19缩短JQ900B型架桥机3#柱在窄式梁面的支垫时间
JQ900型下导梁架桥机
通过 喂梁支 腿 和 中支腿 之 间 的交替 支 承 ，９０ 运 梁 ０ｔ
台车可将混凝 土 箱梁 直 接运 送到 提 升机腹 腔 内的下
桥机 台车 、纵 移 天车及 控制 系统 等 组成 ，如 图 １ 所 示 。其工 作原 理 为 利 用 下 导 梁 作 运 输 通 道 ，提 升
图 １ Ｊ ｇ ０型 下 导 梁 架 桥 机 示 意 图 ＱＯ
Ｊ ９ Ｏ型 下导梁 架 桥机 的主 要技术 参 数如 下 ： ＱＯ
架 设 跨 度 ：２ｍ、２ｍ、３ ｍ；额 定 起 重 量 ： ０ ４ ２
９０ ；架 梁 速 度 ：２ ３ ／ ；接 地 比压 ：０５ＭＰ ； ０ｔ ～ ｈ片 ．８ ａ
混凝 土箱 梁 梁 体 空 问 ，提 升 机 将 混 凝 土 箱 梁 直 接 落放 至墩 顶上 就位安 装 。
［ 通讯地址］庞凤起 ，江西省九江市 中铁 大桥局集 团第七工
程 公 司
建筑札械 ２０ ．９ （ ０８０ 上半 月刊）
维普资讯
产 品 结构
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产 品结 构
ＰＲ ＯＤＵ ＣＴＳ ＆ ＳＴ ＵＣＴ ＲＥ Ｒ Ｕ
Ｊ ０ Ｑ９ ０型 下 导 梁 架 桥 机
庞凤 起
｛ 中铁大 桥 局集 团第七 工程有 限公 司 ，江西 九江 ３ ２０ ） ３ ０ ４
［ 要］ 介 绍 Ｊ Ｏ 摘 Ｑ９ Ｏ型架 桥机设 计方 案及 架梁 机理 ，阐述 了架 桥机 在架 梁现场 的施 工技 术 。
１ ５ 液压 系统 ．
式 结 构 ，具 有 起 升 、纵 向、横 向 三 维 动 作 功 能 ，
能保 证待 架 梁 的 准 确定 位 安 装 。 吊 钩总 成 与 吊具 通 过铰接 变 ８吊点为 ４吊点 ，通过 设 置 平衡 轮 变 ４ 吊点 为 ３吊点 ，解 决 了起 吊混凝 土箱 梁时超 静定 的
JQ900型下导粱简支箱粱架桥机的分析
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Ｊ ９ ０型下导梁简支箱梁架桥机 。这种 Ｑ０ 架桥 机 采用 新 技 术 进 行整 孔 架 设 ，它适
用 于时速 ２ ｏ ３Ｏｋ１ ０ ～ ５ ｎｈ铁路 客运 专线 ／
２ ２ ３ 的 双 线 整 孔 预 应 力 箱 ０ｍ、４ｍ、２ｍ 形 混 凝 土梁 的架 设 施 工 。
７ ８ ９ １ 一托辊 ； ｌ ｌ一运梁 台车 ； 业， 还能满 足首 、 末跨 的架设和 曲线段 、 机 ； 一前支腿 ； 一运架桥机 台车 ； 一下导梁 ；０
变跨 的架设 ， 以跨连 续梁 、 可 结合梁 、 连 续 刚 机构 等 工 况 的施 工 ，还 可 通过 运 梁
ａ ｄ ｅ ｅ ｔ ｇ ｂ ａ ｔａ ｓ ０ ｔ ｇ ｍａｎ ｓｅ ｓ ０ ｅ ｉ ａ ｅ ｌ ｅ ｉ ｈ ｓｍｐ ｅ ｏ — ｉ ｅ ｂ ｉ ｇ ｅ ｉ ｎ ｌ ｎ ｒ ｃ ｉ ｅ ｍ ｒ ｎ ｐ ｒｉ ｉ ｔｐ ｆｒ ｄ ｄ ｃ ｔｄ ｉ ｓ ｎ ｔ ｅ ｉ ｌ ｂ ｘ ｇ ｒ ｒ ｒ ｅ ｄ ｓｇ ｆｒ ｎ ｎ ｎ ｄ ｄ ０
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铁路客运专线JQ900B架桥机箱梁架设安全风险管控分析
铁路客运专线JQ900B架桥机箱梁架设安全风险管控分析发表时间：2018-06-25T16:18:40.417Z 来源：《电力设备》2018年第8期作者：苏进锋[导读] 摘要：对于铁路工程建设来说，安全生产关系到施工人员的生命财产安全，关系到施工企业的健康发展。
（中铁一局集团新运工程有限公司陕西省咸阳市 712000）摘要：对于铁路工程建设来说，安全生产关系到施工人员的生命财产安全，关系到施工企业的健康发展。
随着我国铁路客运专线的快速发展，本属于高空作业的箱梁架设施工，更加成为项目建设阶段的主要安全风险管控点，因此为了更好管控风险点给铁路工程箱梁架设安全管理提出了新的、更高的要求。
关键词：客专架桥机；架梁安全；风险分析 1 引言以JQ900B型配套架梁设备为例，对施工过程中机械设备的失衡形式、荷载、工况、稳定类型进行了讨论，一并分析了危险因素的产生原因与应该采取的解决措施。
“消除风险最好的办法是预警。
”在施工过程中实行预测、监测、预警、控制等措施有助于将施工风险消除在萌芽状态。
那么要预警风险，就必须对施工安全防范要点进行总结和分析，下面对施工现场作业过程进行风险分析： 2 JQ900B架桥机、YL900轮胎式运梁车及MG450t/36-24型提梁机结构介绍2.1 箱梁架设安全防范要点2.1.1 设备重点监控防范部位及措施①架桥机重点部位防范：我们要重点关注架桥机施工作业时的1#、2#小车绞盘、3#柱钢结构和1#柱立设的垂直度以及出梁时架桥机和运梁车台车同步出梁的风险防范：1#、2#小车绞盘的防范措施： 1）专人随时监控排绳情况，及时调整； 2）经常性的检查制动器灵敏度； 3）每天检查钢丝绳情况； 4）制定操作规程。
3#柱钢结构防范措施： 1）定期检查钢结构，发现问题立即停工处理。
1#柱立设垂直度防范措施： 1）利用铅坠调整，严格控制垂直度在误差范围内（1米不得超过5毫米），达不到要求禁止架梁。
19大坡度条件下HS900B架桥机的改装设计与应用--杨立新
大坡度条件下HS900B架桥机的改装设计与应用十五局六公司大西客专铺架项目部杨立新摘要：针对大坡度900吨箱梁架设，以大西客专站前Ⅴ标介休跨大运高速公路特大桥为例，在原有架桥机基础上进行了改装设计，并采取其他工程安全措施保证了箱梁架设的速度、安全和质量，为客运专线大坡度900吨箱梁架设提供了行之有效的经验。
关键词：架桥机；改装设计；箱梁架设；大坡度桥1工程概况大西客专站前Ⅴ标本标段正线桥梁21座，其中坡度≥20‰的特大桥3座、大桥7座、中桥2座，全长4.1公里，约占占全部桥长的20%。
由于此前国内修建的客专都没有超过20‰的坡度，一般运架设备无法架设，并且难以预估施工中带来较多的不确定因素。
大西铁路客运专线项目是目前国内开工建设的时速达350km/h以上最大坡度超过20‰的第一条客运专线，设计时速为350km/h，由于客运专线标准要求高，施工技术复杂，安全性能要求高。
