冬季维护特别提示49章：APU

冬季维护特别提示49章：APU
大家应该都有发现，每到冬季，APU故障就会明显增加。

下面简单列举一些。

↑ APU故障通常伴随着故障灯亮
01
航前APU无法启动
自检通常有故障代码49-31016：超温关断
此时用地面电源，一般就可以起动成功。

主要原因是飞机寒冷天气下，停放一晚上后，电瓶容量降低，带转起动机慢导致超温。

↑ 注：此时表面看电瓶电压可能并不低
AMM 12-33-02，极寒天气下飞机停放，要求低于零下15℃时，要拆下电瓶放至温暖处保存。

但实际上，飞机在外站过夜，都没有拆电瓶。

如果电瓶装机使用时间不长，可以考虑先对串SPU和SCU监控。

02
APU使用中自动关断
自检通常有故障代码49-94299：起动发电机油滤旁通，或49-94300起动发电机油滤电门压差短路。

此时，重新再起动APU，一般能起动成功。

后续可以考虑更换起动机油滤压差电门。

主要原因：低温下滑油比较粘稠，流动受阻。

有部分是油滤压差电门故障。

03
APU无引气或引气压力波动大
APU除冰逻辑
↑ 再按一下可以关闭：ICE LOGIC OFF
从-4版的软件开始，ECU增加了IGV防冰逻辑：
1. Transitions (when the APU is moving from one mode to another –i.e. RTL to ECS):
When T2 < 52°f="" and="" when="" position="" error="" is="" detected="" which="" keeps="" the="" igvs="" from="" moving,there="" will="" be="" no="" noticeable="" effects,="" but="" the="" igvs="" will="" be="" commanded="" partially="" open="" and closed="" indefinitely="" unless="" apu="" is="" shutdown,="" or="" until="" the="" igvs="" move="" to="" their="">
2. Ready to Load (APU on, APU Bleed Switch off):
When T2 < 52°f="" there="" will="" be="" a="" small="" noise="" increase="" for="" 2="" seconds="" every="" 60="" seconds="" due="" to small="" igv="" commanded="" movements.="" this="" noise="" is="" due="" to="" a="" small="" sweep="" (+7="" degrees="" and="" back to="" rtl="" position)="" that="" serves="" to="" detect="" if="" vanes="" are="">
3. Duct Pressurization and ECS modes (APU on, APU Bleed Switch on, R&L Packs on oroff):
When T2 < 52°f="" and="" when="" ice="" is="" accumulating="" on="" the="" igvs,="" there="" will="" be="" an="" audible “whoosh”="" for="" 3="" seconds="" every="" 60="" seconds="" noticeable="" in="" and="" around="" the="" aircraft.="" this="" noise="" is due="" to="" the="" igvs="" being="" commanded="" full="" open="" and="" back="" to="" original="" position="" under="" this="" weather and="" ice="" condition.="" correspondingly,="" the="" additional="" air="" flowing="" through="" the="" load="" compressor goes="" downstream="" to="" the="" air="" cycle="" machine="" (acm),="" and="" the="" resulting="" spooling="" up="" and="" down of="" the="" acm="" creates="" the="" audible="" difference.="" this="" feature="" will="" automatically="" turn="" off="" when="" the apu="" is="" shutdown="" or="" when="" mes="" is="">
4. MES mode will not be affected. In-flight operations will not be affected.
主要就是当T2小于52℉（11℃）时，IGV会周期性的，从全开
位到部分开位来回转动。

在发动机起动时和空中，IGV除冰逻辑不起作用。

此时，在APU输入监控页面可以观察到IGV等一些关键参数的情况。

如果确实如上面所说，则不是APU引气故障，而是正常的除冰逻辑。

↑ IGV全开是90°，SCV全关是90°
APU引气受引气活门控制，活门只有开和关两个位置。

IGV打开，SCV全关才会有引气，引气压力随IGV打开角度增大而增大。

另外，关于引气故障，APU的故障历史一般不会有代码，需要查看维护历史才能看到故障代码。

出现最多的还是IGVA与指令位置不一致，通常都是更换IGVA。

如果是无引气，建议关闭APU，等2分钟再次起动试试看能否接通引气。

另外：在除防冰时，一般APU处于工作状态，此时尤其要注意避免除冰液喷入APU进气口。

完。