第四讲汽车在特殊条件下的使用
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车辆齿轮油的黏度也随温度降低而增大，当温度 下降到一定程度后，向轴承供油的时间急剧增长， 因此使齿轮、轴承等零件磨损加剧，其至损坏。
三、零件易损坏
金属材料：在低温时力学性能发生变化，耐冲击载荷的强度下 降，高碳钢等制造的零件易变 脆。
非金属材料：低混条件使轮胎等橡胶件丧失弹性，受冲击载荷 作用时易破裂。塑料制品在低温下变脆易出现裂纹。
2．限制载量
一般汽车按装载质量标准减载20%—25%，并禁止拖带挂 车；半挂车按装载质量标准减载25%～50%。东风EQl092型 汽车在走合期内减载30%，即装载质量不准超过3500 kg。
3．选择道路
为了减少汽车行驶的滚动阻力和上坡阻力，从而减轻汽车负荷， 在汽车走合期内应在平坦良好的路面上行驶。
柴油：
柴油机为压燃式，轻柴油 的雾化性和气缸压缩终点 温度对其起动性影响很大。 低温使轻柴油的强度明显 增大，引起雾化不良。低 温还使气缸压缩终点温度 降低。为使柴油机容易起 动，气缸压缩终点温度应 比轻柴油的自燃点高得多， 而低温起动时曲轴转速低， 难以达到这一要求，使柴 油机起动更困难。
3、蓄电池工作能力下降
汽车使用初期零件的磨损速度和连接件的松动程度，除受 制造和修理质量的影响外，还与使用中的负荷、车速和维护状 况有直接关系，只要执行走合期的规定，就能减少零件的磨损 和连接件的松动，达到延长汽车使用寿命、保证工作可靠的目 的。
4.1.2 汽车在走合期的使用规定
1．保证走合里程
走合期里程不得少于1000 km。但是只有在2500km(或 3000 km)以后，才能转入正常使用(即按规定拖挂或发动机长 时间高转速使用)。过早大负荷使用，会造成发动机早期磨损。
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
汽车投入使用，由于接触表面间的相对运动，将零件表面在加 工中形成的凸起磨平，形成能够承受正常使用时额定载荷的工 作表面。
4．控制车速
汽车在走合期内要限制发动机转速，控制行驶速度。 发动机转速高，各零件的负荷大，使摩擦产年的热量多，润滑条 件易恶化，零件磨损会显著增加。 因此，在合期内严禁拆除发动机限速装置。 车速高，不但增加发动机为克服空气阻力的负荷，而且会加剧零 件的振动和冲击，易使连接件松动和行驶系零件的疲劳和度增大。 所以。在走台期内应严格控制车速。 例如，对东风 EQl092型汽车：一档不超过10 km/h；二挡不超过 15km/h；三档不超过25km/h；四挡不超过40 km/h五挡不超过 60km/h。
二、总成磨损严重
汽车在低温条件下使用时，磨损强度增加。影响程度 与结构特性和所用润滑油的黏温性等有关。 资料表明：对于发动机一次起动的磨损值(特别是冷发 动机)，相当于汽车在使用条件下，行驶8.6～72.5kM 的磨损值。
苏联汽车研究所在吉尔—130 单缸发动机上，采用规 定的燃料和发动机油进行试验，将冷却液和发动机油 的温度从80℃降到40 ℃ 、30 ℃和20 ℃时，气缸的磨 损相应增加80%、1.3倍和2.7倍。
段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大。
走合期的实质
实质：在使用中再走合。
制造中，微观，粗糙度
P↑
宏观，几何偏差
磨损↑
装配中，装配误差
温度↑
4.1.1 汽车在走合期的使用特点
主要特点是相配合零件磨损剧烈；连接件易松动。
1．零件磨损剧烈
新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 4—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1) 是变化的，且远比正常工作期 要大。
跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式 电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使 电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室 的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类 电热塞。（图二）
