打通蜀道天险

打通蜀道天险
文 / 陈丽芬 冯国柱 刘志温
李白诗云:蜀道难，难于上青天。

跨越巍巍秦岭、打通蜀道天险的兰渝铁路，在经过国内外多名技术专家实地考察后，被认定为“国内罕见、世界难题”。

而中国交建的建设者们，历经8年鏖战，用自己的汗水与智慧，交出了一份完美的答卷。

最大跨度铁路桥
嘉陵江铁路特大桥作为兰渝铁路线上最大跨度的铁路桥，无论施工还是设计都无规范可循。

该桥所在位置的地质和水文情况复杂，水中连续钢构跨径较大。

一公局刚进场就面临着钢栈桥、钢平台、钢围堰、深水基础、水中承台等“硬骨头”。

“深水施工咱以前没有遇到过，确实是个难题。

但这个跟丑媳妇见公婆一样，第一步迈好了，以后进门了才有好日子，咱可得好好努力呀！”一公局兰渝铁路项目经理赵刚在施工动员会上这
句形象的比喻冲淡了大家眉间化不开的担忧。

结合桥位的地质情况和设计要求，项目部采用钢栈桥、钢平台和钢围堰施工方案，在简化施工程序的同时也节省了施工材料，不仅成功完成了深水基础施工中最具代表性的超大深水群桩基础，并且采用钢板桩围堰、单臂钢围堰和双壁钢围堰三种围堰形式，攻克了钢围堰施工的技术难点。

钢栈桥及钢平台完成没多久，2010年7月，嘉陵江突发百年难遇的特大洪水，项目部大伙都捏着一把汗。

然而，如猛兽的洪水退却后，经检查，项目的钢栈桥及钢平台安然无恙，经受住了这突然而至的考验！而线上其它项目的栈桥却纷纷倒下，被洪水击溃。

“潘多拉魔盒”
二公局承建的桔柑隧道被兰渝铁路公司列
为高风险隧道；仓园隧道穿越全国第二大泥石流
桔柑隧道入口
Construction & Maintenance
建设养护
72 交通建设与管理
沟——甘家沟的中心地段，围岩破碎、掌子面出水量大，国内缺少可以借鉴的施工经验。

4945米长的两水隧道更是被业内称为世界难题。

两水隧道的围岩为炭质千枚岩，看起来像石头，但隧道开挖时，它们遇到空气就变成散沙，遇到水则变成泥巴。

软弱的围岩，又加上高地应力，隧道开挖犹如打开了“潘多拉魔盒”，涌水、塌方接踵而至。

持续出现的挤压大变形，造成隧道喷层开裂、剥落、钢架扭曲、折断。

“在巨大的变形面前，钢拱架犹如面条一样变得柔软弯曲，二衬混凝土开裂。

”二公局兰渝铁路项目副总工程师崔小鹏介绍说。

两个作业面三年时间累计进尺还不足800米，而且换拱范围达到了50%以上。

在正洞二衬施工完成9个多月后，局部段落又出现了罕见的二衬开裂，初期支护变形最大达到1.3米。

”技术员杜凌坤直言“不敢相信自己的眼睛。

”项目部先后组织召开了十几次方案研讨会，采用新的工艺工法、先进的开挖和锚固施工设备，一点一点探索，终于将隐藏在大山深处的“潘多拉魔盒”牢牢锁住。

桥隧比高达96%
一航局所承担的兰渝铁路施工任务中，桥隧比高达96%，要建设13座隧道和13座桥梁，其中最长的枫相院隧道，长达12129米，施工难度可想而知。

“长大隧道掘进，通风和供电都是重点，若是洞内空气质量太差，不仅能见度会降低，隧道内施工人员的生命健康也会受到威胁。

随着长大隧道工程施工的不断向前延伸，动力用电不断增加，也会使隧道工作面电压过低，造成施工困难。

”一航局兰渝项目部总工郭润平说。

枫相院隧道挖掘到1500米时，通风时间及效果便大幅下降，洞内空气条件极度恶劣。

“打
掌子面的时候，有时候粉尘太重，基本上伸手都不见五指。

”开挖班工长老杨介绍说，“每次干完活出了洞口，把口罩一摘，除了口鼻不黑，其余地方全是黑的，活像一个熊瞎子。

”
为了解决隧道通风难题，项目部召集技术人员进行攻关，经过反复讨论实验，决定采用压入式和压入抽出式混合方案，在洞外设置主风机，接风管引至隧道掌子面，为工作面提供新鲜的空气，污浊空气通过正洞和通道排出洞外。

同时在洞内每隔500至800米设置流风机，加速污浊空气的排出，改善了洞内作业环境。

“我们不断摸索，也在不断成长。

曾经征服了大海的我们，就不信征服不了高山。

”一航局一分部项目总工高恒魁说。

通风问题解决了，供电难题也迎刃而解。

“我们根据隧道施工机具及照明确定用电量，购置相应容量变压器和高压电缆，采用三级变压输电方式，保障施工用电。

”一航局一分部项目书记吕向路说。

2014年8月30日，随着一声巨响，枫相院隧道终于贯通，这也标志着兰渝铁路6标段隧道全部贯通。

2016年12月26日，兰渝铁路岷广段通车。

如今，经过数千个日日夜夜的奋战，兰渝铁路已蔚然屹立在大山之腰。

望着新铺就的铁轨，高恒魁说他感到特别自豪，就像看到自己的孩子
终于长大了。

通风问题解决了，供电难题也迎刃而解。

“我们根据隧
道施工机具及照明确定用电量，购置相应容量变压器和高压电缆，采用三级变压输电方式，保障施工用电。

”一航局一分部项目书记吕向路说。

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