在我国建设≥20‰坡度客运专线还属首次，虽然京津城际、武广客专、郑西客专、京沪高铁等多条客运专线线路运行速度达到了300 km/h以上，但其坡度较小，基本没有大坡度施工，目前大坡度铁路客运专线项目的建设在国内国外都还没有相应的可借鉴的资料，大坡度桥梁架设也是我国客运专线施工中的一项难题。
HS900B架桥机改造后设备自动化程度高，施工安全可靠，施工效率高，同时拓宽了设备适用范围。
2 箱梁架设施工方案选择2.1方案选择目前，大坡度桥梁架设有以下几种方案可以选择。
一是定制适应超过纵坡20‰架设要求的架桥机；二改装现有架桥机。
订制新的架桥机，其设计、加工要有专业厂家来完成，使用性能和施工安全性可得到保障。
在经济方面，购置一台新设备需要一次性投入巨额费用，同时造成原有运架设备的闲置，经济上浪费。
从施工进度方面考虑，由于新运架设备的订货、加工、运输、现场拼装需要一定时间，影响施工进度，致使无法按时完工。
改造现有运架设备，应使得架桥机过孔和架设时充分保持水平，需要解决架桥机前后支腿高差过高、架桥机过孔动力不足，有一定的技术难题。
900t架桥机使用说明
目录一、概述 41.1架桥机使用环境要求：环境温度：-20℃～50℃，海拔3000m以下，湿度≤95％。
41.2 JQ900型下导梁架桥机综述。
4 1.2.1 适用范围 4 1.2.2工作原理 4二、主要技术参数 52.1 型式: 下导梁式 5 2.2 作业最大坡度：12‰ 5 2.3 过孔运行速度： 3m/min 5 2.4 最小工作曲线半径： 3000m 5 2.5 体积和重量： 5 2.6 架梁方式：单跨简支、定点提梁、微调就位 52.7 架桥机工作状态反力 5 2.7.1 架桥机架梁状态（前、中支腿支承） 5 2.7.2 架桥机运梁状态（前、后支腿支承） 6 2.7.3架桥机在首孔位置架梁（自重状态） 6 2.7.4架桥机在末孔时站位及反力图（架梁状态）7 2.7.5 架桥机驮运过孔状态7三、结构特点与工作原理83.1 提梁机8 3.1.1 主体结构8 3.1.2 起升系统9 3.1.3 下导梁纵移天车10 3.1.4 运架梁机台车10 3.1.5 前吊点103.2 下导梁10 3.2.1 下导梁结构10 3.2.2 下导梁纵移托辊113.3 电气原理113.4、液压工作原理14四、架梁作业程序164.2 JQ900型下导梁架桥机的变跨（32+24+24+32）作业234.3 架桥机过隧道及隧道口架梁作业程序25 4.3.2.7 结论：334.4 调头作业34五、架桥机操作注意事项及使用 375.1. 使用说明375.2.架桥机操作注意事项37六、安装、解体操作规程 38七、安全操作规程 387.1 一般规定387.2 作业前397.3 作业中397.4 作业后407.5 发电机组40八、架梁安全操作规程 418.1 架梁前的准备工作418.2 测量检查：前支腿站位偏差，左右±1厘米（保持同侧同向），并保持架桥机处于上坡状态。
418.3 喂梁41九、架桥机过孔安全操作规程 41十、架桥机变跨安全操作规程 42 十一、架桥机驮运安全操作规程 42 十二、机电、液压系统、安全操作规程 42 十三、维护保养规程 42 13.1检查的项目4213.2 每天需检查的项目43 13.3 每周需检查维护项目43十四、架梁施工安全技术措施 43 十五、架桥机调试和安全操作规范 44附一、架桥机现场拼装方案 44一、编制依据 44二、工程概述45三、安装工程主要工作包括：45四、吊装方案45五、安装46六、调试和试验47七、安装所需人员47八、安装所需材料和工具47九、安装的技术和安全注意事项48 附二、架桥机在不同状态高度图 49 附三、架桥机在首末孔对桥墩桥台的要求 49 附四、架桥机转场 50JQ900型下导梁架桥机一、概述1.1架桥机使用环境要求：环境温度：-20℃～50℃，海拔3000m以下，湿度≤95％。
JQ900型下导梁架桥机
JQ900型下导梁架桥机
JQ900型下导梁架桥机是一种用于施工现场的特种设备，主要用于搭建桥梁的下导梁。
下导梁是桥梁施工中的重要工序，用于支撑施工中的悬索索、主梁等部件，保证桥梁的稳定性和安全性。
JQ900型下导梁架桥机的主要技术参数如下：
1. 最大起重力矩：900 kN·m
2. 最大起重能力：45 t
3. 最大工作半径：25 m
4. 最大起重高度：20 m
5. 最大水平移动速度：0.5 m/s
6. 最大垂直移动速度：0.3 m/s
7. 最大回转速度：0.6 r/min
JQ900型下导梁架桥机的主要特点和功能如下：
1. 采用液压系统控制，操作简单方便。
2. 采用伸缩式支腿设计，可根据不同施工现场的要求进行调整。
3. 采用伸缩式吊臂设计，可根据不同施工任务的要求进行调整。
4. 配备安全保护装置，如超载保护、限位保护等，保证施工过程的安全性。
5. 可实现多种施工方式，如定点吊装、移动吊装等。
6. 适用于各种桥梁施工现场，如高速公路、铁路等。
总之，JQ900型下导梁架桥机是一种功能强大的设备，可以提高桥梁施工的效率和质量，保证施工过程的安全性。
JQ900型下导梁架桥机电气控制系统的设计与应用
J Q900型下导梁架桥机电气控制系统的设计与应用中铁大桥局集团第七工程有限公司 汪西昌九江职业大学 胡晓林 中铁大桥局集团第七工程有限公司 王汝良摘 要:介绍了由中铁大桥局集团为高速铁路客运专线架设900t 级铁路双线整孔箱形混凝土梁而研制的J Q900型下导梁式架桥机的概况、电气控制系统的组成、系统功能、软件设计、操作方式及实际应用效果。
关键词:CC-L I NK 网络;变频调速;人机界面;安全装置Abstrac t :T he J Q 900bri dge-erecti ng m ach i ne w ith 1owe r gu i de bea m is desi gned t o construct the 900t c l ass ra il w ay box concrete b ri dge T his paper presents compositi on ,functions ,soft w are desi gn ,operati on m odes of its e l ec tica l control sy stem T he br i dge-e recti ng m ach i ne has been put into use and it runs w e llK eywords :CC-L I NK ne t ;variab le frequency variable speed ;hu m an-m ach i ne interface ;sa fety dev ice1 概述目前国内在建的高速铁路已达到9条,高速铁路的修建大部分是以桥代路,桥梁在部分线路中所占的比重达到60%以上,因此900t 级架桥机是我国高速铁路建设的关键设备之一,其研制计划被列入铁道部科技研究开发计划。