2、便于低温预热的车载式独立加热器
克拉斯-2566型汽车的亚姆斯-238型柴油机和卡马兹系 列汽车的卡马兹740型柴油机上可选装柴油、强制循环 式起动加热器，它们的组成和工作原理基本相同，只 是在技术参数方面不同。在林区、矿山和军用车辆上
走合中，在200km后应核规定力矩和顺序拧紧气缸盖及进、 排气歧管的螺栓、螺母；走合500km后应在热车状态更换发 动机油。 走合期满后，应进行—次走合维护，其作业项目和深度参照 制造厂的要求进行。
进口车应按厂家走合规定进行。
4.2 汽车在低温条件下的使用
4.2.1 低温条件对汽车使用的影响
汽车在低温条件下使用的主要问题是： 发动机起动困难；总成磨损严重；零件易损坏；燃料消耗增 加和行驶条件变差等。
装置这类加热器，低温顶热非常方便。
此外，汽车选型还要考虑低温条件要求起动机功率和
蓄电他容昼较大等问题，采暖、除霜装置完备。
图5-11为卡马兹
740型柴油机的
起动加热器，主
要由锅炉、泵组
(水泵、鼓风机、
喷油泵)、水路
和油路等组成。
燃烧废气由排气
管排至油底壳下
泵组
部，可加热发动锅炉 机油。
二、做好季节维护
由润滑油的黏温性所决定。低温条件下发动机 油黏度增大。因此，曲轴转动阻力矩增大，曲 轴转速降低，达不到起动转速。
（补充知识）
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类， 第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表 明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适 合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的 产品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W， SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘 度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对 于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越 低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就 越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经 受干摩擦的时间。
第四讲 汽车在特殊条件下的使用
4.1汽车在走合期的使用 4.2汽车在低温条件下的使用 4.3汽车在高温条件下的使用 4.4汽车在山区或高原下的使用
4.1 汽车在走合期的使用
定义
汽车的使用寿命
工作可靠性
与初期使用有关系
动力性、经济性
对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期，
为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶
第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W-30、 SAE15W-40、SAE20W-50。
这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温 粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。 W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽 车启动越容易。
而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性 越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。
蓄电池在起动过程中主要影响起动扭矩和火花塞的跳火能量： 蓄电池的端电压为
低温情况，端电压下降的原因：
在低温条件下，蓄电池电动势变化不大。对于内电阻来说，其 中电解液的电阻将随着温度的降低而显著增加，这是因为当温 度降低时，电解液黏度增加和电化学反应速度下降的缘故；隔 板的电阻主要由它的渗透件来决定，木质隔板在温度降低时， 孔隙会缩小，使硫酸通过困难，故相当于电阻增大。同时，起 动时电流很大。因此在低温情况下，端电压明显下降。
