大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配

大众/奥迪
汽车维修技术手册
—故障码分析
-数据流分析
—基本调整
—匹配
前言
随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如:发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等.
目前在我国常见的大众-奥迪系列的车型有:A6、V6、桑塔纳2000(包括GLI和GSI),奥迪100(包括2.6L和2。

8L、1、8T），奥迪200,捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。

但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；
1、读电脑版本型号:读取所测电控系统的电脑版本型号,系统类型，发动机类
型，适用配置的设定号及服务站代码等。

2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常.
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。

5、清除故障码:清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置
输入适当的设定号(CODINGNUMBER控制单元编码)。

7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）.
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录.
11、设定服务站代码.
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。

由于V.A。

G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值(有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化.下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。

目录第一部分数据流分析
第一章发动机系统
一、桑塔纳2000GLI
二、桑塔纳2000GSI
三、奥迪100 2.6L
四、奥迪100/200 2。

6L
五、奥迪2.8L
六、奥迪200 1.8L
七、奥迪200 2。

4L
八、捷达王
九、帕萨特PASSAT
十、红旗CA7220
第二章暧风空调系统
一、电磁离合器控制单元F153（手动）
二、E87全自动空调
第二部分故障码分析
第一章发动机系统
一、桑塔纳（GLI)
二、桑塔纳（GSI）
三、奥迪100 2.6L
四、奥迪100/200 2.6L
五、奥迪2。

8L
六、奥迪2001。

8T
第二章自动变速器系统
一、01K自动变速器
二、01M自动变速器
三、096自动变速器
第三章ABS系统
第四章暖风空调系统
一、电磁离合器控制单元F153(手动)
二、E87全自动空调
第三部分基本调整及匹配
一、基本调整
二、通道匹配自适应(Audi200）
三、控制单元编码
第四部分防盗系统
第一章关于防盗系统的说明
第二章故障码分析
第三章数据流分析
第四章防盗系统的匹配方法
一、更换发动机控制单元的匹配程序
二、更换防盗控制单元的匹配程序
三、匹配汽车钥匙
第一部分数据流分析
由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位）,有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍.
第一章发动机系统
一、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1。

54P在进入发动机系统后,选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据.并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。

注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。

—10000000表示存储器中有故障码信息存在
—00100000表示空调未关闭
—00010000表示非怠速状态
—00000100表示节气门未关闭
—00000010表示发动机转速处在无效区
—00000001表示冷却液温度低于80℃
（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字,其中每一位表示不同的状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1。

0ms）
第2位数字：反映怠速状态,即在怠速时为1
第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字,反映全负荷状态，在节气门全开时应为1
第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字:反映减速状态，在节气门突然减少时应为1
第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1
二桑塔纳2000GSI
桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3。

8。

2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据,并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。

测试条件：
1．冷却液温度不低于80℃
2．测试时，冷却风扇不允许转动
3．关闭空调及其它用电设备
4．无故障码存在
5．发动机怠速运转
各显示值说明：
1．冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃)
2．发动机负荷：正常值20-50(相当于1—2ms）
3．发动机转速：正常值70—90（相当于700—900RPM）
4．电瓶电压:正常值146-212(相当于10-14.5V）
5．节气门角度：正常值0—12(相当于0—5∠゜)
6．怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h）
7．怠速空气质量测量值：正常值112-144(相当于—4。

0—+4.0kg/h）
8．混合气成分控制值(λ控制值）:正常值78—178（相当于-10—+10％）9．混合气成分测量值（λ测量值)：正常值115-141（相当于0。

64—+6。

4ms）10．混合气成分测量值（λ测量值）:正常值118—138（相当于—8％—+8％）
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分,若怠速超出规定，检查怠速。