图1 J Q900型下导梁架桥机总图1 支腿2 中支腿3 主梁4 电控系统5 起升系统6 纵移起重机7 液压系统8 前支腿9 活动液压缸吊点 10 运架梁机台车 11 纵移托辊12 下导梁 13 运梁台车 14 纵移起重机吊点液压缸15 桥墩 16 已架混凝土梁J Q900型下导梁架桥机如图1所示,主要由3部分组成:架梁机、下导梁、运架梁机台车。
JQ900B架桥机大坡度架梁工艺探讨
JQ900B架桥机大坡度架梁工艺探讨作者：樊榴丽屈拓拓来源：《中华建设科技》2017年第10期【摘要】西宝铁路客运专线因咸阳西立交特大桥的地理环境约束，施工设计从跨咸阳西上行联络线开始进入-20‰坡度。
实际施工中机械设备（架桥机）是属于老式900T设备，由一、二、三号柱组成的双主梁门式起重机，一号柱支立在即将架设箱梁前端，二号柱和三号柱均支立在已架箱梁梁面。
设计要求架桥机机臂（由一、二、三号柱支立于上端位置，它的水平即能说明一、二、三号柱是否水平）水平度不超出设计范围的7‰，要求一号柱垂直度在±15mm以内，这就严重制约了架梁、增加了架梁的不安全因素。
铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。
国家“十二五”规划中不断将高铁、客专向各类地质、地形延伸，这也同时要求在高铁、客专建设过程中架桥机能满足不同地形的架设箱梁任务。
【关键词】架桥机；机臂水平；垂直度；安全因素【Abstract】Xibao Railway Passenger Dedicated Line is bounded by the geographical environment of Xianyang West Interchange Bridge， and the construction design enters the -20 ‰ slope from the westward line of Xianyang West Line. The actual construction of machinery and equipment （bridge machine） is the old 900T equipment， by the first， second and third column composed of double main girder gantry crane， one column stand in the erection of box girder front， Pillars are supported in the frame beam beam surface. The design requirements of the bridge machine arm （from one， two， three pillars stand in the upper position， its level that can explain the first， second and third column is the level）level does not exceed the design range of 7 ‰，Column verticality within ± 15mm， which severely restricted the beam， an increase of the beam of unsafe factors. Railway construction is becoming more and more rational， rational，environmentally friendly and sustainable energy development. National "Twelfth Five-Year Plan" will continue to high-speed rail， passenger dedicated to all types of geology， terrain extension， which also requires high-speed rail， passenger construction process bridge function to meet the different terrain erection box girder task.【Key words】Bridge machine；Arm level；Vertical degree；Safety factor1. 高铁现状（1）随着我国客运专线铁路建设高潮的不断深入，铁路建设越来越倾向于理性、合理、环保以及可持续的能源发展。
武广客运专线XXTJⅡ标段JQ900B型架桥机调头施工技术
桥的 ２ ８号 ～ １号墩之 间 ， 置 “ 形调 头场 地 ， 平 ３ 设 Ｌ” 其 行线 路段 长 ８ 垂直 线路段 长 ６ ８ｍ， ３ｍ。这 样设 置 只需
占用 ４个存梁 台位 ， 同时 可 以满 足梁场 存梁需 要 ， 工 施 临 时土方量 也 比三 角线节 省 近一半 。
１ 概 述
在 客运专线 ９ ０ｔ ０ 整孔箱 梁 的架设 过程 中 ， 架桥 机
受 以下 ３种 因素影 响 ， 需要 进行调 头施 工作业 。第一 ， 因梁场位 置基本处 于其所 承担箱 梁预 制线路 区段 的中
第 一架梁 区段架 桥机调 头场 地原计 划在古 塘和崔
家坳两 桥间选 择一 段路 基 ， 用耕 地 修 建 一条 临 时三 利 角 线和路 基连起 来进行 调头 ， 由于征地难 度大 ， 但 加之 箱 梁架设 工期 紧 ， 目部否定 了此方 案 ； 项 随后通过 多种
