公路工程沥青路面施工现场试验检测技术探讨

公路工程沥青路面施工现场试验检测技
术探讨
摘要:随着我国交通运输网的不断完善，公路工程也飞速发展，建设规模也在日益扩大。

由于沥青路面的建造成本小、使用寿命较长，因此，在公路工程建设中获得广泛使用。

为提高沥青路面施工活动的合理性与准确性，使施工质量得到保障，施工人员应当把握施工现场质量检测要点，核查、检验原材料质量、路面压实度、路面性能等各个方面的建设成果，保证沥青路面的施工不会受到外在因素的影响与干预。

本文主要分析了沥青路面性能要求，并详细论证了公路工程沥青路面施工现场的试验检测技术应用。

关键词:公路工程；沥青路面；试验检测技术
引言
沥青路面具有舒适性高、使用周期长以及成本低等诸多优势，现已在各行业中得到了广泛的应用。

在公路工程沥青路面施工过程中容易受到各类自然因素的影响，比如天气、湿度等，阻碍施工有序开展。

为了保证公路工程沥青路面质量满足国家规定的要求，做好施工现场试验检测显得尤为重要，本文就相关问题进行分析与探讨。

1沥青路面性能要求
1.1高温稳定性
高温稳定性是指抵抗流动变形现象的能力，因沥青路面自身强度和刚度都会伴随温度不断升高而降低，所以为防止沥青路面在气温较高的季节由于受到行车荷载持续作用而产生病害，包括波浪、推移与车辙，对沥青路面而言，必须具有足够高温稳定性。

1.2低温抗裂性
所谓低温抗裂性，是指在低温条件下抵抗裂缝产生的能力。

当温度降低时，沥青路面的劲度将增加，此时受到外界荷载持续作用，将使部分应力无法及时得到松弛而因此不断积累，积累的应力如果超出材料自身抗拉强度，将引起开裂，使路面被破坏。

因此，在温度较低的条件下，沥青路面需要有相对较低的劲度与足够的抗变形能力。

1.3水稳性
水稳性是指抵抗因水的侵蚀作用而产生病害和破坏的能力，包括坑槽、剥离与松散等。

水的存在不仅会降低沥青粘结力，而且还会破坏沥青和矿料之间保持的粘聚力，使剥离速度大幅加快，导致路面出现水损害。

因此，沥青路面必须具有良好水稳定性，只有这样才能使路面足够耐用。

1.4耐疲劳性
耐疲劳性是指沥青路面受负荷持续作用后抵抗破坏产生的能力。

沥青路面施工过程中会受到车辆车轮荷载持续作用，使应力应变始终处在交迭变化状态，容易使路面结构自身强度降低。

在荷载作用的次数达到一定程度后，受荷载持续作用下，路面应力将超出强度降低之后的抗力，导致路面开裂，出现疲劳断裂破坏等现象。

因此，沥青路面必须具备良好的耐疲劳性。

2公路工程沥青路面的现场试验检测技术应用
2.1原材料质量检测技术的应用
在进行公路工程的具体施工中，沥青路面施工所应用的原材料主要有沥青、粗集料以及细集料。

而在对沥青路面进行现场的试验检测过程中，最重要的一项内容就是对集料质量进行检测，因为集料是沥青路面中最关键的结构支撑部分，所以只有做好集料的质量控制，才可以有效保障沥青路面的质量。

在具体的集料质量检测中，主要的方法有两种，其一是集料取样检测，其二是集料性能检测。

第一步是集料的取样检测，因为取样质量直接关系到检测质量，所以取样时一定要选择最具代表性的集料，并保障集料足够均匀，避免和其他的集料之间存在过大差距，以此来实现集料质量的准确检验。