2．发动机负荷：怠速时正常值为1。

00—2。

50ms
若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2。

50ms:可能发动机负荷过大
3．节气门角度:怠速时正常值为0—5∠゜
若大于0—5∠゜：可能a。

节气门控制部件J338没有基本设定
b。

油门拉线过紧，需调整
c。

节气门控制部件损坏
4．点火提前角:怠速时正常值为12±4。

5゜(BTDC）
若小于12゜(BTDC）发动机负荷过大。

各显示值说明:（发动机怠速，冷却液温度大于80℃)
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。

2．发动机负荷:怠速时正常值为1.00-2。

50ms.
若小于1。

0ms：可能a。

进气系统有泄漏
b。

燃油系统压力过高
若大于2。

50ms：可能发动机负荷过大
3．发动机负荷(发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5。

0ms
若小于2。

0ms：可能碳罐清除比例高
若大于5。

0ms:发动机负荷过大
4．进入的空气质量:怠速时正常值为2。

0—4。

0g/s，若小于2。

0g/s，可能进气系统有泄漏，大于4。

0g/s，可能发动机负荷过大。

各显示值说明:(发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速:正常怠速值以800±30转/分,若怠速超出规定,检查怠速. 2．电瓶电压：正常值为10。

0—14。

5v。

若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。

3．冷却液温度：正常值为80—105℃.
若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。

4．进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜
若大于0—5∠゜,可能a。

节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧，需调整
c。

节气门控制部件损坏
2．怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为—1.70—+1。

70 若小于-1。

70g/s节气门有泄漏
大于+1。

70g/s进气系统有泄漏
3．怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0。

00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
4．工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关
各显示值说明（发动机怠速,冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分,若怠速超出规定，检查怠速
2．怠速转速规定值：正常值勤800转/分,应保持不变
3．怠速控制:正常值为—10%—+10%。

4．进入的空气质量：怠速时正常值为2。

0—4。

0g/s
若小于2。

0g/s，可能进气系统有泄漏
大于4。

0g/s，可能发动机负荷过大
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速
2．怠速控制：正常值为-10％—+10％
3．混合气λ控制：正常值为-10％-+10％,若超出规定值，检查λ控制
4．点火提前角:怠速时正常值为12±4。

5゜（BTDC），若小于12゜(BTDC）,发动机负荷过大。

各显示值说明:（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．混合气λ控制：正常值为—10%—+10％，若超出规定值，检查λ控制2．λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化
若电压为0。

1—0。

3V:排气中残余氧气太多,混合气过稀
电压为0.7—1。

0V:排气中残余氧气太少,混合气过浓
电压保持在0。

45—0。

5V表示λ传感器未工作
3．碳罐清除电磁阀N80的点空比:百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开
4．碳罐清除时的混合气修正系数:a。

＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间
b.=1。

00油箱未排或关出标准混合气（λ=1)
c。

＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃)
1．发动机每循环喷油时间正常值为2。

00—5.00ms
若＜2。

00ms：碳罐清除系统排气比例过高
＞5.0ms发动机负荷过大
2．怠速的λ调节值：正常值为—10％—+10%，若控制超出规定值,检查λ控制
3．部分负荷的λ调节值：正常值为—8％-+8％，若控制超出规定值,检查λ控制
4．碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作
TE not active 清除电磁阀N80关闭
λadaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用
各显示值说明(发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1．发动机转速(测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检
查怠速
2．混合气λ控制：正常值为—10％—+10％,若控制超出规定值，检查λ控制3．传感器电压:正常值为该电压值不断地在0.1-1.0V间变化
若电压为0。

1—1.0V:排气中残余氧气太多，混合气过稀
电压为0。

1-0.3V：排气中残余氧气太少,混合气过浓
电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作
4．怠速时调节值:正常值为—10％-+10%，若λ控制超出规定值,检查λ控制
各显示值说明：(发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态
0％表示电磁阀完全关闭,
99％表示电磁阀完全打开
2．碳罐清除时的混合气修正系数：
a＜1。

00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间
b=1。

00:油箱未排或送出标准混合气（λ=1)
c＞1。

00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3．碳罐充满程度：
a：—3%表示碳罐没有汽油蒸气
b：+32%表示碳罐已充满汽油蒸气
4．ACF阀供给空气的比例：
a：0.00表示ACF阀关闭
b：0。

30表示ACF阀供应空气比例点30％
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷(曲轴每转喷油时间)：正常值为1.00—2.5ms 3．车速：显示车速值
4．燃油消耗：正常值（无附加负荷)为0。