２ ２ 场 地 设 计 ．
架桥机调 头后 向广州方 向架设 剩余 的 ４ ９孔 ， 完成天 福
收 稿 日期 ：０ ０一Ｏ —０ ；修 回 日期 ： ０ ０—０ —１ ２１ ５ ５ ２１ ５ ７ 作者 简 介 ： 冯渭 和 （９ ６ ） 男 ， 程 师 ，０ １年 毕 业 于 西 南 交 通 大 学 １７ 一 ， 工 ２０ 铁 道 工 程 专业 ， 学 学 士 ，— ａｌｒｓ４７ ＠ １６ ｔｍ。 工 Ｅ ｍ ｉ ｏｅ３ １ ２ ．ｏ ：
根据 Ｙ ９ ０运 梁车 和 Ｊ ９ ０ Ｌ０ Ｑ ０ Ｂ型架 桥机 主要 性 能 技 术 ， 累 了大跨 度 Ｒ Ｃ简支 Ｔ梁 的 预制 经 验 ， 供 积 Ｐ 可 参考 文献 ：
技术文章JQ900型下导梁架桥机简介
技术文章JQ900型下导梁架桥机简介我国铁路客运专线建设中的双线桥梁结构方案主要采用整孔预制简支混凝土箱梁形式，由此产生了大量架梁专用设备。
2007年共有10余台JQ900型下导梁架桥机投入客运专线的架梁施工作业，是最具代表性和影响力的架梁专用设备。
JQ900型下导梁架桥机与KSC900型运梁台车配合完成箱梁的运架作业，适用于客运专线20m、24m、32m双线整孔预制混凝土箱梁的架设施工。
JQ900型下导梁架桥机除了能够进行标准梁段的架设外，还能够进行首未孔箱梁的架设，曲线段箱梁架设和变跨架设，多跨连续梁、结合梁、连续刚构梁等桥梁的架设，简支变连续梁架设等工况的施工。
可通过运梁台车驮运实现桥间短途运输，经简单拆解后由运梁台车驮运可实现整体通过线路上的既有隧道进行转场作业。
一、总体结构JQ900型下导梁架桥机由提升机、下导梁、架桥机台车、纵移天车及控制系统等组成，如图1所示。
其工作原理为利用下导梁作运输通道，提升机的喂梁支腿和前支腿承载，中支腿展翼，由KSC900 型运梁台车将混凝土箱梁运送至提升机腹腔内，中支腿收翼承载、喂梁支腿卸载，提升机将混凝土箱梁提离运梁台车，运梁台车退出后，利用纵移天车、托辊将导梁纵移一跨。
让出被架混凝土箱粱梁体空问，提升机将混凝土箱梁直接落放至墩顶上就位安装。
JQ900型下导梁架桥机的主要技术参数如下：架设跨度：20m、24m、32m；额定起重量：900t；架梁速度：2～3h／片；接地比压：0.58MPa；整机自重：480t(包括附属设备)；外形尺寸：53m×16.7m×12.8m；适应曲线半径：≥3000m。
1.1提升机提升机由主梁、前支腿、中支腿、喂梁支腿、起升机构及前吊点等组成。
喂梁支腿采用L型箱梁结构支承提升机自重(见图2)，中支腿为可展翼的开启式支腿，用于支承架桥机架梁荷载(见图3)。
通过喂梁支腿和中支腿之间的交替支承，900t 运梁台车可将混凝土箱梁直接运送到提升机腹腔内的下导梁上，从而实现了喂梁功能与架梁功能分离。
梁桥机
前吊梁小车提梁
工 艺 流 程
后吊梁小车提梁
运梁车返回 提梁纵移 微量纵横移
到达指定落梁位置
过跨工况
落梁
千斤顶调平梁支座
支座灌浆 拆卸千斤顶 箱梁就位
架梁作业程序
1、 架桥机三号柱提升支腿并外摆走行轮组形成宽式支撑， 运梁车可载梁从中通过，处于待架状态，运梁车运梁 至架桥机腹内，支立运梁车液压支腿；吊梁小车前车 起吊，同时移除运梁车与移梁车之间的锚固；
落梁
架梁机退回
支脚转移
2、场地准备 梁体安装施工前，应由测量人员在桥 梁墩、台顶上，按设计要求将所有梁的纵 横位置测出，并按设计要求安装桥梁支座。 轨道枕木的基底承载力应能满足运梁台车、 架桥机重载运行的需要，不致引起不均匀 沉降。梁体的堆放场地应平整，必要时应 对存梁地基应做加固处一号小车和移梁小车一起拖梁前移， 直至二号小车吊梁位置；
3、 二号小车取梁，两车同时吊梁前行， 运梁车退出并返回运送下一片梁；
4、 一号、二号小车同时吊梁走行到位， 开始落梁；
5、 梁到位落，精确对位，本孔梁架设 完成
900T架桥机.flv
拼装架桥机
安装支座
梁场取梁
运梁
喂梁
喂梁
一 梁体吊装前的准备工作
1、机具准备 安装架设前，应组织邀请有关专业人员对 使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、葫芦、 电机、千斤顶等进行鉴定。 梁板安装吊装前，必须出具架桥机的说明 书及检验合格证明，同时应进行试吊，一般不 得用钢丝绳扣直接吊梁，应用型钢及钢板做专 用吊架。架桥机安装后应经重载试车检验合格 方能正式进行架梁施工。使用吊车施行梁体安 装时，吊车起重量须有足够的安全富余。
JQ900型架桥机作业指导书
JQ900型架桥机作业指导书(1)一、JQ900A型架桥机概述1.1、JQ900A型架桥机用途及概况JQ900A型箱梁架桥机由中铁工程机械研究设计院研制，用于客运专线铁路双线整孔箱梁架设的架设。
为步履式、尾部喂梁，起重小车吊梁拖梁取梁，跨一孔简支架梁。
可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R5500m，适应架设最大纵坡20‰，额定起重量900t。
JQ900A型架桥机为专用施工设备。
为保证安全，在架梁作业前，所有操作人员必须接受专门的操作培训，合格后方可上岗操作。
上岗前必须详细阅读操作使用说明书及相关技术文件，掌握操作要领，铭记注意事项，做到正确使用，使其能安全、可靠、高效地架梁。
1.2 、JQ900A型架桥机主要性能参数JQ900A型架桥机主要性能参数表1二、 JQ900A型架桥机的主要组成及工作原理JQ900A型架桥机为龙门式双主梁三支腿式结构，主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组以及安全保护监控系统等部分组成（附图1）。
JQ900A型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由YL900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮胎走行，步履纵移过孔作业方式。
可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R5500m，适应架设最大纵坡20‰，额定起重量900t。
2.1、机臂机臂是架桥机的承载主梁，为双箱梁结构，根据机臂的受力工况和有限元分析计算，每根箱梁设计成箱形变截面形式。
