国际贸易与国际物流（一）复习重点

国际贸易与国际物流（⼀）复习重点
专题与国际贸易概述：
1.20⼤船公司中英⽂名称及logo。

2.船公司亏损的原因。

3.国际贸易13种术语。

重点。

4.来料加⼯、进料加⼯。

5.国际贸易分类：了解过境贸易、直接贸易、间接贸易、转⼝贸易含义。

1章集装箱物流概述
6.集装箱标记组成与含义：MSKU 800121 9
45G1
7.⽬前，我国⼤陆沿海港⼝集装箱运输的发展⼤体形成了三个区域：即珠江三⾓
洲地区、长江三⾓洲地区和环渤海湾地区。

8.在集装箱货物的流转过程中，其流转形态分为两种：⼀种为FCL 整箱货full
container load；另⼀种为拼箱货（LCL Less than cargo load）。

9.集装箱货物的交接⽅式有哪⼏种？（1）门到门（Door to Door）：从发货⼈⼯
⼚或仓库⾄收货⼈⼯⼚或仓库；（2）门到场（Door to CY）：从发货⼈⼯⼚或仓库⾄⽬的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（Door to CFS）：从发货⼈⼯⼚或仓库⾄⽬的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场⾄收货⼈⼯⼚或仓库；（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场⾄⽬的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场⾄⽬的地或卸箱港的集装箱货运站；（7）站到门（CFS to Door）：从起运地或装箱港的集装箱货运站⾄收货⼈⼯⼚或仓库；（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站⾄⽬的地或卸箱港的集装箱堆场；（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站⾄⽬的地或卸箱港的集装箱货运站。

2章集装箱进出⼝物流供应商
10.码头堆场在出⼝货物运中的主要业务：（1）集装箱的交接。

发货⼈或集装箱货
运站将由其或其代理负责装箱的集装箱货物运⾄码头堆场时，设在码头堆场⼤门的门卫要对进堆场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出⼝许可证、设备交接单等单据。

（2）堆场作业计划。

堆场作业计划是对集装箱在堆场内进⾏装卸、搬运、贮存、保管的安排。

在装船完毕后，由船⽅在装箱单、码头收据、积载图上签字，作为确认货物装船的凭证。

（3）对特殊集装箱的处理。

（4）装船积载。

11.货运站在出⼝货运中的业务：（1）办理货物交接。

（2）积载装箱。

（3）制单
装箱。

（4）将拼装的货箱运⾄码头堆场。

货运站在装箱完毕后，货运站代表承运⼈在海关监管之下，对集装箱加海关封志，并签发场站收据。

同时，应尽快与码头堆场取得联系，将已装货的集装箱运⾄码头堆场。

12.码头堆场在进⼝货运中的主要业务：（1）进⼝卸箱准备。

（2）向港⼝有关当
局申报。

装卸区收到集装箱管理处转出的出⼝港所编的单证后，应分别向海关和有关防疫所申报。

（3）卸箱进场。

（4）交货。

从船上卸下的集装箱货，交货对象⼤致可分为：收货⼈、集装箱货运站、内陆承运⼈。

（5）有关费⽤收取。

（6）制作交货报告与未交货报告。

（7）内陆集装箱货运站或⾮卸箱港集散点交箱。

（8）空箱管理。

13.货运站在进⼝货运中的主要业务：（1）做好交货准备⼯作。

（2）发出交货通
知。

（3）从码头堆场领取载货的集装箱。

集装箱货运站在与码头堆场取得联系后，即从堆场领取载货的集装箱。

在进⾏交接时，码头堆场应与货运站在集装箱装箱单上签字。

另外，对出堆场的集装箱应办理设备交接⼿续，由堆场出具设备收据，双⽅共同签字。

（4）拆箱交货。

集装箱货运站从堆场领取集装箱货后，即开始拆箱作业。

从箱内取出货物时，应按装箱单记载的末尾向前的顺序进⾏，这是因为箱内的货物是由装箱地按货物装箱的顺序记载的。

拆箱后，应将空箱退还给码头堆场。

（5）空箱管理。

（6）收取有关费⽤。

（7）制作交货报告或未交货报告。

14.集装箱出⼝货运程序。

课本P42.
（1）答：订舱托运。

（2）⽤箱申请：除货主使⽤⾃备箱外，通常运输使⽤的空箱由承运⼈提供。

（3）接受托运申请：船公司或其代理⼈根据运⼒、航线等情况决定是否接受托运申请。

（4）空箱拖运：发货⼈或其代理⼈和内陆承运⼈签署协议，并把提箱单和设备交接单随交后者提空箱。

（5）空箱出场交接：内陆承运⼈凭船⽅签署的提箱单到集装箱空箱堆场提取空箱，并办理设备交接⼿续。

（6）拼箱货交付装箱：发货⼈将不⾜⼀整箱且以原来形态托运的货物交⾄集装箱货运站，由货运站根据订舱清单、场站收据和船⽅的其他指⽰负责装箱、加海关封志并制作装箱单，然后将重箱运⾄码头堆场。

