂篮后端设集水井，混凝土及水泥浆汇集到集水井内，及时清理
干净，现场安排专人负责。

3.交通管理措施
3.1警示牌
跨沈海高速公路连续梁在挂篮施工期间增设施工作业时间标志。

设置警告区的施工标志牌，内容分别为：“前方2公里施工”“前方1公里施工”、“限速80”、“限速60”、“禁止超车”、“前方500米施工”、“前方200米施工”、“前方100米施工”、“解除60”、“解除80”标志牌。

所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱
发事故。

3.2交通导流
在连续梁13#段和中跨合龙段施工期间，在高速公路每侧行车道用交通锥进行1/2幅封闭，封闭长度每侧各100m，每侧保留单车道通行，对行车进行交通疏导。

交通锥布设间距
不宜大于10m，上游过渡区和工作区布设间距不宜大于4m，半幅封道时加设道路左侧变窄
标志牌。

4.结语
高速铁路大跨度连续梁上跨高速公路施工期间安全防护措施主要包括钻孔桩防护、承台
施工防护、墩身施工防护、挂篮全封闭防护及交通管理等，减少连续梁上跨高速公路施工对
车辆通行的影响，有效地保证了高速铁路施工和高速公路运营安全。

参考文献：
[1]《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009），北京，铁道部，2009
[2]《铁路桥涵工程施工技术》，北京，中国铁道出版社，2014
[3]《公路交通安全设施设计规范》，北京，交通运输部，2017。