全长66.0m，箱梁高3.0m，分成六个节段；两主梁中心距9m，节段间采用高强螺栓联接。
节段解体后可由公路或铁路运输。
JQ900A架桥机机臂结构图机臂上盖板上铺设有起重小车走行轨道，一、二号柱间下翼缘板上和下盖板底部设有供一号柱托、挂轮走行的轨道。
机臂与二、三号柱通过高强螺栓固定联接，一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过托挂轮组、定位装置与机臂铰接。
浅谈JQ900型架桥机首孔梁架设要点
浅谈JQ900型架桥机首孔梁架设要点作者：林仕程来源：《中国科技博览》2013年第22期[摘要]JQ900型下导梁架桥机是目前国内实现900t整孔预制箱梁架设施工的比较成熟的桥梁机械设备，架标准化程度高，安全质量可靠、也比较经济。
其架梁施工分为首孔、中间孔、末2孔、末1孔，其中首孔梁架设由于过程复杂、标准高，通常成为工程控制重点。
[关键词]JQ900型架桥机下导梁高位过孔中图分类号：U445.36 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）22―0386―01随着我国高速铁路建设事业的发展，整孔预制箱梁越来越广泛的得到应用，其安全系数高、施工周期短等特点，给我国又好又快的进行铁路建设提供了支持。
JQ900型下导梁架桥机是目前国内实现900t整孔预制箱梁架设施工的比较成熟的桥梁机械设备，与其他类型的架桥机相比，对起重天车及纵梁的要求相对较低，确保了更高的安全储备。
其在首孔梁的架设有以下要点：一、作业前设备与工具完好状态进行检查确认设备各运动机构按要求加注润滑脂或润滑油，卷扬机齿轮箱的油位需符合要求。
检查各制动器、限位器可靠有效，卷扬机卷筒钢丝绳排列整齐，滑轮钢丝绳无跳槽现象。
确保JQ900型架桥机在各施工阶段机械设备的可靠有效。
二、导梁高位前移准备及高位前移（第一次就位）导梁高位支架底座与桥墩固定连接可靠，并拉好缆风钢丝绳。
架桥机纵移天车起吊油缸与导梁后翼吊点连接可靠。
并测量临时支架与导梁下轨道的空间，必须满足安装托辊的空间要求。
当导梁前端到达高位支架上方，满足可以安装托辊位置时，必须将托辊安装到导梁高位支架上，并将导梁支撑在托辊上，使1#、2#托辊和纵移天车同时受力。
三、架梁机前移准备及架梁机第一次前移到位高低位架梁机驮运小车挑梁与架梁机前支腿与中支腿通过在接触面设置橡胶垫板连接可靠。
中支腿斜撑与中支腿销接可靠，使得架桥机前移过程中平稳、安全进行。
前移到位后，前支腿垫梁与桥墩垫石利用高硬度柞木支垫，垫石两侧悬出部分的垫梁亦与桥墩抄垫牢靠。
高速铁路(客运专线)施工技术知识讲座考试复习题
高速铁路（客运专线）施工技术知识讲座考试复习题一、无碴轨道1、无碴轨道主要技术特点是哪些？2、线下工程的“工后零沉降”建设理念是什么？3、按照无碴轨道结构、建造工艺、钢轨支承方式进行分类，可分别分为哪些形式？博格板式属于其中的哪一种？4、我国拟引进的客运专线无碴轨道主要采用哪三种形式？5、说明路基上博格板式无碴轨道系统的构成层次。
6、博格板式轨道的特点有哪些？7、在新运公司即将施工的京津城际轨道交通项目中，将采用那种形式的无碴轨道，它引进于哪个国家？8、简述雷达2000和旭普林型无碴轨道的特点。
9、叙述博格板生产（厂制）流程。
10、叙述博格板安装（铺设）流程。
11、博格板安装（铺设）时的主要施工设备有哪些？说明一个作业面主要设备的规格能力和大概数量。
12、无碴轨道道岔的特点？13、简答长枕埋入式无碴轨道的组成。
14、无碴轨道扣件类型按区分方式不同的分类有哪些？15、无碴轨道对钢轨扣件的技术要求哪些？16、无碴轨道对钢轨扣件的特殊要求哪些？17、我国无碴轨道扣件系统常用的几种扣件型式有哪些？18、试述博格板垫层砂浆的主要技术指标有哪些？（以补填表格形式作答）19、根据你的理解，轨道板间的圆锥体在何时可以进行拆除？按工序施工要求在何时必须拆除才不影响下道工序施工？20、京津城际轨道交通工程正线上铺设的道岔号码及类型是哪种，其正向、侧向过岔速度分别设计为多少km/h？21、京津城际轨道交通工程所用轨道板的长度、宽度和厚度分别是多少？22、京津城际轨道交通工程直线上水硬性支承层的宽度和厚度为多少？其主要误差允许范围是多少？23、我国高速道岔的研制式工作正处于起步阶段，当前我国研制的高速道岔主要以哪两种号码为代表？24、有碴轨道和无碴轨道主要是从哪两方面来进行综合分析？二、箱梁运架1、国内外高速铁路（客运专线）大型预制箱梁架桥机主要是哪三种形式？说明各自优缺点。
2、步履式架桥机架设大型预制箱梁所需哪“三大设备”？3、简叙新运公司用于合宁和京津项目提梁机的主要功能和主要技术参数（应包含额定起重量、跨度、起升高度等）。
JQ900型架桥机首孔梁架设要点
浅谈JQ900型架桥机首孔梁架设要点[摘要]jq900型下导梁架桥机是目前国内实现900t整孔预制箱梁架设施工的比较成熟的桥梁机械设备，架标准化程度高，安全质量可靠、也比较经济。
其架梁施工分为首孔、中间孔、末2孔、末1孔，其中首孔梁架设由于过程复杂、标准高，通常成为工程控制重点。
[关键词]jq900型架桥机下导梁高位过孔中图分类号：u445.36 文献标识码：u 文章编号：1009―914x （2013）22―0386―01随着我国高速铁路建设事业的发展，整孔预制箱梁越来越广泛的得到应用，其安全系数高、施工周期短等特点，给我国又好又快的进行铁路建设提供了支持。
jq900型下导梁架桥机是目前国内实现900t整孔预制箱梁架设施工的比较成熟的桥梁机械设备，与其他类型的架桥机相比，对起重天车及纵梁的要求相对较低，确保了更高的安全储备。
其在首孔梁的架设有以下要点：一、作业前设备与工具完好状态进行检查确认设备各运动机构按要求加注润滑脂或润滑油，卷扬机齿轮箱的油位需符合要求。
检查各制动器、限位器可靠有效，卷扬机卷筒钢丝绳排列整齐，滑轮钢丝绳无跳槽现象。
确保jq900型架桥机在各施工阶段机械设备的可靠有效。
二、导梁高位前移准备及高位前移（第一次就位）导梁高位支架底座与桥墩固定连接可靠，并拉好缆风钢丝绳。
架桥机纵移天车起吊油缸与导梁后翼吊点连接可靠。
并测量临时支架与导梁下轨道的空间，必须满足安装托辊的空间要求。