5—1.5L/h
各显示值说明(发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常值为800转/分
2．电瓶电压：正常值为10.0—14.5V
3．燃油消耗:正常值(无附加负荷）为0.5-1。

5I/h
4．点火提前角：怠速时正常值为12±4。

5゜（BTDC）5．若小于12゜（BTDC)，发动机负荷过大
各显示值说明(发动机怠速,3档行驶，冷却液温度大于80℃) 1．一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0—15゜
2．二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0—15゜
3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0—15゜
4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
各显示值说明：(在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷：正常值为1.00 —2。

5ms
3．一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0—15゜
4．二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷：正常值为1。

00 —2.5ms
3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0—15゜
4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0—15゜
各显示值说明（发动机怠速）
1．一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1。

4V
2．二缸爆震传感器信号电压:正常值为0。

3—1.4V
3．三缸爆震传感器信号电压：正常值为0。

3—1。

4V
4．四缸爆震传感器信号电压:正常值为0。

3—1.4V
注:各缸爆震信号电压之差不应大于50％，在猛踩油门时,瀑震传感器信号电压最大可达5.1V
各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态,因现未装催化器故省略
各显示值说明（发动机怠速）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷（未按海拔高度修正)：怠速时正常值为1。

00 —2.5ms
若小于1。

00ms可能a。

进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2。

5ms，可能发动机负荷过大
3．发动机负荷（已有海拔高度修正)：没有规定值
4．按空气密度修正的海拔高度修正系数:a.在海平面为0％
b。

在2000m海拔高度为—20％
各显示值说明:该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱,故省略.
各显示值说明（空调工作状态）:
1．发动机转速:正常怠速值为800±30转/分,若怠速超出规定,检查怠速2．自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0
3．空调开关：AC—LOW(空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）
4．空调压缩机:压缩机关闭或压缩机打开
各显示值说明：（λ控制工作状态）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定,检查怠速2．发动机负荷：正常值为1。

00-2.5ms
3．冷却液温度：正常值为80-105℃，若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器
4．λ控制:闭环或开环
各显示值说明；（发动机怠速）
1．节气门控制部件的工作状态(从右向左用8个1或0的数字表示各种状态) 第1位:无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
0：表示未完成匹配
1:表示已完成匹配
第3位:无意义
第4位:表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
0:表示调节过程已完成，调节正常
1：表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
0:表示调节过程已完成，调节正常
1:表示调节过程未完成,调节不正常
第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程
0：表示调节过程已完成，调节正常
1：表示调节过程未完成,调节不正常
第7位：表示节气门电位计G88最小停止位置调节过程
0:表示调节过程已完成,调节正常
1：表示调节过程未完成，调节不正常
第8位:无意义
2．节气门定位器最小停止位置：正常值为72-95%
3．节气门定位器紧急运行停止位置：正常值为67—83％
4．节气门定位器最大停止位置：正常值为18-54%
各显示值说明：
1．发动机转速:正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定,检查怠速2．发动机负荷:正常值为1.00-2.5ms
3．点火提前角：正常值为—10゜—45゜
4．一至四缸总点火推迟角平均值:最小：0
最大：（1+2+3+4）/4
三．奥迪100 2。

6L
奥迪100/2。

6L的发动机为ABC机型，在进入发动机系统后（地址码01）,选择08测试功能（读取动态数据流）,即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号.每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自已的含义。

附注：从04数据组中1。

λ调整状态显示的数值,可分析为什么没有进入调整。

通常在起动1分钟后，04组中区域1应显示数值0（ACF不工作），然后显示数值16（ACF工作）7分钟,再显示数值0约1分钟。

将显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障具体内容见下表：
四．奥迪100/200 2.6L
奥迪100/200 2.6L的发动机为ACZ，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示,再根据需要选择不同的0数据组号.每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义.
各显示值说明:
1．发动机转速:正常怠速为680—820转/分.
若大于820转/分,可能：a怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60.
b有较大的漏气量，检查进气系统。

c怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活,进行执行器检查.
若小于680转/分，可能:a：怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活
b:怠速开关故障
2．进气歧管压力：显示单位为%。