5．正确驾驶
起动发动机时，不要猛踩节气门踏板，严格控制节气门 踏板行程，以免发动机高速运转。
发动机起动后，待冷却液温度上升到50℃以上再起步。 起步要平稳，以减少传动件的冲击。 行驶时要及时换挡，严禁用低速挡猛冲、高速档硬撑，避免 突然加速和紧急制动。
6．加强维护
走合期内认真做好汽车日常维护工作：经常检查、紧固各 部外露螺拴、螺母；注意发动机油压力和控制发动机冷却液 的正常温度；注意变速器、驱动桥、轮穀和制动鼓的温度， 如有严重发热时，应找出原因，予以排除。
一、发动机起动困难
露天停放的汽车，一般当气温低于-15℃时便难以起动、主 要原因是由于温度低使发动机油黏度增大；燃料雾化性变差； 蓄电油工作能力下降。
1、发动机油黏度增大
起动时转动曲轴的阻力矩包括运动部件的惯 性阻力矩、由气缸内被压缩的可燃混合气的反 作用力产生的阻力矩和各运动副的摩擦阻力矩。 对于结构一定的发动机、前两种阻力矩随温度 变化不大明显，而后者受发动机润滑油黏度影 响较大。
另外，由于低温下电解液 的黏度大，硫酸难以渗入 极板内层，致使极板上的 活性物质不能充分利用。 所以蓄电池容量会随温度 降低而显著减小。当气温 从18℃降至-20 ℃时，温度 每降低1 ℃ ，蓄电池容量 就减少1%。低温时，因蓄 电池容量减小，使起动机 功率大幅度下降，火花塞 跳火能量小，不能满足起 动要求。
此时在磨损曲线中出现转折点k，过渡到正常工作期(tan α =常 数)。零件表面状况也得到改善，并趋于稳定。由此得知，汽车 的走合实际上是为了使“新车”向正常使用期过渡，对摩擦表 面进行磨合加工的工艺过程。在这个期间里，零件表面逐渐形 成光滑耐磨的工作表面。
2．连接件易松动
汽车在走合期内，由于零件易变形，配合件磨损后间隙增 大，因此连接件易松动，特别是影响行车安全的连接件更易松 动。 这一特点，说明汽车在走合期内加强维护(特别是紧固作 业)的重要性。
发动机磨损严重的主要原因是：
1）发动机冷起动时，油底壳和气缸壁温度低，机油泵不能迅 速将发动机油供给到零件摩擦表面(图5-8)，使润滑条件恶化。
2)发动机温度低，燃料雾化困难。一部分燃料以 液态流入油底壳，冲刷气缸壁上的油膜，并使发 动机油劣化。
3)硫含量较高的燃料，在低温时的燃烧生成物易 与冷凝在气缸上的水蒸气生成腐蚀性物质，产生 腐蚀磨损。
五、行驶条件变差
有些地区的冬季，路面被冰雪覆盖。由于冰雪路面附着系数小， 汽车行驶易侧滑，制动性能降低。
4.2.2 低温条件下汽车使用措施
针对低温条件对汽车使用的影响，采 取的使用措施(图4-9和图4-10)是：
选型注意汽车的适应性； 做好季节维护作业； 露天或低温停放使用前预热； 采用辅助起动装置和防滑措施。
入冬前，结合二级维护进行一次季节性维护。 主要内容有：
水的凝固点为0℃，水结冰时体积约增加10％，可使冷却系的 压力高达250 MPa。因此，如采用水作冷却液，冬季露天停放 不放水，会使缸体冻裂。
四、燃料消耗增加
低温条件使燃料的黏度增大，又使发动机热状况不良。同时， 由于润滑不良而使零件转动阻力增加。试验证明，气温在5℃ 以下，对汽车运行燃料消耗量便产生较大的影响，气温每降低 10 ℃ ，燃料消耗增加3%～5%。
黏度指数(VI)为100 的SAE10W号发动机 油可能起动的最低温 度为-22～-27℃； SAE20W号发动机油 可能起动的最低温度 为-13～-22 ℃ 。单 从发动机油因素来考
虑，一般认为能使发
动机起动的最大黏度 为8000mm2/s 。
2．燃料雾化性变差
汽油：
随着气温的降低，汽油的黏度和相对密度增加，难以雾化。 据试验，当气温由40 ℃下降到-10 ℃时，汽油黏度增加76%， 相对密度增加6%。 因此，使汽油在化油器油道中的流动性变坏，又因为汽油在 低温时表面张力增大、使其在化油器喉管中进气流速一般不 超过3～4m/s，当气温为-8～-12 ℃时燃料只雾化4% ～ 20%。 另外，由于低温时发动机零件的吸热作用的影响，使混合气 温度低，也影响燃料的雾化。
返 回
一、汽车选型注意便于低 温起动的装置。按工作原理主要有：
1．改善混合气形成条件或着火条件的装置
奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均 装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由 专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一）
三、零件易损坏
金属材料：在低温时力学性能发生变化，耐冲击载荷的强度下 降，高碳钢等制造的零件易变 脆。
非金属材料：低混条件使轮胎等橡胶件丧失弹性，受冲击载荷 作用时易破裂。塑料制品在低温下变脆易出现裂纹。
2．限制载量
一般汽车按装载质量标准减载20%—25%，并禁止拖带挂 车；半挂车按装载质量标准减载25%～50%。东风EQl092型 汽车在走合期内减载30%，即装载质量不准超过3500 kg。
3．选择道路
为了减少汽车行驶的滚动阻力和上坡阻力，从而减轻汽车负荷， 在汽车走合期内应在平坦良好的路面上行驶。
柴油：
柴油机为压燃式，轻柴油 的雾化性和气缸压缩终点 温度对其起动性影响很大。 低温使轻柴油的强度明显 增大，引起雾化不良。低 温还使气缸压缩终点温度 降低。为使柴油机容易起 动，气缸压缩终点温度应 比轻柴油的自燃点高得多， 而低温起动时曲轴转速低， 难以达到这一要求，使柴 油机起动更困难。
3、蓄电池工作能力下降
汽车使用初期零件的磨损速度和连接件的松动程度，除受 制造和修理质量的影响外，还与使用中的负荷、车速和维护状 况有直接关系，只要执行走合期的规定，就能减少零件的磨损 和连接件的松动，达到延长汽车使用寿命、保证工作可靠的目 的。
4.1.2 汽车在走合期的使用规定
1．保证走合里程
走合期里程不得少于1000 km。但是只有在2500km(或 3000 km)以后，才能转入正常使用(即按规定拖挂或发动机长 时间高转速使用)。过早大负荷使用，会造成发动机早期磨损。
原因：
这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。
汽车投入使用，由于接触表面间的相对运动，将零件表面在加 工中形成的凸起磨平，形成能够承受正常使用时额定载荷的工 作表面。
4．控制车速
汽车在走合期内要限制发动机转速，控制行驶速度。 发动机转速高，各零件的负荷大，使摩擦产年的热量多，润滑条 件易恶化，零件磨损会显著增加。 因此，在合期内严禁拆除发动机限速装置。 车速高，不但增加发动机为克服空气阻力的负荷，而且会加剧零 件的振动和冲击，易使连接件松动和行驶系零件的疲劳和度增大。 所以。在走台期内应严格控制车速。 例如，对东风 EQl092型汽车：一档不超过10 km/h；二挡不超过 15km/h；三档不超过25km/h；四挡不超过40 km/h五挡不超过 60km/h。
二、总成磨损严重
汽车在低温条件下使用时，磨损强度增加。影响程度 与结构特性和所用润滑油的黏温性等有关。 资料表明：对于发动机一次起动的磨损值(特别是冷发 动机)，相当于汽车在使用条件下，行驶8.6～72.5kM 的磨损值。
苏联汽车研究所在吉尔—130 单缸发动机上，采用规 定的燃料和发动机油进行试验，将冷却液和发动机油 的温度从80℃降到40 ℃ 、30 ℃和20 ℃时，气缸的磨 损相应增加80%、1.3倍和2.7倍。
段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大。
走合期的实质
实质：在使用中再走合。
制造中，微观，粗糙度
P↑
宏观，几何偏差
磨损↑
装配中，装配误差
温度↑
4.1.1 汽车在走合期的使用特点
主要特点是相配合零件磨损剧烈；连接件易松动。
1．零件磨损剧烈
新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 4—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1) 是变化的，且远比正常工作期 要大。
跃进NJD1061型汽车的NJD433A型柴油机装用1F5型封闭式 电热塞，发热体直接安装在燃烧室内，在起动前接通电源，使 电热塞的发热体呈炽热状态，成为着火源，同时提高了燃烧室 的温度。五十铃TXD50型、日野KM400型等柴油车也装用这类 电热塞。（图二）
2、便于低温预热的车载式独立加热器
克拉斯-2566型汽车的亚姆斯-238型柴油机和卡马兹系 列汽车的卡马兹740型柴油机上可选装柴油、强制循环 式起动加热器，它们的组成和工作原理基本相同，只 是在技术参数方面不同。在林区、矿山和军用车辆上