当导梁前端到达高位支架上方，满足可以安装托辊位置时，必须将托辊安装到导梁高位支架上，并将导梁支撑在托辊上，使1#、2#托辊和纵移天车同时受力。
三、架梁机前移准备及架梁机第一次前移到位高低位架梁机驮运小车挑梁与架梁机前支腿与中支腿通过在接触面设置橡胶垫板连接可靠。
中支腿斜撑与中支腿销接可靠，使得架桥机前移过程中平稳、安全进行。
前移到位后，前支腿垫梁与桥墩垫石利用高硬度柞木支垫，垫石两侧悬出部分的垫梁亦与桥墩抄垫牢靠。
JQ900型下导梁架桥机
JQ900型下导梁架桥机介绍JQ900型下导梁架桥机是一种用于桥梁建设的重型机械设备。
它具有大吨位、高效率和灵活性的特点，被广泛应用于桥梁建设工程中。
本文将介绍JQ900型下导梁架桥机的工作原理、结构及其应用。
工作原理JQ900型下导梁架桥机的工作原理是通过起吊器械将桥梁下梁架在支座上，然后移动导梁，最后完成下梁的安装。
具体的工作流程如下：1.将下导梁架桥机移动到桥梁工地，并将其支撑在适当的位置上。
2.使用起重机将下导梁吊装至支座顶部。
3.调整导梁位置和角度，使其与桥墩或支撑物对齐。
4.通过液压系统或电动系统实现导梁的移动，将下梁安装到正确的位置上。
5.重复步骤2至4，直至完成整个桥梁的下梁工作。
结构JQ900型下导梁架桥机由以下几个组成部分构成：1.主梁：主要负责承载下导梁的重量。
2.液压系统：用于实现起重机的升降、伸缩、导梁的移动等功能。
3.电动系统：控制和驱动液压系统的运行。
4.起重机：用于吊装和移动导梁。
5.支座：用于支撑导梁。
应用JQ900型下导梁架桥机被广泛应用于桥梁建设工程中，其主要应用于以下几个方面：1.下导梁安装：JQ900型下导梁架桥机可以高效地安装长跨桥梁的下梁，完成桥梁建设的关键步骤。
2.拆除和更换：在桥梁维护、改造或拓宽的项目中，JQ900型下导梁架桥机可以快速拆除旧的下梁，并安装新的下梁。
3.临时支撑：在桥梁建设中，JQ900型下导梁架桥机可以通过临时支撑物支撑桥梁，确保桥梁的稳定性。
优势与挑战JQ900型下导梁架桥机具有以下优势：•高效性：JQ900型下导梁架桥机可以快速完成下梁安装，提高工作效率。
•灵活性：JQ900型下导梁架桥机可以适应不同类型和尺寸的桥梁，具有较强的适应性。
•安全性：JQ900型下导梁架桥机采用液压或电动系统控制，避免了人工操作可能带来的安全风险。
然而，JQ900型下导梁架桥机也面临一些挑战：•需要专业操作人员：JQ900型下导梁架桥机需要专业的操作人员进行操作和维护，这增加了使用成本。
JQ900型下导梁架桥机
5! 总体结构
3 = % " " 型下导梁架桥机由提升机 & 下 导 梁 & 架 桥机台车 & 纵移天车及控制系统等组成 # 如图 * 所 示 $ 其工作原 理 为 利 用 下 导 梁 作 运 输 通 道 # 提 升 机的 喂 梁 支 腿 和 前 支 腿 承 载 # 中 支 腿 展 翼 # 由 W J ; % " " 型运梁台车将混凝 土 箱 梁 运 送 至 提 升 机 腹 腔内 # 中 支 腿 收 翼 承 载 & 喂 梁 支 腿 卸 载 # 提 升 机 将混凝土 箱 梁 提 离 运 梁 台 车 # 运 梁 台 车 退 出 后 # 利用纵移天 车 & 托 辊 将 导 梁 纵 移 一 跨 # 让 出 被 架 混凝土箱 梁 梁 体 空 间 # 提 升 机 将 混 凝 土 箱 梁 直 接 落放至墩顶上就位安装 $
图 5!S T % " " 型下导梁架桥机的主要技术参数如下 ’ 架 设 跨 度’! " B&! . B&+ ! B% 额 定 起 重 量’ %架 梁 速 度’!!+ (片% 接 地 比 压’" % % " " 6 D $ & # Y 9 7 整机自重’ 包括附属设备" % 外形尺寸’ . # " 6! & + B‘ * 0 $ ’ B‘ * ! $ # B%适应曲线半径’, + " " " B$ 5 6 5! 提升机 提升机 由 主 梁 & 前 支 腿 & 中 支 腿 & 喂 梁 支 腿 & 起升机构及前吊点等组成 $ 喂梁支腿采用 : 型箱梁 结构支承提升机自重 ! 见图 ! " # 中支腿为可展翼的 开启式支腿 # 用 于 支 承 架 桥 机 架 梁 荷 载 ! 见 图 +" $ 通过喂梁支腿和中支腿之间的交替支承 #% " " 6运 梁 台车可将混凝土箱梁直接运送到提升机腹腔内的 下 导梁上 # 从而实现了喂梁功能与架梁 功能 分离 $ 提 升机一跨简 支 定 点 架 梁 # 简 化 了 提 升 机 结 构 # 降 低了支反力 # 提高了整机的稳定性 $ 提升机起升机构由前后起重小车组成 # 为降低
JQ900B架桥机
2.作业准备
2.2 外业技术准备
2.2.1 架桥机、运梁车、提梁机现场组装 完毕、调试合格，工作状态良好，其它辅 助施工机具运送至现场相应位置，运转正 常；盆式橡胶支座进场检查合格，存放位 置合理，便于施工；施工用水、用电、注 浆材料等准备充足、到位；千斤顶、注浆 机械、发电机、电缆、照明设备调试合格 并运送到施工指定位置。
1.适用范围
用于客运专线铁路双线整孔箱梁 架设的架设，可以架设32 米 24 米 20 米 双线整孔箱梁，适用架 设最小曲线半径2500米，适用架 设最大纵坡20‰，额定起重量 900t
JQ900B型箱梁架桥机
2.作业准备
2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术 人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审 核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和 技术标准。制定施工安全保护措施，提出应急 预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工 人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上 岗。
4.施工工序与工艺流程