100％=1022hpa,32％=327hpa。

怠速时约为29%-59%，若超出范围，可能由于怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大，或怠速开关故障,电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码,关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。

3．计算的点火角：无关
4．怠速稳定阀N71步节：怠速时约为18-75步，若超出范围,可能N71卡滞/动作不灵活,进行执行元件检查。

各显示值说明:
1．节气门开度:怠速时为0％,节气门全开时应大于85％。

若怠速时大于0%：可能节气门电位计G69损坏，节气门拉线调整不当或节
气门卡滞，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。

若节气门全开时小于85%：可能节气门电位计失调或损坏拉线调整不当,节气门电位计G69损坏,应读取故障码检查调整节气门电位计G69,调整拉线. 2．进气歧管压力：无关
3．冷却液温度：正常温度应为81—111℃
若大于111℃,可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良或冷却液温度传感器损坏.
4．进气温度:与环境温度有关。

各显示值说明：
1．λ控制的当前适应值（1—3缸)：正常范围为0。

75—1。

25
若显示值低,可能（1）燃油系统压力过高
（2)喷油器滴漏
（3）λ传感器或传感器加热器不良
应检查（1）进气系统压力和保持压力
(2）检查油器
(3)检查λ传感器或传感器加热器
显示值高，可能（1）燃油系统压力过低
（2)喷油器堵塞
（3)λ传感器或传感器加热器不良
（4）催化器前排气系统漏气
应检查（1）进气系统压力和保持压力
（2)检查喷油器
（3)检查λ传感器或传感器回热器
2．λ控制的当前适应值（4-6缸）：若4—6缸装有λ传感器，其内容同1 3．λ控制（1—3缸)：正常范围为0。

75—1.25
若超出范围，可能混合气过浓λ控制将减少喷油量,或过稀，λ控制将增加喷油量.此时等待30秒,直到显示数值稳定为止,检查喷油嘴。

4．λ控制（4—6缸):若4—6缸装有λ传感器,其内容同3。

各显示值说明：
1．λ控制的适应状态：见下面附注
2．碳罐清除的当前控制适应值;由于碳罐清除的影响
3．λ控制(1-3缸)：见03显示组第3显示位置内容
4．λ控制（4-6缸）：见03显示组第4显示位置内容
λ控制的适应值
附注:从04数据组中（λ控制状态）显示的数值，可分析为什么没有进行λ控制。

通常起动1分钟后,04组区域1应显示数值0（AKF阀不工作），然后显示数值16（AKF阀工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。

若显示下面的数值代替数值0,以反映不同的故障。

具体内容见下表:
各显示值说明：
1．发动机转速：正常怠速为680—820转/分。

若大于820转/分，可能
（1）怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。

（2)有较大的漏气量，检查进气系统。

(3）怠速稳定阀N71卡滞,进行执行器检查
若小于680转/分，可能
(1）怠速稳定阀N71卡滞
（2)怠速开关故障
2．爆震控制：基础显示值为60゜,若显示值低，可能附件松动或进气温度过高
3．计算出的点火角度：无关
4．冷却液温度：正常温度应为81℃-111℃
若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良
各显示值说明:
1．怠速控制阀N71步节：怠速时显示值范围为10—60
若小于10或大于60，可能：进气系统漏气或怠速稳定阀损坏
2．怠速稳定控制的当前适应值:显示范围为18—75
若显示值始终约35则可能预控制值偏离了相应于发动机和运行条件的基准值
各显示值说明：
1．怠速控制阀N71步节：怠速时显示值范围为10-60，若小于10或大于60，
可能进气系统漏气或怠速稳定阀损坏
2．冷却液温度：正常温度应为81—111℃，若大于111℃,可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良
3．λ控制的当前适应值(1—3缸)：正常范围为0.75—1。