走合中，在200km后应核规定力矩和顺序拧紧气缸盖及进、 排气歧管的螺栓、螺母；走合500km后应在热车状态更换发 动机油。 走合期满后，应进行—次走合维护，其作业项目和深度参照 制造厂的要求进行。
进口车应按厂家走合规定进行。
4.2 汽车在低温条件下的使用
4.2.1 低温条件对汽车使用的影响
汽车在低温条件下使用的主要问题是： 发动机起动困难；总成磨损严重；零件易损坏；燃料消耗增 加和行驶条件变差等。
装置这类加热器，低温顶热非常方便。
此外，汽车选型还要考虑低温条件要求起动机功率和
蓄电他容昼较大等问题，采暖、除霜装置完备。
图5-11为卡马兹
740型柴油机的
起动加热器，主
要由锅炉、泵组
(水泵、鼓风机、
喷油泵)、水路
和油路等组成。
燃烧废气由排气
管排至油底壳下
泵组
部，可加热发动锅炉 机油。
二、做好季节维护
由润滑油的黏温性所决定。低温条件下发动机 油黏度增大。因此，曲轴转动阻力矩增大，曲 轴转速降低，达不到起动转速。
（补充知识）
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类， 第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE 后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表 明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适 合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的 产品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W， SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘 度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对 于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越 低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就 越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经 受干摩擦的时间。
第四讲 汽车在特殊条件下的使用
4.1汽车在走合期的使用 4.2汽车在低温条件下的使用 4.3汽车在高温条件下的使用 4.4汽车在山区或高原下的使用
4.1 汽车在走合期的使用
定义
汽车的使用寿命
工作可靠性
与初期使用有关系
动力性、经济性
对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期，
为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶
第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W-30、 SAE15W-40、SAE20W-50。
这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温 粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。 W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽 车启动越容易。
而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性 越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。
蓄电池在起动过程中主要影响起动扭矩和火花塞的跳火能量： 蓄电池的端电压为
低温情况，端电压下降的原因：
在低温条件下，蓄电池电动势变化不大。对于内电阻来说，其 中电解液的电阻将随着温度的降低而显著增加，这是因为当温 度降低时，电解液黏度增加和电化学反应速度下降的缘故；隔 板的电阻主要由它的渗透件来决定，木质隔板在温度降低时， 孔隙会缩小，使硫酸通过困难，故相当于电阻增大。同时，起 动时电流很大。因此在低温情况下，端电压明显下降。