集料性能检验主要有集料的密实度检
测、力学性能检测以及针片状检测。

具体检测中，可通过网篮法进行检测，以此来获得集料的饱和质量、在水中的重量以及干重量等检测数据，这样就可以确定其具体密度和相对密度。

2.2压实度检测技术的应用
一般情况下，在对公路工程中的沥青路面进行试验检测的过程中，主要借助于钻心采样的方式来进行压实度的检测，在将沥青混合料进行碾压并冷却之后，就可以通过钻心取样的方法来进行检测，此项检测需要在实验室中进行，混合料的压实度则通过密实比来确定。

因为试验操作十分复杂，而且对于沥青路面也难以起到有效的保护作用，所以在具体的现场试验检测过程中，可通过核子密度已来直接进行压实度检测，这种检测方法不仅更加便捷有效，而且也可以直接在混合料压实施工结束之后就直接实现压实度的准确获取，并不会给沥青路面造成任何的损伤，其碾压检测可以在沥青混合料的温度冷却之后进行。

2.3沥青路面抗滑性能检测
市政公路必须具备良好的抗滑性能，以此有效应对雨雪天气，确保行车安全，降低天气因素引起的意外交通事故，保障市民的人身安全。

因此，抗滑性能同样是重要的检测对象，一般情况下，使用手工铺砂方式展开检测，取用洁净的细砂作为材料，对其进行晾干、过筛处理，注意量砂只可使用一次，不可重复使用。

在进行测试时，需要使用随机取样选点方法，确定测试点所在的横断面位置，测试点距离路面边缘不应小于１ｍ，正式测试前需将其周边清扫干净。

正式测试时，将量砂均匀铺开成圆形，注意控制好力度，使用钢板尺测量所铺成圆两个垂直方向的直径并取其平均值，按照上述方法在同一测试地点平行测定至少3次，每次选择不同的测试点，测试点之间的距离控制在3-5cm，记录所得结果并按照相应公式得到沥青路面的抗滑性能。

由于这一方法复杂性较强，操作难度较大，因此需要选派经验丰富的工作人员参与实践，从而确保结果的精确性。

2.4沥青路面结构强度检测
施工人员应重点检测沥青路面的结构强度，使用行业广泛应用的贝克曼梁法进行测量，通过比较、分析沥青路面在受压状态前后的形变大小估测其弯沉值，
负责检测工作的施工人员必须按照国家相关规定使用标准设备，利用杠杆原理调整贝克曼梁的前后臂长短比例，使得可利用梁的长度保持在3～6m。

在进行测量作业时，工作人员应将贝克曼梁插入汽车的轮隙之间，防止其与轮胎发生摩擦，将具备计量作用的百分表安装在贝克曼梁后臂末端，使汽车在需要检测的路段上以慢速行驶，百分表上的度数会因路面材料形变程度的高低变化而发生变化，随着变形量的提高，度数也必然呈上升趋势。

这种测量方式应用范围较为广泛，能够精确测量沥青路面的弯沉值与荷载。

2.5沥青路面材料厚度检测
为延长公路的使用寿命，必须合理控制沥青路面的材料厚度，在具体测量过程中使用插尺法、雷达检测法等测试方法，其中雷达检测法的检测效率较高，能够快速测量较长路段的路面材料厚度，通过发射电磁波检测、分析路面的厚度，雷达所发射的电磁脉冲波能够透过路面上的沥青材料，装载到车辆上的接收机能够及时获取沥青材料所发出的脉冲反射波，并将各项基本数据记录在数据系统中进行分析与研究。

这一测量方法的精确性较高，能够无视外界环境条件影响，可保证检测数据的精确性与完整性，通过对波数变化与电介质常数的测算施工人员可快速求得沥青路面材料的厚度大小与形变情况，可快速发现路面内部发生的空洞、裂缝等问题
结语
公路沥青路面施工现场的试验检测是保障工程质量的重要组成部分，通过严格高效的检测能够充分发现施工以及设计中存在的问题，可以推动新材料、新技术的应用。

研究为进一步理解公路沥青路面试验检测数据处理特点，熟悉代表路面结构整体强度的弯沉检测技术、代表路表抗滑性能的各项指标以及路面雷达等新检测技术提供了分析依据。

参考文献
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