电动汽车分类介绍资料

3.3.1 HEV的工作过程
HEV采用发动机-发电机和电动驱动系统。发动机的动 力保证HEV正常行驶时所需要的基本动力。然后采用控制 发动机转速范围、降低发动机的最高转速、保持发动机的 稳定均衡地运转和“开—关”的控制方式，使发动机避开 启动、怠速和转速突然变化时，燃料燃烧不完全而引起的 燃料经济性降低和增加有害气体的排放。HEV以电动机驱 动作为辅助动力。一般在HEV发动机启动、车辆启动、加 速和爬坡时起作用。还起发电机的作用，使发动机的动能 转换为电能，储存到电池组中去。
13逆变器 12 DC/DC转换器 驱动电机 氢气压力调节器 热交换器 燃 料 电 氢气储存罐 池 组 氢气循环泵 5冷凝器、汽水分离器 水箱
11电源开关
空气加湿、去 离子过滤器 空 气 压 缩 机 水泵
以氢为燃料的燃料电池发动机系 统
甲醇储存罐
H净化器
氢气净化泵 重整器带燃烧气
以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统
美国洛杉矶车展法国文图瑞（Venturi）公司推出，集各种高端性能于一身， 当今世界上最昂贵的一款电动车。
3.2 燃料电池电动汽车（FCEV）
采用燃料电池作电源的电动汽车称为燃料电池电动 汽车即Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)。其动力源 是用燃料电池发动机-电动机系统。燃料电池驱动系统是 FCEV的核心部分，不同燃料作为动力源，发电机系统组 成是有差别的。目前，多以压缩氢气或液化氢气及作为 基本燃料。 3.2.1介绍几种典型的燃料电池电动车 下面分别介绍以氢为燃料和以甲醇为燃料的燃料电池 发动机系统。并介绍通用的一款用氢气作为燃料的燃料 电池电动汽车。
“
雪铁龙C4混合动力HDi”发动机室
高压共轨直喷柴油发动机（HDI）是最环 保的发动机之一，配以先进的微粒过滤器 （FAP）可以消除汽车尾气中80%到90%的 污染微粒。
电动汽车



电动汽车的特点 电动汽车的分类 蓄电池电动汽车（EV） 燃料电池电动汽车 （FCEV） 混合电动汽车（HEV）
1 电动汽车的概述
电动汽车是与燃油汽车相对应的，1881年就出现了电动 汽车。在20世纪20年代达到了鼎盛时期，然而在燃油 汽车出现后电动汽车无论在整车质量、动力性能、行驶 里程、机动性和灵活性方面愈来愈落后于燃油汽车。 在全球温室效应与能源问题逐渐受到各国政府的重视下， 主要国家之污染法规渐趋严格，因此对低污染车辆之需 求势必增加。随着各种高性能蓄电池和高效率电机不断 地出现，使人们把目光又转向了零污染或超低污染排放 的电动汽车。从20世纪70年代起，新一代电动汽车脱 颖而出，出现了各种高性能的电动汽车。
在1998 年，通用公司研制出的Gen2 斯特灵混和动力车，使用斯特 灵发动机
通用公司Gen2 混合动力样车
3.3.3 柴油混合动力车
标致雪铁龙集团推出基于“柴油-电力”混合动力的 两款展示车——标致307和雪铁龙C4。这种混合动力车 平均百公里能耗为3.4升柴油，二氧化碳的排放量为每公 里90克。在高速行驶模式下为80g/km，与307及C4的 柴油发动机车型相比，分别减少了28％和45％。柴油混 合动力车的燃效为29.4km/L，比汽油混合动力车提高 25％，每100km可节省1L左右的燃料。 混合动力系统由最大输出功率为66kW的1.6L柴油发动 机、柴油颗粒过滤器（DPF）、起动器兼交流发电机、 “Stop ＆ Start”系统、DC无刷马达、逆变器及镍氢 充电电池构成。该系统配套使用6速手自一体变速箱。
配备柴油混合动力系统的展示车,左为“标致307混合动力 HDi，右为“雪铁龙C4混合动力HDi。
雪铁龙C4柴油混合动力系统的构成示意图
பைடு நூலகம்
柴油混合动力系统 1-1.6升Hdi柴油发动机(最大输出功率为66kW) 2-柴油机微 粒过滤器(DPF) 3-”停车-启动”系统 4-电动机(额定功率为 16kW) 5- 6速手自一体变速箱 6-逆变器 7-低压电池 8-动力 传输管理单元 9-高压电缆 10-高压镍氢充电电池(288V)
通用Hy-wire氢动三号的电池组
Hy-wire 为Hydrogen 与by-wire 的合成词，意为氢燃料驱 动-线传操控。
3.2.2 FCEV的发展现状
燃料电池技术被认为是21 世纪首选的洁净、高效的发 电技术，其具有能量转化效率高、不污染环境、使用 寿命长等不可比拟的优势。但是由于目前燃料电池研 究还没有取得重大突破，燃料电池电动汽车的发展也 受到了限制。
3.3 混合电动汽车（HEV）