（7）整箱货装箱：内陆承运⼈拖运空箱⾄发货⼈装箱地，由发货⼈装箱后加海关封志并制作装箱单。

（8）出⼝报检：发货⼈凭商品检验证书、产地证明书、报验单等向检验检疫部门申报出⼝查验；凭集装箱装箱证明书向海事部门申报危险货物出⼝查验；凭边检单向边防检查部门申报出⼝查验。

检验部门同意放⾏后在相关单证上加盖放⾏章。

（9）出⼝报关：发货⼈凭场站收据报关单联、出⼝许可证、报关单等单证向海关申报出⼝查验，海关同意放⾏后在场站收据报关单联上加盖放⾏章。

（10）委托重箱拖运：内陆承运⼈把整箱货运⾄码头堆场（或内陆场站）。

（11）整箱货进场交接：码头堆场验收货箱后，将签署的场站收据交还给内陆承运⼈，由发货⼈据以换取提单。

（12）装船运出：集装箱码头装卸部门根据装船计划，将出运的集装箱调整到前⽅堆场，待船舶到港后装船出运。

船舶离港后，船公司或其代理⼈即⾏缮制有关装船货物单据（如提单副本、装箱单、货物仓单、配积载图等），并从速寄⾄卸货港船公司或其代理⼈。

（13）装船理箱：外轮理货公司理货员填写装船理箱单并负责绘制集装箱船实载积载图及相应⽂件。

（14）换取提单：发货⼈在⽀付部运费后凭签署的场站收据正本联向船公司或其代理⼈换取提单，然后到银⾏结汇。

（15）办理保险：出⼝货物以CIF或CIP或类似条件成交，发货⼈应负责办理投保⼿续并⽀付保险费⽤。

（16）出⼝结汇：发货⼈取得提单正本后，附上贸易合同及信⽤卡证规定的必要单据，即可与出⼝地银⾏办理结汇。

（17）外汇核销与出⼝退税：船舶离港后，发货⼈凭出⼝收汇核销单到外汇管理局进⾏外汇核销，凭出⼝退税报关单到税务局申报出⼝退税。

（18）提单转送买房银⾏：卖⽅所在地银⾏收到
发货⼈递交结汇提单后，将提单转交买⽅所在地银⾏以便结汇。

会画图。

3-4章检验检疫、报关
15.⽬前，我国实施“先报检，后报关”的检验检疫货物通关制度，全⾯推⾏“⼀
次报检、⼀次取样、⼀次检验检疫、⼀次卫⽣除害处理、⼀次收费、⼀次发证放⾏”
的⼯作规程和“⼀⼝对外”的国际通⽤的检验检疫模式。

16.输⼊植物、种⼦、种苗及其他繁殖材料的，应在进境前7天报检。

5章集装箱码头实务
17.设备交接单是集装箱进出港⼝、场站时集装箱所有者与使⽤者之间交接集装箱
及设备的凭证。

18.堆场箱区按集装箱装载状态可分为空箱区和重箱区。

19.集装箱堆放在码头堆场，⼀般在场地上按照集装箱的箱型、尺⼨预先划出标准
区域，并⽤⼀组代码来表⽰其在对场内的物理位置，这个位置就是堆场位置，即“场箱位”。

20.集装箱码头应布置哪些基本设施？通常，集装箱专⽤泊位岸线长为300m以上，
配置2~3台岸壁集装箱起重机。

码头前沿宽度⼀般为40m，陆域纵深⼀般为350m-500m，堆场⾯积达105 000m2 以上。

根据装卸作业和业务管理的需求，集装箱码头应配置以下主要设施。

（1）码头前沿。

码头前沿（Frontier）是指沿码头岸壁到集装箱编排场之间的区域，设置有岸壁集装箱起重机及其运⾏轨道，⼀般不设铁路线。

码头前沿的宽度⼀般40⽶左右。

码头前沿⽔深应满⾜设计船型的吃⽔要求，⼀般为12⽶以上。

岸壁上设有系船缆桩，⽤于船靠码头时通过缆绳将船拴住。

为保
持岸壁不受损坏，岸壁上设置预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作。

（2）集装箱编排场。

集装箱编排场（Container Marshalling Yard）⼜称前⽅堆场，通常布置在码头前沿与集装箱后⽅堆场之间，是指为即将装船的集装箱排列待装及即将卸下的集装箱堆放备好的区域。