• 1），梁机就施工现场实况灵活选择运梁车载运或提梁机 辅助等就为方式；2），重点把握架桥机纵移过孔作业环 节过孔走行距离及箱梁架设与机械移动时机；3），喂梁 时把握运梁机行进速度,4），运梁机，起重车等设备共同 协调进行箱与梁的取与吊操作,5），调整箱梁横纵方向的 位置与角度，在千斤顶的支持下稳妥落梁,6），在经过充 分湿润处理的垫石表面安装预制好的钢模板，并安装橡胶 防漏条，之后视模板，桥台，桥墩之间的缝隙情况预制相 应量的灌注料，一次性完成灌浆操作并检查,7），确认没 有漏浆等问题且砂浆强度达到18~22mpa之时，将之前放 置的模板拆除,8），箱梁就位；9），进行防落梁挡块的 安装。
5.3 箱梁架设作业
5.3.1箱梁架设的准备工作
JQ900B型架桥机架梁施工技术
JQ900B型架桥机架梁施工技术杨基好;李运金【摘要】新建沪杭客运专线铁路,又称沪杭高铁,是国家铁路"十一五"规划中沪杭甬客运专线的一部分,中铁十局第四工程公司承担了该线嘉兴范围内408孔箱梁的制、提、运、架施工任务,架梁采用JQ900B型架桥机架梁施工技术,文章重点介绍JQ900B型架桥机施工特点,施工工艺及质量控制.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2010(017)005【总页数】4页(P78-81)【关键词】沪杭客专铁路;JQ900B;架桥机;架梁;施工技术【作者】杨基好;李运金【作者单位】中铁十局集团第四工程有限公司,江苏,徐州,221003;中铁十局集团第四工程有限公司,江苏,徐州,221003【正文语种】中文【中图分类】U445.4681 工程概况1.1 工程概述新建沪杭客运专线铁路于2009年2月26日动工，计划于2010年10月上海世博会期间建成通车。
线路全长约158.8km，其中浙江省境内长度约105km，项目投资预估算总额约276.3亿元，技术经济指标为1.75亿元/正线公里。
设计标准为双线电气化无砟轨道，速度目标值为350km/h。
其中桥梁工程约占全线总长的90%，桥梁预制梁的梁型为通桥(2008)2322A系列的单箱单室无砟轨道双线整孔式箱梁，中铁十局桐乡梁场承建了沪杭客运专线铁路DK97+056-DK110+944里程内V标段、VI标段共408孔预制箱梁的制、提、运、架的施工任务，其中31.5m箱梁352孔、23.5m箱梁56孔。
中铁十局桐乡梁场位于嘉兴市桐乡市境内，占地206亩，设置在线路里程DK102+920右侧，平行于新建沪杭客专纵列式布置，紧靠嘉桐特大桥桥位初。
梁场共设置制梁台座16个，存梁台座54个，设计最大生产能力80孔/月，最大存梁能力80孔/月。
JQ900B型架桥机是中铁十局桐乡梁场为满足承建的408孔预制箱梁的架设，特委托中铁工程机械研究院研制的超大型起重设备，额定起重量900t，它用于客运专线铁路或高速铁路双线整孔式箱梁的架设施工。
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确认因素五： 确认因素五：木枕太长
2009年4月13日小组成员杜昭对现场木枕长度和3#柱轮组内外作业空间进行测 量，由于木枕太长2.5米作业空间狭小，外侧作业空间仅1.5米人员搬运不便，导 致作业时间长。（可见确认因素表三）另外梁面距地面高度一般在8米左右，木枕 支垫3#柱外侧作业存在安全隐患。
序号
22
九、对策实施
1、2009年5月2日小组成员李玉进在架梁三队用锯短为一米的木 枕头代替整根木枕支垫，总体用时31分钟，虽然完成了架梁工序， 但在架梁后发现由于接触面积变小，局部压力集中，木枕变形裂 开。
效果：用木枕头支垫能够达到时间要求，但安全性不够，现场终止此次实施方案。 现场终止此次实施方案。 现场终止此次实施方案
压力（MPa）
记录人
备注2009.4.6 2009 Nhomakorabea4.7 2009.4.8 2009.4.9 2009.4.10
制表人： 制表人：张鹏
21 21 22 23 22
张鹏 张鹏 樊榴丽 杜昭 樊榴丽
制表时间： 制表时间：2009年4月17日 年 月 日
19
结论：这不是导致三号柱支垫时间增长的主要原因。
20
结论：这是导致三号柱支垫时间增长的主要原因。
结论：
通过以上要因确认：得出造成3#柱支垫时 间过长的主要因素为： 1、木枕太重搬运不便。 2、木枕太长。 上述两种重要末端因素可以为归结为：木枕 支垫体积大，重量大，搬运不便。
21
八、制定对策： 制定对策：
对策表
序 号 1 要因 木枕太重 、太长、 搬运不便 对策 1、选用轻 型的支垫 材料。 2、选用小 型的支垫 材料。 目标 支垫 3#柱 的时间 缩短至 40分 钟。 措施 1、把木枕 锯短。 2、用小块 2 钢板支垫。 3、加工重 量不超过40 公斤、长宽 不大于0.8 米的钢箱。 地点 中铁 一局 京沪 高铁 架梁 三队 工地 时间 2009年4 月 负责人 张 赵 杜 鹏 坤 昭
可行性分析：
1、作业人员经过郑西线的历练，工作娴熟作业效率高。 、作业人员经过郑西线的历练，工作娴熟作业效率高。 2、在3#柱窄式变宽式前进行支垫，在变宽式过程中进行小范围的调 、 柱窄式变宽式前进行支垫， 柱窄式变宽式前进行支垫 整，可以节省支垫时间。 可以节省支垫时间。 3、郑西宽式梁面作业3#柱立设曾经达到 分钟的好成绩。 、郑西宽式梁面作业 柱立设曾经达到 分钟的好成绩。 柱立设曾经达到25分钟的好成绩
4
下图分别为架桥机在郑西客专架梁时JQ900B型架 桥机三号柱宽式、窄式工况。
宽式： 宽式：可以看出轮组已经贴到梁面钢筋网
窄式：轮组与钢筋网还有 窄式：轮组与钢筋网还有0.4米间距 米间距
5
下图为架桥机在京沪高铁中梁面变窄后三号柱宽式工况。
6
二、小组概况
小组名称：京沪架梁设备改造组 活动时间：2009年4月1日——2009年8月6日 小组人数：8人
具体问题
京沪设计梁面变窄后架桥机架一孔梁时间为372分钟。
京沪梁面变窄，除去钢筋网内侧净宽为8.8米，JQ900B架桥 机三号柱由窄式变宽式需梁面钢筋网内侧宽度为9.32米。
选定课题
缩短JQ900B型架桥机3#柱在窄式梁面的支垫时间。 缩短JQ900B型架桥机3#柱在窄式梁面的支垫时间。
8
四、现场调查
确认因素二：作业人员少 确认因素二 作业人员少
小组成员赵坤在4月11日对现场作业人数进行调查，我工区机组人员配 备严格按照设计院要求配备，并且多配置3人，现场人员是足够的。
序号 1 2 3
作业班组 架梁班 机械班 综合班 实际总计人员配置
实际配置人数 17 9 12
设计配置人数 16 8 11 38人