从世界范围内电动汽车的发展过程看，电动汽车的研究 是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的。但由于纯 电动汽车是从单独依靠蓄电池供电的，而目前动力电池的 性能和价格还没有取得重大突破，因此，纯电动汽车的发 展没有达到预期的目的。目前燃料电池研究还没有取得重 大突破，燃料电池电动汽车的发展也受到了限制。 在此情况下，混合动力汽车成为电动汽车开发过程中最 有可能市场化的一种新车型，它将现有内燃机与一定容量 的储能器件通过先进控制系统相组合，可以大幅度降低油 耗，减少污染物排放。国外普遍认为它是投资少、选择余 地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高 的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注。
2 电动汽车的特点
随着能源危机和环境污染的全球两大突出问题 日益严重，特别是随电动汽车自身难点不断解决， 使电动汽车具有更多突出特点。 (1)对环境无污染 (2)节能及能源多样化和综合利用 (3)结构简单和维护使用方便
3.1 蓄电池电动汽车 （EV）
EV是一种最好的零污染或超低污染的车辆，它没有噪声 和振动，操作性能好等，远远地优先于燃油汽车，是当 前开发和研制取代燃油汽车的首选车型。EV动力源采用 蓄电池--电动机系统。 3.1.1 EV的基本组成部分： (1) 车载电源 (2) 电池的管理系统 (3) 驱动电动机和驱动系统 (4) 控制技术 (5) 车身及底盘 (6) 安全保护系统
3.3.1 HEV的主要技术组成
(1)发动机 采用四冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、 二冲程内燃机（包括汽油机和柴油机）、转子发动机、 燃气轮机和斯特林发动机等。 (2)电动机 采用直流电动机、交流感应电动机、永磁电 动机和开关磁阻电动机等。 (3)电池 采用不同的蓄电池、燃料电池、储能器和超级 电容器等。
通用Hy-wire 氢动三号
由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力， 通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电 能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车 辆行驶，并几乎不产生任何噪音。氢储存罐分为两种，一种罐内储 存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压 力可达700Pa的高压氢气。一次充气行驶里程分别可达400公里和 270公里。
3.3.2按发动机和电动机的不同形式的组合可分为：
(1)串联式混合动力电动汽车（SHEV） (2)并联式混合动力电动汽车（PHEV） (a) 发动机轴动力组合式 (b) 动力组合器组合式 (c) 驱动轮动力组合式 (3)混联式混合动力电动汽车（PSHEV） (a) 动力组合器动力组合式 (b) 驱动轮动力组合式 日本、美国开展了混合动力电动汽车的研究。混 合动力电动轿车多采用并联和混联的结构型式不 同，混合动力电动公共汽车的结构型式以串联为 主。
混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助 的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时，Stop ＆ Start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能 量来向电池蓄电，当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。 在加速及电池没电时，便会自动切换至发动机驱动。为了 停止发动机工作后仍可凭借马达行驶，在发动机与马达之 间采用了干式离合器。 马达在连续使用时的额定功率为16kW，可产生80N·m 的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时，最大输出功率 为23kW，最大扭矩为130N·m。马达与逆变器连接，以 210～380V的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮 的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池。 充电电池的容量为6.5Ah，普通电压为288V。仅凭马达可 持续行驶5km。
3.1.2蓄电池电动汽车的发展
EV发展的瓶颈在于电池。近年来由于电池技术的制约使 得EV发展速度有所缓慢。在车载电源得到解决后，电动汽 车必会迅速地发展。 目前EV趋于小型化、个性化和家庭化发展，主要为家庭 辅助用车或休闲用车。
世界各国有各种微型和小型EV在使用
3.1.3 几种典型EV
韩国现代公司推出的蓄电池电动跑车