编排场⾯积根据码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸⼯艺系统确定。

（3）集装箱堆场。

集装箱堆场（Container Yard，CY）⼜称后⽅堆场，是指进⾏集装箱交接、保管重箱和安全检查箱的场所，有的还包括存放底盘车的场地。

堆场⾯积根据船型的装载能⼒及到港船舶密度、装卸⼯艺系统、集装箱在堆场上的排列形式等因素分析确定。

（4）调头区。

调头区（Returning Zone）按需要设置在集装箱堆场周围，供集装箱运输车辆及作业机械调头使⽤。

调头区⼤⼩依集装箱码头⾯积富裕程度⽽定。

（5）⼤门。

集装箱码头⼤门是进出⼝集装箱和各种运输机械的出⼊⼝，是区分码头内外责任和交接集装箱相关资料的地点，在我国有的被称为检查桥，也有的被称为闸⼝。

（6）控制塔。

控制塔（Control Tower）。

是集装箱码头作业的指挥中⼼，其主要任务是监视和指挥船舶装载作业及堆场作业。

控制塔应设在码头的最⾼处，以便能清楚看到码头所有集装箱的箱位及全部作业情况，有效地进⾏监视和指挥⼯作。

（7）集装箱货运站。

集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）是拼箱货物进⾏拆箱和装箱并对这些货物进⾏贮存、防护和
收发交接的作业场所。

货运站有的设在码头之内，也有设在码头外⾯的，⼀般应配备拆装箱及场地堆码的⼩型装卸机械及有关设备。

货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。

（8）维修车间。

维修车间（Maintenance Shop）是对集装箱及其专⽤机械进⾏检查、修理和保养，使其经常处于完好的技术状态，提⾼完好率，以保证集装箱码头⽣产不间断地正常进⾏。

（9）办公楼。

集装箱码头办公楼（Terminal Building）是集装箱码头⾏政、业务管理的⼤本营，⽬前已基本实现了管理电⼦计算机化。

（10）集装箱清洗场。

集装箱清洗场（Container Washing Station）主要任务是对集装箱污物进⾏清扫、冲洗，以保证空箱符合使⽤要求。

清洗场⼀般设在后⽅并配置多种清洗设施。

6 章航线与航运市场
21.按照船舶经营⽅式区分，有定期航线和不定期航线。

22.按照航程远近，可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。

23.不定期航线，是指使⽤不固定的船舶，以不固定的船期，⾏驶不固定的航线，
靠泊不固定的港⼝，以租船市场的运价，经营⼤宗、低价货物运输业务为主的航线。

24.世界海运集装箱航线主要有：P157.
/doc/d925b660f7335a8102d276a20029bd64783e6241.html FI china containerized index中国出⼝集装箱运价指数在众多出⼝集装进出⼝
物流供应商箱运输航线中选择了16条航线作为代表，并以这些航线的运价和箱量为依据计算运价指数，基期指数为1000。

26.BDI（baltic dry index）、BCI、BPI、BHMI分别为波罗的海⼲散货运价指数、
波罗的海好望⾓型船运价指数>=8万吨、波罗的海巴拿马型船运价5-8万吨、波罗的海轻便型船运价<5万吨。