25
若显示值低,可能（1)燃油系统压力过高
(2）喷油器滴漏
（3）λ传感器或传感器加热器不良
显示值高,可能（1）燃油系统压力过低
（2）喷油器堵塞
（3)λ传感器或传感器加热器不良
（4）催化器前排气系统漏气
4．控制的当前适应值(4—6缸）:的内容同3
各显示值说明:内容同显示组07
各显示值说明:
1．冷却液温度：正常温度应为81-111℃,若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良
2．怠速开关状态:0：断开，1：闭合
3．计算的点火角度：无关
4．发动机转速：正常怠速为680—820转/分
若大于820转/分，可能（1)怠速开关故障,应检查并调整怠速开关F60 (2）有较大的漏气量,检查进气系统
（3)怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查
若小于680转/分，可能（1）怠速稳定阀N71卡滞
(2）怠速开关故障
各显示值说明:
1．冷却液温度：正常温度应为81—111℃，若大于111℃，可能冷却温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良
2．怠速开关状态；0：断开，1：闭合
3．λ控制的当前适应值（1—3缸)：正常范围为0。

75-1.25
若显示值低,可能（1)燃油系统压力过高
(2）喷油器滴漏
（3）λ传感器或传感器加热器不良
显示值高，可能（1)燃油系统压力过低
（2）喷油器堵塞
（3）λ传感器或传感器加热器不良
(4)催化器前排气系统漏气
4．发动机转速：见显示组1第1显示位置内容
各显示值说明：
1、2、3显示位置内容见有关显示组内容,第4显示位置λ调节状态反映调节功能是否工作，OFF表示关闭，ON表示λ调节正起作用,
各显示值说明：
1．发动机当前实际转速：见显示组01内容
2．发动机当前实际负荷：见显示组01内容
3．冷却液温度：见显示组02内容
4．λ调节状态；为了进行故障诊断，可能04基本设定功能中显示组99关闭λ调节，用08读取数据组功能显示组99打开λ调节，在检测时，可用4和8键在04和08功能之间来回切换.
五．奥迪2。

8L
奥迪2。

8l的发动机为AAH，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流）,即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示,再根据需要选择不同的0数据组号。

每个组号有4个显示位置,每个显示位置的数据有其自己的含义。

测试条件：
1．冷却液温度不低于80℃
2．测试时,冷却风扇不允许转动
3．关闭空调及其他用电设备
4．无故障码存在
各显示值说明：
1．发动机冷却液温度（ECT）：正常值为80—105℃
若不在此范围内,检查故障码，检查是否传感器、线路或电脑损坏
2．MAP(空气流量)传感器输出电压:正常值为1。

47—1。

62 V
若电压小于1。

470V：检查MAF传感器与进气歧管之间是否有较大的漏气。

若电压大于1.620V：检查所有附加电器是否已关闭，方向盘是否在中间位置（车轮在正直方向），变速箱换档杆是否在P或N档(可在显示组4的第4显示位置中观察挡位输入信号）从本显示位置的数值中减去第3显示位置(MAF 地线）读值，其结果应在正常值范围。

注:若有故障码00531（2231）存在，则第3显示位置参数（空气流量）传感
器地线的读值将连续显示替代值0.20V
3．MAF(空气流量)传感器地线：若显示值超过0。

02W说明空气流量传感器地线不良
4．电脑（ECM)电压提供：正常值为12—14V，否则应检查充电系统ECM地线,电瓶及系统漏电率（关闭点火开关后）
各显示值说明：
1．（TPS）节气门位置传感器电压(粗略的）：
在节气门关闭时，传感器电压应为0。

25V
在节气门全开时，传感器电压应为4。

75V
若电压值不在范围内，应检查是否有故障码,可能节气门失调或传感器损坏。

有关节气门打开角度的读值可参看显示组9中的第4显示位置值。

2．TPS（节气门位置）传感器电压（精细的）：
在节气门关闭时，传感器电压应为0。

5V
在节气门较低部分负荷时，传感器电压应为1。

27W
若电压值不在范围的，应检查是否有故障码，可能节气门失调或传感器损坏,有关节气门打开角度的读值可参看显示组9中的第4显示位置值.
3．TP(节气门位置）传感器学习值：正常值为0.25—0。

50V
若不在正常范围内，关闭所有附加电器设备，方向盘放在中间位置(车轮在正直方向)变速箱换档杆放在P或N档(可在显示组4的第4显示位置观察挡位输入信号)并检查是否CTP开关损坏，TP传感器失调，TP传感器接头或进气。