25
设计验算：
1、架桥机三号柱轮组受力 根据出厂设计资料，架桥机窄式变宽式架桥机3#柱 轮组单个最大受力为6.7吨。 三号柱单个轮胎接地面积为93440mm2。故单个钢 箱受力为 P=F/S=6.7t/93440 mm2=0.7Mpa 2、材料选用 因为需要支垫的高度是固定值为400mm，故选 用材质Q345D，按照材料力学设计计算，厚度为 δ=12mm的钢板焊接成的钢箱完全可以满足强度要 求。
1
中铁一局集团新运工程有限公司京沪架梁项目部
缩短JQ900B型架桥机3#柱 缩短JQ900B型架桥机3#柱 在窄式梁面的支垫时间
小组名称：京沪架梁设备改造组
2
提 纲
1、工程概况 2、小组概况 3、选择理由 4、现场调查 5、目标设定 6、原因分析
7、要因确认 8、制定对策 9、对策实施 10、效果检查 11、巩固措施 12、总结及今后打算
下图为部分抽样调查表
姓名 赵琦锋 高明政 赵 坤 张腾飞 张翔宇 林 峰
要求 课时 48 48 48 48 48 48
培训 课时 48 48 48 48 48 48
培训理 论分数 97 92 93 95 97 98
现场考 核分数 92 90 92 94 96 99
16
结论：这不是导致三号柱支垫时间增长的主要原因。
确认方法
是否培训达到要求48 课时，合格率是否达 到要求 是否按照一定的人员 来配备 现场称量，两人抬起 后行走正常 泵站使用说明书 到现场实际测量
标准
合格率率 ≧100% 作业人员单 班≥ 35人 一根重量
≤75千克
负责人 完成 时间
樊榴丽
09.4.11
2 3 4 5
赵 杜 张
坤 昭 鹏
09.4.11
结论：这不是导致三号柱支垫时间增长的主要原因。
17
确认因素三：木枕太重搬运不便。 确认因素三：木枕太重搬运不便。
2009年4月13日小组副组长樊榴丽对现场所用的木枕进行称量和计数，并 对搬运用时进行测算，具体数据见下表：
序号 1 2 3 4
支垫位置 三号柱左前 三号柱左后 三号柱右前 三号柱右后
抬枕木时 间（分） 48 48 48 48
三号柱支立设计 用时 三号柱支立实际 用时
2009.4.2
2009.4.3
2009.4.4
2009.4.5
11
五、目标设定
为了提高作业效率，将架桥机三号柱的窄式变宽式用时由90 分钟缩短到33分钟以内。
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 作业时间
33分钟 分钟
审核人：许良
制图人：樊榴丽
组长 副组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员
常务副经理 机械部长 安质部长 副经理 副总工程师 安全员 机械助理工程师 资料员
56 51 48 32 48 48 48 23
7
李玉进 张 鹏 王 浩 柴 兵 赵 坤 樊榴丽 陈谦丰
三、选题理由
生产需求 架桥机设计正常架设一孔箱梁时间为312分钟。
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 架梁工序 时间 设计时间（分 钟） 14 8 15 30 10 25 10 35 30 120 15 实际运转平 均时间（分 钟） 15 8 15 频次 调查人
整机过跨 支立一号柱 吊梁小车走行 三号柱窄式变宽式 并支立 运梁车对位取梁 前车出梁 后车取梁出梁 落梁 调梁锚固 等强 拆油顶
09.4.12
≥ 20兆帕 木枕长度与 作业空间比 照
09.4.12
樊榴丽
09.4.13
备注：梁面变窄虽为末端因素，但属于客观不能更改的因素， 备注：梁面变窄虽为末端因素，但属于客观不能更改的因素，所以未列入分析项目
15
确认因素一： 确认因素一：岗前培训不足
2009年4月11日樊榴丽对全体工人培训课时进行统计调查，并且对全体人员进 行一次技术交底考核询问，考核合格率在100%，已达到施工要求的标准。
需枕木数 （根） 16 16 16 16
枕木重量（ kg/根） 60 60 60 60
结论：这是导致三号柱支垫时间增长的主要原因。
18
确认因素四： 确认因素四：液压泵站压力不足
小组副组长张鹏在4月6日至4月10日用经过验收检验合格的压力表对 3#柱液压泵站进行检测压力，测试5次压力均符合要求。
时间
3
一、工程概况
京沪高速铁路土建工程，我工区承担2476孔箱梁架设任务。京沪高速 铁路特殊的梁面设计——梁面净宽为8.8米，从郑西客专、武广客专调拨的 架桥机三号柱在由窄式变宽式时尺寸为9.32米，京沪梁面净宽不符合架桥 机箱梁架设工况需要增加支垫工序，用木枕对3号柱进行支垫，但由于木枕 太重、太长影响架梁效率。 我小组针对这一特殊情况对架桥机3号柱支垫进行设计改造，使三号 柱在满足架梁工况的同时提高作业效率。
得出结论
针对《三月份架梁施工工序现状调查表》中第4项三号柱实际支撑时 间与设计时间相差60分钟，且出现频次居多，由此在4月初展开专项 调查。
4月份三号柱立设情况调查表 调查日期
2009.04.02（白） 2009.04.02（夜） 2009.04.03（白） 2009.04.03（夜） 2009.04.04（白） 2009.04.04（夜） 2009.04.05（白） 2009.04.05（夜）
23
2、2009年5月3日张鹏带领架梁三队作业人员用现场现有的钢板和铁 垫板进行支垫见下图：
停止此种方案。
效果：用钢板支垫过程中出现钢板滑移，存在安全隐患，现场立即
24
3、2009年5月5日机械工程师王浩、李玉进对现场钢筋网高度和钢筋网 间距进行测量，设计出钢箱的高度及内侧、外侧所用的钢箱宽度委托中铁 科工研究院根据设计图纸进行制造和检验。
制图时间：2009年4月9日
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目标设定依据
测算依据：局指挥部要求双班作业每天至少架四孔箱梁， 一天时间为24*60=1440分钟，扣除吃饭时间和接班时间180分 钟为1440-180=1260分钟，平均每孔箱梁架设时间不能超出315 分钟，比照目前架梁平均用时372分钟的现状，3#柱的立设时 间应该缩短57分钟，90-57=33分钟，所以3#柱的立设时间应控 制在33分以内才能满足日架四孔的要求。