27.班轮公会为了应付来⾃会外的⾮会员船公司的竞争，通常来⽤两种⽅法：意识
派遣战⽃船。

以公会的实⼒将会外船公司驱逐出公会所经营的航线；⼆是与货主签订忠诚合同，以回扣吸引货主，控制货源。

7章船舶代理
28.在航次租船合同中，当合同约定由另⼀个代理监督对⽅所指派的代理，这种代
理是所谓的保护代理，⼜称监护代理。

29.期租船和光租船情况下的索汇对象是承租⼈。

30.期租船和光租船情况下，船舶代理索贿对象为承租⼈。

航次租船情况下，船东
是委托⽅，索贿是船东；租船⼈是委托⽅，索汇对象为租船⼈。

31.备⽤⾦指委托⽅预付给代理⽤作⽀付船舶在港期间所发⽣⼀切费⽤或其他费⽤
⽀出的款项。

32.根据不垫付的原则，备⽤⾦必须保持⼀定的⾦额。

33.选择题：船舶货运出⼝业务：受理订舱、国际海上联运货物中转、绘制出⼝货
物积载计划、缮制各种货运单证、代记代收运费、签发提单。

船舶货运进⼝业务：收受、分拨进⼝货运单证、通知提货、签发提货单、进⼝货物理赔。

34.提货单(delivery order, D/O)是收货⼈或代理样单，是⽤于向现场（码头、仓库、
船边、堆场或货运站）提取货物的凭证。

35.船舶进出港必要的⼿续包括海事申报⼿续、海关⼿续和检疫⼿续；其中，检疫
⼿续包括卫⽣检疫⼿续、动植物检疫⼿续、边防检疫⼿续等⼿续。

8章货运代理实务
36.货主和货运代理之间是委托⼈和合同承运⼈的关系，⽽货运代理和承运⼈之间
是托运⼈和实际承运⼈的关系。

37.货运代理是⼀种中间⼈性质的运输业者，他既代表货⽅，保护货⽅的利益，⼜
协调承运⼈进⾏承运⼯作，其本质就是“货物中间⼈”。

38.经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额是500万⼈民币。

39.集拼业务是要求较⾼业务，承办集拼业务的货运代理⼀般应具备如下条件。

（1）具有集装箱货运站（CFS)装箱设施和装箱能⼒；(2)与国外卸货港有拆箱分运能⼒的航运或货运企业建有代理关系(3)政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发⾃⼰的仓⾄仓提单（houseB/L）。

9章集装箱提单
40.集装箱提单将承运⼈责任期限规定为从收到货物开始⾄交付货物时⽌。

41.集装箱舱⾯选择条款规定集装箱货物不论装载舱⾯或舱内，就本提单所载包括
共同海损在内的所有情况，都视作舱内积载。

42.装箱货物不知条款、铅封完整交货条款属于制约发货⼈责任条款。

43.提单正⾯条款和背⾯条款。

制约船公司条款。

制约发货⼈条款。

重点。

10集装箱物流费⽤
44.集装箱海运运费由基本海运运费和各类海运附加费构成。

45.美国西岸地区费率、东岸地区费率、内陆公共点费率、⼩路桥费率、内陆点联运费率分别为LOCAL、AG（atlantic and gulf coast）、OCP（overland common point）、MLB（mini land bridge）、IPI（interior point intermodal）。

46.当前国际贸易中，⼀般都采⽤CIF和CFR价格条件，在签发提单前由卖⽅在装货港⽀付运费更便于交易双⽅尽早结汇。

47.到付运费的情况下，承运⼈的风险较⼤。

48.海洋运输中的计费吨是W/M表⽰按⽑重weight或体积measurement计收，由船公司选择其中收费较⾼的作为计费吨。

其中，重量吨按货物的⽑重，以1000千克为⼀重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以1⽴⽅⽶为⼀体积吨。

49.绝⼤多数运价表仍将商品划分成若⼲⼤的类别或等级，因此称为FCB包装费率。

50.包箱费率（BOX RATE）是指以每个集装箱为单位规定计收运费的费率（俗称包箱价）。

适⽤于向承运⼈整箱交付的货物，即使⽤CY-CY或CFS-CY交接条款的集装箱货物。

51.包箱费率主要有两种表现形式。

（1）FAK包箱费率（freight for all kinds: FAK）。

均⼀费率，⼜称FAK包箱费率（freight for all kinds: FAK），不论箱内装载何种货物，⼀律适⽤同样的费率，按集装箱个数计算运费；（2）商品包箱费率（commodity box rate: CBR）。

商品包箱费率是按不同商品和不同类型、尺⼨的集装箱规定不同的包箱费率。

但实际上，绝⼤多数的运价表仍将商品划分成若⼲⼤的类别或等级，因此⼜称为等级包箱费率（FCS包箱费率FCB包箱费率，FREIGHT FOR CLASS/BASIS），即按不同货物等级或货类以及计费标准指定的费率。

52.铁路集装箱“⼀⼝价”由发站费⽤、到站费⽤和铁路运输收⼊三部分构成。

11章保险与理赔
53.选择题：⽔渍险=平安险+单独海损；⼀切险=⽔渍险+11种⼀般附加险。

平安险。

平安险是单独海损不赔。

承保被保险货物由于恶劣⽓候、雷电、海啸、地震、洪⽔等⾃然灾害造成的整批货物的全损。

运输⼯具搁浅触礁、沉没、互撞以及失⽕、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失；运输⼯具在发⽣上述意外事故前后⼜在海上遭受恶劣⽓候等⾃然灾害造成的部分损失；装卸时，⼀件或数件货物落海造成的全部或部分损失；被保险⼈为抢救货物⽀出的合理费⽤等。

⽔渍险：⽔渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣⽓候、雷电、海啸、地震、洪⽔等⾃然灾害所造成的部分损失。

⼀切险：⼀切险的责任范围除包括上列“平安险”和“⽔渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因各种外来原因所造成保险货物的损失。

不论全损或部分损失，除对某些运输途耗的货物，经保险公司与被保险⼈双约定在保险单上载明的免赔率外，保险公司都给予赔偿。

（11种⼀般附加险：1. 偷窃、提货不着险条款；2. 淡⽔⾬淋险条款； 3. 短量险条款； 4. 混杂、沾污险条款； 5. 渗漏险条款； 6. 碰损、破碎险条款；7. 串味险条款；8. 受潮受热险条款；9. 钩损险条款；10. 包装破裂险条
款；11、锈损险条款。

）。