5．正确驾驶
起动发动机时，不要猛踩节气门踏板，严格控制节气门 踏板行程，以免发动机高速运转。
发动机起动后，待冷却液温度上升到50℃以上再起步。 起步要平稳，以减少传动件的冲击。 行驶时要及时换挡，严禁用低速挡猛冲、高速档硬撑，避免 突然加速和紧急制动。
6．加强维护
走合期内认真做好汽车日常维护工作：经常检查、紧固各 部外露螺拴、螺母；注意发动机油压力和控制发动机冷却液 的正常温度；注意变速器、驱动桥、轮穀和制动鼓的温度， 如有严重发热时，应找出原因，予以排除。
一、发动机起动困难
露天停放的汽车，一般当气温低于-15℃时便难以起动、主 要原因是由于温度低使发动机油黏度增大；燃料雾化性变差； 蓄电油工作能力下降。
1、发动机油黏度增大
起动时转动曲轴的阻力矩包括运动部件的惯 性阻力矩、由气缸内被压缩的可燃混合气的反 作用力产生的阻力矩和各运动副的摩擦阻力矩。 对于结构一定的发动机、前两种阻力矩随温度 变化不大明显，而后者受发动机润滑油黏度影 响较大。
另外，由于低温下电解液 的黏度大，硫酸难以渗入 极板内层，致使极板上的 活性物质不能充分利用。 所以蓄电池容量会随温度 降低而显著减小。当气温 从18℃降至-20 ℃时，温度 每降低1 ℃ ，蓄电池容量 就减少1%。低温时，因蓄 电池容量减小，使起动机 功率大幅度下降，火花塞 跳火能量小，不能满足起 动要求。
此时在磨损曲线中出现转折点k，过渡到正常工作期(tan α =常 数)。零件表面状况也得到改善，并趋于稳定。由此得知，汽车 的走合实际上是为了使“新车”向正常使用期过渡，对摩擦表 面进行磨合加工的工艺过程。在这个期间里，零件表面逐渐形 成光滑耐磨的工作表面。
2．连接件易松动
汽车在走合期内，由于零件易变形，配合件磨损后间隙增 大，因此连接件易松动，特别是影响行车安全的连接件更易松 动。 这一特点，说明汽车在走合期内加强维护(特别是紧固作 业)的重要性。
发动机磨损严重的主要原因是：
1）发动机冷起动时，油底壳和气缸壁温度低，机油泵不能迅 速将发动机油供给到零件摩擦表面(图5-8)，使润滑条件恶化。
2)发动机温度低，燃料雾化困难。一部分燃料以 液态流入油底壳，冲刷气缸壁上的油膜，并使发 动机油劣化。
3)硫含量较高的燃料，在低温时的燃烧生成物易 与冷凝在气缸上的水蒸气生成腐蚀性物质，产生 腐蚀磨损。
五、行驶条件变差
有些地区的冬季，路面被冰雪覆盖。由于冰雪路面附着系数小， 汽车行驶易侧滑，制动性能降低。
4.2.2 低温条件下汽车使用措施
针对低温条件对汽车使用的影响，采 取的使用措施(图4-9和图4-10)是：
选型注意汽车的适应性； 做好季节维护作业； 露天或低温停放使用前预热； 采用辅助起动装置和防滑措施。
入冬前，结合二级维护进行一次季节性维护。 主要内容有：
水的凝固点为0℃，水结冰时体积约增加10％，可使冷却系的 压力高达250 MPa。因此，如采用水作冷却液，冬季露天停放 不放水，会使缸体冻裂。
四、燃料消耗增加
低温条件使燃料的黏度增大，又使发动机热状况不良。同时， 由于润滑不良而使零件转动阻力增加。试验证明，气温在5℃ 以下，对汽车运行燃料消耗量便产生较大的影响，气温每降低 10 ℃ ，燃料消耗增加3%～5%。
黏度指数(VI)为100 的SAE10W号发动机 油可能起动的最低温 度为-22～-27℃； SAE20W号发动机油 可能起动的最低温度 为-13～-22 ℃ 。单 从发动机油因素来考
虑，一般认为能使发
动机起动的最大黏度 为8000mm2/s 。
2．燃料雾化性变差
汽油：
随着气温的降低，汽油的黏度和相对密度增加，难以雾化。 据试验，当气温由40 ℃下降到-10 ℃时，汽油黏度增加76%， 相对密度增加6%。 因此，使汽油在化油器油道中的流动性变坏，又因为汽油在 低温时表面张力增大、使其在化油器喉管中进气流速一般不 超过3～4m/s，当气温为-8～-12 ℃时燃料只雾化4% ～ 20%。 另外，由于低温时发动机零件的吸热作用的影响，使混合气 温度低，也影响燃料的雾化。
返 回
一、汽车选型注意便于低 温起动的装置。按工作原理主要有：
1．改善混合气形成条件或着火条件的装置
奔驰2026型汽车的柴油机和卡马兹系列汽车740型柴油机均 装有进气管火焰加热器。基本工作原理是由低压油路供油，由 专门的点火装置点燃，从而预热进气。（图一）